機械結(jié)構(gòu)拆裝實驗說明書

1、 目錄（一）、摩托車發(fā)動機1一、摩托車發(fā)動機的簡介：1二、摩托車發(fā)動機的基本組成：2三、摩托車發(fā)動機的工作原理：4四、摩托車的傳動系統(tǒng)：5五、摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點6（二）、軸向柱塞泵8一、軸向柱塞泵的簡介：8二、軸向柱塞泵的基本組成：8三、軸向柱塞泵的工作原理：10四、軸向柱塞泵的傳動系統(tǒng)11五、 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點：11（三）、制圖12一、摩托車變速花鍵軸12二、軸向柱塞泵的配流盤12三、總結(jié)13四、繪制零件圖和裝配圖13（一）、摩托車發(fā)動機一、摩托車發(fā)動機的簡介：摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐?/p>

2、輛行駛動力的機械。 托車動力裝置采用的都是內(nèi)燃機機；人們對使用柴油為燃料的發(fā)動機習(xí)慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發(fā)動機就稱汽油機。由于汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優(yōu)點，所以摩托車普遍采用汽油機作為其動力裝置。二、摩托車發(fā)動機的基本組成： 無論是哪一種發(fā)動機，都必須具備一些基本的機構(gòu)和系統(tǒng)，才能完成能量的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證機械能夠長時間地連續(xù)工作，達到所需的工作要求。本次拆卸的摩托車發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)包括：兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)；五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。 1、曲柄連桿機構(gòu) 1.1、曲柄連桿機構(gòu)由氣缸體與曲軸箱

3、組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分。 （1）氣缸體與曲軸箱組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊及油底殼等組成； （2）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成； （3）曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡重等組成。有的發(fā)動機將氣缸分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部稱為曲軸箱。 1.2、功用： （1）氣缸體是發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。 （2）氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。它的功用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往

4、復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。2、配氣機構(gòu) 組成：配氣機構(gòu)由進氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪(由曲軸正時齒輪驅(qū)動)等組成。 功用：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。 3、燃料供給系統(tǒng) 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器，進氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。 功用：是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。4、點火系統(tǒng) 蓄電池、斷電器(與分電裝置等組合成為分電器和點火線圈、火花塞等組成：功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。 5、冷卻系統(tǒng) 水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水

5、閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等組成。功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。6、潤滑系統(tǒng)組成：機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器和機油冷卻器等組成。 功用：將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件。清洗摩擦表面。 7、起動系統(tǒng) 組成：起動機8及其附屬裝置等組成，功用：用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。三、摩托車發(fā)動機的工作原理： 本次拆卸的摩托車發(fā)動機是屬于四沖程發(fā)動機，所以以下說明均是四沖程原理介紹。本次研究的是活塞式單缸汽油發(fā)動機，氣缸是直立式的，共有四個沖程，分別是：進氣沖程、壓縮沖程、

6、做功沖程和排氣沖程。 1）進氣沖程 活塞從上止點移動到下止點，曲軸轉(zhuǎn)動180度 ，進氣門打開，排氣門關(guān)閉，混 合 氣 體 進 入氣缸。 2) 壓縮沖程 活塞由下止點移動到上止點，就是曲軸的曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個過程中，進氣門、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合可燃氣體被壓縮。 3）做功沖程 活塞由上止點移動到下止點，即曲軸的曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個過程中，進氣門、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃氣體膨脹做功。 4）排氣沖程 活塞再由下止點移動到上止點，即曲軸的曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個過程當中，進氣門關(guān)閉，排氣門打開。缸內(nèi)燃

7、燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。四、摩托車的傳動系統(tǒng)： 將發(fā)動機所產(chǎn)生的動力傳給后輪，驅(qū)動整車行駛，并通過自身的結(jié)構(gòu)及機械動作保證整車平穩(wěn)起步、行駛中變速、安全停車等功能的實施，以滿足車子在不同道路工況下的需要。 摩托車發(fā)動機傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、二次傳動裝置等零部件組成。1）離合器：離合器是設(shè)在發(fā)動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發(fā)動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是為了便于換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內(nèi)主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔。2）變速器：實現(xiàn)變速的關(guān)鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過花鍵與輸出軸連接，帶動軸體旋轉(zhuǎn)

8、。駕駛者通過拔叉控制滑套與旋轉(zhuǎn)齒輪的接合。滑套上面有凸塊，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結(jié)合與分離，達到換檔的目的。摩托車起動扭矩小，它沒有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進行變速。 3）傳動系統(tǒng)可用三種基本方式將發(fā)動機功率傳遞給摩托車后輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式。在此系統(tǒng)中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車后輪的鏈輪上。變速器轉(zhuǎn)動較小的前部鏈輪時，沿著鏈條將功率傳遞給更大的后部鏈輪，然后轉(zhuǎn)動后輪。這類系統(tǒng)必須

9、潤滑和調(diào)整，且由于鏈條伸長和鏈輪磨損，還需定期更換。 4）發(fā)動機中的摩擦副和轉(zhuǎn)動副曲柄與連桿組成一轉(zhuǎn)動副，活塞與氣缸組成一摩擦副，軸套與花鍵軸組成摩擦副，花鍵齒輪與與花鍵軸組成一摩擦副，活塞與連桿組成一轉(zhuǎn)動副。 五、摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點 發(fā)動機為四沖程汽油機；采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強制風(fēng)冷兩種。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上；升功率大，一般在60千瓦/升左右；發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體，結(jié)構(gòu)緊湊。 1、單氣缸單氣缸是所有發(fā)動機的基本起點，也是發(fā)明摩托車發(fā)動機時采用的排列方式。不同型式的發(fā)動機都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。由于曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周才會燃燒做功一次，因此工作的

10、流暢感不佳，駕駛者會很清楚地感受到氣缸內(nèi)的活塞上下運動的振動。從表面上看，在性能上是缺點，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛這種感受。2、并列(平行)雙缸簡單來說，并列雙缸發(fā)動機可以想象為把兩個單氣缸發(fā)動機連接在一個180º的曲軸上。當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置(少數(shù)發(fā)動機如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震蕩較單缸3、V型雙缸氣缸呈V型布置的發(fā)動機，可以從簡單的V2發(fā)動機說起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動機產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強烈節(jié)奏感的源頭。4、水平對置雙氣缸水平對

11、置的雙氣缸發(fā)動機夾角為180º，兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180º的曲柄銷上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動，因此，人們都習(xí)慣稱這種發(fā)動機為Boxer(意譯為拳師)發(fā)動機，也稱拳擊手。5、并列3氣缸可以想象，為把3個單氣缸發(fā)動機連接在一個120º的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發(fā)動機的優(yōu)點，在重量和運動性能方面提供一個中間的落腳點。6、并列4氣缸顧名思義，4氣缸發(fā)動機可以說是把4個單氣缸發(fā)動機并列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，這是250ml以上的街車或跑車最樂意采用的標準布局。7

12、、V4氣缸V4發(fā)動機，簡單來說是把兩臺V2發(fā)動機結(jié)合在一起而得來的。當然，這種結(jié)構(gòu)在進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的布置上將更為復(fù)雜。8、水平對向6氣缸水平對向6氣缸發(fā)動機可以想象是三臺Boxer發(fā)動機前、中、后排在一起再16 塞入車架中。在摩托車的世界里屬于極為罕見的品種。較 小 的 結(jié) 構(gòu)又決定了單 缸 機具 有 制 造和 裝 配 工 藝 簡 單、技 術(shù)難度小等特點，因而單缸機制造成本低，使用維護簡便，具有很好的經(jīng)濟性。（二）、軸向柱塞泵一、軸向柱塞泵的簡介：軸向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運動方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的。

13、由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此容積效率高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點，但對液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高。二、軸向柱塞泵的基本組成：直軸式軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)。柱塞的球狀頭部裝在滑履4內(nèi)，以缸體作為支撐的彈簧9通過鋼球推壓回程盤3，回程盤和柱塞滑履一同轉(zhuǎn)動。在排油過程中借助斜盤2推動柱塞作軸向運動；在吸油時依靠回程盤、鋼球和彈簧組成的回程裝置將滑履緊緊壓在斜盤表面上滑動,彈簧9一般稱之為回程彈簧,這樣的泵具有自吸能力。在滑履與斜盤相接觸的部分有一油室,它通過柱塞中間的小孔與缸體中的工作腔相連,壓力油進入油室后在滑履與斜盤的接觸面間形

14、成了一層油膜,起著靜壓支承的作用,使滑履作用在斜盤上的力大大減小,因而磨損也減小。傳動軸8通過左邊的花鍵帶動缸體6旋轉(zhuǎn),由于滑履4貼緊在斜盤表面上,柱10 塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)的同時在缸體中作往復(fù)運動。缸體中柱塞底部的密封工作容積是通過配油盤7與泵的進出口相通的。隨著傳動軸的轉(zhuǎn)動,液壓泵就連續(xù)地吸油和排油。三、軸向柱塞泵的工作原理： 軸向柱塞泵是將多個柱塞配置在一個共同缸體的圓周上,并使柱塞中心線和缸體中心線平行的一種泵。軸向柱塞泵有兩種形式,直軸式(斜盤式)和斜軸式(擺缸式),如圖所示，為直軸式軸向柱塞泵的工作原理,這種泵主體由缸體1、配油盤2、柱塞3和斜盤4組成。柱塞沿圓周均勻分布在缸體內(nèi)。斜盤

15、軸線與缸體軸線傾斜一角度,柱塞靠機械裝置或在低壓油作用下壓緊在斜盤上(圖中為彈簧),配油盤2和斜盤4固定不轉(zhuǎn),當原動機通過傳動軸使缸體轉(zhuǎn)動時,由于斜盤的作用,迫使柱塞在缸體內(nèi)作往復(fù)運動,并通過配油盤的配油窗口進行吸油和壓油。如圖所示回轉(zhuǎn)方向,當缸體轉(zhuǎn)角在2范圍內(nèi),柱塞向外伸出,柱塞底部缸孔的密封工作容積增大,通過配油盤的吸油窗口吸油;在0范圍內(nèi),柱塞被斜盤推入缸體,使缸孔容積減小,通過配油盤的壓油窗口壓油。缸體每轉(zhuǎn)一周,每個柱塞各完成吸、壓油一次,如改變斜盤傾角,就能改變柱塞行程的長度,即改變液壓泵的排量,改變斜盤傾角方向,就能改變吸油和壓油的方向,即成為雙向變量泵。 四、軸向柱塞泵的傳動系統(tǒng)

16、 軸向柱塞泵是利用與傳動軸（一）、摩托車發(fā)動機平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的?；ピ谛D(zhuǎn)過程中，由于離心力的作用，滑靴對于斜盤產(chǎn)生的壓緊力將偏離滑靴的軸線。在此力所引起的摩擦力的作用下，滑靴、柱塞在運動中會產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)運動，轉(zhuǎn)動的快慢取決于旋轉(zhuǎn)摩擦力的大小。但這一自旋可以改善滑靴底部的潤滑，對減小摩擦、改善磨損和提高效率均有利?；コ惺軄碜灾蝾^中心的壓力、彈簧力和斜盤的垂直反力外，還要承受離心力和摩擦力。軸向液壓柱塞泵在工作中，主傳動軸帶動缸體轉(zhuǎn)動。由于斜盤具有傾角，當柱塞泵缸體轉(zhuǎn)動時柱塞就在缸體的柱塞孔內(nèi)作往復(fù)運動，完成液壓泵的吸油壓油過程。 軸向柱塞

17、泵中的轉(zhuǎn)動副與摩擦副 滑履與軸孔組成一摩擦副，滑履與斜盤組成一轉(zhuǎn)動副。5、 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點：軸向柱塞泵一般都由缸體、配油盤、柱塞和斜盤等主要零件組成。改變傾斜元件的角度，就可以改變柱塞在泵缸內(nèi)的行程長度，即可改變泵的流量。傾斜角度固定的稱為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱為變量泵。斜盤式是斜盤相對回轉(zhuǎn)的缸體有一傾斜角度，而引起柱塞在泵缸中往復(fù)運動。傳動軸軸線和缸體軸 線 是 一 致 的。這種 結(jié) 構(gòu) 較 簡 單，轉(zhuǎn) 速 較 高，但工 作 條件 要求高，柱 塞 端 部 與 斜盤的接觸部往往是薄弱環(huán)節(jié)。斜軸式的斜盤軸線與傳動軸軸線是一致的。它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜一角度而使柱塞作往復(fù)運動

18、。流量調(diào)節(jié)依靠擺動柱塞缸體的角度來實現(xiàn)，故有的又稱擺缸式。它與斜盤式相比，工作可靠，流量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在2050MPa范圍內(nèi)工作，效率也高，徑 向 尺 寸 小、結(jié) 構(gòu) 緊 湊、體 積 小、重 量 輕。但 結(jié)構(gòu) 較 徑 向 柱 塞 泵 復(fù)雜，加工制造要求高，價格較貴。（三）、制圖一、摩托車變速花鍵軸 發(fā)動機變速花鍵軸主要用于變速箱里面的動力傳動系統(tǒng)，起到傳遞動力和扭矩的作用。齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。輸入軸帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪，齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。齒輪上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。 二、軸向柱塞泵的配流盤 配流盤有平面配流和球面配流兩種形式。球面配流的磨擦副，在缸體配流面劃痕比較淺時，通過研磨手段修復(fù)；缸體配流面溝槽較深時，應(yīng)先采用“表面工程技術(shù)”手段填平溝槽后，再進行研磨，不可盲目研磨，以防銅層變薄或漏油出鋼基。配油盤在液壓馬達中起高低壓油路分配作用，它使馬達中柱塞高壓油作用時輸出扭矩，低壓油（回油）作用時把停止輸出扭矩的柱塞腔中的高壓油排出馬達。三、總結(jié) 通過這次實訓(xùn)，我們了解了更