第四章 配氣機(jī)構(gòu)

1、配 氣 機(jī) 構(gòu)u功用：按照發(fā)動機(jī)每一缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和點火順序要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。u組成：氣門組和氣門傳動組。u充量系數(shù)：實際充氣量與理論值之比。4.1 概 述4.2 氣 門 組組成：氣門、氣門導(dǎo)管、 氣門座及氣門彈簧等零部件。4.2.1氣門組位置4.2.3 氣 門 構(gòu) 造 汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。目前應(yīng)用最多的是平頂氣門，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)、排氣門都可采用。優(yōu)點：在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力。鈉的熔點的是97.8，沸點為8804.2.4 每

2、缸 氣 門 數(shù)四氣門發(fā)動機(jī)每缸兩個進(jìn)氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。4.2.4 氣 門 間 隙進(jìn)氣門：0.250.30mm排氣門：0.300.35mm4.3 氣 門 傳 動 組4.3.1 凸 輪 軸凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對滑動速度也很高，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。4.3.2 傳 動 機(jī) 構(gòu)高速汽油機(jī) 裝置在發(fā)動機(jī)尾部的雙級鏈傳動系統(tǒng)用于激活發(fā)動機(jī)的四根凸輪軸，系統(tǒng)由三個獨立的傳動鏈組成，便于維護(hù)。第四根傳動鏈用于驅(qū)動輔助系統(tǒng)。4.3.3凸輪軸的傳動方式 凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)下置凸輪軸由曲軸定時齒輪驅(qū)動。發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過定時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，每個氣缸進(jìn)、排氣一次。這時曲軸轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，所以曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比或傳動比為2 1。凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)主要優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，整個機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機(jī)。4.4 配 氣 定 時配氣定時就是進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻。通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。也叫配