第二章不穩(wěn)定地層隧道洞身段施工技術(shù)

1、第二章不穩(wěn)定地層隧道施工技術(shù)引言東馬各莊隧道所處位置地質(zhì)條件大都復(fù)雜多變，特別是洞口段圍巖一般較為破碎，多為嚴(yán)重風(fēng)化的堆積體，且覆蓋層一般較薄，頂部為第四系坡積物，主要為粉質(zhì)粘土及碎石。而且東馬各莊隧道雨季可能出現(xiàn)淋流滴水，在此情況下不穩(wěn)定地層極易受到降水的影響，從而造成隧道圍巖惡化。不穩(wěn)定地層即軟弱地層的特點是：結(jié)構(gòu)松散、膠結(jié)性弱、巖體穩(wěn)定性差、在施工過程中極易發(fā)生坍塌，若有地下水則更嚴(yán)重。在開挖到距離洞口不遠的洞身時，并且在上復(fù)層很薄的情況下，對于主要為粉質(zhì)粘土及碎石的圍巖，極易破壞山體原有平衡，如果不采取有效的施工措施和方法可能導(dǎo)致洞身塌方而無法進洞。而且，淺埋隧道在開挖時難以形成承載拱

2、，下沉變形容易直達地表。因此，不穩(wěn)定地層隧道淺埋洞身段施工中應(yīng)采取必要而有效的支護手段，對確保隧道施工和后期運營安全具有重要的作用。為此，本章以東馬各莊隧道不穩(wěn)定地層洞身段施工為背景，詳細介紹進洞施工方法，同時閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻，并且結(jié)合國內(nèi)外不穩(wěn)定地層隧道施工經(jīng)驗，總結(jié)并提出不穩(wěn)定地層隧道洞身段施工技術(shù)。工程概況張涿高速公路位于河北省西北部、北京市西部，局部地段位于兩行政區(qū)的接合部位。該高速公路的建設(shè)將直接溝通河北北部與中部的交通往來，緩解北京市的交通壓力，對河北南北經(jīng)濟發(fā)展將起到關(guān)鍵的作用。東馬各莊隧道，隧道右線從YK83+164YK84+381，全長1217.0m，左線從ZK83+1

3、57ZK84+370，全長1213.0m，隧道設(shè)計采用分離式洞室，相鄰兩側(cè)軸間距約25.035.0m，設(shè)計隧道采用雙車道，隧道凈寬12.75m，高5.0m，設(shè)計標(biāo)高左線380.36361.10m，右線380.23360.69m，設(shè)計車速100km/h。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征東馬各莊隧道左線ZK83+157ZK83+210（53m）為五級淺埋，巖層走向與洞軸交角61度，圍巖主要為侏羅系東嶺臺組凝灰?guī)r，呈暗紫褐紫色，塊狀構(gòu)造，屬較堅硬巖，發(fā)育二組節(jié)理，層間結(jié)合差。凝灰?guī)rRc=37.2MPa，C=0.2MPa，=25.3°，軟化系數(shù)0.57。隧道圍巖波速12001700m/s，完整性系數(shù)0

4、.200.40，巖體破碎較破碎，巖體穩(wěn)定性差。頂部為第四系坡積物，主要為粉質(zhì)粘土及碎石。隧道出水形式以潮濕及滴水為主，雨季可能出現(xiàn)淋流。BQ=206.6，其中埋深13.6-24.1米。隧道右線K84+250K84+330為四級圍巖，巖層走向與洞軸交角34度，圍巖主要為侏羅系東嶺臺組凝灰?guī)r，呈紅褐色，塊狀構(gòu)造，屬較堅硬巖，發(fā)育二組節(jié)理，層間結(jié)合較差。凝灰?guī)rRc=43.4MPa，C=0.4MPa，=35.2°，軟化系數(shù)0.70。隧道圍巖波速13502450m/s，完整性系數(shù)0.350.65，巖體較破碎較完整，巖體穩(wěn)定性較差。隧道出水形式以潮濕及滴水為主。BQ=285.2，其中埋深24.6

5、-40米。本區(qū)含水巖組主要以裂隙水、孔隙水為主，富水性具有明顯的不均勻性，多以淋流方式充入下部。而隧道底標(biāo)高均在地下水位以上，洞身和洞身以上含水巖組雖有儲水能力，但無儲水條件，所接收的大氣降水，一部分通過地表徑流而排泄，一部分通過巖體裂隙、孔隙滲入地下，最終滲入深部。綜合分析表明，本區(qū)各含水巖組不會發(fā)生涌、突水現(xiàn)象。公路隧道圍巖分級及本隧道圍巖分布情況公路隧道圍巖分級圍巖級別巖土體主要定性特征圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ一類二類三類四類五類六類堅硬巖，巖體完整，巨整體狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu)堅硬巖，巖體較完整，塊狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu)較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)堅硬巖，巖體較破碎，巨塊石碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)較堅硬巖或

6、較軟硬巖層，巖體較完整，塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)堅硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)，較堅硬巖，巖體較破碎，鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)；較軟巖或較硬巖互層結(jié)構(gòu)，且以軟巖為主，巖體較完整-較破碎，中薄層狀結(jié)構(gòu)較軟巖，巖體破碎；軟巖，巖體較破碎極破碎各類巖體，碎裂狀，松散結(jié)構(gòu)第四系半干硬至硬塑的粘性土及稍濕至潮濕的碎石土軟塑狀粘性土及潮濕，飽和粉細砂層、軟土等550550-451450-351 350-251250東馬各莊隧道圍巖分布詳見下表 m隧道名稱線位隧道樁號隧道長度圍巖長度IIIIVV東馬各莊隧道左線左K83+157K83+210121353左線左 K83+210K83+660450左線左 K83+660K83+960

7、300左線左 K83+960K84+04080左線左 K84+040K84+190150左線左K84+190K84+300110左線左 K84+300K84+37070右線右K83+164K83+240121776右線右 K83+240K83+650410右線右 K83+650K83+980330右線右 K83+980K84+120140右線右 K84+120K84+250130右線右 K84+250K84+33080右線右 K84+330K84+38151東馬各莊隧道不穩(wěn)定地層洞口段修建技術(shù)東馬各莊隧道左右線進口圍巖主要為暗紫褐紫色凝灰?guī)r，發(fā)育二組節(jié)理，層間結(jié)合差，頂部發(fā)育第四系坡沖洪積粉質(zhì)

8、粘土及碎石，圍巖級別為V類，圍巖穩(wěn)定性很差，隧道埋深很淺。由于洞口地質(zhì)條件差,隧道埋深淺，因此,安全順利地通過洞口淺埋段,對隧道順利施工至關(guān)重要。鑒于洞口處圍巖性質(zhì)很差，東馬各莊隧道對洞口處施工作如下處理： 隧道進洞前按設(shè)計對邊仰坡進行放樣，山坡危石及時處理，土石方開挖按至上而下順序分層開挖。 地表預(yù)加固。為防止不穩(wěn)定地層滑移開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，首先對地表進行預(yù)加固,并且在距離洞門頂5米處設(shè)截水溝。東馬各莊隧道進行地表與加固是在隧道上部地表鉆設(shè)直徑100mm的孔，間距為150×150cm。對地層進行地表注漿加固后，再在孔中插入由三根直徑12mm形成的鋼筋籠。其中加固范圍橫向為襯砌中心線左右

9、各8.25m，縱向范圍為洞身淺埋段；當(dāng)錨固砂漿達到設(shè)計強度的百分之七十以上時，才能進行隧道開挖。 為了確保洞口穩(wěn)定性及施工安全，隧道輪廓線外4m范圍內(nèi)采用打砂漿水平錨桿強支護處理，其中砂漿錨桿直徑22mm，間距1.5 m，梅花型布置，打3.5深m；并且掛直徑6mm的鋼筋網(wǎng)，間距為20×20cm；最后噴射厚度為15cm的C20混凝土。洞口邊坡、仰坡的坡率1：0.75。 隧道開挖遵循新奧法：采用短臺階法、弱爆破、早封閉、強支護、勤測量。東馬各莊隧道邊仰坡斷面圖大管棚護拱施作鑒于隧道洞口段埋深淺，地層性質(zhì)極差，并且受降水的影響洞口易失穩(wěn)，在施工中為了保證施工安全和順利進洞，東馬各莊隧道除了

10、采取地表預(yù)注漿外，洞口段還采取了大管棚超前支護措施對不穩(wěn)定地層進行加固，事實證明采取該措施能提高地層強度和自穩(wěn)能力，改善地層性質(zhì)，維護開挖面及邊、仰坡穩(wěn)定，提高施工進度及安全性，發(fā)揮超前支護作用，并且為今后在不穩(wěn)定地層中安全進洞提供了依據(jù)。東馬各莊隧道管棚施工采用127×4的熱軋無縫鋼管，每節(jié)長度為4-6m，每節(jié)采用絲扣連接。鋼管口段2.5m不開口,剩余部分每15cm間距鉆12的小孔用于注漿。注漿材料0.5：1的水泥砂漿。洞口管棚區(qū)長40m，環(huán)向鋼管共43跟，分別以中間管向兩邊以40cm環(huán)向分布，外插角約為1-2°。管棚搭接長度不小于1.5 m。(1)施工工藝：施作前，進行

11、復(fù)測中線及水平基點等施工準(zhǔn)備，鉆孔時把套管與鉆桿同時鉆入隧道頂板前端至設(shè)計深度；成孔后，取出鉆桿把套管留在孔內(nèi)供護孔用；把鋼管終端插入套管內(nèi)，并且終端要密封，每節(jié)鋼管用絲扣連接；鋼管口端周圍巖壁用水泥密封；注漿管用高壓把水泥漿液壓入鋼管內(nèi)并通過鋼管孔壓注入地層縫隙內(nèi)，固結(jié)附近巖土層。(2)施工要點：導(dǎo)向墻自二襯外輪廓線起厚度1米，澆筑時埋導(dǎo)向管，導(dǎo)向管焊接在工字鋼上，施作套拱時將洞端鋼架澆注在內(nèi)，埋設(shè)導(dǎo)向管應(yīng)嚴(yán)格控制好其仰角。由于管棚較長，鉆進時要保持一定的仰角，防止變形侵入設(shè)計開挖界限。注漿時漿液濃度應(yīng)由稀到濃，直到達到設(shè)計值。管棚套拱施作圖管棚注漿施作圖東馬各莊隧道修建技術(shù)支護方案針對東馬

12、各莊隧道左線ZK83+157ZK83+210（53m）及右線YK83+164YK83+240（76m），均為五級圍巖，甚至可以定為六級圍巖，主要為粉質(zhì)粘土及碎石。東馬各莊隧道襯砌采用了既能滿足較大承載能力、又能滿足凈空要求的曲墻式帶仰拱復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)能適應(yīng)不穩(wěn)定地層圍巖隧道拱部承受很大的圍巖壓力外，邊墻和底部亦承受很大的壓力。隧道初支采用122b工字鋼鋼架做骨架，沿隧道縱向每0.5 m設(shè)置1榀；每榀設(shè)兩個可縮接頭，接頭最大可縮量為10 cm。隧道拱部設(shè)42超前注漿小導(dǎo)管，壁厚4mm的熱軋無縫鋼管，長5 m，管口段1.0m鋼管不開孔，其余部分按15cm間距交錯設(shè)置注漿孔，孔徑8mm；縱向

13、間距2.0 m，環(huán)向間距0.5 m，前后環(huán)搭接長度為超前長度的40%60%左右，外插角為15°。超前42mm小導(dǎo)管施工前，先行測量并標(biāo)定鋼管的位置，然后用人工手持風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔完成后，經(jīng)檢查鉆孔的位置、深度、方向符合設(shè)計要求后，方可進行小導(dǎo)管安設(shè)。系統(tǒng)錨桿采用RD25N25型普通中空注漿錨桿，桿長4.0 m，縱環(huán)向間距為50×75cm。為防止隧道開挖后出現(xiàn)底鼓，仰拱采用122b工字鋼鋼架做骨架，沿隧道縱向每0.5 m設(shè)置1榀來加固底部圍巖，而且每榀鋼拱架用25mm鋼筋連接已增加穩(wěn)定性，然后模筑28cm厚的C25混凝土，再綁扎鋼筋，完畢后澆筑60cm厚的C30混凝土，最后用C

14、15片石混凝土回填仰拱。這種由超前注漿小導(dǎo)管、錨桿、鋼拱架、噴射混凝土組成的聯(lián)合支護結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了管超前、嚴(yán)注漿、強支護的隧道支護原則，經(jīng)施工驗證是完全合理的。鋼筋網(wǎng)施工圖 錨桿施工圖鋼拱架及施工技術(shù)V級圍巖淺埋復(fù)合式襯砌橫斷面圖開挖本隧道此段地層層間結(jié)合差，頂部發(fā)育第四系坡沖洪積粉質(zhì)粘土及碎石，圍巖穩(wěn)定性很差，因此采用小導(dǎo)管注漿超前支護，超短臺階法開挖。東馬各莊隧道的開挖流程如下圖所示3-1。不穩(wěn)定地層地段采用“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的施工方法，嚴(yán)格控制裝藥量，以減少對圍巖的擾動，并適當(dāng)預(yù)留沉降量。開挖方式采取環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土施工方案，減小圍巖變形，并及時施

15、作仰拱，封閉圍巖。隧道開挖之前需要準(zhǔn)確測量放樣，沿拱部開挖輪廓線外10cm左右外以插角10°左右打設(shè)42超前注漿小導(dǎo)管，然后注漿固結(jié)圍巖。由于不良地質(zhì)初始段巖體整體性較差，因此使用人工風(fēng)鎬，以減少對圍巖的擾動。當(dāng)前進一段后，圍巖整體性和穩(wěn)定性有了較大改善，開挖方式逐步轉(zhuǎn)換為以松動爆破開挖為主，但是個別特殊地方還需用到液壓反鏟、風(fēng)鎬、人工等。對于不穩(wěn)定掌子面，上斷面預(yù)留核心土環(huán)形開挖，下斷面左右單側(cè)交錯開挖基底。上斷面領(lǐng)先下斷面36 m，每循環(huán)進尺控制在1.2 m左右。為確保施工安全與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，隧道開挖后需要加強監(jiān)控量測，并通過圍巖的反饋信息，及時調(diào)整預(yù)留變形量。初期支護隧道洞身開挖后

16、及時初噴一定厚度的混凝土封閉圍巖，以防止圍巖風(fēng)化破碎。初期支護由系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼拱架和鋼筋網(wǎng)等組成。鋼拱架：鑒于不穩(wěn)定地層隧道的特殊性，普通鋼架難以滿足柔性大變形的需要，支護中采用工字鋼鋼拱架。鋼拱架施工主要由鋼拱架加工、鋼拱架架設(shè)、鋼拱架噴砼等工序組成。因為鋼拱架加工質(zhì)量的好壞直接影響到結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，因此要把好各道加工工序，發(fā)現(xiàn)問題及時解決處理，保證鋼拱架合格，加工完后進行分類堆放；隧道開挖后，斷面尺寸符合架設(shè)鋼拱架的條件時，初噴5cm厚左右的混凝土，然后鋪設(shè)鋼拱架，對于特殊地方要仔細檢查，例如拱角是否在牢固的基礎(chǔ)上，棄渣是否處理干凈等；每榀工字鋼間距為50cm，而且每榀之間的間

17、距及每榀鋼拱架與隧道中線的垂直情況，要符合設(shè)計要求和施工規(guī)范。對于每節(jié)鋼拱架要保證連接牢固，縱向用22的鋼筋焊接，形成一個共同承載體系。對于噴射混凝土應(yīng)注意鋼拱架與圍巖之間的間隙要噴實；對于鋼拱架接頭處不應(yīng)該過早噴混凝土，待其收縮和龍吼再補噴混凝土。鋼拱架實測項目允許偏差范圍如表3-1。表3-1 鋼拱架實測項目允許偏差范圍項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 權(quán)值1安裝間距（mm） 5032保護層厚度（mm）2023傾斜度（°）±214橫向安裝偏差（mm）±5015拼裝偏差（mm）±31鋼筋網(wǎng)：鋼拱架架設(shè)完成后，應(yīng)掛設(shè)直徑為8mm鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用的鋼筋，網(wǎng)

18、格為20cm×20cm,鋼拱架內(nèi)外各一層。鋪設(shè)前鋼筋網(wǎng)鋼筋須調(diào)直除銹，現(xiàn)場點焊，鋼筋網(wǎng)搭接長度為12個網(wǎng)格，相鄰網(wǎng)片之間采用焊接。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在砂漿錨桿施作后安設(shè)并和錨桿焊接在一起。注意每根鋼筋都應(yīng)綁扎，而且要緊貼在圍巖上，并用混凝土塊墊在鋼筋和圍巖之間，以保證鋼筋和巖面之間保持10mm的間隙。鋼筋網(wǎng)的寬度是按照鋼拱架布置情況確定的，并將鋼筋網(wǎng)焊接在鋼拱架和鋼拱架之間的連接筋上。最后噴射混凝土?xí)r，為了使鋼筋背后混凝土密實充填，并且減少回彈，并保證最終鋼筋網(wǎng)噴混凝土保護層厚度不小于10cm，應(yīng)注意調(diào)整噴頭與受噴面的距離、噴射角度。如果鋼筋網(wǎng)后面有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)卡住時，應(yīng)及時

19、清除廢渣后再噴射混凝土。鋼筋網(wǎng)施工工序圖如下所示3-2。施工準(zhǔn)備斷面檢查初噴混凝土 打錨桿鋼筋網(wǎng)安裝 位置檢查噴混凝土檢查欠挖處理返工3-2鋼筋網(wǎng)施工工序錨桿：隧道洞身系統(tǒng)錨桿采用RD25N型25長4m的普通中空注漿錨桿，錨桿布設(shè)環(huán)向間距75cm，縱向間距50cm，按梅花型布設(shè)。中空注漿錨桿施工前，先架設(shè)在錨桿標(biāo)定的位置，然后用自制錨桿臺車鉆孔，鉆孔完成后，經(jīng)檢查鉆孔的方向、深度符合設(shè)計要求后，方可進行錨桿安設(shè)。安設(shè)過程：安好錨頭后將錨桿體送入錨孔預(yù)定位置；為防止砂漿外溢，將止?jié){塞套入錨桿估并封住錨孔外端口；將錨桿體與注漿泵相連；水泥砂漿標(biāo)號不低于30號，并添加早強劑，砂子應(yīng)采用細砂，直徑不大

20、于1mm，調(diào)整合適灰砂比和水灰比后然后施工；最后安裝墊板和螺母，噴射混凝土，完成初期支護。中空注漿錨桿施工工藝如下3-3。布孔鉆孔安裝止?jié){塞和注漿管并注漿注漿安裝墊板和螺母施加預(yù)應(yīng)力下一循環(huán)3-3中空注漿錨桿施工工藝框圖噴混凝土：噴射混凝土采用濕噴工藝，濕噴工藝具有回彈率小、粘結(jié)性能好、的優(yōu)點，能夠保證初期支護和施工支護的質(zhì)量，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。噴混凝土?xí)r，噴射機采用PZ-5濕噴機和人工機械手進行作業(yè)，材料由HZS-1000混凝土攪拌機拌好，通過灌車向洞內(nèi)送料。在噴射混凝土前用壓縮空氣將待噴面吹凈，吹除噴混凝土面上的松散雜質(zhì)或塵埃。混凝土輸送泵運輸送入濕噴機料斗由混凝土噴射手向待噴面噴射

21、。噴射混凝土采用先下后上S型噴射方式分層噴射，并在噴射混凝土達到初凝后方可噴射下一層。噴射時要嚴(yán)格控制風(fēng)壓同時保證噴射速度適當(dāng)。噴射要嚴(yán)格控制風(fēng)壓同時保證噴射速度，風(fēng)壓一般保持在0.6Mpa左右，使噴嘴與受噴面保持適當(dāng)距離（0.6-1.2m），噴射角度盡量接近90º，正確掌握噴射順序，及時清除受噴面上的砂襄或下垂的混凝土。噴射砼施工工藝圖3-4如下。混凝土采用C25早強混凝土，原材料：水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥；砂一般用含水率為6%左右的為宜并且堅硬耐久的中粗砂；石子采用粒徑小于15mm的碎石或卵石，；水：用干凈的水；配合比設(shè)計的選定(重量比)：水泥：砂：碎石：水= 1：1.8：

22、2.1：0.46。混凝土噴射時注意事項：在料斗上安裝振動篩(篩孔10 mm)，以避免超粒徑骨料進入噴射機；噴射手噴射時，送風(fēng)之前先打開計量泵，以免高壓混凝土拌合物堵塞速凝劑環(huán)噴射孔；噴嘴與巖面的距離一定要適當(dāng)，太近或太遠都會增加回彈量。沙子 水泥碎石 噴射機攪拌水高壓風(fēng)外加劑噴射噴射設(shè)計厚度養(yǎng)護3-4噴射砼施工工藝.3仰拱為便于各工序作業(yè)的連續(xù)性，仰拱采用分幅交替施工，并且以8m左右為一個施工段循序漸進。仰拱澆筑前，要做好對水泥、骨料質(zhì)量、模板質(zhì)量和施工機具的檢查，確保施工順利進行。應(yīng)清除仰拱內(nèi)積水和雜物，虛渣等，然后安設(shè)鋼拱架，掛鋼筋網(wǎng)，打錨桿或注漿小導(dǎo)管，施工工序前面已作介紹。仰供鋼筋網(wǎng)主

23、筋采用HRB335直徑25mm鋼筋，環(huán)向間距36mm，縱向間距20mm，縱向采用HPB235直徑8mm的鋼筋連接。仰供主筋應(yīng)預(yù)留出與拱圈主筋搭接的長度，長度大于1m，與拱圈主筋應(yīng)采用焊接。仰供澆筑采用C30普通混凝土，澆筑0.6m，混凝土澆筑模板采用鋼板，模板安裝的平面位置、高程要符合設(shè)計要求；鋼模板與混凝土接觸面應(yīng)涂隔離劑，確保拆除時方便?；炷翑備佊赏诰驒C和人力配合施工，混凝土由挖掘機全部倒入仰拱內(nèi)后，再人工處理邊角處。注意攤鋪時，嚴(yán)禁拋擲和摟耙，防止混凝土離析。用ZX-60型號插入式振動器振搗混凝土，注意從邊角開始振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗?；炷琳駬v達到三個條件方可結(jié)束：混凝

24、土表層開始泛漿；混凝土表面不再下沉；不再冒泡。最后人工找平，混凝土養(yǎng)護。仰拱混凝土達到設(shè)計強度的70后，可進行仰拱填充的施工，仰供回填采用C15片石混凝土。.4二次襯砌隧道洞身襯砌采用先仰拱填充后墻腳，再拱墻襯砌的施工方法施工，仰拱及填充混凝土采用半幅施工的原則。應(yīng)滿足下列條件：各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計位移量的80-90%。周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07-0.15mm/d。首先按設(shè)計有關(guān)規(guī)范要求進行防水板鋪設(shè)，檢查襯砌位置有無超欠挖現(xiàn)象，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進入下一道工序施工；臺車定位采用激光指向儀導(dǎo)向，專

25、職測量技術(shù)人員校準(zhǔn)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格；為了確保臺車緊固鎖定，兩側(cè)同時進行對稱加固；臺車定好位并鎖定后，進行堵頭安裝；提前安裝所有預(yù)埋件；將要打二襯時，把模注混凝土輸送泵入模，臺車附著式振搗器和插入式搗固棒可確保入?；炷琳駬v密實；灌筑前先在輸送主管端部安裝三岔管和控制閥控制兩側(cè)邊墻灌筑速度，使兩側(cè)混凝土高差不大于1.0m?；炷凉嘀链翱诟叨葧r，拆除三岔管，將輸?shù)乐鞴芄潭ㄔ诠绊數(shù)谝还嘀谏?，前段拱頂灌完后再移至第二灌筑口，將拱部灌滿；達到脫模時間要求后，將臺車脫模，進入下一襯砌循環(huán)施工。二襯施工流程如下：施工準(zhǔn)備臺車移位臺車定位制作止水帶涂脫模劑灌注砼 脫模臺車退出養(yǎng) 護下一循環(huán)3-5二次

26、襯砌施工拱頂混凝土密實度解決方案：為解決襯砌拱頂混凝土密實問題，在進行襯砌施工時，在拱頂設(shè)置排氣管，灌注封頂混凝土灌注時，從內(nèi)向堵頭模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注密實，平均每30m預(yù)埋一根注漿管。施工技術(shù)措施及注意事項：二次襯砌拆模時間：不承重結(jié)構(gòu)：在混凝土達到2.5Mpa以上方可拆模；承重結(jié)構(gòu)：在混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以上方可拆模； 在灌注混凝土過程中，堵頭模安裝時將與防水板接觸的端頭用膠皮包住，避免將防水板弄破；混凝土要分層灌注分層搗固，搗固時要掌握好時間，保證混凝土無麻面；襯砌施工前嚴(yán)格按設(shè)計鋪設(shè)防水層和預(yù)埋排水管，并應(yīng)在初期支護基本穩(wěn)定后進行；模板臺車要加工精確，安裝就位準(zhǔn)

27、確，鎖定牢固襯砌輪廓的正確；.5防排水隧道防排水按：“防、排、截、堵結(jié)合因地制宜，綜合治理”的原則進行設(shè)計，以保證隧道結(jié)構(gòu)物和運營設(shè)施正常使用和行車安全。隧道防排水應(yīng)對地表水，地下水妥善處理，洞內(nèi)外形成一個完善的防排水系統(tǒng)。防水板施工方法作業(yè)前，對于初期支護表面存在的凹凸部分，要做局部找平，根據(jù)找平范圍的大小選取補噴C25混凝土找平。用電焊或氧焊將外露的錨桿頭齊根切除，并用C25混凝土抹平，以防止頂破防排水板。根據(jù)鋪掛面積的大小，將幅面較窄的成卷防排水板下料，將其平鋪在地面上拼接成便于運輸、鋪掛的大幅面防水板。將防水板運輸?shù)剿淼篮?，防水層施工采用無釘鋪設(shè)，防水板鋪設(shè)前，先行標(biāo)出拱頂中線及高程，

28、為鋪設(shè)防水板提供依據(jù)，鋪設(shè)通過二襯臺車由拱頂向兩側(cè)順序進行，首先用專用墊射釘把緩沖層（無防布400g/）固定在噴射混凝土表面，注意鋪設(shè)土工布須在固定好縱環(huán)向?qū)芎筮M行。無防布鋪設(shè)完畢后，即可鋪設(shè)防水層，防水層采用1.5mm厚的BAC單面自粘防水卷材。防水層鋪設(shè)仍由拱頂面兩側(cè)展鋪，一邊展鋪，一邊用手動熔接器將塑料模于墊圈加熱，使兩邊都加熱焊接到一起；兩幅防水板搭接寬度不小于15cm。注意防排水板沿隧道縱向一次鋪掛長度要比本次灌注混凝土長度多1 m左右，這樣便于與下一循環(huán)的防排水板相接，又有利于防止混凝土施工縫滲漏水。防水卷材接縫和二襯施工縫、沉降縫及伸縮縫應(yīng)錯開0.5-1m為宜。防水板施工工藝如圖3-6。固定防水板防水板焊接焊縫補強固定無紡布材料檢查洞外準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作洞內(nèi)準(zhǔn)備中線檢查工作臺就位基面處理下一循環(huán)是質(zhì)量檢查否3-6防水板施工工藝止水帶和止水條施工在沉降縫處設(shè)符合規(guī)定要求中埋式止水帶。在混凝土擋頭板位置沿設(shè)計襯砌軸線每隔1.0m鉆一8的鋼筋孔；將制成的鋼筋卡從待灌混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶，另一半止水帶靠在擋頭板上,待