工程管理概論04627復(fù)習(xí)資料

1、WORD格式工程管理概論04627 復(fù)習(xí)資料第一章1.土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。2.土木工程需要解決的問題：首先表現(xiàn)為形成人類活動(dòng)所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現(xiàn)為能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮所采用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過有效的技術(shù)途徑和組織手段， “好、快、省地組織人力、財(cái)力和物力。3.為解決上述問題所進(jìn)展的土木工程活動(dòng)，一般包括兩個(gè)方面：1.技術(shù)方面，有勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、建立、開發(fā)等；2.管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、工程管理、施工組織、物業(yè)管理等。4.土木工程具有以下4 個(gè)根本屬性：社會(huì)性土木工程隨社會(huì)不同

2、歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展。綜合性土木工程是運(yùn)用多種工程技術(shù)，進(jìn)展勘測、設(shè)計(jì)、施工工作的成果。實(shí)踐性由于各種影響土木工程的因素既眾多又錯(cuò)綜復(fù)雜，使得土木工程對實(shí)踐的依賴性很強(qiáng)。技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性土木工程是為了人類需要效勞的，它必須是每個(gè)歷史時(shí)期技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)統(tǒng)一的見證。5.開展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學(xué)技術(shù)、懂得土木工程根本屬性，具有能解決上述 4 方面問題的人才。6.我國高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建立需要，德智體全面開展，掌握土木工程學(xué)科的根本理論和根本知識(shí)獲得土木工程師根本訓(xùn)練的，具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。畢業(yè)生能從事土木

3、工程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程工程規(guī)劃和研究開發(fā)能力。7.科學(xué)：科學(xué)指關(guān)于事物的根本原理和事實(shí)的有組織有系統(tǒng)的知識(shí)?？茖W(xué)的任務(wù)是研究關(guān)于事物和事實(shí)自然界和社會(huì)的本質(zhì)和機(jī)理，以及探索他們開展的客觀規(guī)律8.技術(shù)：技術(shù)指根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)歷和自然科學(xué)原理而開展成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設(shè)備裝置的總和。9 技術(shù)的任務(wù)是利用和改造自然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人類效勞10.工程：工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中去而形成的各學(xué)科的總稱。其目的在于利用和改造自然來為人類效勞 .，但工程并不等于科學(xué)。工程的完整概念是運(yùn)用科學(xué)原理、技術(shù)手段、實(shí)踐經(jīng)歷，利用和改造自然，生產(chǎn)開發(fā)對社會(huì)有用的

4、產(chǎn)品和實(shí)踐活動(dòng)的總稱。11.工程師：工程師是從事工程活動(dòng)的技術(shù)家。工程師必須具有創(chuàng)新精神，是工程的原動(dòng)力、啟動(dòng)人；工程師的核心職能是革新和創(chuàng)造。12.工程師有3 種類型：1.技術(shù)實(shí)施型他們是在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行等技術(shù)工作的人才。 2.研究開發(fā)型他們是從事工程技術(shù)開發(fā)研究、工程根底研究的人才。3.工程管理型他們是以技術(shù)背景為主的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營、銷售等工作的人才。13.對工程師的素質(zhì)要求是：有較強(qiáng)的根底科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的理論根底包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)以及與工程有關(guān)的技術(shù)科學(xué)，工程技術(shù)或較寬的知識(shí)面包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律、美學(xué)、方法論等具備以下

5、幾方面的能力：設(shè)計(jì)能力實(shí)施能力開發(fā)能力管理能力評價(jià)能力14.高等學(xué)校土木工程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的：塑造能為祖國社會(huì)主義現(xiàn)代化建立效勞的第一線的土木工程師。第二章1.土木工程：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土、鋼材、鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、運(yùn)河、堤壩、港口等工程的生產(chǎn)活動(dòng)和工程技術(shù)。2.土木工程學(xué)：指運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等根底科學(xué)知識(shí)，力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及土木工程方面的工程技術(shù)知識(shí)來研究、設(shè)計(jì)、修建各種建筑物和構(gòu)筑物的一門學(xué)科。3.建筑物：指供人們進(jìn)展生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或場所，如工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路建筑等。

6、4.構(gòu)筑物：指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)展生產(chǎn)、生活活動(dòng)的建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等。5.古代土木工程：從新石器時(shí)代約公元前5000 年起開場至17 世紀(jì)中葉專業(yè)資料整理WORD格式1專業(yè)資料整理WORD格式6.近代土木工程：從 17 世紀(jì)中葉至 20 世紀(jì)中葉的 300 年間。主要特征有：有力學(xué)和構(gòu)造理論作為指導(dǎo)；磚、瓦、木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得到開展；施工技術(shù)進(jìn)步很大，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。7.現(xiàn)代土木工程：20 世紀(jì)中葉第二次世界大戰(zhàn)完畢后至今。具有的特點(diǎn)：土木工程功能化；城市建立立體化；交通運(yùn)輸高

7、速化。8.交通運(yùn)輸高速化的標(biāo)志：高速公路的大規(guī)模修建；鐵路電氣化的形成和大量開展；長距離海底隧道的出現(xiàn)；建筑材料的輕質(zhì)高強(qiáng)化；施工過程的工業(yè)化、裝配化；設(shè)計(jì)理論的準(zhǔn)確化、科學(xué)化。第三章1.土木工程材料的重要性質(zhì)：物理性質(zhì)；力學(xué)性質(zhì)；耐久性質(zhì)2.土木工程材料按其自身組織的不同分為金屬材料和非金屬材料；金屬材料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機(jī)材料和有機(jī)材料；按材料在土木工程設(shè)施中所起的作用和功能分為承重材料、維護(hù)材料、裝飾材料、膠結(jié)材料3.鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。型材、板材、管材可通過焊接、鉚接、螺栓連接的方式組合成，線材可澆筑在混凝土內(nèi)。鋼材的優(yōu)點(diǎn)是材質(zhì)均勻、強(qiáng)度高、塑性好

8、，便于加工安裝；但耐火性差、易于銹蝕、維護(hù)費(fèi)用較高。4.混凝土：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與水按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、瀝青混凝土。混凝土的優(yōu)點(diǎn)是可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價(jià)格較低，強(qiáng)度比磚、木材高，能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度高的鋼筋混凝土構(gòu)造；缺點(diǎn)是自重較大，施工比擬復(fù)雜，工序多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。5.木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優(yōu)點(diǎn)是自重輕，制作容易，架設(shè)簡便，工期快，造價(jià)廉價(jià)；缺點(diǎn)是易燃、易腐朽、構(gòu)造變形大。6.砌體：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合

9、做成的砂漿，疊合粘結(jié)而成的復(fù)合材料。砌體的優(yōu)點(diǎn)是易于就地取材，價(jià)格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火耐久性好；缺點(diǎn)是強(qiáng)度很低導(dǎo)致構(gòu)造笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地，應(yīng)限制使用，此外，砌體構(gòu)造當(dāng)前主要是手工在現(xiàn)場砌筑而成，施工時(shí)勞動(dòng)量大，工程中質(zhì)量問題偏多。第四章1.力：是一種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運(yùn)動(dòng)方向，或二者具有的效應(yīng)。2.力矩：在處于靜止?fàn)顟B(tài)的裝置中，任何一個(gè)支桿都有一組重力作用在上面，每個(gè)重力圍繞懸掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)都可化為該重力值和懸掛點(diǎn)到重力作用線的垂直距離的乘積，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)稱為力矩。3.轉(zhuǎn)動(dòng)平衡：力矩既可按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也可按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)

10、兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)之和為零時(shí)，稱處于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。4.移動(dòng)平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點(diǎn)處的反作用上舉力相等，裝置才會(huì)處于不移動(dòng)的靜止?fàn)顟B(tài)，稱此裝置處于移動(dòng)平衡。5.荷載分類：永久荷載指在使用期間永久施加在構(gòu)造上，其值不隨時(shí)間變化的荷載?？勺兒奢d指在使用期間施加在構(gòu)造上的值隨時(shí)間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風(fēng)載、雪載。偶然荷載指在使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的荷載。6.作用使構(gòu)造內(nèi)部變形的形式：約束變形作用；外加變形作用；慣性作用7.構(gòu)造的根本構(gòu)件：板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索、膜。組成的構(gòu)造有：墻體構(gòu)造、框架構(gòu)造、框架筒體構(gòu)造，錯(cuò)列桁架構(gòu)造、網(wǎng)架構(gòu)造、拱構(gòu)造

11、、殼體構(gòu)造、空間折板構(gòu)造、鋼索構(gòu)造8.常見土分類：巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土9.土木工程的任何構(gòu)造都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定功能：能承受施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力；在專業(yè)資料整理WORD格式2專業(yè)資料整理WORD格式正常使用時(shí)具有良好的工作性能；在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能；在偶然事件發(fā)生時(shí)保持必須的穩(wěn)定性10.構(gòu)造的失效有以下幾種：破壞、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使用的變形、傾覆或滑移、構(gòu)造所用材料喪失耐久性第五章1.房屋工程：是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工的總稱。目的是為人類生產(chǎn)與生活提供場所。人們對房屋的根本要求是：實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)。2.實(shí)用：指房屋要有舒適的環(huán)境，要有寬闊

12、的空間和合理的布局，要有堅(jiān)實(shí)可靠的構(gòu)造，要有先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)和方便的實(shí)用設(shè)施。美觀：指房屋的藝術(shù)處理，包括廣義的美觀和協(xié)調(diào)，以及觀察者視覺和心靈的感受。經(jīng)濟(jì)：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時(shí)間里，優(yōu)質(zhì)地完成房屋的建立。3.建造房屋構(gòu)造過程示意圖：1.建立單位提出使用要求 2.初步設(shè)計(jì)構(gòu)思 3.明確各種功能要求 4.形成總體設(shè)計(jì)方案 5.處理各設(shè)計(jì)工種的技術(shù)問題 6.進(jìn)展各設(shè)計(jì)工種的細(xì)部設(shè)計(jì) 7.繪制施工圖，書寫設(shè)計(jì)說明，完成總體設(shè)計(jì) 8.交付施工，同時(shí)進(jìn)展工程監(jiān)理9.竣工，房屋落成，交付使用4.按建筑物使用性質(zhì)分：住宅建筑；公共建筑；商業(yè)建筑；文教衛(wèi)生建筑；工業(yè)建筑；農(nóng)業(yè)建筑。按房屋構(gòu)造

13、采用的材料分：生土構(gòu)造；木構(gòu)造；砌體構(gòu)造；鋼筋混凝土構(gòu)造；鋼混凝土組合構(gòu)造；鋼構(gòu)造；薄膜充氣構(gòu)造。按組成房屋主體構(gòu)造的形式和受力系統(tǒng)，即構(gòu)造體系分：承重墻構(gòu)造；框架構(gòu)造；筒體構(gòu)造；錯(cuò)列桁架構(gòu)造；拱構(gòu)造；薄殼構(gòu)造，折板構(gòu)造；網(wǎng)架構(gòu)造；懸掛式構(gòu)造-5.木構(gòu)造：將原木材經(jīng)過齒形連接、螺栓連接，釘連接、鍵連接或膠連接，形成各種形式的構(gòu)造，如木桁架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。6.鋼構(gòu)造：由型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件之間采用焊縫、螺栓或鉚釘連接，有些鋼構(gòu)造還用鋼絞線、鋼絲繩組成。7.鋼混凝土組合構(gòu)造是采用鋼構(gòu)件和鋼筋混凝土構(gòu)件，或剛混凝土組合構(gòu)件共同組成的承重構(gòu)造體系或抗側(cè)

14、力構(gòu)造體系。8.索膜構(gòu)造是用薄膜材料和鋼索共同形成的構(gòu)造形式。9.特種構(gòu)造：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工構(gòu)造以外的具有特殊用途的工程構(gòu)造。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐構(gòu)造、電視塔和紀(jì)念性構(gòu)筑物等。第六章1.地下工程：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設(shè)施。2.地下工程設(shè)施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性。優(yōu)點(diǎn)是可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，缺點(diǎn)是地下工程設(shè)施建造時(shí)對地質(zhì)條件要求較高，施工比擬困難，投資較高。3.地下設(shè)施分類：住宅設(shè)施；城市設(shè)施；生產(chǎn)設(shè)施

15、；交通設(shè)施；貯藏設(shè)施；防火、人防設(shè)施；軍事設(shè)施4.地下工程按周圍環(huán)境的材料分為巖石地層的和土質(zhì)地層的。按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規(guī)模分為小型地下工程和大型地下工程。5.隧道：是修筑在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、水海底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點(diǎn)：1.他是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙，包括山嶺、丘陵、土層、水海域等的有效方法2.穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到意外情況比擬多，工程定位、設(shè)計(jì)、施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)調(diào)整3.施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備都受到限制，對工業(yè)化、機(jī)械化施工要求高4.造價(jià)昂

16、貴6.鐵路隧道：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌構(gòu)造和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物組成。7.道路隧道分為山嶺道路隧道、水底道路隧道、城市道路隧道。世界最長的公路隧道為2003 年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4 千米。專業(yè)資料整理WORD格式3專業(yè)資料整理WORD格式8.水底隧道：鐵路或公路遇到水面障礙時(shí)，除可修建橋梁通過外，可以修建水底隧道。9.地下鐵道：指在城市地下由電力機(jī)車牽引的鐵路，是解決大城市交通擁擠的大量、快速、平安運(yùn)送乘客的現(xiàn)代化交通工具，在戰(zhàn)爭時(shí)還可以起到防護(hù)作用。可分為：淺埋地鐵將線路埋設(shè)在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。

17、 深埋地鐵不受城市地面建筑物的影響，多數(shù)線路在平面上都為直線，轉(zhuǎn)彎處采用大半徑曲線，使列車行駛平穩(wěn)。地面地鐵線路段一般修建在居民較少的城郊。高價(jià)地鐵線路段設(shè)置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路橋上。10.地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物第七章1.橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物，是交通運(yùn)輸中重要的組成局部，在國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開展中占有極其重要的地位。2.橋梁工程：指修建的這些工程構(gòu)筑物和修建、使用過程中所應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)的總稱。3.在公路交通中，橋梁工程在工程規(guī)模上約占公路總造價(jià)的10% 20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨(dú)木橋、浮橋、石拱。

18、4.現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造，其主要組成局部有：橋跨構(gòu)造，包括橋面板、橋面梁以及支承它們的構(gòu)造構(gòu)件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載。橋墩、橋臺(tái)，是支承橋跨構(gòu)造的承重構(gòu)件，橋臺(tái)設(shè)在橋身兩端，其作用除支承橋跨構(gòu)造外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設(shè)在兩橋臺(tái)之間，其作用是支承橋跨構(gòu)造。橋梁根底，是橋墩、橋臺(tái)的埋入土中的擴(kuò)大的局部，其作用是使橋上全部荷載傳至地基。5.橋梁工程中的荷載、材料、地基和內(nèi)力效應(yīng)與建筑工程的區(qū)別：活載、作用效應(yīng)、地基上的墩、臺(tái)和根底6.橋梁分類按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、城市道路橋、農(nóng)村道路橋人行橋、管線橋和渡

19、槽橋等；按橋身構(gòu)造材料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋等；按橋跨結(jié)構(gòu)分：有梁式橋、桁架橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動(dòng)橋等特殊用途的橋梁。7.梁式橋：是一種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無水平反力的構(gòu)造體系，與建筑工程中的梁相似。8.拱橋：主要承重構(gòu)造是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，故通?？刹捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料建造。9.拱橋有3種承載方式：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車輛在拱之中部行駛。10.鋼架橋：是梁和柱

20、整體結(jié)合的橋梁構(gòu)造。一般采用T 形鋼架橋、連續(xù)鋼架橋、斜腿鋼架橋3 種類型。11.斜拉橋：由主梁、塔柱和斜索3 種根本構(gòu)件組成。12.懸索橋：由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。13.組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合14.橋墩：既要承受橋跨構(gòu)造傳來的豎向力和水平力，還要承受流水壓力、水面上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只的撞擊力等。類型有：實(shí)體重力式、構(gòu)架式、樁或柱式。15.橋臺(tái)：既要承受橋跨構(gòu)造傳來的豎向力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力，因此，橋臺(tái)必須有足夠強(qiáng)度并要防止發(fā)生過大的水平位

21、移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉陷。類型有：實(shí)體式、埋置式16.橋梁根底：承受橋跨構(gòu)造、橋墩臺(tái)的全部重力和橋上的可變荷載，而且往往修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷。類型有：剛性擴(kuò)展根底、管柱根底、沉井根底、沉箱根底。第八章1.道路：根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路和專用道路。專業(yè)資料整理WORD格式4專業(yè)資料整理WORD格式2.公路：指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路。按其重要程度分為：國家干線公路、省級干線公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路。3.城市公路：指在城市X圍內(nèi)供車輛及行人通行的道路，由各城市規(guī)劃部門規(guī)劃、市政部門建立、管理和養(yǎng)護(hù)。4.專用道路：指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用。5

22、.道路的線形指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線形、縱斷面線性來表示。6.路線：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。7.線形組成：平面線形、縱斷面線形、平、縱線形組合設(shè)計(jì)、穿插口8.道路構(gòu)造組成：路基、路面、沿線工程和管理設(shè)施9.路基是道路行車路面下的根底，是由土、石構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物，路基應(yīng)滿足3 個(gè)根本要求：具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應(yīng)發(fā)生過大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時(shí)不致顯著降低承載力。10.路基橫斷

23、面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，局部為路堤，局部為路塹的路基11.路基施工的特點(diǎn)是：工程量大、工程工程多、工藝簡單、施工條件差12.道路路基施工的內(nèi)容一般包括：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護(hù)坡道及碎落臺(tái)、路基綜合排水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗(yàn)收等工程工程。13.路面：又稱行車局部，是路基外表用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物。露面應(yīng)滿足4 個(gè)要求：功能性好，

24、指能提供快速、平安、舒適、經(jīng)濟(jì)的車輛行駛外表，它和路面平整。14.路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：路面構(gòu)造層的選擇和組合方案的提出；各構(gòu)造層混合料的組成設(shè)計(jì)；各構(gòu)造層的厚度設(shè)計(jì)；方案的工程經(jīng)濟(jì)分析和比選，確定實(shí)施方案。15.路面構(gòu)造層次：分為面層、基層、墊層16.路面構(gòu)造類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。按技術(shù)條件及面層類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面瀝青混凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結(jié)碎石路面等、剛性路面水泥混凝土路面、半剛性路面指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉(zhuǎn)化的路面17.路面施工程序：路基準(zhǔn)備、路槽

25、開挖或陪路肩、基層鋪筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生18 沿線工程和管路設(shè)施主要工程設(shè)施有：橋涵包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長小于 8m、單孔跨度小于 5m 的也稱涵洞。隧道為道路從地層內(nèi)部或水下通過而修筑的構(gòu)筑物，由內(nèi)洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。防護(hù)工程陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等。排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。道路的排水系統(tǒng)按

26、其排水方向的不同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設(shè)施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。交通管理設(shè)施包括道路標(biāo)志指示標(biāo)志、警告標(biāo)志等、路面標(biāo)志、交通監(jiān)視設(shè)施、平安島等。交通平安設(shè)施跨線橋、地下橫道、色燈信號(hào)、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。停車設(shè)施停車場、汽車?？空尽⒒剀嚨赖?。路用房屋如養(yǎng)護(hù)房屋、營運(yùn)房屋、收費(fèi)所、加油站等及綠化設(shè)施18.高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體穿插、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。標(biāo)志著一個(gè)國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。19.高速公路與普通

27、公路的區(qū)別在于：汽車專用并且對農(nóng)用汽車、特殊貨運(yùn)汽車也作出限制；分道行駛專業(yè)資料整理WORD格式5專業(yè)資料整理WORD格式有中央分隔帶、超車車道、行車車道等；控制出入全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵；設(shè)施完善除完善的平安、監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急和效勞區(qū)等19.高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在以下方面：運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、平安效益可觀、加速城市開展、刺激工業(yè)開展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)開展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作20.高速公路存在的突出問題：投資大、造價(jià)高；對環(huán)境影響大21.城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等，但不包括街坊內(nèi)部的道路。城市道路與公路的分界限為城市規(guī)劃區(qū)的

28、邊界限。22.城市道路的功能除供城市交通運(yùn)輸使用外，還有為公用空間效勞的功能，為防災(zāi)救災(zāi)效勞的功能，為形成城市平面構(gòu)造效勞的功能。23.城市道路一般由以下內(nèi)容組成：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、穿插口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施。24.目前我國公路開展的特點(diǎn)：國道是我國公路的骨架，在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位。高速公路開展迅速，近年來每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里。路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。橋梁和隧道建立水平上了一個(gè)新臺(tái)階?；I資力度進(jìn)一步加大。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重進(jìn)一步提高。第九章1.鐵路：由線路、路基和線路上部建筑3 局部組成。此外，屬于鐵路工程設(shè)

29、施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供給等。2.鐵路工程：指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)階段所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。3.鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。4.限制坡度：鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大，線路的運(yùn)輸能力越大。5.路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面構(gòu)造物?？煞譃槁返獭⒙穳q、半路堤半路塹3 種形式。6.鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)

30、主要運(yùn)營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型 5 個(gè)等級。7.鋼軌：起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m 和 12.5m 兩種。8.軌枕：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性。主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕2 種。木枕的優(yōu)點(diǎn)：彈性好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及本錢低；缺點(diǎn)：使用壽命短，并需消耗大量木材。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：耐久性好、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護(hù)工作量??；缺點(diǎn)：重量大。軌枕數(shù)量越多，說明軌道的強(qiáng)度越高。9.道床：是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下

31、的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時(shí)還具有便于排水以保持路基面和枕軌枯燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。10.道岔：是鐵路線路、線路鍵連接和穿插設(shè)備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī)械、轍叉、連接局部和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個(gè)方向轉(zhuǎn)向。11.鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益，說明其可行性；根據(jù)鐵路的技術(shù)等級、勘測的地形地物在技術(shù)上選擇線路；設(shè)

32、計(jì)路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；進(jìn)展車站、機(jī)務(wù)、給水、供電、鐵路信號(hào)等工程的設(shè)計(jì)。12.鐵路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：鐵路選線、定線；進(jìn)展全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì)13.高速鐵路：指客運(yùn)列車以超過200km|h 的高速運(yùn)行的鐵路，按其功能分客運(yùn)專用及客運(yùn)、貨運(yùn)共用兩類。14.高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約能源；保護(hù)環(huán)境；平安；省時(shí)15.當(dāng)今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；法國TGV 模式：局部修建新線，局部改造舊線，旅客列車專用；德國ICE 模式：全部修建新線，旅客及貨物專業(yè)資料整理WORD格式6專業(yè)資料整理WORD格式列車混用；英國APT 模式：既

33、不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組，旅客貨物列車混用16.高速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，平安、平穩(wěn)和不連續(xù)地運(yùn)行。軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車平安、高密度運(yùn)行的根本保證。17.城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和震動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對車輛構(gòu)造采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道構(gòu)造也要求采取相應(yīng)的措施；行車密度大，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道構(gòu)

34、造；一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與根底間有較高的絕緣性能；曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。第十章1.港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件的，有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運(yùn)輸方式的場地，港口為船舶提供平安停靠和進(jìn)展作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)效勞和生活效勞。2.港口工程：是興建港口所需的各項(xiàng)工程設(shè)施和工程技術(shù)的名稱。包括港址選擇、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程的修建。3.港口的分類按所處位置分：有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。按用途

35、分：有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。按成因分：有天然港、人工港。按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：有凍港、不凍港。按潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分：有閉口港、開口港。按對進(jìn)口的外國貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分：有報(bào)關(guān)港、自由港。4.港址的選擇應(yīng)滿足以下要求：有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與其腹地進(jìn)出口貨物中心靠近，使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。與城市開展相協(xié)調(diào)。有開展余地。滿足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽

36、性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，防止大量拆遷。5.港口水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。水域包括進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。6.港口水工構(gòu)筑物包括碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、船塢等。7.碼頭的布置有順岸式碼頭前沿線與自然岸線大體平行，優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗煛⑹柽\(yùn)方便、工程量小突堤是式碼頭前沿線與自然岸線間有較大角度，優(yōu)

37、點(diǎn)是在一定水域X圍內(nèi)有較多泊位，缺點(diǎn)是寬度有限，庫場面積較小，作業(yè)不方便、挖入式港池由人工開挖形成，在大型河港及河口港中較常見8.碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式。構(gòu)造可分為重力式、板樁式、混合式。9.防波堤主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)對港口水域產(chǎn)生侵襲，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，使船舶在港口平安停泊和進(jìn)展裝卸作業(yè)，同時(shí)兼有防沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式。10.防波堤的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設(shè)備、新式防波設(shè)備有塑料簾幕和浮毯等形

38、式。11.護(hù)岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護(hù)岸上的建筑物、設(shè)備、農(nóng)田等。護(hù)岸方法分為兩大類：一類式直接護(hù)岸，即利用護(hù)坡和護(hù)岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護(hù)岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸破。專業(yè)資料整理WORD格式7專業(yè)資料整理WORD格式12.直接護(hù)岸有斜面式護(hù)坡、直立式護(hù)岸墻、護(hù)坡、護(hù)岸墻。間接護(hù)岸有潛堤、丁壩。13.海洋工程：指在近海區(qū)域設(shè)置或建造工程構(gòu)筑物。14.海洋工程的特點(diǎn)：環(huán)境條件復(fù)雜且隨機(jī)性大；構(gòu)造尺度大且設(shè)計(jì)平安度要求高；構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)考慮作用力的多樣性；施工方法的特殊性15.飛機(jī)場：是航空運(yùn)輸?shù)母?/p>

39、底設(shè)施，指在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域，其全部或局部用來供航空器著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。16.機(jī)場工程：指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱。內(nèi)容主要包括：機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)、場道工程、導(dǎo)航工程、通訊工程、空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程。17.機(jī)場分國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場18.民航運(yùn)輸機(jī)分干線運(yùn)輸機(jī)載客量超過 100 人，航程大于 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)、支線運(yùn)輸機(jī)載客量少于 100 人，航程為 200 400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)20.一個(gè)大型完整的機(jī)場由空側(cè)和陸側(cè)組成，航站樓是這兩個(gè)區(qū)的分界限。民航機(jī)場的空側(cè)由飛

40、行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、平安保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施等；陸側(cè)由行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施等以及機(jī)場空域組成。21.機(jī)場主要構(gòu)筑物：跑道、滑行道和停機(jī)坪、機(jī)場道面、旅客航站樓、機(jī)車停車場、機(jī)場維護(hù)區(qū)等22.跑道構(gòu)形有5 種：單條跑道；兩條平行跑道；兩條不平行或穿插的跑道；多條平行跑道；多條平行及不平行或穿插跑道23.決定機(jī)場跑道長度的因素：機(jī)型、最大起飛全重、氣溫、飛機(jī)場海拔高程、風(fēng)速、跑到坡度等。跑道長度取決于起飛距離、加速停頓距離、著陸距離等條件。24.跑道按其作用分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道。根據(jù)其配置的無線電

41、導(dǎo)航設(shè)備情況分為：非儀表跑道、儀表跑道25.飛機(jī)場除跑道外，還有一些起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停頓道、機(jī)場升降帶土質(zhì)地區(qū)、跑道端得平安區(qū)、凈空道26.機(jī)場道面使用要求：強(qiáng)度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩(wěn)定性、干凈27.我國民用機(jī)場建立特點(diǎn)：全國機(jī)場規(guī)劃布局逐步趨于合理；機(jī)場設(shè)施逐步完善，平安運(yùn)行保障水平不斷提高；機(jī)場建立技術(shù)水平不斷提高；機(jī)場建立的開展前景美好第十一章1.給水和排水工程：指用于水供給、廢水排放和水質(zhì)改善的工程，簡稱給排水工程，分給水工程和排水工程。2.給排水工程的學(xué)科特征：用水文化和水文地質(zhì)學(xué)的原理解決從水體內(nèi)取水和排水的有關(guān)問題；用水力學(xué)原理解決水的輸送問題；用物理、化學(xué)和

42、微生物學(xué)的原理進(jìn)展水質(zhì)處理和檢驗(yàn)。3.給水工程由：給水水源和取水構(gòu)筑物、輸水道、給水處理廠和給水管網(wǎng)4 局部組成。室內(nèi)給排水有以下幾個(gè)系統(tǒng)：冷水系統(tǒng)、熱水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)。排水工程由：排水管系、廢水處理廠、最終處置設(shè)施3 局部組成。4.環(huán)境工程：是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。包括水體污染控制、生活用水供給、大氣污染控制、固體廢物處置、噪聲污染控制、放射性污染控制等。第十二章1.土木工程由于以下原因必須按照一定程序進(jìn)展：對城市開展影響巨大；對城市建立影響深遠(yuǎn)；耗資巨大；從業(yè)人員眾多；材料品種繁多2.土木工程建立程序：立項(xiàng)、報(bào)建；可行性研究；建立工程選址；編制

43、勘察設(shè)計(jì)任務(wù)書；測量地形；勘查地質(zhì)、水文；編制設(shè)計(jì)文件；工程招標(biāo)和投標(biāo)；工程施工；竣工驗(yàn)收3.施工準(zhǔn)備：指施工前為了保證整個(gè)工程能夠按方案順利施工，在事先必須做好的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。專業(yè)資料整理WORD格式8專業(yè)資料整理WORD格式4.施工準(zhǔn)備工作的根本任務(wù)：調(diào)查研究各種有關(guān)工程施工的原始資料，施工條件以及業(yè)主要求，全面合理地部署施工力量，從方案、技術(shù)、物資、資金、勞力、設(shè)備、組織、現(xiàn)場以及外部施工環(huán)境等方面為擬建工程的順利施工建立一切必要的條件，并對施工中可能發(fā)生的各種變化做好應(yīng)變準(zhǔn)備。5.施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、施工場外準(zhǔn)備6.施工組織設(shè)計(jì)：是用以指導(dǎo)施工組

44、織與管理、施工準(zhǔn)備與實(shí)施、施工控制與協(xié)調(diào)、資源的配置與使用等全面性的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件，是對施工活動(dòng)的全過程進(jìn)展科學(xué)管理的重要手段。分為：施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)、分部或分項(xiàng)工程作業(yè)設(shè)計(jì)。7.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備的根本內(nèi)容：工程概況建立工程特征；施工條件、施工部署、施工方案施工程序和流程；選擇施工技術(shù)方案和施工機(jī)械；制定技術(shù)組織措施、施工進(jìn)度方案、施工總平面圖、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)8.建筑工程施工實(shí)施：土石方工程場地平整、基坑與管溝開挖、人防工程開挖、地坪填土、基坑回填等、深基坑支護(hù)工程樁墻構(gòu)造、土釘墻構(gòu)造、重力式構(gòu)造、拱墻構(gòu)造、放坡、根底工程預(yù)制樁沉樁的施工方法：錘擊打入法、靜壓法、振動(dòng)法

45、、水沖法等。成孔的施工方法：人工挖孔、機(jī)械鉆孔、沉管開孔、砌筑工程、鋼筋混凝土工程由鋼筋工程、模板工程、混凝土工程組成、吊裝工程、防水工程、裝飾工程9.竣工驗(yàn)收：是工程工程建立程序的最后環(huán)節(jié)，也是全面考核工程工程建立成果，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。10.地下工程施工主要的施工方法：明挖法、鉆孔爆破法、盾構(gòu)法、TBM 法、頂管法、沉管法11.橋梁施工包括橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、附屬工程施工3 局部。12.橋梁上部構(gòu)造施工方法：支架法施工、架梁法施工、頂推法施工、懸臂施工法、移動(dòng)支架法施工、轉(zhuǎn)體法施工、剛性骨架法施工13.建筑工程承包制：是建筑企業(yè)與建立單位簽訂合同，確定雙方的責(zé)任和權(quán)利，由建

46、筑企業(yè)承包建筑工程的制度。14.招標(biāo)投標(biāo)承包制：是發(fā)包單位與承包單位之間通過招標(biāo)投標(biāo)簽訂承包工程的設(shè)計(jì)合同或施工合同的經(jīng)營制度。15.招標(biāo)：由發(fā)包單位提供擬建工程的建立規(guī)模、使用要求和建立期限，聘請咨詢?nèi)藢Υ斯こ坦こ痰牟牧稀⑷斯?、造價(jià)進(jìn)展估算，制訂標(biāo)底，編制招標(biāo)文件，招請承包企業(yè)報(bào)價(jià)的過程。16.投標(biāo)：由經(jīng)資格審查合格取得招標(biāo)文件的承包商，按規(guī)定填寫標(biāo)書，提出報(bào)價(jià)，將密封的標(biāo)書在規(guī)定的期限內(nèi)送達(dá)招標(biāo)單位的過程。17.決標(biāo)：指發(fā)包單位確定中標(biāo)企業(yè)的法律行為，通常包括開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)3 個(gè)過程。18.房地產(chǎn)開發(fā)：指按照城市總體規(guī)劃的要求，對一定區(qū)域內(nèi)的房屋建筑、配套工程及根底設(shè)施進(jìn)展全面規(guī)劃，統(tǒng)一

47、建立，分期施工的經(jīng)營方式。內(nèi)容包括：開發(fā)地區(qū)的工業(yè)、住宅、科教文建筑、商業(yè)效勞以及交通、市政、綠化、消防、人防、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。19.工程工程：指在一定約束條件下，具有完整的組織機(jī)構(gòu)和特定目標(biāo)的一次性事業(yè)，如房屋建筑、橋梁工程、道路工程等。20.工程工程管理：指以工程工程為對象，以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)為目的，以工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制為根底，以承包合同為紐帶，對工程工程進(jìn)展高效率方案、組織、協(xié)調(diào)、控制的系統(tǒng)的循環(huán)過程。21.工程工程管理制包括以下 6 種管理：工程的組織管理；工程的合同管理；工程的方案管理；工程的協(xié)調(diào)管理；工程的協(xié)調(diào)管理；工程的控制管理；工程的信息管理。22.建立監(jiān)理：指監(jiān)理執(zhí)行者對工程建立行為

48、的監(jiān)視和調(diào)理。23.建立監(jiān)理的實(shí)施：指由專業(yè)的社會(huì)監(jiān)理單位，受建立單位或投資者的委托，對工程建立工程的全過程或工程建立工程的某一階段所進(jìn)展的監(jiān)理活動(dòng)。內(nèi)容有5 個(gè)方面：建立前期監(jiān)理；設(shè)計(jì)階段監(jiān)理；施工招標(biāo)監(jiān)理；施工階段監(jiān)理；保修階段監(jiān)理。24.建立監(jiān)理通過3 方面的控制：工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制、工程投資控制專業(yè)資料整理WORD格式9專業(yè)資料整理WORD格式25.物業(yè)管理：由專門的物業(yè)管理機(jī)構(gòu)受物業(yè)所有者委托，運(yùn)用先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，以經(jīng)濟(jì)手段對已竣工驗(yàn)收投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設(shè)施、場地，以及物業(yè)區(qū)域周圍的環(huán)境、清潔衛(wèi)生、平安保衛(wèi)、公共綠化、道路養(yǎng)護(hù)等實(shí)施統(tǒng)一的專業(yè)

49、化管理和維修養(yǎng)護(hù)，為居民生活提供高效、優(yōu)質(zhì)、便捷、經(jīng)濟(jì)的綜合性效勞。26.物業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)：專業(yè)化管理體制，有利于提高城市管理的社會(huì)化和專業(yè)化程度；有償效勞的多種經(jīng)營機(jī)制，有助于解決管理經(jīng)費(fèi)缺乏的矛盾，減輕政府負(fù)擔(dān)；擺脫小生產(chǎn)者分散管理為一家集體管理，有利于向?qū)I(yè)化、制度化、現(xiàn)代化管理方式轉(zhuǎn)換。27.建立法規(guī)的作用：標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)建立行為；保護(hù)合法建立行為；處分XX建立行為28.建立法規(guī)的類型：法律、條例、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程第十三章1.災(zāi)害：指那些由于自然地、社會(huì)人為的或社會(huì)與自然組合的原因，對人類的生存和社會(huì)的開展造成損害的各種現(xiàn)象。2.工程事故災(zāi)難：由于勘察、設(shè)計(jì)、施工和使用過程中存在重大失誤造成工程倒塌引起的人為災(zāi)害。3.土木工程的根本任務(wù)：改造自然，建造滿足物質(zhì)和精神生活的人工環(huán)境。4.地震：變化緩慢，日積月累就會(huì)在地殼內(nèi)產(chǎn)生很大內(nèi)應(yīng)力，到一定時(shí)候就可能在最薄弱處發(fā)生地殼的突然