《城市軌道概論》復(fù)習(xí)資料(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市軌道交通概論復(fù)習(xí)資料第一章1、理解什么是軌道交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。2、了解軌道交通類型按運(yùn)輸能力及車輛類型分：大運(yùn)量的地鐵，中等運(yùn)量的輕軌，較小運(yùn)量的有軌電車等。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分：有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系統(tǒng)，還有線性電機(jī)牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式的單軌交通、磁懸浮的軌道交通等多種系統(tǒng)。3、能識(shí)別我國主要城市地鐵標(biāo)志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺(tái)灣4、了解廣州地鐵已經(jīng)運(yùn)營的線路的有那幾條，各線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)的名稱是什么？第二章1、地鐵車輛有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車。A 型帶司機(jī)室拖車B

2、型無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車C 型無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車在我國常用的有3種編組形式：4節(jié)編組、6節(jié)編組和8節(jié)編組。 城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、電氣系統(tǒng)、列車控制和診斷系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等部分組成。2、車體是容納乘客和司機(jī)（如有司機(jī)室時(shí)）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。車體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)炔糠帧?、轉(zhuǎn)向架裝設(shè)于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接是通過車鉤實(shí)現(xiàn)的，車鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車運(yùn)動(dòng)中的沖擊力。4、制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無論動(dòng)車或拖車均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。

3、城市軌道車輛的制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外， 還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)（輕軌車輛上常用的方式）。5、廣州地鐵已運(yùn)營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機(jī)？6、車門種類：地鐵車輛車門包括客室車門、緊急疏散安全門、司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室通道門?？褪臆囬T的安裝方式：內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門、外掛式移門、塞拉門、外擺式車門?？褪臆囬T的驅(qū)動(dòng)方式：電動(dòng)門和風(fēng)動(dòng)門。客室車門的控制：車門電氣控制系統(tǒng)。7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括車鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。8、車鉤分為：自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤及半永

4、久車鉤等。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)

5、車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：一般由構(gòu)架、輪對(duì)和軸箱裝置、彈簧減振裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及其他輔助裝置等構(gòu)成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電機(jī)及變速傳動(dòng)裝置。12、制動(dòng)方式分類：按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式：機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)；按制動(dòng)源動(dòng)力：空氣制動(dòng)和電氣制動(dòng)；根據(jù)電總車組制動(dòng)力獲取方式：黏著制動(dòng)與非黏著制動(dòng)。此外還要了解各類制動(dòng)方式的特點(diǎn)（機(jī)械制動(dòng)又稱摩擦制動(dòng)：即動(dòng)能通過摩擦作用轉(zhuǎn)

6、變?yōu)闊崮?。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)：又稱為踏面制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動(dòng)能大部分通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，把動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能，散于大氣。電制動(dòng)又稱動(dòng)力制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的制動(dòng)。電制動(dòng)主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能，再靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。再生制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能反饋回電網(wǎng)提供給別的列車使用。）13、空調(diào)機(jī)組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機(jī)、冷

7、凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液筒、熱力膨脹閥等組成。這些部件通過管道、閥門等依次連接，形成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。14、車輛電力牽引傳動(dòng)包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)又分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括：主磁極，機(jī)座，換向極，電刷裝置等。 轉(zhuǎn)子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸和風(fēng)扇等。17、牽引

8、控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。變阻控制：由于城市電動(dòng)車輛頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，采用這種控制方式使20%的電能消耗在電阻上，很不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)會(huì)使得隧道升溫產(chǎn)生不良后果。斬波調(diào)壓控制:相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn)啟動(dòng)和制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，達(dá)到節(jié)電的效果，直流電動(dòng)機(jī)車輛普遍采用。變壓變頻控制：與交流電動(dòng)機(jī)配合，無換向部分，運(yùn)行可靠，過載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與

9、基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動(dòng)車組的供電設(shè)備。支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。第三章1、線路的分類：按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。正線：指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。輔助線：指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組

10、成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。輔助線包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。車場線：在車輛段內(nèi)，車場出入線、存車線和檢修線等。2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。緩和曲線作用： (1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。(2)在緩和曲線范圍內(nèi)完成軌距加寬量和外軌超高量。3、限界：對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備。4、 軌道的作用路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設(shè)軌道。軌道

11、是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處于列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，其作用為： 1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物； 2、起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔組成。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25 m、12.5 m兩種。也就是車鉤三態(tài)：；鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的；開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可；全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置；9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、；10、緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的；根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為；11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：一般由構(gòu)架、輪對(duì)和

12、軸箱裝置、；也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮

13、彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：一般由構(gòu)架、輪對(duì)和軸箱裝置、彈簧減振裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及其他輔助裝置等構(gòu)成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電機(jī)及變速傳動(dòng)裝置。12、制動(dòng)方式分類：按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式：機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)；按制動(dòng)源動(dòng)力：空氣制動(dòng)和電氣制動(dòng)；根據(jù)電總車組制動(dòng)力獲取方式：黏著制動(dòng)與非黏著制動(dòng)。此外還要了解各類制動(dòng)方式的特點(diǎn)（機(jī)械制動(dòng)又稱摩擦制動(dòng)：即動(dòng)能通過摩擦作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤

14、形制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)：又稱為踏面制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動(dòng)能大部分通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，把動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能，散于大氣。電制動(dòng)又稱動(dòng)力制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的制動(dòng)。電制動(dòng)主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能，再靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。再生制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能反饋回電網(wǎng)提供給別的列車使用。）13、空調(diào)機(jī)組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液筒、熱力膨脹閥等組成。這些部件通過管道、

15、閥門等依次連接，形成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。14、車輛電力牽引傳動(dòng)包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)又分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括：主磁極，機(jī)座，換向極，電刷裝置等。 轉(zhuǎn)子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸和風(fēng)扇等。17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。變阻控制：

16、由于城市電動(dòng)車輛頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，采用這種控制方式使20%的電能消耗在電阻上，很不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)會(huì)使得隧道升溫產(chǎn)生不良后果。斬波調(diào)壓控制:相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn)啟動(dòng)和制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，達(dá)到節(jié)電的效果，直流電動(dòng)機(jī)車輛普遍采用。變壓變頻控制：與交流電動(dòng)機(jī)配合，無換向部分，運(yùn)行可靠，過載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動(dòng)車組的供電設(shè)備。

17、支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。第三章1、線路的分類：按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。正線：指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。輔助線：指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。輔助線包括折返線、臨

18、時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。車場線：在車輛段內(nèi)，車場出入線、存車線和檢修線等。2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。緩和曲線作用： (1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。(2)在緩和曲線范圍內(nèi)完成軌距加寬量和外軌超高量。3、限界：對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備。4、 軌道的作用路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設(shè)軌道。軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處于列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，其作用為： 1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物； 2、起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔組成。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25 m、12.5 m兩種。6、一、道床的作用：1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)；3.緩和機(jī)車車輪對(duì)鋼軌的沖擊。二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國鐵路一般都采用碎石道床。7、普通單開道岔組成：轉(zhuǎn)轍器