充分利用軌檢車數(shù)據(jù)及圖紙

1、及時(shí)消滅線路病害創(chuàng)建高平順線路伴隨我國(guó)鐵路第五次提速的順利完成，我段管內(nèi)鐵路已普遍提速至160km/h。隨著列車速度的提高，原有的管理方式、檢測(cè)方式、作業(yè)方式難以與快速鐵路對(duì)線路高平順性的要求相適應(yīng)。為適應(yīng)快速鐵路對(duì)線路高平順性的要求，就需要我們提高對(duì)軌檢車數(shù)據(jù)及圖紙的利用。我國(guó)高速鐵路技術(shù)已獲突破性進(jìn)展，秦沈客運(yùn)專線已經(jīng)建成，試驗(yàn)段時(shí)速已達(dá)。伴隨我國(guó)既有線的繼續(xù)提速以及新型高速客運(yùn)專線相繼建成，就需要我們及早掌握利用軌檢車數(shù)據(jù)及圖紙，及時(shí)消滅線路病害作業(yè)方式，為將來(lái)管理、維修更高運(yùn)營(yíng)速度線路作準(zhǔn)備。鐵路軌道支承在密實(shí)度和彈性都很不均勻的道床和路基上,卻要承受很大的隨機(jī)性列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用，

2、軌道不可避免地產(chǎn)生不均勻殘余變形。其幾何尺寸、平順狀態(tài)是經(jīng)常變化的，它需要不斷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，校正軌道不平順，經(jīng)常保持軌道的平順性是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)，花費(fèi)很大，十分繁重的工作。對(duì)平順性問(wèn)題不了解，就很難做好線路維修工作。一、軌道不平順（一）軌道不平順的分類1.軌道不平順按對(duì)車輛激擾方向區(qū)分.垂向軌道不平順（高低、水平、三角坑、軌面短波不平順、新軌垂向周期性不平順）.橫向軌道不平順（軌向、軌距、新軌橫向周期性不平順）.復(fù)合不平順（方向水平逆向復(fù)合、曲線頭尾的幾何偏差）2.軌道不平順按波長(zhǎng)區(qū)分波長(zhǎng)類型波長(zhǎng)范圍幅值范圍不平順?lè)N類主要危害短波數(shù)毫米至數(shù)拾毫米mm軌面擦傷、剝離、波紋磨耗、焊縫輪軌動(dòng)作用力、

3、噪聲，設(shè)備壽命，運(yùn)營(yíng)成本數(shù)百毫米mm波浪形磨耗、軌枕間距中波2至米周期性mm新軌本身不平順快速、高速車振動(dòng)舒適性3至30米非周期性mm高低、軌向、扭曲、水平、軌距安全、平穩(wěn)、舒適性，運(yùn)營(yíng)成本長(zhǎng)波30至200米mm路基道床不均勻沉降，中跨橋梁撓曲變形，橋梁、隧道頭尾剛度差異快速、高速列車、振動(dòng)舒適性（二）軌道不順特征對(duì)行車安全的影響軌道不平順的幅值、波長(zhǎng)、波數(shù)、周期性對(duì)輪軌相互作用力、機(jī)車車輛振動(dòng)和列車脫軌安全性均有重要影響。當(dāng)幅值、速度一定時(shí)，波長(zhǎng)的不同的病害對(duì)行車平穩(wěn)性的影響大不相同，幅值同時(shí)1mm的不平順，在速度相同情況下，波長(zhǎng)為1m時(shí)引起的振動(dòng)加速度是波長(zhǎng)10m的100倍。見(jiàn)圖1對(duì)于貨車

4、波長(zhǎng)為510m的軌道不平順影響最大，對(duì)于客車波長(zhǎng)為1020m的影響最大（20-120km/h）。提速后因客車速度提高，應(yīng)將波長(zhǎng)上限提高至30m，國(guó)外日本新干線（時(shí)速210km/h）波長(zhǎng)管理上限為50m，歐洲高速線路的管理上限為70m。軌道不平順的波數(shù)也有明顯影響。當(dāng)幅值和波長(zhǎng)一定時(shí)，連續(xù)的多波不平順比單波影響大，三波大于兩波，兩波大于一波，但三波以上與三波差別不大。（三）維規(guī)第條應(yīng)引起重視的三種軌道不平順1.周期性連續(xù)及多波的軌道不平順中，幅值為10mm的軌向不平順，12mm的水平不平順，14mm的高低不平順。 2.對(duì)于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順，12mm

5、的水平不平順，16mm的高低不平順。 3.軌向、水平逆向復(fù)合不平順。連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不穩(wěn)甚至脫線的危險(xiǎn)。周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險(xiǎn)性更大。軌向、水平逆向復(fù)合不平順，有反超高的特征，這幾種不平順應(yīng)是脫軌事故的主要誘因。二、如何利用軌檢車圖紙及數(shù)據(jù)查找和消滅病害（一）軌檢車圖紙里程的核對(duì)軌檢車在實(shí)際運(yùn)行和檢測(cè)中所測(cè)得的里程和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程存在誤差，一般在1100m范圍內(nèi)，給現(xiàn)場(chǎng)查找?guī)?lái)一定困難。因此在利用軌檢車圖紙和數(shù)據(jù)過(guò)程中，首先應(yīng)進(jìn)行里程核對(duì)。利用已知某標(biāo)志里程減去圖上的該標(biāo)志里程（利用鐵科院圖形查看工具，在計(jì)算機(jī)上可直接測(cè)得圖上里程），得出里程

6、差值，即可將軌檢車圖紙及數(shù)據(jù)中的里程和現(xiàn)場(chǎng)里程對(duì)應(yīng)起來(lái)。1.利用軌檢車圖紙中的地面標(biāo)志。（橋上護(hù)軌、電容、道岔、道口）利用軌檢車圖紙中曲線頭尾點(diǎn)及曲中點(diǎn)里程。 如圖2所示：（二）軌道病害在軌檢車圖紙上分析、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)及病害的消除。對(duì)于病害的分析我們可在圖紙上測(cè)得病害的長(zhǎng)度、峰值、里程，也利用鐵科院圖形查看工具，在計(jì)算機(jī)上可直接測(cè)得長(zhǎng)度、峰值、里程。用軌檢車測(cè)得的在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來(lái)的軌道不平順通常稱為動(dòng)態(tài)不平順。真正對(duì)行車安全,輪軌作用力,車輛振動(dòng)產(chǎn)生實(shí)際影響的軌道不平順是動(dòng)態(tài)不平順。需要注意的是，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)要區(qū)分動(dòng)態(tài)和靜態(tài)檢測(cè)的區(qū)別，當(dāng)我們進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)未發(fā)現(xiàn)明顯病害，一定要

7、在列車通過(guò)時(shí)看線路吊板來(lái)確定病害位置及大小。靜態(tài)與動(dòng)態(tài)檢查區(qū)別見(jiàn)圖3： 高低不平順可引起車輛劇烈地點(diǎn)頭和浮沉振動(dòng)，會(huì)使車輪大幅度減載，甚至懸浮。如果嚴(yán)重減載的車輪同時(shí)又受很大的側(cè)向力作用，可能脫軌。嚴(yán)重的高低不平順還可使道床阻力降低，產(chǎn)生空吊，易引起脹軌跑道，導(dǎo)致列車顛覆。 根據(jù)高低波形的分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，我們就可以確定預(yù)備墊板的長(zhǎng)度和數(shù)量對(duì)于高低為正值的小高，可墊起兩側(cè)的鄰近小坑或在兩側(cè)進(jìn)行墊板順坡。高低波形的分析和調(diào)查，一定要結(jié)合水平、三角坑的波形進(jìn)行分析，以確定最佳作業(yè)方式。見(jiàn)圖4：方向不平順會(huì)引起車輛的側(cè)擺、搖頭振動(dòng)，連續(xù)的方向不平順將引起車輛蛇行和滾擺。嚴(yán)重的方向不平順將產(chǎn)生很大的側(cè)向

8、力，可使軌枕、扣件不良的地段鋼軌傾翻或軌排橫移，造成列車脫軌傾覆。幅值大、波長(zhǎng)短方向不平順，可致使無(wú)縫線路穩(wěn)定性降低，產(chǎn)生的很大側(cè)向力可導(dǎo)致動(dòng)態(tài)脹軌跑道的重大事故。軌向波形的分析，根據(jù)圖紙可確定需撥道、改道的撥改的方向、長(zhǎng)度和數(shù)值。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)、確認(rèn)后，可進(jìn)行作業(yè)。軌向波形的分析，一定要和軌距和水平相結(jié)合，以確認(rèn)撥或改以及是否為逆向復(fù)合不平順。見(jiàn)圖4：3.水平不平順將使車輛產(chǎn)生側(cè)滾振動(dòng)，導(dǎo)致一側(cè)車輪增載，一側(cè)減載。曲線上嚴(yán)重水平不平順是貨車脫軌的重要原因。尤其需注意的是，軌向、水平逆向復(fù)合不平順引起脫軌的危險(xiǎn)性更大。水平病害可結(jié)合左右兩股的高低進(jìn)行分析，并且要和方向相結(jié)合，以防止逆向復(fù)合不平

9、順。當(dāng)調(diào)查確認(rèn)后，可進(jìn)行墊板和搗固作業(yè)來(lái)消除病害。分析水平病害應(yīng)參照左右股高低見(jiàn)圖5：4.曲率是曲線半徑的倒數(shù)，即1R因?yàn)?0000R=f,所以有50000×曲率f換算單位后有f=50×曲率,R=1000/（曲率）據(jù)此數(shù)據(jù)可判別曲線圓順程度見(jiàn)圖6：5.軌距偏差過(guò)大會(huì)導(dǎo)致車輪掉道或卡軌，但短距離的軌距變化過(guò)大，表明方向不良，并可使鋼軌所受的橫向力增大。軌距波形的分析，應(yīng)叁照軌向波形，以確定改左股或改右股，并可在圖紙上確定長(zhǎng)度和改道數(shù)值。 見(jiàn)圖7：6.三角坑病害同樣可產(chǎn)生車輪的減載甚至懸浮，我國(guó)圓緩點(diǎn)的脫軌事故大多與三角坑病害有關(guān)，同樣直線地段的嚴(yán)重三角坑病害也可產(chǎn)生脫軌事故。

10、對(duì)于三角坑病害的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一般可采用套水平的辦法查找。因?yàn)槿强佑?jì)算采用的基長(zhǎng)，由于翻漿、吊板引起的三角坑波形的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一般比較困難。對(duì)于翻漿和吊板地段，我們一定要觀測(cè)列車通過(guò)吊板情況，掌握住具體地點(diǎn)和數(shù)值。見(jiàn)圖7：7.垂直加速度與我們的車載添乘儀原理基本一致，是衡量車體垂直震動(dòng)的指標(biāo)，一般來(lái)講與高低有直接關(guān)系，尤其是敏感波長(zhǎng)的兩波三波連續(xù)高低不平順。解決垂直加速度病害一般可結(jié)合高低病害一同整治。對(duì)于連續(xù)的波長(zhǎng)短、峰值相對(duì)大的高低引起的垂直加速度病害（搓板線路），應(yīng)與道床板結(jié)有關(guān)，應(yīng)進(jìn)行抬道為主的綜合維修或清篩道床。8.水平加速度與我們的車載添乘儀原理基本一致，是衡量車體水平晃動(dòng)的指標(biāo)。在直線上

11、一般來(lái)講與方向有直接關(guān)系，尤其是方向與水平的逆向復(fù)合不平順，以及敏感波長(zhǎng)的兩波三波連續(xù)方向不平順。在曲線上水平加速度與未被平衡的欠超高有直接關(guān)系。經(jīng)推導(dǎo)15mm未被平衡的欠超高相當(dāng)于的水平加速度?？紤]到彈簧系數(shù)，則未被平衡的欠超高相當(dāng)于的水平加速度。因方向（正矢）對(duì)半徑有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，可改變未被平衡的欠超高的大小，由此可見(jiàn)方向（正矢）對(duì)曲線上水平加速度的影響最為直接。見(jiàn)圖8：三、利用軌檢車圖紙及數(shù)據(jù)建立新型管理、作業(yè)方式（一）峰值管理軌檢車數(shù)據(jù)報(bào)表中提供依據(jù)峰值管理的、級(jí)超限病害報(bào)告，級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)、級(jí)為緊急補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)建立制度規(guī)定，級(jí)超限病害、級(jí)重復(fù)超限病害由車間主任到現(xiàn)場(chǎng)

12、調(diào)查、安排整修，并且級(jí)超限病害接到通知后立即到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查整修。級(jí)超限病害由工區(qū)工長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、安排整修。級(jí)超限病害由工區(qū)帶班人員在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、整修。并要留有文字記錄，記明現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況、調(diào)查人、整修方式、整修后情況、整修人。見(jiàn)圖9：（二）均值管理（TQI）1.TQI既軌道質(zhì)量指數(shù)是衡量線路區(qū)段整體不平順的均值管理指標(biāo)。2.維規(guī)第條規(guī)定的主要干線TQI 值如下所示，超出下列值應(yīng)有計(jì)劃的安排維修或整修。項(xiàng)目高低軌向軌距水平三角坑TQI管理值×2×2在實(shí)際運(yùn)用中TQI指數(shù)單項(xiàng)或總和超過(guò)上表的數(shù)值時(shí)應(yīng)安排有針對(duì)性的選擇性保養(yǎng)。見(jiàn)圖10：（三）改變作業(yè)方式消滅有害作業(yè)1.一定要把利用軌檢車圖紙和數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的檢查方式相結(jié)合。既不可過(guò)分依賴也不可不利用軌檢車圖