安吉物流復(fù)賽晉級稿

1、http:/www.ppthi-雪豹團(tuán)隊(duì)雪豹團(tuán)隊(duì)勇者無畏勇者無畏基于效率提高的安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化基于效率提高的安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案雪豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)雪豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)信飛運(yùn)速達(dá)信飛運(yùn)速達(dá) 虛實(shí)網(wǎng)天下虛實(shí)網(wǎng)天下安吉物流設(shè)計(jì)方案安吉物流設(shè)計(jì)方案目錄目錄 緒論緒論 總體設(shè)計(jì)思路總體設(shè)計(jì)思路 運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)整車運(yùn)輸線路優(yōu)化整車運(yùn)輸線路優(yōu)化 運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 信息網(wǎng)信息網(wǎng)信息系統(tǒng)優(yōu)化信息系統(tǒng)優(yōu)化 兩網(wǎng)對接兩網(wǎng)對接運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化 基于兩網(wǎng)優(yōu)化下的績效考核系統(tǒng)基于兩網(wǎng)優(yōu)化下的績效考核系統(tǒng) 總結(jié)總結(jié) 1.1.成立時間：成立時間： 2000 2000 年年

2、8 8 月；月； 2.公司性質(zhì)：公司性質(zhì)： 為汽車為汽車及零部件制造企業(yè)提供服及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第務(wù)的第 三方物三方物流公司；流公司； 3.主營業(yè)務(wù)：整車物流、主營業(yè)務(wù)：整車物流、零部件物流、口岸物流；零部件物流、口岸物流； 4.長遠(yuǎn)規(guī)劃：打造綠色長遠(yuǎn)規(guī)劃：打造綠色低碳物流企業(yè)。低碳物流企業(yè)。（一）安吉汽車物流有限公司簡介（一）安吉汽車物流有限公司簡介（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析PEST1.國家政府部門的支持2.相關(guān)法律法規(guī)約束能力增強(qiáng)政治環(huán)境1.行業(yè)發(fā)展迅速2.高成本制約3.受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)波動影響經(jīng)濟(jì)環(huán)境1.消費(fèi)者要需 求多樣化2.客戶要求提高3.

3、呈現(xiàn)區(qū)域化話費(fèi)社會環(huán)境1.現(xiàn)代物流技術(shù) 落后2.國內(nèi)行業(yè)水平 較低技術(shù)環(huán)境1.宏觀層次PEST分析（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析1.品牌塑造不足2.規(guī)模較小3.信息化程度低4.設(shè)施不完善5.專業(yè)人才匱乏6.零件供應(yīng)缺 乏競爭力1.業(yè)務(wù)穩(wěn)定 2. 信息基礎(chǔ)3.研發(fā)能力4.低碳物流 較為良好的管理SWOT1.外資威脅2.傳統(tǒng)物流業(yè) 進(jìn)入市場3.價(jià)格下降 成本高昂 利潤降低1.國家重視 完善設(shè)施2.與國外接軌3.觀念的創(chuàng)新2.微觀層次SWOT分析二、總體設(shè)計(jì)思路二、總體設(shè)計(jì)思路安吉物流兩網(wǎng)優(yōu)化信息網(wǎng)構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)建績效考核外部障礙應(yīng)對三、運(yùn)輸網(wǎng)三、運(yùn)輸網(wǎng)整車物流運(yùn)輸線

4、路優(yōu)化整車物流運(yùn)輸線路優(yōu)化（一）問題（一）問題分析分析1.運(yùn)量日益增多運(yùn)量日益增多:安吉物流需對不同地域、不同品牌的車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)輸；2.運(yùn)力不協(xié)調(diào)：運(yùn)力不協(xié)調(diào)：安吉現(xiàn)有公路運(yùn)力3000余輛、海輪10艘，江輪3艘；3.送貨時效要求高：送貨時效要求高：2天內(nèi)發(fā)運(yùn)40%、5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%、 8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的貨物。（二）預(yù)期效果分析（二）預(yù)期效果分析1.形成系統(tǒng)的商品車配送網(wǎng)絡(luò)；2.提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平；3.降低物流成本。（三）（三）建立數(shù)學(xué)模型建立數(shù)學(xué)模型 從甲地（生產(chǎn)基地）到乙地（銷售城市）只有兩種選擇：公路或水路運(yùn)輸。成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路1

5、.上海上海到各個銷售城市：2.南京南京到各個銷售城市：成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路3.總體總體的數(shù)學(xué)語言表達(dá)：2j1j5i4i3i2iijijsc/1i 2151minjiijijijxscz215 ,2, 1, 1jijix511iijx2, 1j，i若 選擇j1ijx0ijx，否則目標(biāo)函數(shù) 約束條件 （三）（三）優(yōu)化模型的求解優(yōu)化模型的求解定量分析定量分析 銷售銷售城市城市銷售量銷售量公路里程公路里程公路費(fèi)用公路費(fèi)用水路里程水路里程水路費(fèi)用水路費(fèi)用城市排城市排列序號列序號上海上海A南京南京B上海上海A南京南京B上海上海A南京南京B上海上海A南京南京B

6、上海上海A南京南京B長沙長沙32028012231066106615901386138614001052140010521武漢武漢3012669196746741195876.2876.2104469510446952南昌南昌2652298376656651088864.5864.5100065210006523成都成都890103824112166216631342816281627292116272921164重慶重慶36028821501905190527952477247727292116272921165廣州廣州576858165315401540214920022002168920

7、37168920376南寧南寧14611021952023202328542630263025092857250928577福州福州326246110711161116143914511451802115080211508?？诤？?94720312137213726402778277820062354200623549北京北京268184149011411141193714831483137817261378172610天津天津190228138010311031179413401340137817261378172611哈爾哈爾濱濱120130275924102410358731333133

8、116715151167151512沈陽沈陽462365208417351735270922562256116715151167151513長春長春254191239920502050311926652665116715151167151514濟(jì)南濟(jì)南124799710336846841343889.2889.27561104756110415注：紅色數(shù)據(jù)表明單一水運(yùn)無法直接到達(dá)，需經(jīng)過中轉(zhuǎn)城市。注：紅色數(shù)據(jù)表明單一水運(yùn)無法直接到達(dá)，需經(jīng)過中轉(zhuǎn)城市。（三）（三）優(yōu)化模型的求解優(yōu)化模型的求解定量分析定量分析 1,2213xx 對于上海而言，除 外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運(yùn)輸，其余的均采

9、取水路運(yùn)輸，最小運(yùn)輸成本為1393765a元。 1,21511xx 對于上海而言，除 外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運(yùn)輸，其余的均采取水路運(yùn)輸，最小運(yùn)輸成本為719262a元 。 2j15i 對于可供選擇的公路與水路運(yùn)輸，對應(yīng)模型中的 ，上表中有15個城市面臨路線選擇問題，故對應(yīng)模型中的 ，運(yùn)用Lingo軟件編程，可得到優(yōu)化選擇的路線。經(jīng)計(jì)算可得：（四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化（四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化定性分析定性分析丹東丹東1） 北線： 基地丹東沈陽、長春、哈爾濱； 基地天津、北京 基地濟(jì)南天津、北京 基地鄭州太原、石家莊呼和浩特2） 西線： 基地西安蘭州、西寧 基地武漢重慶、成都 基

10、地合肥、杭州南昌長沙貴陽昆明3） 南線： 基地福州廣州?？谀蠈?.運(yùn)輸線路網(wǎng)的選擇運(yùn)輸線路網(wǎng)的選擇 2. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇 （四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化（四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化定性分析定性分析2 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇 3） 長三角基地：長三角基地：以南京、上海為中心 2） 京津唐基地：京津唐基地：以北京、天津?yàn)橹行?1） 東北基地：東北基地： 以丹東為中心 4） 川蜀基地：川蜀基地： 以成都、重慶為中心 5） 珠三角基地：珠三角基地：以廣州為中心 四、運(yùn)輸網(wǎng)四、運(yùn)輸網(wǎng)零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 1.汽車零部件運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境：汽車零部件運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境：

11、（1）我國汽車物流企業(yè)面臨著降低成本，應(yīng)對國內(nèi)外競爭的壓力； （2）汽車制造商普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式； （3）傳統(tǒng)的零部件運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求。2.安吉物流內(nèi)部的癥結(jié)：安吉物流內(nèi)部的癥結(jié)：（1）單一運(yùn)輸方式無法壓縮運(yùn)輸成本；（2）公路運(yùn)輸碳排放量較大；（3）公路運(yùn)輸壓力較大。（一）優(yōu)化的必要性（一）優(yōu)化的必要性（二）多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型（二）多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型 N表示網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)，其中 =1,2,n時表示節(jié)點(diǎn)站，k=1,2，m時表示各種運(yùn)輸方式，表示所有連接邊，包括運(yùn)輸弧和方式之間的換裝??； 運(yùn)輸弧是相同運(yùn)輸方式不同節(jié)點(diǎn)間的連線，連線的權(quán)值為貨物在兩點(diǎn)間耗費(fèi)的運(yùn)輸

12、費(fèi)用； 換裝弧是相同節(jié)點(diǎn)不通運(yùn)輸方式間連線，連線的權(quán)值為貨物在節(jié)點(diǎn)處的換裝費(fèi)用。 ),(ENG 無向圖 nimknimkmlniiiklikliiikiikiiiisqydqxcqz1,1,1,1,minnimknimkmlniiikliklikiikiiqwyzxtt1,1,minmkniQxqkiikiiii,1,1,1,niii imkniqQq,1,mknixki i, 11,mlmkniyxxkliliikii,21,1, mlmkniyxklikii,1 , 0,1,mlmkniztklikii, 0,1,（1） 多式聯(lián)運(yùn)總成本 （2） 最小化多式聯(lián)運(yùn)時間 （5） 選擇一種運(yùn)輸方式

13、 （7） 運(yùn)輸方式由k轉(zhuǎn)換為l （3） 運(yùn)輸能力約束 （4） 總需求量的差值 （9） 變量為非負(fù)性約束 （8） 決策變量為0或1 （三）多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最短路模型（三）多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最短路模型 mkmlklimkniy, 1 （6） （6） 在某個節(jié)點(diǎn)處發(fā)生轉(zhuǎn)換 （四）零部件物流實(shí)際問題分析（四）零部件物流實(shí)際問題分析 海通計(jì)劃從廣西柳州經(jīng)廣州向印度Halol公司（位于孟買）供應(yīng)SKD汽車零部件。 現(xiàn)就A（柳州）到D（廣州）段建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，途經(jīng)B（梧州）、C（肇慶）兩個城市。 1.多式聯(lián)運(yùn)模型分析多式聯(lián)運(yùn)模型分析定量分析定量分析 （四）零部件物流實(shí)際問題分析（四）零部件物流實(shí)際問題分析（1）

14、各城市之間的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時間表 運(yùn)輸方式 ABBC CD鐵路m/mm/m15/3公路24/615/312/2水路26/912/510/4注：分母為運(yùn)輸時間（h），分子為單位運(yùn)費(fèi)（元），m為不存在某種運(yùn)輸方式。（2）不同運(yùn)輸方式之間的單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用和中轉(zhuǎn)時間表 運(yùn)輸方式 ABBC CD鐵路0/0 2/2 2/2公路 2/2 0/0 2/2水路 2/2 2/2 0/0注：分母為單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用（元），分子為中轉(zhuǎn)時間（h）。 （3）各城市貨物需求量表 ABC D00050000 用算法程序?qū)栴}進(jìn)行求解，得到運(yùn)輸方案為：AB選擇公路，BC選擇水運(yùn)，CD選擇水運(yùn)，運(yùn)輸總費(fèi)用為2500000元，運(yùn)輸總時間為

15、2517h。（四）零部件物流實(shí)際問題分析（四）零部件物流實(shí)際問題分析 2.多式聯(lián)運(yùn)模型分析多式聯(lián)運(yùn)模型分析定性分析定性分析 水路水路公路公路水路水路柳州柳州廣州廣州具體運(yùn)輸方案：具體運(yùn)輸方案：柳州梧州，選用公路梧州肇慶，選用水路肇慶廣州，選用水路 五、信息網(wǎng)五、信息網(wǎng)信息系統(tǒng)優(yōu)化信息系統(tǒng)優(yōu)化1.訂單波動和運(yùn)力波動影響實(shí)時調(diào)度；2.車輛類型多，調(diào)度配載規(guī)模大，配載時間長；3. 多家運(yùn)輸方參與一條運(yùn)輸線路，難以考核1.總公司和分公司存在信息不對稱；2.整車物流其他物流業(yè)務(wù)信息不共享1.訂單配送點(diǎn)多，次需求量少，到貨時間長；2.客戶要求加強(qiáng)訂單管理，消除各個環(huán)節(jié)浪費(fèi)1.商品車在裝卸時易發(fā)生質(zhì)損，需全

16、程監(jiān)控；2.商品車信息核對檢查中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤；3.監(jiān)控中心難以掌握動態(tài)中車速等具體信息；4.司機(jī)與監(jiān)控中心溝通不暢，難以反饋信息數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)訂單管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)調(diào)度管理系統(tǒng)安安吉吉信信息息網(wǎng)網(wǎng)存存在在的的問問題題（一）安吉信息網(wǎng)存在的問題（一）安吉信息網(wǎng)存在的問題（二）安吉物流管理系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)決策層決策層運(yùn)輸管運(yùn)輸管理系統(tǒng)理系統(tǒng)調(diào)度管調(diào)度管理系統(tǒng)理系統(tǒng)訂單管訂單管理系統(tǒng)理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)換系統(tǒng)財(cái)務(wù)管財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)理系統(tǒng)決策管決策管理系統(tǒng)理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)管統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)理系統(tǒng)作業(yè)層作業(yè)層管理層管理層客戶管客戶管理系統(tǒng)理系統(tǒng)倉儲管倉儲管理系統(tǒng)理系統(tǒng) 物流企業(yè)的信息系統(tǒng)是為物流企業(yè)決策

17、而服務(wù)的，按照物流企業(yè)的管理層次，我們把安吉物流信息系統(tǒng)縱向分為決策層、管理層、作業(yè)層三層次系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)決策層決策層IDSS智能決策支持系統(tǒng)智能決策支持系統(tǒng)四四庫庫系系統(tǒng)統(tǒng)智能人機(jī)接口智能人機(jī)接口自然自然語語言言處處理系理系統(tǒng)統(tǒng)問題問題求解器求解器問題分析器問題分析器決策問題、決策目標(biāo)過決策問題、決策目標(biāo)過程交互信息程交互信息問題描述問題描述結(jié)構(gòu)化問題：結(jié)構(gòu)化問題：模型選擇模型選擇非結(jié)構(gòu)化問題：非結(jié)構(gòu)化問題：推論或知識推理推論或知識推理求解資源求解資源結(jié)果結(jié)果安吉高層決策者安吉高層決策者反饋反饋（二）安吉物流管理系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)管理層管理層安安吉吉

18、物物流流管管理理層層系系統(tǒng)統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)（二）安吉物流管理系統(tǒng)作業(yè)層作業(yè)層 EDI數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)交換系統(tǒng)訂單訂單管理管理運(yùn)輸運(yùn)輸管理管理調(diào)度調(diào)度管理管理安吉汽車物流有限公司安吉汽車物流有限公司 訂單管理界面訂單管理界面六、兩網(wǎng)對接六、兩網(wǎng)對接G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)智慧運(yùn)營系統(tǒng) 記錄車輛位置，將信息傳送到數(shù)據(jù)處理中心GBOS系統(tǒng)工作原理：系統(tǒng)工作原理：G-BOS車載終端CAN 總線、各類傳感器GPS 衛(wèi)星定位信息無線通訊網(wǎng)絡(luò)六、兩網(wǎng)對接六、兩網(wǎng)對接G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)智慧運(yùn)營系統(tǒng) 七、基于兩網(wǎng)優(yōu)化下的績效考核系統(tǒng)七、基于兩網(wǎng)優(yōu)化下的績效考核系統(tǒng)應(yīng)用要素應(yīng)用要素應(yīng)用區(qū)域應(yīng)用區(qū)域系統(tǒng)選擇系統(tǒng)選擇1.有效地績效評有效地績效評價(jià)體系的基本價(jià)體系的基本要素構(gòu)成要素構(gòu)成 2.安吉在設(shè)安吉在設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)時計(jì)評價(jià)指標(biāo)時應(yīng)注意的