懸架彈性元件對懸架振動傳遞特性的影響_圖文

1、 126 振動、測試與診斷 第 22 卷 響 ( 曲線 1 。但螺旋彈簧端部的橡膠襯墊結(jié)構(gòu)可以有效抑制螺旋彈簧的駐波效應(yīng), 如果增大橡 膠元件的內(nèi)部阻尼系數(shù), 駐波峰值將進(jìn)一步下降 ( 曲線 2 和 3 , 但該橡膠元件會導(dǎo)致駐波峰值 頻率的變化。 5結(jié)論 在線性假設(shè)的條件下, 通過上述分析研究, 關(guān)于橡膠元件對懸架振動傳遞特性的影響主要 得到以下結(jié)論: ( 1 懸架系統(tǒng)中橡膠元件的綜合作用效果為: 減小在車身部分固有頻率附近的傳遞系數(shù); 增大在車輪部分的固有頻率附近的傳遞系數(shù); 明顯改善在頻率高于 30 H z 的高頻段的隔振性 能, 而且改善程度隨著頻率的升高而愈加顯著, 有利于隔離高頻固

2、體波動。 ( 2 在通常討論汽車振動平順性的頻段 ( 即低于 30 H z 內(nèi), 橡膠元件不改變減振器阻尼對 傳遞特性的影響作用。 但在更高頻段, 橡膠元件使得系統(tǒng)的隔振特性不受減振器阻尼變化的影 響。 ( 3 螺旋彈簧上部橡膠襯墊可以降低系統(tǒng)在車身部分固有頻率附近的傳遞特性, 而且剛 度越小越有利。 ( 4 影響振動系統(tǒng)高頻段的隔振性能的主要是減振器活塞桿與車身之間的橡膠軸襯元 件, 降低減振器活塞桿與車身之間的橡膠軸襯元件的剛度可以大大改善高頻段的隔振性能。 ( 5 減振器吊耳橡膠元件對振動系統(tǒng)的傳遞特性影響很小。 ( 6 螺旋彈簧上部橡膠襯墊可以有效抑制懸架系統(tǒng)螺旋彈簧的駐波效應(yīng), 而且

3、橡膠元件 的內(nèi)部阻尼系數(shù)越大越有利。 以上的結(jié)論都是在線性假設(shè)的條件下分析得到的, 對非線性情況需另作深入分析。 參考文獻(xiàn) 1嚴(yán)濟(jì)寬 . 機(jī)械振動隔離技術(shù) . 上海: 上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社, 1985 2張立軍. 彈性支承對懸架振動傳遞特性的影響研究: 碩士學(xué)位論文 . 上海: 同濟(jì)大學(xué), 1999 3余志生主編 . 汽車?yán)碚? 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1989 第一作者簡介: 張立軍男, 1972 年 3 月生, 在讀博士。 主要從事汽車系統(tǒng)動力學(xué)和汽車振 ( 振動、 動、 噪聲的研究。曾發(fā)表 “發(fā)動機(jī)振動引起的車內(nèi)噪聲控制研究” 測試與診斷 2001 年第 21 卷第 1 期 等論文。

4、 E 2 m a il: tjun i- zhang lijun 21cn. com 150 Jou rna l of V ib ra tion,M ea su rem en t & D iagno sis . 22 Vol M ea surem en t of Rotor V ibra tion in Nonorthogona l Fram e L iao M ingf u Z hao C hong chong Y u X iao ( In stitu te of M on ito ring and Con tro l fo r Ro ta ting M ach inery and

5、W ind tu rb ines, N o rthw estern Po lytechn ica l U n iversityX i an, 710072, Ch ina A bs tra c t In p ract ice, the tw o t ran sducers m ea su ring ro to r vib ra t ion s som et i m es can no t be m oun ted in m u tua lly p erp end icu la r d irect ion s becau se of the rest rict ion of m ach ine

6、st ructu re. In th is ca se, the in terp reta t ion and descrip t ion of the m ea su red vib ra t ion s w ill no t rep resen t the t rue ro to r vib ra t ion s, com p a red to tho se in o rthogona l fram e. In th is p ap er, the descrip t ion of m o t ion of a ro to r in a non 2 o rthogona l fram e

7、is d iscu ssed, w h ich revea ls a sign ifican t defo rm a t ion of the in terp reta t ion of the ro to r m o t ion. T he t ran sfo rm rela t ion sh ip betw een non 2 o rthogona l fram e and o rthogona l fram e is estab lished, w ith w h ich the vib ra t ion s m ea su red in non 2 o rthogona l fram

8、e can be ea sily t ran sfo rm ed in to o rthogona l fram e, a s in genera l, the vib ra t ion s of a m ach ine a re eva lua ted in o rthogona l fram e. In th is w ay, tw o t ran sducers in the sam e t ran sverse p lane a re a llow ed to be m oun ted in any a rb it ra ry rad ia l . It is suggested ho

9、w ever tha t the ang le betw een tw o t ran sducers be kep t w ith in 25° d irect ion s 155° . T h is resu lt p rovides an obviou s conven ience fo r in sta lla t ion of t ran sducers in p ract ice. A n exp eri m en ta l verifica t ion show s tha t the t ran sfo rm is fea sib le and reliab

10、 le. Ke yw o rds nono rthogona lo rthogona l t ran sducers ro to r vib ra t ion Inf luence of E la stom er ic E lem en ts on Veh icle Suspen s ion V ibra tion Character istics Z hang L ijun Y u Z huop ing (D ep a rtm en t of A u tom o tive Eng ineering, Tong ji U n iversityShangha i, 200092, Ch ina

11、A bs tra c t A new m odel of a qua rter of a veh icle, includ ing the ela stom eric elem en t s in it s su sp en sion sy stem is u sed to ana lyze the effect of each elem en t on the vib ra t ion t ran sm issib i2 lity of the sy stem. A na ly t ica l resu lt s show tha t the overa ll effect s of the ela stom eric elem en t s a re: reducing the t ran sm issib ility a round the veh icle body na tu ra l frequency; increa sing the t ran sm issib ility a round the veh icle w heel na tu ra l frequency; and decided ly i