客運(yùn)專線懸灌連續(xù)梁跨越既有道路安全防護(hù)方案

1、客運(yùn)專線懸灌連續(xù)梁跨越既有道路安全防護(hù)方案         10-08-18 15:06:00     作者：葉瑞蓮     編輯：studa090420摘要：文章介紹了鄭西客?？瓦\(yùn)北環(huán)線跨越高等級(jí)公路、電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁施工采取的各種安全防護(hù)方案，在既確保既有線運(yùn)營(yíng)安全，又滿足施工需要的情況下，順利組織完成施工的成功經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 懸灌連續(xù)梁 跨越 既有道路

2、60;安全防護(hù)方案         0 引言         客運(yùn)專線建設(shè)的高速發(fā)展，大量跨越既有鐵路、等級(jí)公路的立交橋需要修建，而確保施工過(guò)程中不對(duì)既有線鐵路、等級(jí)公路的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生危害，這已成為施工企業(yè)和運(yùn)營(yíng)管理單位關(guān)注的重要課題。本文通過(guò)工程實(shí)例，針對(duì)客運(yùn)專線懸灌連續(xù)梁跨既有鐵路、等級(jí)公路立交橋施工時(shí)采取的安全防護(hù)方案進(jìn)行探討，以期對(duì)同類工程提供借鑒和參考。      

3、60;  1 跨既有線防護(hù)方案選擇         跨既有線防護(hù)主要是解決防墜落、防水流及跨越電氣化鐵路時(shí)的防觸電事故的發(fā)生。         防護(hù)方案的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：跨越道路的種類、橋下凈空高度、行車限界、既有道路運(yùn)營(yíng)管理單位的要求、現(xiàn)場(chǎng)地形地勢(shì)情況及施工方法等。懸灌連續(xù)梁跨越既有鐵路或等級(jí)公路時(shí)，采取的安全防護(hù)方案主要有掛籃防護(hù)、棚架防護(hù)及綜合防護(hù)幾種類型。   &

4、#160;     1.1 掛籃防護(hù)方案 掛籃防護(hù)方案：在掛籃的下部加設(shè)防止混凝土或小型工具墜落的安全防護(hù)平臺(tái)，在平臺(tái)頂部鋪設(shè)鐵皮并設(shè)集水槽，在掛籃的前方和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)的防護(hù)方案。在跨越電氣化鐵路或高等級(jí)供電線路時(shí)，還需在平臺(tái)下方加掛防靜電板。         1.1.1 掛籃防護(hù)適用情況 掛籃防護(hù)適用于以下幾種情況：由于地形限制無(wú)法搭設(shè)防護(hù)棚架或既有道路運(yùn)營(yíng)管理單位不允許搭設(shè)棚架；橋下凈空高度限制無(wú)足夠的棚架防護(hù)空間；連續(xù)

5、梁主墩至既有線路邊緣有足夠的掛籃拼裝空間；跨越有通航要求的河道時(shí)；連續(xù)梁底部與既有路面（或軌面）高差太大（一般大于15m），搭設(shè)防護(hù)棚架工程量較大，采用掛籃防護(hù)較經(jīng)濟(jì)。         1.1.2 掛籃防護(hù)的類型 掛籃防護(hù)主要有兩種類型：跨高速公路掛籃防護(hù)及跨電氣化鐵路掛籃防護(hù)。         1.2 棚架防護(hù)方案 棚架防護(hù)方案：在連續(xù)梁施工影響范圍內(nèi)，在既有線路的兩側(cè)（高速公路的中央隔離帶）上

6、搭設(shè)臨時(shí)支墩，支墩頂部設(shè)工字鋼縱梁，然后搭設(shè)橫梁，鋪設(shè)木板、鐵皮的安全防護(hù)方案。在跨越電氣化鐵路時(shí)，需加設(shè)防靜電措施及接地措施。         1.2.1 棚架防護(hù)適用情況 道路運(yùn)營(yíng)管理單位要求在既有線上方采用棚架防護(hù)方案；既有道路寬度較窄，使用棚架防護(hù)較經(jīng)濟(jì)；在既有道路上方需搭設(shè)現(xiàn)澆支架。         1.2.2 棚架防護(hù)的類型 棚架防護(hù)主要有以下幾種類型：跨高速公路棚架防護(hù)、跨電氣化鐵路

7、棚架防護(hù)及兼作支架的棚架防護(hù)。         1.3 綜合防護(hù)方案 綜合防護(hù)方案：掛籃懸灌施工時(shí)，無(wú)論是采用掛籃防護(hù)還是棚架防護(hù)，在既有線路上設(shè)置安全警示、限速、安全防護(hù)方案；對(duì)已澆筑的梁段的安全防護(hù)方案；移動(dòng)、拆除掛籃時(shí)的安全防護(hù)；鐵路安全防護(hù)；現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)組織等綜合的安全防護(hù)方案。         2 掛籃防護(hù)方案工程實(shí)例       &#

8、160; 2.1 跨高速公路掛籃防護(hù)         2.1.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋在DK470+649處跨越西銅高速公路，與西銅高速公路斜交47°，西銅高速公路四車道，路面寬26m，設(shè)計(jì)采用52.1m+2X90m+56m的連續(xù)梁橋跨越西銅高速和軍用光纜及天然氣管道，西銅高速位于90m跨中?？绻范温访嬷亮旱變艨諡?.4m，滿足凈空要求(其中高速公路凈空要求5.5m、掛籃施工要求1.2m及防護(hù)0.5m高度總和)，防護(hù)底面至路面最小高度約為6.7m。

9、60;       2.1.2 掛籃防護(hù)方案 防護(hù)方案主要考慮防高空物體墜落及防水兩項(xiàng)防護(hù)工作。         2.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)，并且在掛籃兩側(cè)及前面設(shè)置防拋網(wǎng)的防護(hù)方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用75×75，縱桿100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪5cm厚木板，防止墜物；在

10、木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。具體見(jiàn)圖1跨高速公路掛籃兜底防護(hù)示意圖。         2.1.2.2 防墜落措施 在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。在掛籃上四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉（進(jìn)行空中防護(hù)，道路不封閉），防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂2m。  

11、60;      2.1.2.3 防水措施 為了防止施工養(yǎng)護(hù)水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：在掛籃防墜落鋪設(shè)的木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養(yǎng)護(hù)水下流的防水層；在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流；將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉；箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑；在掛籃下方設(shè)防水層（木板和鐵皮），并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過(guò)程中，離析水滴到公路路面上；在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導(dǎo)管安排專

12、人管理，保證其不堵、不漏。         2.2 跨電氣化鐵路掛籃防護(hù)         2.2.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋于K458+615處上跨貨運(yùn)北環(huán)線，與貨運(yùn)北環(huán)線交角僅20°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為569056m現(xiàn)澆連續(xù)梁。在距貨北環(huán)鋼軌上方7.89m高度處布置有接觸網(wǎng)線，距連續(xù)梁底最小距離為1.86m。        

13、 2.2.2 防護(hù)方案         2.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式及防接觸網(wǎng)高壓措施 為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用75×75，縱桿100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，吊架縱桿與絕緣板間設(shè)置5×6cm小方木，方木與縱桿用12螺栓連接，絕緣板（三二四零環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板，板厚4mm）用絕緣螺栓固定在吊桿上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘貼，搭接長(zhǎng)度不小于10cm

14、。掛籃絕緣防護(hù)在掛籃拼裝完成并提升到位后開(kāi)始安裝。絕緣板布置、防護(hù)見(jiàn)圖2-跨既有電氣化鐵路掛籃防護(hù)示意圖。         3.2.2.2 防墜落措施 同3.1.2.2 跨高速公路掛籃防護(hù)防墜落措施。         3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路掛籃防護(hù)防水措施。        &#

15、160;3.2.2.4 接地措施 對(duì)既有線門式框架外回流線的防護(hù)措施：對(duì)此回流線在影響范圍內(nèi)采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應(yīng)電問(wèn)題，在掛籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。         3 棚架防護(hù)方案工程實(shí)例         3.1 跨高速公路棚

16、架防護(hù)         3.1.1 工程概況 鄭西客運(yùn)專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機(jī)場(chǎng)高速公路，客運(yùn)專線與機(jī)場(chǎng)高速公路的交角為58°，設(shè)計(jì)采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。         機(jī)場(chǎng)高速交通流量大且不允許中斷行車，根據(jù)機(jī)場(chǎng)高速公路管理處的要求，必須設(shè)置施工安全防護(hù)通道以保證懸灌施工時(shí)不影響橋下高速公路的行車安全。    

17、;     3.1.2 棚架防護(hù)方案         3.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，分別在機(jī)場(chǎng)高速公路兩側(cè)的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬(wàn)能腳手架搭設(shè)三排支墩，支墩鋼管底部鋪設(shè)5cm厚木板以保護(hù)公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設(shè)工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設(shè)計(jì)線路橫向鋪設(shè)，上面覆蓋密布鐵絲網(wǎng)，滿鋪1mm鐵皮（見(jiàn)圖3跨機(jī)場(chǎng)高速公路棚架防護(hù)示意圖中剖面圖）。   

18、;      安全通道單側(cè)凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側(cè)路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見(jiàn)圖3跨機(jī)場(chǎng)高速公路棚架防護(hù)示意圖中立面圖）。         3.1.2.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 沿公路方向，通道內(nèi)側(cè)全部用鋁塑板封閉圍護(hù)。防止外露鋼管擦傷行車。         3.1.2.2

19、 防水措施 在搭設(shè)棚架時(shí)，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側(cè)的坡角，并在防護(hù)棚架的兩端設(shè)擋水檐。          3.2 跨電氣化鐵路棚架防護(hù)         3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽(yáng)渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基

20、地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為54m+90m+54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。         3.2.2 棚架防護(hù)方案         3.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進(jìn)行施工前，預(yù)先需對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)既有電氣化鐵路線與鄭西客運(yùn)線兩線位置關(guān)系，采取安全防護(hù)棚架對(duì)既有鐵路進(jìn)行防墜、防水、防電的安全防護(hù)，防護(hù)范圍為沿既有線長(zhǎng)度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設(shè)門式鋼架作為承力結(jié)構(gòu)（立柱），立柱基礎(chǔ)采用C30砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；對(duì)既有鐵路門式框架外回流線采取預(yù)先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門式框架內(nèi)承力索高壓線進(jìn)行絕緣板防護(hù)及在中間增設(shè)絕緣子。棚洞立柱上鋪設(shè)橫向型鋼檁條，檁條上預(yù)先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護(hù)材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。        &