客運專線懸灌連續(xù)梁跨越既有道路安全防護方案

1、客運專線懸灌連續(xù)梁跨越既有道路安全防護方案         10-08-18 15:06:00     作者：葉瑞蓮     編輯：studa090420摘要：文章介紹了鄭西客專客運北環(huán)線跨越高等級公路、電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁施工采取的各種安全防護方案，在既確保既有線運營安全，又滿足施工需要的情況下，順利組織完成施工的成功經(jīng)驗，為今后類似工程的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：客運專線 懸灌連續(xù)梁 跨越 既有道路

2、60;安全防護方案         0 引言         客運專線建設(shè)的高速發(fā)展，大量跨越既有鐵路、等級公路的立交橋需要修建，而確保施工過程中不對既有線鐵路、等級公路的運營產(chǎn)生危害，這已成為施工企業(yè)和運營管理單位關(guān)注的重要課題。本文通過工程實例，針對客運專線懸灌連續(xù)梁跨既有鐵路、等級公路立交橋施工時采取的安全防護方案進行探討，以期對同類工程提供借鑒和參考。      

3、60;  1 跨既有線防護方案選擇         跨既有線防護主要是解決防墜落、防水流及跨越電氣化鐵路時的防觸電事故的發(fā)生。         防護方案的選擇主要考慮以下幾個方面的因素：跨越道路的種類、橋下凈空高度、行車限界、既有道路運營管理單位的要求、現(xiàn)場地形地勢情況及施工方法等。懸灌連續(xù)梁跨越既有鐵路或等級公路時，采取的安全防護方案主要有掛籃防護、棚架防護及綜合防護幾種類型。   &

4、#160;     1.1 掛籃防護方案 掛籃防護方案：在掛籃的下部加設(shè)防止混凝土或小型工具墜落的安全防護平臺，在平臺頂部鋪設(shè)鐵皮并設(shè)集水槽，在掛籃的前方和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)的防護方案。在跨越電氣化鐵路或高等級供電線路時，還需在平臺下方加掛防靜電板。         1.1.1 掛籃防護適用情況 掛籃防護適用于以下幾種情況：由于地形限制無法搭設(shè)防護棚架或既有道路運營管理單位不允許搭設(shè)棚架；橋下凈空高度限制無足夠的棚架防護空間；連續(xù)

5、梁主墩至既有線路邊緣有足夠的掛籃拼裝空間；跨越有通航要求的河道時；連續(xù)梁底部與既有路面（或軌面）高差太大（一般大于15m），搭設(shè)防護棚架工程量較大，采用掛籃防護較經(jīng)濟。         1.1.2 掛籃防護的類型 掛籃防護主要有兩種類型：跨高速公路掛籃防護及跨電氣化鐵路掛籃防護。         1.2 棚架防護方案 棚架防護方案：在連續(xù)梁施工影響范圍內(nèi)，在既有線路的兩側(cè)（高速公路的中央隔離帶）上

6、搭設(shè)臨時支墩，支墩頂部設(shè)工字鋼縱梁，然后搭設(shè)橫梁，鋪設(shè)木板、鐵皮的安全防護方案。在跨越電氣化鐵路時，需加設(shè)防靜電措施及接地措施。         1.2.1 棚架防護適用情況 道路運營管理單位要求在既有線上方采用棚架防護方案；既有道路寬度較窄，使用棚架防護較經(jīng)濟；在既有道路上方需搭設(shè)現(xiàn)澆支架。         1.2.2 棚架防護的類型 棚架防護主要有以下幾種類型：跨高速公路棚架防護、跨電氣化鐵路

7、棚架防護及兼作支架的棚架防護。         1.3 綜合防護方案 綜合防護方案：掛籃懸灌施工時，無論是采用掛籃防護還是棚架防護，在既有線路上設(shè)置安全警示、限速、安全防護方案；對已澆筑的梁段的安全防護方案；移動、拆除掛籃時的安全防護；鐵路安全防護；現(xiàn)場的安全防護組織等綜合的安全防護方案。         2 掛籃防護方案工程實例       &#

8、160; 2.1 跨高速公路掛籃防護         2.1.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋在DK470+649處跨越西銅高速公路，與西銅高速公路斜交47°，西銅高速公路四車道，路面寬26m，設(shè)計采用52.1m+2X90m+56m的連續(xù)梁橋跨越西銅高速和軍用光纜及天然氣管道，西銅高速位于90m跨中?？绻范温访嬷亮旱變艨諡?.4m，滿足凈空要求(其中高速公路凈空要求5.5m、掛籃施工要求1.2m及防護0.5m高度總和)，防護底面至路面最小高度約為6.7m。

9、60;       2.1.2 掛籃防護方案 防護方案主要考慮防高空物體墜落及防水兩項防護工作。         2.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)，并且在掛籃兩側(cè)及前面設(shè)置防拋網(wǎng)的防護方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用75×75，縱桿100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪5cm厚木板，防止墜物；在

10、木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時防護網(wǎng)，防止墜物。具體見圖1跨高速公路掛籃兜底防護示意圖。         2.1.2.2 防墜落措施 在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。在掛籃上四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉（進行空中防護，道路不封閉），防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂2m。  

11、60;      2.1.2.3 防水措施 為了防止施工養(yǎng)護水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：在掛籃防墜落鋪設(shè)的木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養(yǎng)護水下流的防水層；在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護水下流；將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉；箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑；在掛籃下方設(shè)防水層（木板和鐵皮），并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到公路路面上；在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導(dǎo)管安排專

12、人管理，保證其不堵、不漏。         2.2 跨電氣化鐵路掛籃防護         2.2.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋于K458+615處上跨貨運北環(huán)線，與貨運北環(huán)線交角僅20°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為569056m現(xiàn)澆連續(xù)梁。在距貨北環(huán)鋼軌上方7.89m高度處布置有接觸網(wǎng)線，距連續(xù)梁底最小距離為1.86m。        

13、 2.2.2 防護方案         2.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式及防接觸網(wǎng)高壓措施 為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用75×75，縱桿100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，吊架縱桿與絕緣板間設(shè)置5×6cm小方木，方木與縱桿用12螺栓連接，絕緣板（三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm）用絕緣螺栓固定在吊桿上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm

14、。掛籃絕緣防護在掛籃拼裝完成并提升到位后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖2-跨既有電氣化鐵路掛籃防護示意圖。         3.2.2.2 防墜落措施 同3.1.2.2 跨高速公路掛籃防護防墜落措施。         3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路掛籃防護防水措施。        &#

15、160;3.2.2.4 接地措施 對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內(nèi)采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應(yīng)電問題，在掛籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。         3 棚架防護方案工程實例         3.1 跨高速公路棚

16、架防護         3.1.1 工程概況 鄭西客運專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機場高速公路，客運專線與機場高速公路的交角為58°，設(shè)計采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。         機場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據(jù)機場高速公路管理處的要求，必須設(shè)置施工安全防護通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。    

17、;     3.1.2 棚架防護方案         3.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)現(xiàn)場情況，分別在機場高速公路兩側(cè)的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設(shè)三排支墩，支墩鋼管底部鋪設(shè)5cm厚木板以保護公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設(shè)工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設(shè)計線路橫向鋪設(shè)，上面覆蓋密布鐵絲網(wǎng)，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中剖面圖）。   

18、;      安全通道單側(cè)凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側(cè)路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中立面圖）。         3.1.2.2 圍護結(jié)構(gòu) 沿公路方向，通道內(nèi)側(cè)全部用鋁塑板封閉圍護。防止外露鋼管擦傷行車。         3.1.2.2

19、 防水措施 在搭設(shè)棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側(cè)的坡角，并在防護棚架的兩端設(shè)擋水檐。          3.2 跨電氣化鐵路棚架防護         3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基

20、地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為54m+90m+54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。         3.2.2 棚架防護方案         3.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進行施工前，預(yù)先需對既有線進行防護。根據(jù)既有電氣化鐵路線與鄭西客運線兩線位置關(guān)系，采取安全防護棚架對既有鐵路進行防墜、防水、防電的安全防護，防護范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設(shè)門式鋼架作為承力結(jié)構(gòu)（立柱），立柱基礎(chǔ)采用C30砼擴大基礎(chǔ)；對既有鐵路門式框架外回流線采取預(yù)先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門式框架內(nèi)承力索高壓線進行絕緣板防護及在中間增設(shè)絕緣子。棚洞立柱上鋪設(shè)橫向型鋼檁條，檁條上預(yù)先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。        &