地鐵車站施工方法的綜合決策

1、地鐵車站施工方法的綜合決策                        摘 要：在總結(jié)分析地鐵車站施工方法決策現(xiàn)狀的基礎上，簡要闡述地鐵車站施工方法的綜合決策方法。關鍵詞：地鐵車站；施工方法；綜合決策 1 前言      地鐵車站的施工是地鐵建設的重要組成部分，其投資大、建設時間長，施工要求高。地

2、鐵車站的施工方法有很多種，選用何種施工方法直接關系到車站建設的造價、進度和安全。在深入分析建設方案、水文工程地質(zhì)、周邊環(huán)境的基礎上，因地制宜，采用適合本城市、本地區(qū)的施工方法，可以收到良好的經(jīng)濟效益和社會效益。施工方法選擇不當，將造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。以下結(jié)合北京市地鐵建設的現(xiàn)狀以及目前車站施工方法選擇的實際情況，提出一種綜合決策方法，為地鐵車站施工方法的選擇提供一種科學合理、簡便易行的方法。2 目前施工方法決策的現(xiàn)狀及存在問題2.1 決策現(xiàn)狀      根據(jù)地鐵工程的建設流程，地鐵工程建設一般要經(jīng)歷工程預可行性研究（項目建議書）

3、、可行性研究、設計招標、初步設計、深化（優(yōu)化）設計、施工圖設計、施工建設7個階段，其中施工方法的確定主要在設計招標階段。設計招標可以分為以下幾個過程。      (1) 總體院根據(jù)規(guī)劃意見書、可行性研究報告、線路的地質(zhì)、地形、水文條件以及工程經(jīng)驗等因素，來確定本條線的總體設計思路、線路走向和埋深、車站規(guī)模等大的原則性問題。      (2) 工點院根據(jù)招標方提供的資料以及自己現(xiàn)場的勘察情況提出23種方案（施工方法），然后經(jīng)過比選，確定投標方案。    &#

4、160; (3) 建設方和總體院根據(jù)各投標單位的方案，邀請地鐵方面的專家進行評選，選擇最終方案，確定中標單位。2.2 存在問題      目前，北京地鐵建設中各條線都出現(xiàn)了這樣那樣的問題，造成施工方法反復變更，嚴重影響了地鐵的建設，分析其原因主要有以下幾點。      （1）周邊環(huán)境、勘察資料調(diào)查不準確、不詳實，造成施工方法的反復變更。地鐵號線菜市口站最初選用明挖法施工，但是后來由于兩廣路的通車以及發(fā)現(xiàn)地下有大的重要管線而改為暗挖法。陶然亭站由于對周邊環(huán)境勘查不細，由原來的蓋挖法改為現(xiàn)在的明挖法

5、，使設計單位和施工單位都很被動。      （2）沒有進行充分的科學分析，考慮因素單一，造成工期嚴重滯后。地鐵號線西四站處于交通繁忙、地面環(huán)境復雜的西四路口，最初采用暗挖法，后來專家指出，暗挖法施工風險大，安全性低，建議改成明暗挖結(jié)合法施工。但由于拆遷和交通的問題，使得施工單位從2003年12月進場后近 20個月，工程還沒有正常開展。      （3）參與決策的專家面窄，代表性不強，做出的決策具有片面性。在對施工方案進行評審時，由于邀請來的專家所涉及的專業(yè)不全，人數(shù)不足，導致在施工方法的決策上可

6、能有失偏頗。      （4）建設流程不規(guī)范，大多工程屬于“三邊”（邊規(guī)化、邊設計、邊施工）甚至“五邊”(增加了邊拆遷、邊交通導改)工程，使得工程的建設不可避免地走彎路，導致施工方法來來回回變更。3 施工方法的綜合決策      地鐵車站施工方法的綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎上，充分發(fā)揮各個決策主體的主觀能動性，利用科學的決策程序、決策理論和方法對信息資源進行分析研究，提出問題，明確任務，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。     

7、;  參與決策的政府、建設單位、設計單位、施工單位、公眾和咨詢機構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學的決策過程是綜合決策成敗的關鍵；各種相應的責任制度是綜合決策強有力的保證。3.1 影響因素      地鐵車站大多設在城市的經(jīng)濟、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。      （1）技術經(jīng)濟因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技

8、術難度、工期和工程造價等因素。      （2）社會經(jīng)濟因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。3.2 決策原則      通過北京地鐵建設大量的工程實踐，總結(jié)出對地鐵車站施工方法進行決策時應該采用的幾條原則。      （1）首先考慮決定性的制約因素，比如不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物（例如古建文物）、無法導流的道路交通。

9、      （2）應科學地、因地制宜地選擇施工方法，正確處理工程拆遷、工程造價、工期、環(huán)境影響以及社會效益等諸多方面的關系。      （3）尊重工程技術人員和專家的意見，根據(jù)客觀、科學的論證確定工程施工方案，切忌主觀臆想、感情用事。3.3 綜合決策的實施      地鐵車站施工方法的決策是一個綜合處理社會、經(jīng)濟、環(huán)境之間復雜關系的系統(tǒng)工程，是一個貫穿調(diào)查研究、分析思考、設計選擇的過程。決策的過程、依據(jù)、方法和決策主體詳見圖1。 

10、60;                                   從決策過程的流程圖中可以看出，決策過程中投標方案的確定和施工方法的決策是重要的兩個階段，下面主要介紹這兩個階段的決策過程和方法。3.3.1 投標方案的確定    &

11、#160; 工點院根據(jù)幾個備選的施工方案，利用決定性因素法、因素分析法和可行性指標評價法來確定自己的投標方案。      （1）決定性因素法。指對施工方法有控制性作用的因素，例如 ，不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物（例如古建文物）、無法導流的道路交通。如果有這些因素的影響，必須采用淺埋暗挖法施工。當然，做出這些決策的基礎是準確而詳實的地勘資料，但是在這個階段，設計單位往往由于各種原因沒能將地下管線等勘測資料準確、詳實、全面地調(diào)查清楚，以至于在后來的施工圖設計和施工建設中由于發(fā)現(xiàn)了新的圖紙上沒有重要管線標注而不得不對施工方法進行修正，造成

12、設計和施工的被動。      （2）影響因素分析法。指對影響施工方法決策的技術經(jīng)濟和社會經(jīng)濟這兩大因素進行分析，然后進行方案比較。通常方案比較以定量分析為主，定性分析為輔，即先進行技術經(jīng)濟指標研究，再適當考慮社會經(jīng)濟指標。技術經(jīng)濟因素分析是項目決策的核心，設計部門可根據(jù)不同的施工方法特點，對各車站的技術可行性、工程投資、工期等做出具體的量化分析，進行不同深度的計算，便于做出直接的判斷。社會經(jīng)濟因素分析與技術經(jīng)濟因素分析相互補充，從不同的角度分析、論證、判別項目的合理性和可行性。      （3）

13、 可行性指標評價法。是一種建立在影響因素分析結(jié)果基礎上的定量分析法。即首先確定技術可行性、安全性、交通影響、管線改移、房屋拆遷、工期、造價、組織協(xié)調(diào) 8 個影響因素及其權(quán)重，建立可行性評價指標體系，然后根據(jù)影響因素分析的結(jié)果進行指標評價，最后進行加權(quán)平均得出備選方案的可行性評價指標分數(shù)。分數(shù)最高的方案即為最優(yōu)方案，可以作為工點院的投標方案。3.3.2 施工方法的決策      主要采取專家打分法和民主決策法。專家打分法是指由每個專家根據(jù)幾家投標方案中的分析結(jié)果以及自己的經(jīng)驗和知識對方案的判斷分析，對每個方案進行打分。綜合每個專家的意見可以得出方

14、案的最后得分，得分最多者即為最終的方案。民主決策法是指在對施工方法的決策過程中降低政府和最高領導的作用，他們只是進行組織和引導，而更多的是發(fā)揮專家的作用。這些專家來自于政府有關部門、建設單位、施工單位、設計單位，因此他們的意見更能夠反映客觀事實，更能切合實際，且范圍更廣。4 結(jié)束語      地鐵車站施工方法的綜合決策是一個復雜的決策過程，應科學合理、簡便易行，其在實際工程中的運用中，要努力做好以下幾點。      （1）全面、準確的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等勘察資料和環(huán)境調(diào)查報告是綜合決策的基礎。這一點必須引起建設各方的重視，目前存在勘察資料少且不準確，環(huán)境調(diào)查不認真、不詳細等問題，這必然會造成施工方法決策出現(xiàn)失誤。      （2）政府或相應的管理部門一定要盡快制訂相應的獎懲制度。比如給相關責任人行政處分，降低相關責任單位資質(zhì)等級。