盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法

1、文章編號(hào):1009-6825(2010 20-0332-03盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法收稿日期:2010-03-17作者簡(jiǎn)介:王建山(1973- , 男, 工程師, 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司, 廣東深圳 518049王建山摘 要:以盾構(gòu)隧道施工中遭遇高強(qiáng)度巖脈為例, 提出了一種盾構(gòu)穿越礦山法隧道的特殊施工方法, 介紹了該施工方法,關(guān)鍵技術(shù)及需注意的控制點(diǎn), 從而為盾構(gòu)法隧道施工積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞:盾構(gòu), 隧道, 施工工法中圖分類號(hào):U 455. 4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 盾構(gòu)法隧道施工具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、施工質(zhì)量高、對(duì)地面和管線影響小, 以及施工作業(yè)環(huán)境好等優(yōu)點(diǎn), 已廣泛應(yīng)用于城市軌道交通

2、的施工。某一特定的盾構(gòu)機(jī)是針對(duì)特定的地質(zhì)狀況設(shè)計(jì)的, 一旦出現(xiàn)超出盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)施工能力的地質(zhì)狀況,必須采用特殊的施工方法完成隧道施工, 并安全撤離盾構(gòu)機(jī)。深圳地鐵一期工程2A 標(biāo)段(購(gòu)物公園站 香蜜湖站區(qū)間隧道 的施工過(guò)程中, 右線盾構(gòu)隧道遭遇到高強(qiáng)度花崗巖巖脈, 首次采用盾構(gòu)穿越礦山法隧道的施工方法完成隧道的施工, 安全撤離盾構(gòu)機(jī)。1 工程概況深圳地鐵一期工程2A 標(biāo)段購(gòu)物公園 香蜜湖區(qū)間隧道工程采用盾構(gòu)法施工, 分左線和右線兩條隧道, 購(gòu)物公園站盾構(gòu)工作井里程樁號(hào)為CK 8+642. 75, 香蜜湖站端頭井里程樁號(hào)為CK10+240. 2(左線短鏈2. 945m , 其中左線區(qū)間隧道長(zhǎng)為15

3、94. 505m, 右線區(qū)間隧道長(zhǎng)為1597. 45m 。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在購(gòu)物公園站相繼不影響膠層厚度, 灌膠管間距一般按0. 5m1. 5m 設(shè)置, 并且在鋼板的最頂部必須設(shè)置一灌膠排氣孔, 以便空氣排出。b. 封邊及密實(shí)性檢查。封邊:按照膠體產(chǎn)品說(shuō)明書要求的比例配制封邊膠, 將灌膠管用封邊膠粘結(jié)在刻好的凹槽上, 在鋼板最頂部插入排氣管, 然后封閉鋼板所有邊緣及錨栓孔位置, 完成封邊。密實(shí)性檢查:待封邊膠完全固化后(固化時(shí)間一般在6h12h 之間 ,封閉灌膠管及頂部排氣管, 并在鋼板邊緣涂抹肥皂水, 用無(wú)油壓縮空氣接入底部灌膠管, 檢查所有封邊膠部位是否冒泡, 如有則在冒泡位置重新封邊再檢測(cè),

4、直至完全符合為止。c. 質(zhì)量控制。施工中操作人員容易用鐵絲替代上述螺桿墊片, 鐵絲在螺栓擰緊過(guò)程中容易掉落, 影響膠層厚度的控制; 施工人員往往忽視鋼板最頂部排氣管的設(shè)置, 會(huì)導(dǎo)致鋼板頂部局部未灌滿膠體即結(jié)束灌膠作業(yè), 影響粘貼效果。鋼板打磨清理完畢后, 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鋼板安裝及封邊, 合理安排工序, 盡量減少打磨好的鋼板在大氣中的暴露時(shí)間。6 灌膠及固化檢查。a. 灌膠。按照膠體產(chǎn)品說(shuō)明書要求的比例配制粘貼膠, 用壓力泵將膠體從最底部灌膠管開始灌注, 當(dāng)上一排灌膠管有膠體流出時(shí), 即封閉下一排灌膠管, 改由上一排灌膠管進(jìn)行灌注, 由此類推, 直至最頂部排氣管冒膠后將其封閉,再以較低壓力維持10m

5、in 以上, 灌注完成。b. 固化檢查。在鋼板灌膠(粘貼 完成24h 后, 用小錘輕輕敲擊鋼板表面, 從音響上判斷膠體密實(shí)效果, 若發(fā)現(xiàn)鋼板內(nèi)膠體空洞面積大于10%, 則此灌注(粘貼 鋼板無(wú)效, 應(yīng)剝下重新灌注(粘貼 。c. 質(zhì)量控制。根據(jù)鋼板灌膠作業(yè)的快慢程度, 合理安排鋼板安裝封邊批量, 避免大量囤積未灌注鋼板, 導(dǎo)致鋼板粘貼面產(chǎn)生銹斑, 影響粘貼效果; 灌膠作業(yè)中, 當(dāng)上一排灌膠管冒膠時(shí)隨即封閉下一排灌膠管, 封閉動(dòng)作應(yīng)連貫, 避免其撤離注膠管后冒膠過(guò)多, 造成鋼板內(nèi)膠體產(chǎn)生空洞。7 鋼板表面防腐處理。將鋼板非粘貼面噴砂處理St2. 5級(jí)后進(jìn)行單面鍍鋅(熱噴鋅 80L m 以上, 用鍍鋅

6、層取代上述三種漆層, 具有操作方便、工序簡(jiǎn)化、不受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響及質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)少等優(yōu)點(diǎn), 且批量鋼板條將在鍍鋅工廠操作, 鋅層厚度等質(zhì)量有保證。目前此種防腐處理方式在京珠高速?gòu)V珠段橫瀝、海隆與東河特大橋維修加固工程得到應(yīng)用, 防腐效果較好。3 結(jié)語(yǔ)本文針對(duì)目前橋梁加固施工中常見的粘貼鋼板施工工藝, 對(duì)鋼板粘貼各工序操作進(jìn)行了敘述, 列出了施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題, 并提出了解決方法和控制措施; 對(duì)每道工序均列舉了質(zhì)量控制點(diǎn), 基本上解決了粘貼鋼板加固施工常見的質(zhì)量控制難點(diǎn)。本文在最后還推薦了鋼板單面鍍鋅的防腐處理新工藝, 并且已在部分加固工程得到了應(yīng)用, 效果良好。參考文獻(xiàn):1 JT G H11-2

7、004, 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范S.2 JT G J23-2008, 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范S.3 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院. 京珠高速公路廣珠段橫瀝、海隆與東河特大橋維修加固工程施工圖設(shè)計(jì)Z.2009. 4 馮永利. 淺談橋梁加固J. 山西建筑, 2008, 34(2 :326-327.Tentative discussion on quality control ofpaste steel plate construction in bridge strengtheningWEI L-i qiangAbstract:T his paper introduces quality control of

8、past steel plate construction in old br idge strengthening recently. In light of quality contr ol points and influential factors of several process in construction, it proposes some methods and sugg estions for quality control of paste steel plate construction, w ith a v iew to guide practice.Key wo

9、rds:bridge strengt hening , paste steel plate, quality control離站后(間隔1個(gè)月左右 , 分別沿平行方向掘進(jìn), 兩條隧道水平凈距約為10m, 在整個(gè)區(qū)間隧道施工中, 盾構(gòu)須穿越新洲河、高爾夫球場(chǎng)和別墅群等建筑物和眾多的地下管線, 進(jìn)入香蜜湖站盾構(gòu)接收井, 完成本區(qū)間隧道施工。2 盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工2. 1 遭遇高強(qiáng)度硬巖盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中, 刀盤和孤石碰撞, 造成刀盤和刀具發(fā)生變形, 而且多次停機(jī)開倉(cāng)處理孤石, 嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度, 為了進(jìn)一步查明前方地質(zhì)狀況的真實(shí)情況, 停止掘進(jìn), 進(jìn)行詳細(xì)探測(cè), 左線和右線盾構(gòu)機(jī)分別停止于里程C

10、K9+995. 145, CK9+914. 792處。根據(jù)最新的地質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn), 左線隧道范圍內(nèi)有部分漂石存在, 但數(shù)量不多, 可以采用土倉(cāng)排石的施工方法繼續(xù)掘進(jìn); 右線隧道范圍內(nèi)存在強(qiáng)度高達(dá)100M P a 的花崗巖巖脈, 分布里程CK 9+914. 792CK 10+062. 792, 大部分隧道全斷面遭遇巖脈, 一部分為上層全風(fēng)化巖層, 下層半風(fēng)化高強(qiáng)度巖層, 巖石強(qiáng)度已經(jīng)超出了盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)切割能力, 必須提出確實(shí)可行的辦法處理盾構(gòu)前方的巖石, 保證盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)。2. 2 施工方案右線盾構(gòu)前方紅線部分是詳細(xì)勘測(cè)之后在盾構(gòu)施工范圍內(nèi)存在花崗巖巖脈的位置, 右線里程:CK9+914. 792

11、CK10+062. 792, 全長(zhǎng)約148m 。為了保證施工工期, 在深南大道中央綠化隔離帶和輔道上各施工一個(gè)豎井, 這樣可以保證4個(gè)作業(yè)面施工, 以最快的速度施工完成礦山法隧道的初期支護(hù), 右線盾構(gòu)穿越已成形的礦山法隧道, 順利地通過(guò)巖脈地帶之后恢復(fù)正常掘進(jìn), 確保購(gòu)物公園 香蜜湖區(qū)間的施工總工期的順利實(shí)現(xiàn)。2. 3 礦山法隧道施工1 礦山法隧道尺寸。本隧道采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī), 管片外徑6000mm, 內(nèi)徑5400mm, 壁厚300mm, 環(huán)寬1200mm, 盾構(gòu)機(jī)外徑6360mm, 刀盤凸出外徑20mm, 盾構(gòu)機(jī)最大的外徑尺寸是6400mm 。礦山法隧道轉(zhuǎn)彎半徑為400m, 盾構(gòu)機(jī)節(jié)

12、段長(zhǎng)8. 52m, 為了讓盾構(gòu)機(jī)能夠順利地通過(guò)轉(zhuǎn)彎段, 隧道直徑必須不小于6400+46=6446mm 。由于礦山法隧道施工精度比較差, 不可能是一個(gè)純圓的隧道, 而且鋼格柵噴混凝土支護(hù)凹凸不平, 預(yù)留150mm 的空間, 下面設(shè)導(dǎo)臺(tái)控制盾構(gòu)機(jī)的軸線, 厚度150mm, 隧道直徑應(yīng)不小于6446+300=6746mm 。根據(jù)有關(guān)礦山法隧道的拱頂沉降一般為10mm20mm, 隧道直徑應(yīng)不小于6746+20=6766mm 。為了預(yù)留更多的空間, 便于施工控制, 取整數(shù)隧道直徑為6800mm 。2 混凝土導(dǎo)臺(tái)施工。導(dǎo)臺(tái)橫斷面圖如圖1所示, 盾構(gòu)機(jī)主體總重量300t, 長(zhǎng)8. 52m, C30混凝土導(dǎo)

13、臺(tái)強(qiáng)度驗(yàn)算, 導(dǎo)臺(tái)設(shè)計(jì)厚150mm, 強(qiáng)度C30, 通過(guò)受力分析圖, 可知導(dǎo)臺(tái)主要受壓作用, 混凝土導(dǎo)臺(tái)抗壓強(qiáng)度C30滿足施工要求。采用C30混凝土現(xiàn)澆, 以R =3. 05m 下拱60b 鋪設(shè)作為盾構(gòu)支撐。內(nèi)弧面放置56鋼筋200200網(wǎng)片, 徑向放置5101000鋼筋與初襯鋼筋連接, 混凝土導(dǎo)臺(tái)澆搗采用鋼制模板, 5m 一段, 分段完成。在盾構(gòu)切口處的導(dǎo)臺(tái)最低點(diǎn), 放置840mm 700mm 鋼板, 加強(qiáng)導(dǎo)臺(tái)邊緣的強(qiáng)度。由于導(dǎo)臺(tái)是控制盾構(gòu)推進(jìn)的導(dǎo)向, 是控制盾構(gòu)隧道軸線基礎(chǔ), 必須嚴(yán)格根據(jù)隧道軸線的空間位置、平面半徑400m 彎曲度等進(jìn)行放樣。2. 4 盾構(gòu)穿越礦山法隧道1 盾構(gòu)軸線控制1

14、。根據(jù)隧道軸線設(shè)計(jì)半徑R =400m, 計(jì)算盾構(gòu)鉸接千斤頂?shù)男谐滩? 推進(jìn)千斤頂行程差, 確保盾構(gòu)機(jī)沿礦山隧道軸線行走, 同時(shí)在盾構(gòu)推進(jìn)前復(fù)核礦山隧道與盾構(gòu)機(jī)軸線誤差, 根據(jù)誤差調(diào)整鉸接千斤頂、推進(jìn)千斤頂行程差, 保證盾構(gòu)與礦山隧道間的間隙。2 管片拼裝。在平面半徑R =400m 下, 管片的拼裝必須有一定的拼裝模式, 考慮管片外周與盾尾間隙, 以及按軸線走向安排拼裝模式。主要考慮間隙問(wèn)題, 如無(wú)間隙將導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中軸線發(fā)生偏離, 即盾構(gòu)機(jī)與礦山法隧道的間隙逐漸縮小而與礦山隧道初襯發(fā)生相碰, 影響施工安全, 因此管片拼裝著重于管片的選形及封頂塊安裝的位置。對(duì)于盾構(gòu)軸線高程的控制及管片軸

15、線控制, 在CK9+914. 792CK9+985. 500為R =5000m 豎曲線, CK9+985. 500CK10+034. 792坡度為25j 。對(duì)于R =5000m 豎曲線, 盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)度為8520mm,對(duì)軸線影響相當(dāng)小(通過(guò)計(jì)算, 盾構(gòu)上下鉸接千斤頂行程差為4mm 。對(duì)于坡度為25j , 由于有混凝土導(dǎo)臺(tái), 所以在推進(jìn)時(shí), 保持上下推進(jìn)千斤頂油壓相等則盾構(gòu)機(jī)將沿導(dǎo)臺(tái)的導(dǎo)向行走。在軸線高程中推進(jìn), 控制關(guān)鍵也是盾構(gòu)盾尾與管片外圍間隙的控制, 原理與平面盾構(gòu)推進(jìn), 管片拼裝模式一樣。3 盾構(gòu)在礦山法隧道內(nèi)的推進(jìn)控制。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入礦山隧道前, 對(duì)接觸混凝土導(dǎo)臺(tái)刀盤刀具進(jìn)行調(diào)整, 避免刀

16、具與導(dǎo)臺(tái)接觸。應(yīng)對(duì)盾構(gòu)各類型千斤頂進(jìn)行調(diào)整, 使盾構(gòu)姿態(tài)符合平面半徑R =400m 曲線推進(jìn)?？紤]到土體對(duì)盾構(gòu)殼摩擦阻力(或裹實(shí) , 推力控制在50t150t范圍內(nèi), 當(dāng)推進(jìn)速度達(dá)到要求, 則此推力就為此時(shí)的推力。在變坡段的推進(jìn), 關(guān)鍵是控制推進(jìn)千斤頂?shù)男谐滩罴般q接千斤頂行程差, 確保礦山隧道與盾構(gòu)殼間的間隙。在推進(jìn)時(shí), 每一環(huán)必須進(jìn)行測(cè)量工作, 根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù), 調(diào)整千斤頂行程差(區(qū)域油壓 。在這一階段推進(jìn)工作中, 由于盾構(gòu)推力將逐步增大, 對(duì)礦山隧道內(nèi)的管片將產(chǎn)生一定量的位移(R =400平面曲線 , 因此盾構(gòu)推力不能過(guò)大, 一般控制在600t800t 左右, 推進(jìn)速度在1020范圍內(nèi), 刀

17、盤轉(zhuǎn)速控制在1. 0rpm 1. 8rpm 范圍內(nèi), 土壓控制在0. 1M Pa0. 15M Pa 范圍。在盾構(gòu)進(jìn)入土體前, 必須對(duì)礦山隧道內(nèi)的管片進(jìn)行二次注漿施工, 注漿材料為單液水泥漿(配比:水泥B水=1B 0. 6 , 注漿壓力控制在0. 1M Pa0. 3M Pa 范圍內(nèi), 注漿順序?yàn)?底部y 推進(jìn)方向左方y(tǒng) 推進(jìn)方向右方y(tǒng) 頂部。4 建筑間隙壓注回填1。管片與礦山隧道間隙的回填在每推進(jìn)1環(huán)時(shí)進(jìn)行。壓注位置在盾構(gòu)后第3環(huán)開始, 首先用碎石進(jìn)行初步回填(從管片注漿口壓注 , 推進(jìn)4環(huán)后用單液水泥漿再壓注。壓注碎石順序從隧道底部開始, 首先壓注底部, 然后壓注左右兩上角。其壓注壓力:初始?jí)?/p>

18、力在0. 1M Pa, 正常壓力控制在0. 2M Pa, 最高壓力不超過(guò)0. 3M Pa, 在壓注時(shí)應(yīng)逐步循環(huán)壓注, 壓力逐步提高, 不允許一次壓注完畢。壓注單液水泥漿壓注點(diǎn)在隧道左右兩上角(? 36b 。單液注漿壓力, 初始?jí)毫υ?. 1M Pa 0. 2M P a, 正常壓力控制在0. 2M Pa0. 3M Pa, 最高壓力不超過(guò)0. 3M Pa 。如在壓注過(guò)程中, 漿液泄漏嚴(yán)重, 則采用雙液注漿, 漿液凝固時(shí)間20s30s, 混合率7. 6%。5 管片防水改良。由于盾構(gòu)在礦山隧道進(jìn)行推進(jìn), 其推力可能達(dá)不到管片止水帶的壓密要求, 因此為保證管片嵌縫的防水效果, 在管片離手孔30mm 處(

19、外側(cè) 沿管片文章編號(hào):1009-6825(2010 20-0334-03淺埋暗挖中洞法初期支護(hù)施工三維數(shù)值模擬收稿日期:2010-03-09作者簡(jiǎn)介:李 震(1982- , 男, 助理工程師, 中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司, 北京 102300吳宏基(1983- , 男, 助理工程師, 港通咨詢監(jiān)理公司, 山東煙臺(tái) 264000尹曉亮(1984- , 男, 助理工程師, 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限公司, 廣東廣州 510405李 震 吳宏基 尹曉亮摘 要:針對(duì)淺埋暗挖中洞法的施工特點(diǎn), 結(jié)合北京地鐵四號(hào)線陶然亭站工程, 利用有限元計(jì)算程序?qū)ζ涑跗谥ёo(hù)過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬, 通過(guò)分析對(duì)比得

20、出, 模型地表沉降計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)基本相似。關(guān)鍵詞:淺埋暗挖中洞法, 施工過(guò)程, 三維數(shù)值模擬, 地表沉降中圖分類號(hào):U 455. 4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A隧洞及地下洞室圍巖喪失穩(wěn)定性, 是由于圍巖的應(yīng)力水平達(dá)到或超過(guò)巖體的強(qiáng)度范圍較大, 形成了一個(gè)連續(xù)貫通的塑性區(qū)和滑動(dòng)面, 產(chǎn)生較大位移最終導(dǎo)致失穩(wěn)。因此, 隧洞圍巖穩(wěn)定性研究的實(shí)質(zhì)是分析和評(píng)價(jià)圍巖巖體介質(zhì)的應(yīng)力和變形。對(duì)于淺埋暗挖法工程工法, 目前多采用以巖石力學(xué)原理為基礎(chǔ)的、考慮支護(hù)與圍巖共同作用的地下工程現(xiàn)代支護(hù)理論作為理論支持, 在地下工程圍巖穩(wěn)定性開展計(jì)算機(jī)數(shù)值分析。可以用來(lái)求解彈性、彈塑性、粘彈塑性、粘塑性的問(wèn)題, 是地

21、下工程掩體應(yīng)力應(yīng)變分析最常用的方法。本文針對(duì)淺埋暗挖中洞法的施工特點(diǎn), 結(jié)合北京地鐵四號(hào)線陶然亭站工程, 利用大型有限元計(jì)算程序M IDAS -GT S對(duì)其初期支護(hù)過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬, 可供今后類似施工參考借鑒, 并對(duì)今后類似施工提出了建議。1 工程概況北京地鐵四號(hào)線陶然亭站位于菜市口南大街與白紙坊路交叉十字路口, 車站沿菜市口南大街南北布置, 兩端采用明挖法施工, 受地下管線及交通影響, 車站中部跨路口地段采用淺埋暗挖中洞法施工。暗挖段長(zhǎng)度46. 56m, 位于車站中部K5+466. 72K 5+513. 28段, 車站中心里程K 5+490, 暗挖段覆土厚度9. 5m 左右, 設(shè)計(jì)采用單

22、層單柱連拱復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)形式, 設(shè)計(jì)斷面最大開挖寬度20. 994m, 最大開挖高度11. 091m 。根據(jù)勘察設(shè)計(jì)提供的情況看, 本站地下水為層間潛水, 水位標(biāo)高為22. 7324. 01, 基本接近暗挖仰拱底標(biāo)高。2 施工方法暗挖段超前支護(hù)采用超前長(zhǎng)管棚對(duì)拱部地層超前注漿預(yù)加固, 結(jié)構(gòu)主體初期支護(hù)采用格柵鋼架與網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護(hù), 噴射混凝土厚度350mm, 格柵鋼架縱向間距0. 5m, 臨時(shí)支護(hù)采用單邊增加一道遇水膨脹止水帶。在每安裝一片管片后, 先用人工將管片連接螺桿進(jìn)行初步緊固; 待安裝完一環(huán)后, 再用高速氣扳機(jī)對(duì)螺栓進(jìn)行修緊。在安裝管片時(shí), 推進(jìn)千斤頂?shù)膲毫?yīng)設(shè)定為拼裝壓力(拼裝壓力

23、5M Pa 。6 盾構(gòu)恢復(fù)正常掘進(jìn)施工。盾構(gòu)結(jié)束在礦山法隧道中的推進(jìn), 抵達(dá)礦山法隧道盡端, 將恢復(fù)正常掘進(jìn), 不同的施工方案對(duì)礦山法隧道盡端的要求是不同的。盾構(gòu)恢復(fù)推進(jìn)方案一和盾構(gòu)出站時(shí)的施工方案類似, 施工三排混凝土攪拌樁, 維持掌子面和盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的土體穩(wěn)定; 盾構(gòu)恢復(fù)推進(jìn)方案二, 采用分臺(tái)階法維持掌子面的穩(wěn)定, 在地面鉆一個(gè)直徑200的孔作為運(yùn)輸石粉渣的通道, 盾構(gòu)抵達(dá)盡端之后用石粉渣填滿上臺(tái)階空隙處, 然后盾構(gòu)恢復(fù)推進(jìn)。綜合兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn), 針對(duì)本工程的特點(diǎn), 為了確保清理完前方的硬巖, 爭(zhēng)取施工時(shí)間, 采用方案二進(jìn)行施工, 在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推力、出土量和軸線。3 結(jié)語(yǔ)本文詳細(xì)介紹了盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法的施工方法、關(guān)鍵技術(shù), 以及需要注意的控制點(diǎn), 取得了以下成功經(jīng)驗(yàn):1 合理布置施工豎井, 制定科學(xué)合理的工程籌劃方案, 縮短施工工期, 采用科學(xué)合理的工期補(bǔ)救措施, 確保合同施工總工期的要求, 對(duì)于遭遇特殊情況的盾構(gòu)隧道施工至關(guān)重要。2 礦山法隧道尺寸的選取必須遵循科學(xué)規(guī)律和施工隊(duì)伍施工精度控制的實(shí)際情況, 選擇恰當(dāng)?shù)乃淼莱?/p>