大學(xué)汽車?yán)碚撈谥衅谀┛荚囋囶}及答案

1、汽車?yán)碚撈谀┛荚噺?fù)習(xí)題和答案一、填空題1、汽車動(dòng)力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評(píng)定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%5、汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)型負(fù)荷率就越.燃油消耗率越大。_8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/1O0KM,而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、

2、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)M系數(shù)。10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上，能弓起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越之燃油消耗率越低。一14、莫車具制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)3=0.6,若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N,則其前制動(dòng)器制

3、動(dòng)力為1200No15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對(duì)于前后、左右和垂宜三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng);而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長度。21、對(duì)于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附

4、著極限的情況下，車輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛士壤推力與士壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（QA、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A滾動(dòng)阻力+坡度阻力日滾動(dòng)阻力+空氣阻力C空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A縮減汽車總尺寸B、減少才1位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)MD、盡M使用

5、高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2%B、5%10%C、15%20%D、20%30%6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速R最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速口附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A）。A制動(dòng)器制動(dòng)力B、附著率C、附著力D、滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D

6、、自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12）0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、25HzB、1218.5HzC、2024HzD、412.5Hz13、下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（A）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12）0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/Ro=1

7、D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車白制動(dòng)效能將很低。D當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性口>后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）A、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅(qū)動(dòng)

8、力17、汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C左右輪制動(dòng)力不相等D、制動(dòng)管路泄露三、名詞解釋1、坡度阻力與道路阻力：汽車重力沿坡道的奮力；滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、等速百公里油耗：汽車在一定的載荷下，以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、動(dòng)力因素：汽車1區(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車重的比值4、后備功率巳二（PfPw）5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)：地面（側(cè)向力）制動(dòng)力與垂直載荷之比；6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù)：車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值；制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與地面對(duì)第i軸

9、的法向反力的比值7、制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性：汽車高速制動(dòng)或長坡連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)效能的保持程度；汽車涉水行駛后，連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的程度8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比9、接近角與離去角：汽車滿載靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)（后端）向前輪（后輪）所引切線與地面夾角；10、牽引系數(shù)與牽引效率：單位車重的掛鉤牽引力；驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與輸入功率之比11、附著力與附著率：地面對(duì)車輪胎切向反作用力的極限值；地面切向反力與法向反力比值12、同步附著系數(shù)：3曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂

10、直載荷，輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無接觸.14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏駛；制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)：汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比四、簡答題1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好，因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳

11、動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向；.8、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是。空載時(shí)的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定

12、性控制系統(tǒng)（VSC的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。11、縱向通過角和最小離地間隙對(duì)汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂起失效的

13、可能性越小，汽車的通過行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在后減小不足轉(zhuǎn)向。9 / 30一、填空題1、汽車動(dòng)力性主要由、和三方面指標(biāo)來評(píng)定。2、汽車加速時(shí)間包括加速時(shí)間和加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于%。5、汽車行駛阻力主要包括、和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括和。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越,燃油消耗率越。8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是,而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位

14、是。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的,二是增大了汽車列車的。10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括、和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是和。12、間隙失效可分為頂起失效、和。7、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越,燃油消耗率越。14、莫車具制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)B=0.6,若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N,則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為No15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是先抱死。

15、16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為、和。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為o17、對(duì)于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)方向的振動(dòng)最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為失效。能減小壓向依然會(huì)20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更實(shí)阻力的是。21、對(duì)于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行駛方偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為。:、填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（）A、最高車速、最

16、大功率、加速時(shí)間B、最iWj車速、最大功率、最大扭矩C最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D最大功率、最高車速、最大爬坡度D、 4 倍2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（A、1倍B、2倍C、3倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力）B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（A縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)MD盡M使用高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（A、 1.5%2% B、 5%10%C、 15%20% D、 20%30%6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（A、最大爬坡度、最

17、大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A制動(dòng)器制動(dòng)力B、附著率C附著力D滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（）。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死G前輪先抱死，再后輪抱死D后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種

18、情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（）。A穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12）0C轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（）A、25HzB、1218.5HzC、2024HzD、412.5Hz13、下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（）。A穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（12）0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/Ro=1D靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)

19、，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（）A、提高胎壓B、大的H/B7/30C減小垂宜載荷DX加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車側(cè)滑的原因是（A懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C左右輪制動(dòng)力不相等D 、制動(dòng)管路泄三、名詞解釋1、坡度阻力與道路阻力2、等速百公里油耗3、動(dòng)力因素4、后備功率5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù)7、制動(dòng)器抗熱

20、衰退性與抗水衰退性8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)8、接近角與離去角10、牽引系數(shù)與牽引效率11、附著力與附著率12、同步附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)四、簡答題1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？8、汽車滿載和空載時(shí)

21、是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么?8/30后軸抱死或后軸先抱死10、在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有又如何？最理想的制動(dòng)情況是？11、縱向通過角和最小離地間隙對(duì)汽車通過性有何影響？12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用？具裝在前懸架與后懸架效果有何不同？五、計(jì)算題1、已知某汽車的總質(zhì)量m=3000kg,CD=0.75,A=3m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)6=1.06,坡度角a=5°,f=0.015,車輪半徑r=0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率4=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所

22、需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？（g=9.81m/s2）。2、設(shè)一F.F驅(qū)動(dòng)轎車軸距L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.57m,其前軸負(fù)荷為總重的61.5%。確定其在=0.2和=0.7路面上所能達(dá)到的極限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fv=0）o其它有關(guān)參數(shù)為：m=1600kg,CD=0.45,A=2m2,f=0.02,6=1。3、已知某車總質(zhì)量為m=2000kg,L=4m（軸距）,質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m,離后軸的距離為b=1.5m,質(zhì)心高度hg=0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡時(shí)，求前后軸的軸荷分配系數(shù)（注：前軸荷分配系數(shù)mf1=Fz1/Fz

23、,后軸為mf2=Fz2/Fz）。4、設(shè)車身一車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率f。=2Hz,行駛在波長入=5m的水泥接縫路面上，求引起車身共振時(shí)的車速uo若該車車輪部分的固有頻率fi=10Hz,在砂石路上常用的車速為30km/h,問由于車輪部分共振時(shí)，車輪對(duì)路面作用的動(dòng)載所形成的搓板路波長入=?5、已知莫型貨車滿載時(shí)有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)Mm=9290kg,質(zhì)心高度hg=1.17m,軸距L=3.95m,質(zhì)心到前軸距離a=2.95m,制動(dòng)力分配系數(shù)0=0.38。1） 求前后軸利用附著系數(shù)表達(dá)式（制動(dòng)強(qiáng)度z的函數(shù)），并求出同步附著系數(shù)；2） 求當(dāng)行駛車速u=30km/h,在=0.8的路面上車輪不

24、抱死的制動(dòng)距離。（計(jì)算時(shí)取制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間r1=0.02s,制動(dòng)持續(xù)時(shí)間r2=0.2s,制動(dòng)距離33） 625.92amax47 / 30一、概念解釋1汽車使用性能汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng)這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動(dòng)力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車制動(dòng)性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。2滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重力所需之推力。也就TfFffWro其中：，是滾動(dòng)阻力系數(shù)，F(xiàn)f是說，滾動(dòng)阻力等于汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)與車

25、輪負(fù)荷的乘積，即是滾動(dòng)阻力，WM車輪負(fù)荷，r是車輪滾動(dòng)半徑，Tf地面對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力偶矩3驅(qū)動(dòng)力與（車輪）制動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力F0,而由路面產(chǎn)生作用于車輪圓周上切向反作用力Ft。習(xí)慣F將匕稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。如果忽略輪胎和地面的變形，則t7,TtTtqigi0To式中，為傳輸至驅(qū)動(dòng)輪圓周的轉(zhuǎn)矩；r為車輪半徑；Ttq為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；ig為變速器傳動(dòng)比；i0主減速器傳動(dòng)比；T為汽車傳動(dòng)系機(jī)械效率。制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力Fb

26、。制動(dòng)器制動(dòng)力F等于為了克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力F=T/r0式中：T是車輪制動(dòng)器摩擦副的摩擦力矩。從力矩平衡可得地面制動(dòng)力Fb為Fb=T/rF。地面制動(dòng)力Fb是使汽車減速的外力。它不但與制動(dòng)器制動(dòng)力F有關(guān)，而且還受地面附著力F的制約。4 汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件汽車動(dòng)力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以便汽車能夠充分地加速、爬坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力Ft超過某值（附著力F）時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此，汽車的驅(qū)動(dòng)-附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為FfFiFwFtF,其中附著力FFz,式中，F(xiàn)z接

27、觸面對(duì)車輪的法向反作用力；為滑動(dòng)附著系數(shù)。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大。當(dāng)FtF時(shí)，車輪將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印跡將形成類似制動(dòng)拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。5 汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。6 附著橢圓汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降

28、，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。7 臨界車速當(dāng)穩(wěn)定性因素K。時(shí)，橫擺角速度增益K0比中性轉(zhuǎn)向時(shí)K0的大。隨著車速的增加，S曲線向u二ucrK 值越?。?K 的絕對(duì)值越大），過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為1 K 時(shí)，ucr 稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向M的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過度轉(zhuǎn)向M越大。過度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)?趨于無窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角

29、速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑R極小,汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。8 滑移（動(dòng)）率仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動(dòng)到抱死是一個(gè)逐漸變化的過程。輪胎印跡的變化,車輪中心速度UW與車輪角速度w存在關(guān)系式uwrW；在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。此時(shí)，輪胎除了滾動(dòng)之外，胎面和地面之間的滑動(dòng)成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。這時(shí)，車輪中心速度uW與車輪角速度W的關(guān)系為uWrW,且隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加滑移成份越來越大，即uwrW；在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪w0o隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滾動(dòng)成份逐漸減少，滑動(dòng)成份越來越多。一般用滑動(dòng)s描述制動(dòng)過程中輪胎滑

30、移成份的多少，即ursWw100%uw滑動(dòng)率s的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動(dòng)成份所占的比例，滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成份越多。一般將地巳（平直道路為垂直載荷）之比成為制動(dòng)力系數(shù)b09同步附著系數(shù)兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力。它是前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線，簡稱為線。tg-一。具有固定的線與I線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)。，被稱為同步附著系數(shù),線的汽車只能在一種路面上實(shí)現(xiàn)前、后輪同時(shí)抱死。同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。I曲線和B曲線同步附著系數(shù)說明，前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同步附著系數(shù)

31、的路面上才能保證前后輪同時(shí)抱死。返回一10制動(dòng)距離制動(dòng)距離S是指汽車以給定的初速ua0,從踩到制動(dòng)踏板至汽車停住所行駛的距離。11汽車動(dòng)力因數(shù)FtFwFiFfmdududuD（fi）由汽車行駛方程式可導(dǎo)出GGGdtgdtgdt則D被定義為汽車動(dòng)力因數(shù)。以D為縱坐標(biāo)，汽車車速Ua為橫坐標(biāo)繪制不同檔位的DUa的關(guān)系曲線圖，即汽車動(dòng)力特性圖。12汽車通過性幾何參數(shù)汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎宜徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數(shù)。13汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)在汽車等

32、速宜線行駛時(shí)，若急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至莫一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時(shí)，即給汽車轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。汽車等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種類型。14汽車前或后輪（總）側(cè)偏角汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy,在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧y也稱為側(cè)偏力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車輪

33、有側(cè)向彈性時(shí),即使fy沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與車輪平面的火角。、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中4道題，計(jì)20分）1寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號(hào)及說明）。1Pe'PfP匕Pjt3,1 GfUaCOSGUaSinCpAUamUadu一（）t36003600761403600dtFt驅(qū)動(dòng)力；Ff滾動(dòng)阻力；Fw空氣阻力；Fi坡道阻力；Fj加速阻力；Ttq發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；i0主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；ik變速器k檔傳動(dòng)比；t傳動(dòng)系機(jī)械效率；m汽車總質(zhì)量；g重力加速度；f坡度角；CD空氣阻力系數(shù)；A汽車迎風(fēng)面積；ua汽車車速；

34、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算du系數(shù)；涼一加速度。2寫出n檔變速器m檔傳動(dòng)比表達(dá)式（注意符號(hào)及說明）。若n5,且ig51,則ig4q,ig3q2,ig2q3,ig1q4q4京1g44igi,ig34八gr,ig2肥；）3畫圖并敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力F0,若忽略其它阻力，地面制動(dòng)力Fxb=0,當(dāng)FxbF（F為地面附著力）時(shí)，F(xiàn)xbF；當(dāng)FxbmaxF時(shí)FxbF,且地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到最大值Fxbmax,即FxbmaxF;當(dāng)FF時(shí)，F(xiàn)xbF,隨著F的增加，F(xiàn)xb不再增加。FxbF4簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗M的步驟。;f(ua)等

35、速油耗曲f(P 2,ne)已知（'J,ge）i1,2,一，n,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（和1）,求作出線。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速nD不同功率下的比油耗ge值，采用擬合的方法求得擬合公式ge1）由公式0.377nernm,Uam) 0計(jì)算找出u/DneF應(yīng)的點(diǎn)（n1,1）,（%,Ua2）,（2）分別求出汽車在水平道路上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗功率R和？。3FwUaCDAUaPw360021.153600PfrUaUaGfCOSrr36003600r3）求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克服此阻力消耗功率4）由nD對(duì)應(yīng)的Pe,從gef（P2,ne）計(jì)算geo5）計(jì)算出對(duì)應(yīng)的百公里油耗QS為6）選取一系列轉(zhuǎn)

36、速n1,n2,n3,n4,QS1,qS2,qS3,qS4,QSmQS-Peg八1.02Uam,找出對(duì)應(yīng)車速ua1,ua2,ua3,ua4Uamo據(jù)此計(jì)算3-7把這些QSUa的點(diǎn)連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線，為計(jì)算方便，計(jì)算過程列于表等速油耗計(jì)算方法ne,r/min計(jì)算公式mn2An4.nmua,km/hrne0.377,ik0Ua1U2Ub3ua4.uamPrkW,mgfrUa3600Pr1Pr2Pr3P4.Prmpwkw,3CPAUa76140PWiPw2PW3PW4.PWm已(PwPr)TPIP2P3P4.Pmge,g/(kWh)ge1ge2ge3ge4.gem1L/100k

37、mPge1.02uaQiCS2CS3CS4.CSm5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。利用功率平衡圖可求汽車良好平宜路面上的最高車速Uamax,在該平衡點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動(dòng)機(jī)處于100崛荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用情況。汽車在良好平宜的路面上以等速Ua3行駛，此時(shí)阻力功率為t,發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩Ua3行Ua1 和 Ua2余功率Ps,該剩余功率Ps被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速駛，必需

38、減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為時(shí)，使用不同檔位時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約10%? 20%寸，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率太小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。6可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。如已知汽車軸距L、質(zhì)心高度hg、總質(zhì)Mmi質(zhì)心白位置L2（質(zhì)心至后軸的距離）就可用前、后

39、制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系式1 mg2 hg4hgL 匚 F i mgmgLhg2F i繪制I曲線FiF2mghg也可宜接繪制I曲線FiFziL2hg根據(jù)方程組F2Fz2L1假設(shè)一組伯：（=0.1,0.2,0.3,1.0），每個(gè)值代入方程組（4-30）,就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條宜線,變化值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲線。利用f線組L hgmgLF xb2F xb1hghg和r線組LhgF xb2 hgmgLF xb1 L hg對(duì)于同一值，f線和r線的交點(diǎn)既符合Fxb1FZ1,也符合Fxb2Fz2o取不同的值，就可得到一組f線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中

40、4道題，計(jì)20分）1從已有的制動(dòng)側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？在前輪無制動(dòng)力、后輪有足夠的制動(dòng)力的條件下，隨Ua的提高側(cè)滑趨勢(shì)增加；當(dāng)后輪無制動(dòng)力、前輪有足夠的制動(dòng)力時(shí)，即使速度較高，汽車基本保持宜線行駛狀態(tài)；當(dāng)前、后輪都有足夠的制動(dòng)力，但先后次序和時(shí)間間隔不同時(shí)，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時(shí)間間隔很短，則汽車基本保持宜線行駛；若時(shí)間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑；如果只有一個(gè)后輪抱死，后軸也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，且時(shí)間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生

41、側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。2寫出圖解法計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動(dòng)力性計(jì)算中的應(yīng)用。D/根據(jù)公式G，求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對(duì)應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動(dòng)系效率、傳動(dòng)系速比求出驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動(dòng)力因素D ,將不同檔位和車速下的D繪制在ua- D宜角坐標(biāo)系中，并將滾動(dòng)阻力系數(shù)也繪制到坐標(biāo)系中，就制成動(dòng)力特性圖。利用動(dòng)力特性圖就可求出汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和宜接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時(shí)間或距離）3寫出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。手工作圖計(jì)算汽車加速時(shí)

42、間的過程:列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Ttqne數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；FTt_Ttqigi。T求出各檔在不同車速下的根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式rn e 2驅(qū)動(dòng)力Ft,并按式ua e 0 60 3.6i girn e-0.377 ei gi0計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速u按式Ff mg cos計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff,按式w 2 d”計(jì)算對(duì)應(yīng)車速的空氣阻力FfFw;duFt(FfFw)按式出m計(jì)算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫出X- 乂曲線以及"X_ ua曲線;t t按式X計(jì)算步長Ua/3. 6的加速時(shí)間t,對(duì)t求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式,u ,ds d

43、u sxudus 2、X，計(jì)算步長"aua）/（x3. 6）的加速距離s,對(duì)s求和得到加速距離。般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí)間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車已經(jīng)具有起步到位的最低車速。換檔時(shí)刻則基于最大加速原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交,則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速換檔。4寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的步驟（最好列表說明）。列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Tqne數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；TtTtqigi0t求出各檔在不同車速下根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式ua，rne2rne0.377-的驅(qū)

44、動(dòng)力Ft,并按式igj603.6igj計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速Frmecos,.12FwCdAr按式Ffmgcos計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff,按式2FF計(jì)算對(duì)應(yīng)車速的空氣阻力FfFw;將Ft、FfFw繪制在Ua-Ft宜角坐標(biāo)系中就形成了驅(qū)動(dòng)力圖或驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖根據(jù)最大車速uamax選才PPe,即5選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的基本原則。工(mfuet3600-CDAu3max)A,若給定mCd、A、f、T,則可求出功率PeamaxamaxDI76140汽車比功率（單位汽車質(zhì)M具有的功率）汽車比功率=1000Pem3.6fguamax,CdA3°amax76.14mt但是，A/m變化較大。6畫出制動(dòng)時(shí)車輪的

45、受力簡圖并定義符號(hào)Fz地面法向反作用力， W重力；T制動(dòng)器制動(dòng)力矩,若已知f、T、G及Uamax大致差不多，一由一UamaxCOhSt,3.6t車輪角速度，F(xiàn)P車橋傳遞的推力，F(xiàn)制動(dòng)器制動(dòng)力Fb地面制動(dòng)力。7分析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。汽車反應(yīng)時(shí)間1,包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識(shí)別障礙并做出決定的反應(yīng)時(shí)間1,把腳從加速踏板換到制動(dòng)踏板上的時(shí)間1,以及消除制動(dòng)踏板的間隙等所需要的時(shí)間2。制動(dòng)力增長時(shí)間2,從出現(xiàn)制動(dòng)力（減速度）到上升至最大值所需要的時(shí)間。1+2時(shí)間內(nèi)，車速將等于初速在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作用，在度u0（m/s）不變。在持續(xù)制動(dòng)時(shí)

46、間3內(nèi)，假定制動(dòng)踏板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則減速度j也不變。8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況：當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧Y未超過車輪與地面間的附著極限時(shí)其本身平面的方向行駛（。當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧y達(dá)到車輪與地面間的附著極限時(shí)（車輪便沿合成速度U的方向行駛，偏離了車輪平面方向。（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行干預(yù)）。當(dāng)有FY時(shí),（FYFz）,車輪與地面間沒有滑動(dòng)，車輪仍沿FYFz）,車輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現(xiàn)側(cè)偏現(xiàn)象。四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1確定

47、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則。彳貿(mào)設(shè)i05寸，Uamax2up2uauamaxi05寸，Uamaxlup1）uamaxluamax2其中Upi不可能達(dá)到！但后備功率小，動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。i05時(shí)，uamax3Up3,uamax3uamax2后備功率大，動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。2已知莫汽車小0=0.4,請(qǐng)利用I、屋3丫線，分析（）=0.5，小=0.3以及小=0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過程0.3時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，F(xiàn)xb1F1、Fxb2F2,即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與=0.4的f線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而Fxb1F1,

48、Fxb2F2,即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長，前輪地面制動(dòng)力沿著0.3的£線增長。當(dāng)f與I相交時(shí)，0.3的線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為0.3gmo當(dāng)0.5時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，F(xiàn)xb1F1、Fxb2F2,即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與=0.5的r線相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增Fxb1=F1,Fxb2F2,即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長，后輪地面制動(dòng)力沿著0.5的r線增長。當(dāng)與I相交時(shí)，0. 在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以 55km/h 的初速度實(shí)施緊急制動(dòng)，僅汽車左側(cè)前后輪胎在路面留下

49、制動(dòng)拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發(fā)生變化，請(qǐng)產(chǎn)生分析該現(xiàn)象的各種原因（提示：考慮道路橫斷面形狀和車輪制動(dòng)力大?。?。汽車在制動(dòng)過程中幾乎沒有發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說明汽車左右車輪的制動(dòng)力近似相等。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車輪首先達(dá)到附著極限，而右側(cè)車輪地面發(fā)向力較大，地面制動(dòng)力 尚未達(dá)到附著極限，因此才會(huì)出現(xiàn)左側(cè)有制動(dòng)拖印，而右側(cè)無拖印的現(xiàn)象。 請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。當(dāng)車輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)b隨S近似成線形關(guān)系增加，制動(dòng)力系數(shù)在S=20咐近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)Po 然后，隨著S的增加，b逐漸下降。當(dāng)S=10C%即汽

50、車車輪完全抱死拖滑時(shí)，b達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù)s, 即 b= so （對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土道路s 相對(duì) b 下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰的f線也與I線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為0.5gm。0.7的情況同0.5的情形3汽車在水平道路上，輪距為B,重心高度為hg,以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是多少？該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速22u2/3.6 2 m不發(fā)生側(cè)滑的極限車速:FZmgFliFZmFcua3.62 R l不側(cè)翻的極限車速:LL，LBFzrmgFchgFzrTg2U2/3.62Bmhgmg-Rg2cc2cB1u

51、a3.6Rg2hg雪路面，下降較大。）而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）1則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)s=100%t,I=0。（即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。）只有當(dāng)S約為20%（12?22%時(shí)，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著能力。6莫汽車（未裝ABS在實(shí)施緊急制動(dòng)后，左后輪留下間斷的制動(dòng)拖痕，而右后輪則留下均勻連續(xù)的制動(dòng)拖痕請(qǐng)分析該現(xiàn)象。制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤翹曲；左側(cè)路面不平左側(cè)懸架振動(dòng)。7從制動(dòng)距離計(jì)算式1 ,，2、S 五（2 T）Ua03.62ua025.92j max可以得出那些結(jié)論。汽車的制動(dòng)距離S是其制動(dòng)初始速度ua0二次

52、函數(shù)，ua0是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一;S是最大制動(dòng)減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一。uao是隨行駛條件而變化的使用因素，而jmax是受道路條件和制動(dòng)系技術(shù)條件制約的因素；S是制動(dòng)器摩擦副間隙消除時(shí)間2、制動(dòng)力增長時(shí)間2的線性函數(shù)，2是與使用調(diào)整有關(guān)，而2與制動(dòng)系型式有關(guān)，改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可縮短2,從而縮短So五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1莫汽車的總質(zhì)Mm=4600kg,G=0.75,A=4m,1=0.03,20.03,f=0.015，傳動(dòng)系機(jī)械效率4T=0.82,傳動(dòng)系總傳動(dòng)比ii0ig10,假想發(fā)動(dòng)機(jī)/&出轉(zhuǎn)矩為Te=35000N.m車輪半徑r

53、0360m,道路附著系數(shù)為0.4,求汽車全速從30km/h力口速至50km/h所用的時(shí)間。F Fa 丫 t由于Ft F，所以，50 30t ,即 3.6 0.4 9.811.42 s2已知莫汽車的總質(zhì)Mm=4600kg,C=0.75,A=4油旋轉(zhuǎn)質(zhì)M換算系數(shù)61=0.03,62=0.03,坡度角a=5°,f=0.015,車輪半徑r=0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率4T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？mu du、 a)3600 dt9.81 30sin531GfuacosGuasinCdAuaPAe(et36003600761401臂44酶0.305)啕760野54600360057858kw3已知莫車總質(zhì)M為8025kg,L=4m（軸距）