港口信息化建設(shè)

1、.港口信息化管理隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的開(kāi)展,水運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位日益突出,現(xiàn)代港口的開(kāi)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化、格局港城一體化和管理信息化等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)要求港口全面實(shí)現(xiàn)信息化。世界各國(guó)都十分重視港口信息化的建立,并在這方面已取得了重大進(jìn)展。一、信息化應(yīng)用的理論中國(guó)港口大多作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型的粗放型企業(yè)，面臨著巨大的本錢(qián)壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力。使用信息化管理可以使得公司工作改變過(guò)去粗放的工作作風(fēng)，使得港內(nèi)工作更加精細(xì)化，就能起到提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的目的。精細(xì)化管理就成為了信息化管理的理論依托。精細(xì)化管理是一種理念，一種文化。它是源于興旺國(guó)家日本20世紀(jì)50年代的一種企業(yè)管理理念，它是

2、社會(huì)分工的精細(xì)化，以及效勞質(zhì)量的精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的根底上，并將常規(guī)管理引向深入的根本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理本錢(qián)為主要目標(biāo)的管理方式?，F(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，科學(xué)化管理有三個(gè)層次：第一個(gè)層次是規(guī)X化，第二層次是精細(xì)化，第三個(gè)層次是個(gè)性化。精細(xì)化管理是通過(guò)規(guī)那么的系統(tǒng)化和細(xì)化，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，是組織管理各單元準(zhǔn)確、高效、協(xié)同和持續(xù)運(yùn)行。精細(xì)化管理是管理者用來(lái)調(diào)整產(chǎn)品、效勞和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的技術(shù)方法。它以專(zhuān)業(yè)化為前提、技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，把效勞者的焦點(diǎn)聚集到滿(mǎn)足被效勞者的需求上，以獲得更高效率、更

3、高效益和更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！熬褪乔兄幸c(diǎn)，抓住運(yùn)營(yíng)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；“細(xì)就是管理標(biāo)準(zhǔn)的具體量化、考核、催促和執(zhí)行。精細(xì)化管理的核心在于，實(shí)行剛性的制度，規(guī)X人的行為，強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)，以形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。二、港口信息化的開(kāi)展方向第一，信息化開(kāi)展水平將對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重要影晌。港口業(yè)開(kāi)展日新月異，信息技術(shù)將為港口業(yè)提供廣闊的開(kāi)展空間，也將帶來(lái)新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)際港口開(kāi)展趨勢(shì)來(lái)看，一個(gè)港口的信息化開(kāi)展水平將成為港口競(jìng)爭(zhēng)力中最為重要的條件之一。目前，國(guó)際大港根本都有較完善的港航信息系統(tǒng)，并且在不同程度上成為港口高效運(yùn)作的生命保障線(xiàn)。第二，通過(guò)港口信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面效勞。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的開(kāi)展，現(xiàn)代港口正

4、朝全方位增值效勞的方向開(kāi)展，成為資金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口效勞、快速靈動(dòng)的信息反映、港口功能的深化拓展都離要依托信息化這個(gè)平臺(tái)。目前，世界上大多數(shù)港口或多或少地面臨岸線(xiàn)空間、陸地領(lǐng)域、集疏運(yùn)聯(lián)接、港口水深、資金和信息化水平等問(wèn)題，但為了港口的開(kāi)展和在競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，越來(lái)越多的港口通過(guò)加強(qiáng)港口信息化來(lái)提高效勞水平，利用信息化的手段整合港口資源，實(shí)現(xiàn)高效系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是港口開(kāi)展追求的目標(biāo)，能否提供實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的港口信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一站式效勞，將成為未來(lái)港口信息化的焦點(diǎn)。第三，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。未來(lái)，港口信息化建立、智能化技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)

5、域?qū)⒏訌V泛。世界各地的主要港口都在信息系統(tǒng)上加大投入力度。例如美國(guó)新奧爾良港在90年代初建立的“全港自動(dòng)化系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還加強(qiáng)了與外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動(dòng)化聯(lián)接，如電子化泊位申請(qǐng)系統(tǒng)、自動(dòng)化船貨清單系統(tǒng)和卸貨方案系統(tǒng)等，深受客戶(hù)歡送。釜山港成功實(shí)現(xiàn)了以無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(RFID)系統(tǒng)為根底的“Ubiquitous港建立，該系統(tǒng)可以及時(shí)掌握貨物移動(dòng)路徑，迅速安排裝備和車(chē)輛，從而有望提高程序效率(44%)和港口生產(chǎn)效率(20%)，每年為港口生產(chǎn)能力新增840億韓元的收益。不僅如此，釜山港還建立了釜山數(shù)字物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了東北亞港口信息，使釜山港物流輻射X圍得以擴(kuò)大。在漢堡港的CTA碼

6、頭，由碼頭前沿到堆場(chǎng)的集裝箱的運(yùn)送均由無(wú)人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸車(chē)來(lái)操作，堆場(chǎng)上的集裝箱由數(shù)控龍門(mén)吊自動(dòng)裝卸，外來(lái)進(jìn)展運(yùn)輸?shù)募ㄋ緳C(jī)只需要通過(guò)電子刷卡即可輸入裝載信息，通過(guò)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。同樣，在鹿特丹的ECT碼頭，由于裝卸和運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化和機(jī)械化程度高，整個(gè)港區(qū)幾乎看不見(jiàn)碼頭工人?？梢?jiàn)，以條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、輔助決策技術(shù)、EDI技術(shù)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，必然成為未來(lái)港口生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理的重要手段。3、 信息化實(shí)踐意義在當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)新的開(kāi)展形勢(shì)下，各個(gè)港口面臨著經(jīng)營(yíng)的局限和競(jìng)爭(zhēng)的壓力。港口經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)化的方式方法在收益日趨飽和的情況下，只有想方設(shè)

7、法提高自身的運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省本錢(qián)才才能夠提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力，使公司在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。因此信息化成為了港口運(yùn)營(yíng)改革的突破口，從而解決在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式中的問(wèn)題，提高港口運(yùn)營(yíng)的效率。下面對(duì)信息化后運(yùn)營(yíng)效率能夠預(yù)期到達(dá)的改善效果進(jìn)展簡(jiǎn)要分析。第一、優(yōu)化辦公效率這也是信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用的最核心目標(biāo)。從信息化的角度講，信息化可以減少大量的紙面?zhèn)鬟f、提高文件或政令在組織內(nèi)的傳遞速度。傳統(tǒng)的工班制度港口每天都會(huì)產(chǎn)生非常大量的紙質(zhì)工班，在主要業(yè)務(wù)部門(mén)都設(shè)立了專(zhuān)人負(fù)責(zé)工班的流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計(jì)，而理貨員每天開(kāi)具工班也占用了一定的時(shí)間，降低了工作效率。每天的工班由專(zhuān)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一收斂交到倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)人員，由統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)展初步的分類(lèi)和核對(duì)。

8、然后由倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)計(jì)人員將工班分發(fā)到相關(guān)部門(mén)，再由各部門(mén)負(fù)責(zé)工班統(tǒng)計(jì)的人員進(jìn)展進(jìn)一步的使用。各部門(mén)根據(jù)不同的需要還要對(duì)工班進(jìn)展統(tǒng)計(jì)和篩選。因此，各部門(mén)在進(jìn)展完所有的統(tǒng)計(jì)、分類(lèi)工作已經(jīng)占用了大量的時(shí)間，如果想及時(shí)了解公司的情況是不可能的。在使用了信息化管理系統(tǒng)后，以上問(wèn)題就變成了最簡(jiǎn)單不過(guò)的問(wèn)題。過(guò)去的紙質(zhì)工班現(xiàn)在均在電腦中錄入，系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)定好了格式，理貨員只需要錄入相應(yīng)的信息就能生成工班。各相關(guān)部門(mén)只需要在管理系統(tǒng)中查詢(xún)需要的工班就能及時(shí)的顯示出來(lái)，徹底剔除了過(guò)去由專(zhuān)人負(fù)責(zé)整理工班的環(huán)節(jié)。并且使得工班的意義提升了一個(gè)層級(jí)，到達(dá)了實(shí)時(shí)掌握的程度，使得公司的管理者能夠及時(shí)的掌握公司的生產(chǎn)面貌。使得過(guò)去用

9、時(shí)最多，工作最為繁瑣的一項(xiàng)工作變成了簡(jiǎn)單、易操作的信息化程序。使得理貨員從過(guò)去繁重的案頭工作中解脫出來(lái)，將珍貴的時(shí)間用于更有需要的工作當(dāng)中。在對(duì)港內(nèi)生產(chǎn)情況的信息統(tǒng)計(jì)上，信息化管理系統(tǒng)相對(duì)于過(guò)去的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法起到了質(zhì)變的飛躍。由于貨物到港后 ，貨物信息錄入了信息系統(tǒng)中，在查找貨物時(shí)，就可以在信息系統(tǒng)中直接篩選。過(guò)去要查詢(xún)貨物只能有人力查找，非常的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在裝船前，需要很大精力核查該船的貨物，現(xiàn)在只要通過(guò)信息系統(tǒng)的篩選，幾分鐘就可以掌握貨物的信息，大大節(jié)省了時(shí)間和精力。第二、理清業(yè)務(wù)流程港口的集輸港都是由市場(chǎng)部制定方案，倉(cāng)庫(kù)具體實(shí)施，調(diào)度組織作業(yè)，卡口那么負(fù)責(zé)載貨車(chē)輛的進(jìn)出。在使用信息化管理系

10、統(tǒng)后，形成了較嚴(yán)密的管理流程，大大改善了集輸港存在的一些問(wèn)題。在系統(tǒng)內(nèi)，所有業(yè)務(wù)部門(mén)的方案和指令都在系統(tǒng)內(nèi)表達(dá)。每個(gè)環(huán)節(jié)的工作都需要有系統(tǒng)內(nèi)明確的指令。在車(chē)輛管理方面，可以在卡口設(shè)立車(chē)輛信息登記環(huán)節(jié)，登記時(shí)系統(tǒng)只能登記上有方案的車(chē)輛，沒(méi)有方案員的方案那么在系統(tǒng)中不能進(jìn)展登記。在倉(cāng)庫(kù)方面，沒(méi)有方案員的方案就不允許卸貨。調(diào)度室沒(méi)有方案員的方案那么不予調(diào)排人機(jī)。市場(chǎng)部與卡口、倉(cāng)庫(kù)、調(diào)度室通過(guò)信息系統(tǒng)相連。由市場(chǎng)部做出方案，其他部門(mén)沒(méi)有修改方案的權(quán)限，只能按照市場(chǎng)部方案來(lái)運(yùn)行。這樣一來(lái)就可以防止過(guò)去車(chē)輛進(jìn)港無(wú)序，和不按調(diào)度指揮，私自聯(lián)系工人卸貨的情況。第三、明確職責(zé)權(quán)利在開(kāi)發(fā)了信息化管理系統(tǒng)后，要求系統(tǒng)中能