差速器鎖與四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)

1、搜狐網(wǎng)友劉云濤：差速器鎖與四輪驅(qū)動(dòng) 車(chē) 2003年11月11日09:31 作者： 劉云濤 來(lái)源：搜狐汽車(chē)頁(yè)面功能【】【】【】【字體：】【】 【】我們身邊的每臺(tái)汽車(chē)上/ 均安裝有差速器，這是一個(gè)重要的裝備，沒(méi)有它車(chē)輛便無(wú)法順利地進(jìn)行彎道行駛，因?yàn)椴钏倨髂軌蚝芎玫亟?決左右車(chē)輪在彎道行駛中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)差。在街頭我們可以看到各種各樣的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，這些車(chē)采用不同的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠分配到四個(gè)車(chē)輪上。四驅(qū)車(chē)相對(duì)兩驅(qū)車(chē)來(lái)講，具 有非常好的可操縱性和行駛穩(wěn)定性，特別是在濕滑路面和越野路段中，四驅(qū)車(chē)動(dòng)力 的均勻分配使車(chē)輛的通過(guò)能力大大提高。不同的廠家有著自己不同的四輪驅(qū)動(dòng)技 術(shù)，比如奧迪A4的

2、Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)， 大切諾基的QUADRA-DRIVE統(tǒng)， 以及陸虎的ETC技術(shù)均各具特色。一.常規(guī)越野車(chē)這里所談的是常見(jiàn)的SUV類(lèi)越野車(chē)，如Jeep Cherokee XJ系列，Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列。這類(lèi)越野車(chē)上均安裝有兩個(gè)或三個(gè)差速器，并 且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車(chē)輛的越野通過(guò)能力。有些車(chē)子的分動(dòng)箱本身就設(shè)計(jì)有中央差速器鎖，這個(gè)差速器鎖在全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下打開(kāi)而在分時(shí) 四驅(qū)狀態(tài)下鎖止。那么，這類(lèi)越野車(chē)在選擇使用差速器前后， 將會(huì)擁有不同的越 野通過(guò)能力，簡(jiǎn)單來(lái)講有以下幾種情況：1. 兩驅(qū)車(chē)在沒(méi)有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下，在濕滑路面

3、上動(dòng)力會(huì)通過(guò)差速器傳遞到附著力小的車(chē)輪上，如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪完全沒(méi)有附著力后，動(dòng)力便會(huì) 100%地傳遞 到該車(chē)輪上，另一驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)槭?dòng)力而不再轉(zhuǎn)動(dòng)從而引起陷車(chē)。 日常生活中我們看到的大部分汽車(chē)都是兩驅(qū)的，但有前驅(qū)和后驅(qū)之分。大部分小型轎車(chē)采用前輪驅(qū) 動(dòng)，大型轎車(chē)、皮卡和兩驅(qū)的越野車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，相對(duì)來(lái)講，前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在爬濕滑坡道時(shí)比后驅(qū)要穩(wěn)定的多。2. 裝有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)在不使用差速器鎖狀態(tài)下，由于中央差 速器和前后橋差速器的差速機(jī)能，使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時(shí)其它 三個(gè)輪子便不 再轉(zhuǎn)動(dòng)，也就會(huì)因此陷車(chē)。所以說(shuō)全時(shí)四驅(qū)只適用于相對(duì)濕滑的 路面，如雨天、雪天或有一定附著力的泥

4、路上使用。3. 裝有中央差速器鎖的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，在鎖止中央差速器的情況下（分時(shí)四驅(qū)），如果前后橋各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪完全失去附著力，便會(huì)因?yàn)榘惭b在前后轎上的 差速器作用空 轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的另兩個(gè)前后輪不動(dòng)。也就是說(shuō)分時(shí)四驅(qū)情 況下，允許前后各有一個(gè)車(chē)輪處于打滑狀態(tài)， 這時(shí)車(chē)子仍可以利用另兩個(gè)輪子繼 續(xù)行駛以擺脫困境。在濕滑路面上，分時(shí)四驅(qū)比全時(shí)四驅(qū)通過(guò)能力強(qiáng)。4. 四驅(qū)車(chē)鎖止中央差速器或處于分時(shí)四驅(qū)，同時(shí)鎖止前橋差速器，此時(shí)兩 前輪在任何情況下均由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而差速器沒(méi)有鎖止的兩個(gè)后輪則可能因 一側(cè)輪胎打滑 出現(xiàn)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)象，這時(shí)只有在兩個(gè)前輪和任一后輪同時(shí)失去附著力情況下才會(huì)陷車(chē)。相同的

5、道理，如果只鎖止中央差速器和后橋差速器， 那么只要在兩個(gè)后輪和任一前輪同時(shí)失去附著力時(shí)才會(huì)陷車(chē)。在實(shí)際使用中， 因?yàn)槌杀镜脑颍芏嘬?chē)只是在前橋安裝上差速器鎖，即使是這樣，在分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經(jīng)可以滿足一般的場(chǎng)地越野賽了。5. 四驅(qū)車(chē)鎖止中央差速器或處于分時(shí)四驅(qū)，同時(shí)鎖止前后橋差速器，此時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分動(dòng)箱和前后橋平均分配到所有的車(chē)輪，這時(shí)四個(gè)車(chē)輪中的任何一個(gè)輪有附著 力，全車(chē)的動(dòng)力會(huì)100%地由這個(gè)車(chē)輪承受并由它將車(chē)子拉出困 境。這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅(qū)車(chē)，大部分用來(lái)進(jìn)行攀巖比賽，因?yàn)橹挥性?這樣的使用環(huán)境中才會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)只有一個(gè)輪子來(lái)拉動(dòng)車(chē)輛的 情況。二其

6、它方式的四驅(qū)系統(tǒng)以上談到了常規(guī)越野車(chē)的差速器鎖，但可以看到在里面沒(méi)有出現(xiàn)大切諾基 (Grand Cherokee)的身影，因?yàn)榇笄兄Z基采用了獨(dú)有的 QUADRA-DRIVE統(tǒng)，與 上面談到的裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)是不同的兩個(gè)概念。大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)三個(gè)轉(zhuǎn)子耦合器和相關(guān)的轉(zhuǎn)子泵、活塞、離合器等元件來(lái)將動(dòng)力有選擇地分配到有附著力(不空轉(zhuǎn))的車(chē)輪，而在車(chē)輪失去附 著 力時(shí)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使QUADRA-DRIVE統(tǒng)知道如何去控制動(dòng)力的輸出方向，也就是 說(shuō)，沒(méi)有任一車(chē)輪的空轉(zhuǎn)，QUADRA-DRIVE統(tǒng)便處于休眠 狀態(tài)。在正常行駛情 況下，幾乎全部的動(dòng)力被分配到后橋上， 而當(dāng)后橋

7、任一車(chē)輪失去附著力時(shí)， 分動(dòng) 箱轉(zhuǎn)子耦合器便將扭矩傳遞到前橋，如果需要的話，位于前后橋中的轉(zhuǎn)子耦合器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩幾乎100%勺傳遞到某一個(gè)輪子上，以保持牽引力。 這樣，無(wú)論哪一個(gè)輪子失去附著力，QUADRA-DRIV都可以保證總有輪子來(lái)拉動(dòng) 車(chē)輛繼續(xù)行駛，直至四個(gè)輪子都完全失去了附著力。大切諾基的這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)不同， 在傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)中，鎖止車(chē)上的 前后輪差速器和中央差速器后，四個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和扭力是完全相同的，這時(shí)發(fā) 動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力平均地分配到四個(gè)車(chē)輪， 這時(shí)即使只有一個(gè)車(chē)輪在地面上，空中的三個(gè) 車(chē)輪也在按相同的轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)動(dòng)。而大切的QUADRA-DRIVE統(tǒng)工作時(shí)，沒(méi)有附著 力的

8、車(chē)輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，只是跟著車(chē)身進(jìn)行滾動(dòng)。有很多四驅(qū)車(chē)制造商采用另一種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的靈活分配，如陸虎公司的ETC系統(tǒng)和奔馳公司的4-ETC系統(tǒng)，它們使用車(chē)上的ABS系統(tǒng)來(lái)完成 動(dòng)力的分 配。即采用ABS系統(tǒng)將空轉(zhuǎn)的車(chē)輪剎住，進(jìn)而使動(dòng)力通過(guò)差速器輸向不空轉(zhuǎn)的有 附著力的另一側(cè)車(chē)輪。一些小型四驅(qū)車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)采用黏性耦合器技術(shù)，如奧迪A4和富士森林人等。這類(lèi)的四驅(qū)車(chē)在平時(shí)是以前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的， 只是在前輪失去附著力時(shí)才通 過(guò) 黏性耦合器將動(dòng)力輸出到后輪。黏性耦合器是自動(dòng)將動(dòng)力傳輸至后輪的裝置，其基本結(jié)構(gòu)為前后傳動(dòng)軸之間由一組黏性耦合器相連接，里面有兩組碟盤(pán)在硅油和氣 體中運(yùn)轉(zhuǎn)。碟盤(pán)中的一組連接到前輪的傳

9、動(dòng)軸，另一組則連接后傳動(dòng)軸。當(dāng)前輪行駛在濕滑路面時(shí)便產(chǎn)生打滑，這時(shí)黏性耦合器內(nèi)的碟盤(pán)以差速比例旋轉(zhuǎn)產(chǎn) 生摩擦，使得硅油發(fā)熱進(jìn)而變硬并產(chǎn)生一定的壓力，這樣一來(lái)，在碟盤(pán)之間形 成實(shí)心的連接并使動(dòng)力同時(shí)傳輸?shù)胶筝喤c前輪， 這時(shí)黏性耦合器可以供應(yīng)足夠大 的四輪驅(qū)動(dòng)力維 持車(chē)輛在濕滑路面上的行駛，當(dāng)前輪重新獲得附著力時(shí)，黏性 耦合器里的熱量與壓力降低，黏性耦合器恢復(fù)到正常的前輪驅(qū)動(dòng)。很多小型的 SUV也采用這類(lèi)的黏性耦合器系統(tǒng)。但相對(duì)與常規(guī)越野車(chē)的機(jī)械式四驅(qū)裝置， 黏性耦合器系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野行駛。三差速器鎖的弊端1. 鎖止中央差速器（分時(shí)四驅(qū)）的危險(xiǎn)性四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)在鎖止中央差速器處于分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)時(shí)，

10、在干燥路面行駛車(chē)輛會(huì) 傾向于直行，因左右車(chē)輪此時(shí)均具有大的附著力，從而使轉(zhuǎn)彎過(guò)程中左右車(chē)輪 行 駛路程不同產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，通過(guò)前后橋上的差速器將這個(gè)轉(zhuǎn)速差傳入前后傳動(dòng)軸， 此時(shí)前后傳動(dòng)軸因沒(méi)有中央差速器將這個(gè)轉(zhuǎn)速差化解掉，這個(gè)差力將限制車(chē)輪隨地 面轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起轉(zhuǎn)向困難，如車(chē)速過(guò)快時(shí)易引起翻車(chē)。而在濕滑路面上， 由于車(chē)輪可以在地面滑動(dòng)將這個(gè)轉(zhuǎn)速差力釋放掉，便不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難。所以分時(shí)四驅(qū)只 適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在干燥路面上 使用，只能進(jìn)行直線行駛。2. 鎖止前后差速器后的問(wèn)題上面說(shuō)到分時(shí)四驅(qū)在公路上的危險(xiǎn)性，如果我們?cè)诜謺r(shí)四驅(qū)狀態(tài)下進(jìn)一步鎖 止了前后橋的差速器，那么車(chē)輛在公路上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向幾乎不可能。在正常行駛過(guò)程 中前后橋差速器的突然鎖止，將極易引起車(chē)輛的顛覆。3. 鎖止差速器對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的損壞鎖止中央差速器和前后橋差速器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很可能會(huì)從打滑的車(chē)輪上 集中到仍有附著力的車(chē)輪，但是，車(chē)輛傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)是讓引擎的扭矩平分給四 個(gè) 車(chē)輪，假如只有一、兩車(chē)輪有附著力，它們獲