一種適用于高鐵的混合廣播與通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1、一種適用于高速鐵路的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)*本課題受上海市科學技術(shù)委員會科研計劃科技攻關(guān)項目資助（課題編號）；本文的工作還部分受國家工業(yè)和信息化部國家科技重大專項資助（資助號：2011ZX03001-007-03）。熊 箭1 ，陸靖侃2，歸 琳1，侯金鑫1，宋盼錦1(1上海交通大學圖像通信與網(wǎng)絡(luò)工程研究所，上海 200240；2上海數(shù)字電視國家工程研究中心有限公司，上海 200125)摘 要：本文提出了一種適用于高速鐵路的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。該技術(shù)利用廣播和無線通信系統(tǒng)各自的特點，通過廣播信道將公共的熱點信息發(fā)布到高鐵用戶或終端；通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸個性化的交互內(nèi)容。該方案可以有效地提

2、高在高速移動場景下用戶的吞吐率。論文對基于國標數(shù)字電視技術(shù)進行了實驗室測試，同時對基于高鐵的LTE-R系統(tǒng)進行了仿真，結(jié)果證明：提出的混合網(wǎng)絡(luò)方案在時速350公里的高速移動場景下具有較好的性能，該方案可以有效地提高單用戶的下行等效帶寬，可以滿足未來高速鐵路開展多種多媒體業(yè)務(wù)的需求。關(guān)鍵詞：高速鐵路；數(shù)字電視地面廣播；無線通信；DTMB； LTE-R【中圖分類號】TN934.3, TN929.53 【文獻標識碼】BA Hybrid Broadcasting and Wireless Communication Network for High Speed RailwayXIONG Jian, L

3、U Jing-kan, GUI Lin, HOU Jin-xin, SONG Pan-jin（Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200204, China; Nationla Engineer Research Center of DTV Corporation, Shanghai 200125, China）Abstract: This paper proposed a hybrid broadcasting and wireless communication network for high speed railway. We can res

4、pectively use the advantages of the broadcasting and the wireless network. Then, the hot and common contents can be delivered to the users or the terminals by the broadcasting network; and the individual contents can be accessed by the wireless network. The proposed network can effectively improve t

5、he throughput of all the users in high speed scenarios. The laboratory test of DTMB system and the computer simulation of LTE-R system show that the proposed hybrid network has good performances; the average equivalent downlink throughput for every user is effectively improved; and the proposed sche

6、me can meet the needs of many emerging services on the high speed railway.Key words: High speed railway; Terrestrial digital broadcasting; Wireless communication; DTMB; LTE-R1引言隨著通信技術(shù)、數(shù)字電視廣播技術(shù)的發(fā)展，人們對多媒體業(yè)務(wù)的需求越來越強烈12；同時，日益新興的社交網(wǎng)絡(luò)、OTT技術(shù)也反過來促使著這些技術(shù)不斷向前發(fā)展。不論是傳統(tǒng)的多媒體業(yè)務(wù)還是新興的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，在固定、牧游、漫游等低速移動場景下，都有不俗的性能表現(xiàn)。

7、這些性能主要體現(xiàn)在用戶所獨享的網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬、服務(wù)質(zhì)量（QoS）等。在現(xiàn)有的無線通信技術(shù)體制下，IMT-Advance技術(shù)可以支持在靜止條件下，利用多天線等相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)1Gpbs的單用戶下行峰值速率3。同時，由于我國人口眾多，基于高鐵的運輸出行手段已成為我國首要發(fā)展的目標。我國高速鐵路在近年了得到了長足的發(fā)展。據(jù)介紹，我國目前高速鐵路實際運營里程已經(jīng)達到9356公里，已經(jīng)成為全球高鐵里程最長的國家。在我國2020年的高鐵規(guī)劃中，實際的運營里程將達到1.6萬公里4。然而，在高速移動場景下（時速不低于300公里），無論是數(shù)字電視廣播技術(shù)還是無線通信技術(shù)都還存在未能滿足用戶實際業(yè)務(wù)需求的情況。歸根到底

8、還是由于高速鐵路的特點給數(shù)字電視廣播技術(shù)及無線通信帶所來的巨大挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括：1） 由于高速移動帶來的多普勒效應(yīng)，造成接收成功率或吞吐率下降；2） 由于高速列車獨特車體材料及設(shè)計帶來信號的穿透損耗，接收信號場強大幅下降；3） 用戶多，需要的網(wǎng)絡(luò)帶寬大。以CRH5型高速16節(jié)編組列車為例，其滿員人數(shù)為1244人5。現(xiàn)有的無線通信網(wǎng)絡(luò)難以在如此高的移動速度及車體損耗下支持如此多的用戶需求。因此，如何合理、有效地利用現(xiàn)有的廣播與通信技術(shù)，并服務(wù)于高鐵用戶成為一個重要的研究課題。為此，本文分析了現(xiàn)有的車地通信技術(shù)；結(jié)合本課題組前期在數(shù)字電視廣播技術(shù)及無線通信技術(shù)方面的研發(fā)成果，提出了一種適合于高速

9、鐵路的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)方案。該方案基于單載波數(shù)字電視地面?zhèn)鬏敺桨负丸F路LTE傳輸方案，并進行了實驗室測試或軟件仿真評估。2現(xiàn)有的鐵路廣播及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)當前主要的車地通信技術(shù)有專用泄露電纜方案、GSM-R方案、衛(wèi)星通信方案、Wimax/WLAN技術(shù)方案、基于數(shù)字電視廣播的車地信息傳輸、以及LTE-R方案。其基本功能可以分為兩類：一是列控和監(jiān)控；二是滿足旅客的語音通信、上網(wǎng)等多媒體業(yè)務(wù)需要。1）泄露電纜方案泄露電纜又稱泄漏感應(yīng)電纜。該方案在地鐵等有關(guān)列車隧道覆蓋中使用較為廣泛。據(jù)報道，在2009年，日本電話電報公司就采用該方案為時速為300公里的N700型高速列車提供無線上網(wǎng)服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬

10、為2Mbps。該方案的缺點是泄露出的信號覆蓋范圍較小、材料成本高、安裝和維護要求高，不適合于大范圍推廣使用6。2）GSM-R方案GSM-R是一種基于GSM蜂窩通信的鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)；該系統(tǒng)在歐洲和中國等國家和地區(qū)得到了廣泛使用。該系統(tǒng)除了具備GSM無線通信系統(tǒng)的基本功能之外，還支持調(diào)度通信功能、鐵路特有的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。經(jīng)模擬測試，該系統(tǒng)可以支持573.4公里/小時速度下的調(diào)度通信功能。但是該系統(tǒng)的傳輸帶寬僅有270Kbps左右，因而GSM-R還無法為大眾旅客供旅客信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)7。3）衛(wèi)星通信方案由于歐洲在衛(wèi)星通信領(lǐng)域較為發(fā)達，目前已經(jīng)有不少歐洲列車運營公司已經(jīng)在開展基于衛(wèi)星的高速列車通信

11、技術(shù)實驗，為列車提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)8。該方案可以在一定程度上解決高速車地通信問題。但是由于衛(wèi)星信號很容易受到隧道、橋梁及山脈的遮擋，而且由于衛(wèi)星信號傳播路徑較長，接收電平相對較弱，因此容易受到各種外界無線信號的干擾。目前這種方案成本較高，帶寬受限，還無法滿足大眾的通信需求。4）Wimax技術(shù)方案臺灣工業(yè)技術(shù)研究院是最先運用移動Wimax (IEEE802.16m)技術(shù)來進行試驗以解決列車寬帶接入問題的研究機構(gòu)之一。該方案用Wimax技術(shù)解決車地通信的問題，而用WLAN（IEEE802.11）解決車廂內(nèi)的接入問題910。由于IEEE802.16m設(shè)計之初即考慮到高速移動接收的問題，因此該技術(shù)在高速鐵

12、路上使用具有很好的適應(yīng)性，該方案可以提供16Mbps的下行數(shù)據(jù)速率11。也有將WLAN的技術(shù)直接用于列車的車地通信，但是由于WLAN使用的是公共頻段，而Wimax使用的是非公共頻段，因此，在抗干擾方面Wimax技術(shù)方案要優(yōu)于WLAN技術(shù)方案12。5）基于數(shù)字電視廣播的信息傳輸方案該技術(shù)采用的是目前業(yè)已成熟的數(shù)字電視地面廣播技術(shù)進行信息的傳輸，該技術(shù)是單向傳輸技術(shù)；利用該技術(shù)方案，可以將信息（如車廂內(nèi)的監(jiān)控信息）從車傳到地面基站；也即將發(fā)射機置于移動的列車上，接收機放置在地面的車站側(cè)。也可以將該方案用作傳統(tǒng)的電視廣播方案，也即從地面基站發(fā)射廣播信號，而在列車上進行信息的接收。該技術(shù)目前已經(jīng)由本課

13、題組于2007年1月在“上海無錫”鐵路段上完成了時速為160公里鐵數(shù)字路電視廣播信號的測試覆蓋，并完成了相關(guān)技術(shù)的驗證測試131415。6）LTE-R技術(shù)方案該技術(shù)方案由國家工信部在全國范圍內(nèi)資助了3個課題組，分別由中國鐵路通信信號集團、華為、中興三家單位牽頭。課題主要研究在高速移動場景下兼容于LTE技術(shù)、設(shè)備、業(yè)務(wù)的全國專用鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。為了提高用戶的數(shù)據(jù)帶寬，需要解決在時速350公里移動速度下頻譜效率不低于2bit/s/Hz。如果采用標準中最寬為20MHz的信號帶寬，那么傳輸?shù)臄?shù)據(jù)率將不低于40Mbps16。以上各方案各有優(yōu)缺點：GSM-R最大的問題是帶寬能力，WLAN的主要問題是抗干擾能

14、力、頻率管制、切換能力、不支持高速移動接收；衛(wèi)星通信、泄露電纜方案主要受限于帶寬能力、建設(shè)運營成本等因素；基于數(shù)字電視地面?zhèn)鬏敺桨竸t主要是只能提供單向業(yè)務(wù)；Wimax和LTE-R可支持高速移動接收，但是由于列車車體穿透損耗大，眾多車載旅客仍然只能通過列車中繼，然后再共享有限的接入寬帶。由此可見，現(xiàn)有的方案除了成本、抗干擾等原因外，仍然無法滿足在高速移動條件下近千個用戶同時寬帶接入網(wǎng)路的問題；因此如何在高速移動場景下提高列車用戶的平均數(shù)據(jù)帶寬是一個重要的研究課題。本文提出的混合網(wǎng)絡(luò)將利用現(xiàn)有支持高速移動接收的廣播與無線通信技術(shù)，再根據(jù)兩個網(wǎng)路的特點，利用“播存”技術(shù)以提高單用戶下行信道的平均帶寬

15、。3提出的混合廣播及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3.1“播存”技術(shù)“播存”技術(shù)17 是在2012年11月在無錫863專家組的多位專家正式提出的一種集廣播網(wǎng)絡(luò)與無線通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢為一體的新型混合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。該技術(shù)依據(jù)的是所謂的“90/10”原則，也即：有90的用戶會對10的網(wǎng)絡(luò)中的熱點信息感興趣，而另外的90的內(nèi)容只有10左右的用戶感興趣。根據(jù)該原則，可以利用廣播網(wǎng)絡(luò)的特點將熱點信息以廣播的形式發(fā)布并存儲在用戶直接訪問的基站側(cè)或者用戶終端上，這即所謂的“播存”；而其他的內(nèi)容信息則可以利用現(xiàn)有的無線通信網(wǎng)絡(luò)進行訪問。3.2提出的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖1提出的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示為提出的適合于高鐵通信的混合廣播與

16、無線通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖。該混合網(wǎng)絡(luò)由兩種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：廣播網(wǎng)絡(luò)和無線通信網(wǎng)絡(luò)。廣播網(wǎng)絡(luò)的特點是大區(qū)制，其覆蓋半徑主要與發(fā)端的發(fā)射功率有關(guān)，小則數(shù)公里，大則可以達到上百公里。廣播網(wǎng)絡(luò)的另外一個特點是單點發(fā)射多點接收；從理論上講，一個發(fā)射機在滿足接收場強的前提條件下，可以支持無窮多個接收機接收信號。如圖1中褐色部分所示即為廣播網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域。無線通信網(wǎng)絡(luò)的特點是支持雙向傳輸?？梢灾С钟脩舻耐ㄔ?、上網(wǎng)（如微信、看移動視頻）等多種多樣的多媒體業(yè)務(wù)需求。 但是在高速移動的條件下，很難同時滿足眾多用戶的這些個性化業(yè)務(wù)需求。因此，我們可以將共性業(yè)務(wù)與個性化業(yè)務(wù)剝離、實時業(yè)務(wù)與非實時業(yè)務(wù)剝離。再利用無線通信網(wǎng)絡(luò)來

17、傳輸這些個性化的或?qū)崟r性較強的業(yè)務(wù)。如圖1中藍色部分所示即為無線通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域。利用所提出的混合網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，可通過廣播網(wǎng)絡(luò)將用戶所關(guān)心的熱點公共信息或內(nèi)容“播存”到在整個混合網(wǎng)絡(luò)某個位置上。這些可能的位置包括：廣播發(fā)射基站、無線網(wǎng)絡(luò)基站、列車上的微基站。信息的接收，可以通過用戶終端直接接收；也可以通過列車上的車載設(shè)備將廣播或無線網(wǎng)絡(luò)信號接收下來，再轉(zhuǎn)發(fā)給車廂內(nèi)的用戶終端?？紤]到列車車體的穿透損耗在12dB30dB之間，在進行網(wǎng)絡(luò)覆蓋的時候，考慮到鏈路的裕量，一般需要將接收天線置于車體之外，因此，將列車作為轉(zhuǎn)發(fā)中繼是目前最為可行的解決方案。如圖2所示為將列車作為轉(zhuǎn)發(fā)中繼的信號轉(zhuǎn)發(fā)示意圖。列車通

18、過外置的DTV天線接收熱點信息，由于列車是非功率受限的，且相對空間較大，熱點信息可以直接緩存在列車上的車載設(shè)備上。通過LTE天線收發(fā)個性化的業(yè)務(wù)信息。列車可以將接收到的這些信息進行統(tǒng)一分組、打包（如IP包），然后再利用列車內(nèi)的微基站進行相關(guān)內(nèi)容的分發(fā)。車內(nèi)的接收終端可以是電視機、電腦、2G/3G/LTE等各類無線終端。 圖2車載中繼轉(zhuǎn)發(fā)方案總而言之：本文提出了一種基于“播存”技術(shù)的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)。可以利用廣播單頻網(wǎng)或多頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行鐵路沿線熱點信息的廣播網(wǎng)絡(luò)覆蓋；利用LTE-R無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行個性化業(yè)務(wù)的雙向通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。4 基于DTMB和LTE-R方案的混合網(wǎng)絡(luò)及性能如圖2所示

19、，本文將以高速列車上的中繼轉(zhuǎn)發(fā)案為例介紹提出的混合網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。下面將分別以國標數(shù)字電視地面接收方案（DTMB）和鐵路LTE傳輸方案（LTE-R）作為提出的混合網(wǎng)絡(luò)中的廣播傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，并對相應(yīng)的物理層技術(shù)在高速移動場景下的性能進行測試或仿真評估。4.1 DTMB實驗室測試性能課題組對上海高清2013年6月最新流片的國標數(shù)字電視接收芯片HD2311的在高速移動移動場景下的性能進行了實驗室測試18。實驗室采用由R&S提供的SFU廣播測試系統(tǒng)作為電視信號發(fā)射源，采用Spirent的SR5500信道仿真器模擬國標測試規(guī)范中的相關(guān)測試信道。所測模式如表1所示?？紤]到低碼率模式具有較好

20、的移動接收性能14，我們選擇模式1和模式2作為廣播覆蓋測試方案19。中心頻點選擇762MHz，即44頻道，單頻道帶寬為8MHz。表1 模式參數(shù)模式FEC調(diào)制方式保護間隔交織測試頻點傳輸凈荷1(C=3780)0.416QAMPN945720762MHz9.626Mbps2(C=1)0.84QAMPN595720762MHz10.396Mbps考慮到接收端的硅調(diào)諧器的性能會直接影響到接收機的性能，在表2表4中所列接收機性能數(shù)據(jù)分別列出了在NXP的TDA18273、FCI的FC5100、RDA的RDA5880硅調(diào)諧器下的測試結(jié)果18。從表2中的測試結(jié)果可以看出，在模式2時，最大時延可支持75

21、1;s，也即：在不采用其它優(yōu)化方案的前提下13，該時間對應(yīng)的鐵路沿線廣播基站間的最遠距離為22.5公里。這個距離也遠大于課題組前期研發(fā)的“上海無錫”鐵路電視示范段廣播基站間的最大10公里的距離。而模式1則可以支持36.6公里的基站間距。表3所示為系統(tǒng)對抗多普勒頻移的性能，在中心頻點為762MHz時，系統(tǒng)最大能對抗的多普勒頻移為440450Hz，該值遠大于規(guī)范值；其所對應(yīng)的發(fā)射機與接收機間的最大相對移動速度為183.33187.50米/秒，也即660675公里/小時。這個數(shù)值也遠大于目前高鐵運營的350公里/小時的速度。表4所示為系統(tǒng)在對抗動態(tài)多徑19時的性能，在規(guī)范中規(guī)定此時的多普勒頻移為12

22、0Hz。表中的測試數(shù)據(jù)表明，三種調(diào)諧器下的測試結(jié)果都優(yōu)于規(guī)范值。結(jié)合表2、表3和表4的結(jié)果不難得出：選擇的數(shù)字電視國標傳輸方案模式1（C=3780）和模式2（C=1）可以滿足提出適用于高速鐵路的混合網(wǎng)絡(luò)的對移動速度的需求。相應(yīng)的傳輸凈荷，如表1所示，分別為9.626Mbps和10.396Mbps。表2 抑制0dB最大時延回波（µs）模式規(guī)范值TDA18273FC5100RDA58801(C=3780)110.0121.0122.0122.02(C=1)60.075.075.075.0表3多普勒平移(Hz)模式規(guī)范值TDA18273FC5100RDA58801(C=3780)13041

23、04504102(C=1)120410440410表4 動態(tài)多徑C/N(dB)模式規(guī)范值TDA18273FC5100RDA58801(C=3780)12.011.110.911.02(C=1)13.59.49.29.34.2 LTE-R仿真性能在無線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)方面，我們選擇鐵路LTE傳輸方案（LTE-R）作為相應(yīng)的傳輸方案。我們依據(jù)LTE Release 820中的參數(shù)搭建了基于MATLAB的仿真平臺。具體的浮點仿真參數(shù)見表5。如圖3和圖4所示是在350公里/小時2.6GHz的條件下，采用時頻二維插值算法(TFI)16時，10MHz和20MHz系統(tǒng)頻譜帶寬下系統(tǒng)的吞吐率。仿真結(jié)果表明：在10

24、MHz的帶寬下，系統(tǒng)的下行最大吞吐率可以達到21.15Mbps；在20MHz的帶寬下，系統(tǒng)下行的最大吞吐率可以達到42.0Mbps，也即：系統(tǒng)的最高頻譜效率可以達到并超過2bit/s/Hz。 由此可見，在高速移動場景下，所采用的LTE-R技術(shù)可以滿足提出的混合網(wǎng)絡(luò)中無線通信對高速移動傳輸?shù)男枨?。但是，我們也注意到，高速移動條件下的數(shù)據(jù)帶寬和固定接收相比還有很大的差距，而且列車內(nèi)的用戶還將一起分享接入帶寬；一般列車內(nèi)的用戶數(shù)在6001200人左右，因此，分配給每個用戶的平均下行帶寬為350Kbps700Kbps。后續(xù)工作還需要對高速移動場景下的多用戶、多天線技術(shù)進行研究，以提高整個網(wǎng)絡(luò)的傳輸能力

25、。表5 LTE-R系統(tǒng)浮點仿真參數(shù)參 數(shù)參數(shù)值天線模式單發(fā)單收（SISO）中心頻點2.6GHz移動速度350Km/h調(diào)制方式64QAM+OFDM子載波間隔1.5KHz信道類型VehA帶 寬10MHz, 20MHz信道質(zhì)量指數(shù)(CQI)114.3 提出的混合網(wǎng)絡(luò)帶寬能力分析若選擇模式2作為國標廣播網(wǎng)絡(luò)的傳輸方案，而且選擇LTE-R系統(tǒng)的傳輸帶寬為20MHz，那么其傳輸凈荷分別為10.396Mbps和42Mbps。假設(shè)高鐵旅客接入用戶為1000人，那么根據(jù)傳統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)資源分配方案，分配給每個用戶的LTE-R下行帶寬平均為420Kbps。然而，根據(jù)“90/10”原則，90的用戶會“獨占”廣播帶寬資

26、源，同時假設(shè)每個用戶平均分配LTE-R帶寬，那么每個用戶平均分配到的下行等效帶寬資源為：（10. 396Mbps×1000×0.9）/1000+420Kbps9.7764Mbps。該等效下行帶寬是傳統(tǒng)無線資源分配方案的23倍。由此可見，本文提出的混合傳輸方案可以大幅提高用戶的下行等效帶寬，從而滿足未來各種高速鐵路業(yè)務(wù)的需求。圖3 10M帶寬下信道估計浮點仿真結(jié)果圖4 20M帶寬下信道估計浮點仿真結(jié)果5結(jié)論本文提出了一種適用于高速鐵路的混合廣播與無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。提出的方案以“播存”技術(shù)為基礎(chǔ)，采用基于國標的單載波數(shù)字電視地面技術(shù)為廣播方案，并進行了實驗室測試；以LTE-R技

27、術(shù)作為無線通信傳輸方案，并進行了系統(tǒng)仿真。實驗室測試及仿真結(jié)果證明：提出的混合網(wǎng)絡(luò)方案在時速350公里的高速移動場景下具有較好的性能，廣播網(wǎng)絡(luò)每8MHz帶寬可以傳輸10.396Mbps的凈荷；而LTE-R網(wǎng)絡(luò)每20MHz帶寬針對每個列車用戶下行可以最大傳輸42Mbps的凈荷。提出的混合網(wǎng)絡(luò)方案利用“播存”技術(shù)可將用戶的下行平均等效帶寬提高到23倍，這可以滿足未來在高速鐵路所開展的多種多媒體業(yè)務(wù)的需求。同時，該混合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也面臨著的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括：1）如何進一步提高個性化業(yè)務(wù)的寬帶能力；2)如何利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)將熱點信息與非熱點信息剝離，如何將實時與非實時的業(yè)務(wù)剝離；3）如何充分利用、合理

28、調(diào)度混合網(wǎng)絡(luò)的資源；4）如何才能找到適合于高鐵特點的業(yè)務(wù)模式，并找到成功運作該混合網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式。參考文獻：1 李奇,歸琳,張文軍. 地面數(shù)字電視符號與載波同步的FPGA實現(xiàn)J,電視技術(shù). 2008,(9):18-20.2 李江,熊箭,歸琳,余松煜.基于多模誤差切換的變步長盲均衡算法J. 電視技術(shù). 2009,(1):13-15.3 謝顯中,雷維嘉.IMT-Advanced標準發(fā)展分析J.信息通信技術(shù),2010,(1).4 鋼聯(lián)資訊.我國高鐵發(fā)展及鐵路用用鋼需求分析EB/OL.2011-08-05 5 高鐵座位分布圖EB/OL.2012-12-08 .6 程謙云.基于無線Mesh網(wǎng)絡(luò)的移動車地

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