能效管理計劃樣本資料

1、船舶能效管理計劃Ship Energy Efficiency ManagementPlan(SEEMP)船名： XXX船型： XXXIMO 識別號： XXX總噸： XXX船 旗： XXX公司： XXX修改記錄（ 每次收到修改材料后應完成下表。廢除的章節(jié)和資料應銷毀）修改序 號版次/ 修改號章節(jié)號修訂內容摘要制訂/修改日期制定/修 訂人批準人生效日 期目錄1 總則1.1 目的1.2 定義和縮寫1.3 依據(jù)1.4參考資料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標2.2 職能與職責2.3 計劃2.4 實施2.5 監(jiān)測2.6 評估與改進3 船舶能效管理最佳實踐3.1

2、公司對船舶的營運管理3.1.1 租船合同管理3.1.2 綜合船隊管理3.2 航次優(yōu)化計劃3.2.1 航次計劃3.2.2 氣象航線和惡劣天氣3.2.3 船速優(yōu)化3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動操舵儀）的最佳使用3.3 相關方的及時溝通3.3.1 與承租人的溝通3.3.2 與碼頭方的溝通3.3.3 公司船岸溝通3.3.4 船舶內部溝通3.4 螺旋槳和船體檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)3.4.2 船體的檢查3.5 機械設備優(yōu)化計劃3.5.1 主機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.2 副機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.3 廢棄熱能的回收利用3.5.4 鍋爐績效管理3.5.5 船舶燃

3、油管理3.5.6 焚燒爐的使用和管理3.5.7 其他機械和設備優(yōu)化3.5.8 岸上供電的使用3.6 液貨船操作的優(yōu)化3.6.1 合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計劃3.6.2 液貨加溫和保溫3.6.3 確保透平液貨泵和壓載泵的效率3.6.4 液貨艙惰氣的控制3.6.5 惰氣系統(tǒng)的管理和使用控制3.6.6 液貨艙洗艙的控制3.7 節(jié)能意識和新技術3.7.1 特定公共區(qū)域能源保護程序（生活區(qū)）3.7.2 新技術、新能源的利用4 附錄附錄 1：船舶能效措施實施計劃和記錄附錄2：船舶 EEOI報告1 總則1.1 目的積極承擔對人類環(huán)境保護的社會責任，打造綠色航運企業(yè)，按照國際組織、 船旗國、行業(yè)組 織等相

4、關要 求， 公司建立 船舶能 效管 理計劃 （ Ship Energy Efficiency Management Plan ，以下簡稱 SEEM）P，能效管理計劃可作為公司綜合管理體系的一 部分, 其重點關注節(jié)能潛力最高的系統(tǒng)和程序，完善航運操作流程，從管理措施、 技術措施、 操作措施三個方面實現(xiàn)最大的能源利用效率， 通過采取并持續(xù)改進有效 的節(jié)能降耗措施， 用系統(tǒng)的方法履行公司的能效方針， 提高船舶能效、 減少碳排放， 增加社會效益和企業(yè)效益。SEEM遵P 循計劃實施檢查（監(jiān)測）改進（PDCA）的運行模式，通過持續(xù)改進的方式使SEEM始P 終保持有效。1.2 定義和縮寫定義能效：能源利用效

5、率，即得到的結果與所使用的能源之間的關系。能效因素：在船舶運輸 / 作業(yè)服務中，影響船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。能效方針：由公司的最高管理者正式發(fā)布的船舶能效管理的宗旨和方向。能效目標：降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放。能效指標：由能效目標產(chǎn)生的，為實現(xiàn)能效目標所需規(guī)定的具體要求。 能效營運指數(shù)（ EEOI）：為船舶單位運輸作業(yè)所排放的 CO2量，即消耗燃油所排放的 CO2與貨 物的數(shù)量和運輸距離的比值，用來衡量階段時期內船舶能效的高低。平均 EEOI：為船舶某段時間或多個航次運輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的 CO2與貨物的數(shù)量和運輸距離的比值，用來

6、衡量階段時期內船舶能效的高低。CO2排放強度指標：營運船舶單位運輸周轉量的CO2排放量。（交通運輸部“十二五”減排指標，與 EEOI相同。）能源強度指標：營運船舶單位運輸周轉量能耗。 （交通運輸部“十二五”減排指標） 航段：指從一個卸貨港口出發(fā)至從下一個卸貨港口出發(fā)的時間段?？s寫IMO 國際海事組織；MEPC國際海事組織海上環(huán)境保護委員會；EEOI 船舶能效營運指數(shù)；SEEMP 船舶能效管理計劃；IEEC國際能效證書1.3 依據(jù)IMO.MEPC 63/4/11 船舶能效管理計劃（ SEEMP）制訂導則船舶能效營運指數(shù)（ EEOI）自愿使用指南ISO8217 船用燃油國際標準 中國船級社船舶能效

7、管理計劃制定與核查指南1.4 參考資料石油公司國際海事論壇組織（ OCIMF）能源效率和燃油管理（ Energy Efficiency and FuelManagement）INTERTANKO 船舶能效管理計劃指南1.5 SEEMP的使用和管理SEEM由P 公司 XXX部門負責編制、更新和發(fā)放。SEEM由P 所標明的船舶使用和保管，船長負責保存。船舶實施 SEEM而P 產(chǎn)生的相關記錄由船舶保存，保存X年。岸上對船舶實施 SEEM的P 監(jiān)控和評估產(chǎn)生的記錄由公司 XXX部門保存，保存 X年。2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標方針： xxx目標： xxx 承諾：公司致力于在船隊推廣使

8、用降低船舶能源消耗的方法，不斷提高能源利用效率、 減少 CO2的排放對大氣造成的污染。公司承諾持續(xù)改進用以實現(xiàn)上述目標的方法： 遵守與船舶能效管理適用的國際公約、法律法規(guī)、標準及其它航業(yè)組織的要求； 建立提高船舶營運能效的機制， 通過跟蹤和分析船舶的能量消耗， 用系統(tǒng)的方法對 船舶能效進行有效管理，努力提高船舶能效。2.2 職能與職責 公司能效管理負責人 （ 公司指定人員或管理者代表可兼任 ） 其職責和權限為：組織宣傳、貫徹公司的能效方針和目標確保建立、實施和保持 SEEM；P向總經(jīng)理報告 SEEM的P 運行情況，并提出改進建議； 公司內部的能效管理的協(xié)調和評審組織。能效管理組織框架 公司應根

9、據(jù)公司的管理組織機構明確各部門（ 主管 ）的職責、權利和相互關系：公司各部門其主要職責：節(jié)能減排的策劃和規(guī)劃航運操作和營運的操作和控制 船舶技術設計、技術改進的策劃管理與控制 測量、監(jiān)測、檢查船舶能效管理計劃的實施 船舶能效最佳操作方案，實施、監(jiān)控、評估、審核等 更詳細的職責（應將下列職責分配到部門或人員） 公司和船隊節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃的制定和公司年度燃油單耗指標的下達。船型、 設備的選擇， 保證船型設計在滿足公約要求的同時， 盡可能也滿足公司的節(jié) 能要求。監(jiān)督船舶建造工藝及備件物料的選擇， 盡力影響船廠降低建造期間對人員和環(huán)境的 危害。與設備生產(chǎn)商和船廠合作，研發(fā)和試用節(jié)能減排新技術。 規(guī)劃和

10、落實節(jié)能減排新技術在新造船舶的運用。 公司能效管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護。安排燃油補給的時間和港口， 燃油的規(guī)范采購及合理供應， 燃潤油化驗， 監(jiān)督能源 的采購標準，指導船舶的操作保證船舶燃潤料的質量。對船舶的加油和燃潤料消耗情況進行統(tǒng)計、匯總。 調配船舶運力，下達航次命令。與船東、船舶、港口、碼頭、船舶代理、檢驗機構、引航員及其他相關方的溝通和 合作。跟蹤船舶動態(tài)， 掌握船舶每天的航行狀態(tài)、 在港時動態(tài)， 根據(jù)船長要求及時提供岸 基支持。公司船舶能效因素的識別、 評價和更新， 制定有效的控制措施及方案， 組織船舶能 效管理體系的建立和保持并不斷完善。船舶能效指標的制定并監(jiān)督執(zhí)行。 船舶能源消耗

11、相關數(shù)據(jù)的定期采集、統(tǒng)計和分析，并負責對能源績效進行考核。 指導船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施。對從事船舶能效管理崗位相關人員的能效管理意識和技能培訓。 組織對現(xiàn)有船舶節(jié)能減排新技術改造計劃的制定和實施。 對船舶能效管理實施情況的監(jiān)督和定期評估；船舶由船長全面負責本輪船舶能效管理計劃的實施。船舶按照附錄 1船舶能效管理措施實施計劃和記錄的要求記錄船舶能效管理計劃實施的 各種數(shù)據(jù)和信息。船舶定期向公司報告燃油消耗量。船長定期組織對本輪船舶能效管理計劃目標完成情況進行評估， 并在船舶管理體系運行和 復查報告中向公司報告。船長組織定期評價船舶能效管理措施實施計劃和記錄 ，發(fā)現(xiàn)實施中存在的問題，并組織

12、 整改，完善船舶能效管理措施實施計劃和記錄 。輪機長是機艙防污染和能源管理工作的主要負責人。 負責全船動力設備的維護保養(yǎng)， 保證設 備工況良好， 根據(jù)本船實際情況制定降耗節(jié)能措施， 確保內容數(shù)據(jù)準確， 對全船能 源消耗計量負責。 制定本部門的防污染和能源管理措施， 指導、 監(jiān)督大管輪、 二管 輪加裝燃、潤油的防污染措施的執(zhí)行。大管輪負責船舶加裝潤滑油， 負責主機的維護保養(yǎng)， 確保主機在設定工況下運行， 核定主機 氣缸油消耗率并優(yōu)化調整。 二管輪負責船舶加裝燃油。 加油作業(yè)中， 協(xié)調、 監(jiān)督與 加油工作有關的各職人員的工作。大副負責制定和落實與貨物（含液貨）裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運輸過程

13、有關能效 管理措施的實施， 在合理范圍內。 科學進行配載、 裝載、卸貨操作， 及時通知備爐、 減爐、停爐盡力縮短鍋爐工作時間。船員作為船舶的管理者， 在更高能效和節(jié)能方面他們都起著非常重要的作用。 每個人都應熟從而很好的悉本船設備的操作， 清晰某些特定設備在浪費或節(jié)約能源方面的潛力， 去管理和操作設備。同時船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習慣。例如，關閉照明燈、 電視、壓力通風機等，具有巨大的節(jié)能潛力。2.3 計劃公司通過對歷史數(shù)據(jù)的分析、 考慮（或參照） 相同類型船舶的燃油消耗量以及對下一年度船 舶營運情況的判斷，在每年年初向船舶下達能效目標，包括： 年度單船燃料考核指標 船舶能效運營指數(shù)（ EE

14、OI）公司制定各輪的船舶能效管理計劃 ，是根據(jù)公司歷年來的經(jīng)驗和教訓，結合業(yè)界的最佳 做法，參考 船舶能效管理計劃（ SEEMP）制訂導則 ，識別 出降低船舶能耗、提高能效的推薦做法，供船舶選擇使用。船長在實施船舶能效管理措施中， 應根據(jù)航次特點， 選擇適合本輪需求的能效管理措施， 制 定本輪的船舶能效管理措施實施計劃和記錄 （附件附錄 1），明確執(zhí)行的具體方 法、跟蹤監(jiān)控的有效措施和負責人， 確定計劃的執(zhí)行時間和執(zhí)行人， 以及計劃的下 一次評估日期。船舶制定和更新的 船舶能效管理措施實施計劃和記錄 都應向公司報告， 并根據(jù)公司的指 導進行改進。船舶應將“船舶能效管理措施”的培訓納入船舶的年度

15、教育培訓計劃中， 并將本輪的 船舶 能效管理計劃 應作為培訓材料。 在船舶能效管理措施實施計劃和記錄 制定后， 在實施之前，船長應組織本輪船員對相關措施的實施進行培訓。2.4 實施船舶按 船舶能效管理措施實施計劃和記錄 中確定的措施執(zhí)行， 由每項措施的負責人在相 應的船舶管理記錄上記錄措施的執(zhí)行情況。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行， 應將原因記錄保存。由船舶能效管理措施實施計劃和記錄中確定的“執(zhí)行人”對計劃的執(zhí)行進行總體監(jiān)控。 船舶在營運過程中發(fā)生事故造成的燃料泄漏和排放， 或者在燃料加裝、 儲存、 使用和污油排 放過程中由于船舶和設備故障、 操作失誤造成的燃料損耗和意外排放， 應按照公司

16、管理體系文件的船舶應急響應程序和“船舶油污應急計劃”（ SOPEP）的相關規(guī)定 做好應急響應準備以及采用相應的應急響應措施。本計劃實施之初，可以將船舶能效管理措施實施計劃和記錄的實施周期確定為 3個月；經(jīng)過一段時間的運行后， 可以基本掌握適合本輪的能效控制措施， 就可以適當延長船舶能效管理措施實施計劃和記錄的實施周期，但最長不應超過X個月。由船舶能效管理措施實施計劃和記錄中確定的“執(zhí)行人”對計劃的執(zhí)行進行總體監(jiān)控， 并在確定的下次對計劃評價的日期評估計劃措施及其執(zhí)行的有效性， 識別出哪些類 型的措施能 /不能發(fā)揮作用、 怎樣和 /或為什么，綜合分析出船舶效率改進的趨勢和 為下一個周期制定出改進

17、的船舶能效管理措施實施計劃和記錄做好準備。本計劃實施過程中不符合的發(fā)現(xiàn)、報告和糾正以及糾正措施的制定，按照公司SMS不符合規(guī)定情況報告調查分析和實施糾正及預防措施的程序實施信息交流公司及時跟蹤國際、 船旗國、行業(yè)組織在環(huán)境保護和能源管理方面的新公約、新規(guī)定、 新要 求的頒布與實施， 研究、 分析對船舶的影響， 制定積極的應對措施， 并將信息通過 各種形式及時傳遞到船舶。船舶應按照公司統(tǒng)一部署和要求， 認真落實、 嚴格執(zhí)行公司發(fā)布的各項措施， 確保船舶在環(huán) 境保護和能源管理方面的管理活動和實際操作符合新公約、 新規(guī)定、新標準的要求。 船舶在營運過程中收集到的當?shù)馗劭谟嘘P節(jié)能環(huán)保的信息和要求， 應

18、通過公司規(guī)定的報告程 序或其他方便的方式及時向公司反饋。2.5 監(jiān)測船舶在每個航次完成后向公司報航次消耗情況， 報燃潤料、 淡水的存量和消耗量， 經(jīng)公司審 核后將數(shù)據(jù)錄入進入“能效管理信息系統(tǒng)”。船舶定期將本輪燃潤料淡水消耗航次報表報公司， 經(jīng)由審核后進行統(tǒng)計、 匯總完成公司月度 船舶燃潤料消耗統(tǒng)計表。公司使用上述報表的數(shù)據(jù)對船舶燃油消耗量進行監(jiān)控： 公司根據(jù)年度單船燃潤料考核指標對船舶燃潤料消耗進行考核，并在同類型船舶中進行比較。年度單船燃潤料考核指標包括：航行 單耗卸貨 單耗副機 單耗洗艙 定額輕柴油 比例燃料油 比例主機 汽缸油主機 系統(tǒng)油副機 潤滑油滑油 費用千克 / 海里千克 / 噸

19、貨千克/天噸/次（%）（%）千克 / 小時千克 / 小時千克 / 天（ 萬元）*因承擔救助義務而產(chǎn)生的燃料消耗不計在內公司使用 船舶能效營運指數(shù)（ EEOI）作為輔助的計算手段，按照IMO制定的指南 （ MEPC.1/Circ.684 ），使用 EEOI的滾動平均指標作為監(jiān)測船舶一段時間內的能效。船舶根據(jù)船舶 EEOI報告（附件附錄 2），計算每航次 EEOI數(shù)值以及本年內 EEOI的滾動平均值。船舶能效營運指數(shù)（ EEOI）EEOI計算公式依據(jù)船舶能效營運指數(shù) （EEOI）自愿使用指南 ，其中一個 航次的 EEOI 基本表達式為：某段時間或多個航次的 EEOI 平均值計算公式為：j 為燃油類

20、型；i 為航程數(shù)；FCij 為在航程 i 中燃油 j 的消耗量；CFj 為燃油 j 的燃油量與 CO2 量轉換系數(shù)；m 貨物為客船所載貨物（噸）或所作的功（ TEU 或乘客數(shù)量）或總噸；和D 為對應于所載貨物或所作的功的距離（海里） 。EEOI的單位是 g/噸-海里，從g/噸-海里轉換為 g/噸-千米 CO2 指數(shù)可通過乘以 0.54 從g/噸-海里轉換為 g/ 噸 - 千米。燃油量與 CO2 量轉換系數(shù) （CF），CF 是燃油消耗量 （單位 g）和基于碳含量的 CO2 排放量 （單位 g）之間的無量綱轉換系數(shù)。 CF 值如下：燃油類型參照碳含量CF（ t-CO2/t- 燃油）1 柴油 / 汽

21、油ISO8217 DMC 至 DMX級0.8753.2060002 輕燃油（ LFO）ISO8217 RMA 至 RMD級0.863.1510403 重燃油（ HFO）ISO8217 RME 至 RMK級0.853.1144004 液化石油氣（ LPG）丙烷0.8193.000000丁烷0.8273.0300005 液化天然氣（ LNG）0.752.750000公司負責船舶能效管理績效的收集， 加強油耗數(shù)據(jù)動態(tài)分析， 對于油耗異常的船舶， 及時做出正確的指示，使船舶能耗恢復正常。公司負責識別最佳做法、技術革新，統(tǒng)計能效指標的完成情況及分析發(fā)展趨勢。2.6 評估與改進 船長和輪機長應每半年對本輪

22、的船舶能效管理計劃評估一次， 以制定持續(xù)改進的船舶能效管 理計劃，并將評估結果向公司報告。公司每半年召開能效分析會， 對船舶能效管理信息進行一次數(shù)據(jù)分析， 評估計劃措施及其執(zhí) 行的有效性， 在公司內部對比各船的能效管理績效； 每年一次在行業(yè)內與對標公司 對能效管理績效進行對比，找出差距，制定改進措施，反饋船舶。數(shù)據(jù)分析及改進建議公司負責人批準后報作為公司年度管理評審的輸入。公司應按照內部審核程序的要求定期對船舶實施內審， 船舶能效管理計劃的實施情況作 為內部審核的一部分。3 船舶能效管理最佳實踐3.1 公司對船舶的營運管理3.1.1 租船合同管理在執(zhí)行航次合同時，可能出現(xiàn)不滿載的情況。公司應在

23、進行經(jīng)濟核算的同時考慮船舶能效， 并采取相應的措施。3.1.2 船隊管理公司應根據(jù)不同載貨機會中貨種、時間、 裝卸港、運費等的不同，合理制定公司船隊貨運計 劃，協(xié)調解決遇到的特殊情況， 盡可能保持各船舶航次在時間和地理位置上的連續(xù) 性，避免或減少長壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。3.2 航次優(yōu)化計劃3.2.1 航次計劃 - 通過精心的計劃和執(zhí)行航次可達到最佳路線并且提高效率 公司應合理配備航線運力， 同時做好航次預算， 減少空駛， 充分利用船舶運力合理安排裝貨減少非生產(chǎn)性停泊時間， 減少數(shù)量， 合理安排掛靠順序， 減少船舶在港卸貨時間，錨泊等貨時間，提高船舶營運效率，提

24、高船舶能效。船長在接到航次任務后應該盡快通知二副制定并審核航線設計，航次任務發(fā)生變更，應及時更新航線設計。船舶航行計劃應設計合理，在保證安全的前提下力求經(jīng)濟。 否采用大圓航法，通過哪些海峽、狹水道，走高緯度還是低緯度， 是否申請氣 導，選擇最佳航線、推薦航線，避免不必要的繞航。船舶航行計劃應采用比較合理（短） 的航線總里程，船長應根據(jù)航次命令，選擇是船長根據(jù)航線所要經(jīng)歷的天氣和海況預報， 船舶性能和技術條件、 航行任務等， 充 分考慮航線的氣象因素和航次的浪、 涌、 風、流等海況因素，避離災害性風浪 區(qū)，合理利用洋流優(yōu)選船舶航線。應針對航次任務設計多條航線備用。公司負責收集、 整理、統(tǒng)計分析公

25、司管理船舶主要航線， 針對不同航區(qū)設計經(jīng)濟、 安全的推 薦航線， 力求在保證安全和遵循相關國家沿岸航行規(guī)定的前提下， 以最經(jīng)濟的航程 營運，并計算出每一航線的標準能耗，以指導船舶提高能效。3.2.2 氣象航線和惡劣天氣 氣象航線劃定對特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。 但要根據(jù)實際情況， 合理平衡經(jīng)濟效 益與航行安全之間的關系，在安全前提下盡量提高經(jīng)濟效益。橫渡大洋航行時， 船長可考慮天氣海況預報情況、 航行任務等因素及時向公司提出氣象導航 的申請， 公司收到船舶的申請并審核后， 應及時給予岸基支持， 并及時告知船舶相 應的氣象導航機構的名稱和聯(lián)系方式。 船舶應在離港前及時把船舶的相關資料發(fā)送

26、 給氣象導航機構， 并在此后的航行中與氣象導航機構保持及時準確的信息交換， 確 保氣象導航的節(jié)能效果。船舶配備 WNI氣導公司提供的 BRIDGES YSTEM詳, 細顯示經(jīng)過航區(qū)的風、流、水溫及氣象信息， 自動提供最佳航線供船長選擇。在航程中，如果預報天氣與實際天氣不符時，船長應及時聯(lián)系氣象導航機構。3.2.3 船速優(yōu)化 航速優(yōu)化能顯著的降低能耗。但最優(yōu)速度意味著該次航程每噸海里燃油使用量是最低水平。它并不是最小速度； 事實上， 以小于最佳的速度航行， 將消耗更多的燃料， 而不是 更少。船舶在確定最佳航行速度時應參照發(fā)動機制造商的功耗曲線和船的螺旋槳曲 線，同時考慮到低速運行可能會增加振動和

27、炭黑。船速優(yōu)化應考慮的因素包括：船舶的營運方式、租船合同、燃油價格、貨物運價、船期、水 文氣象條件、該航次航線及航路對船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、 燃油質量、船舶實際營運中的優(yōu)化、船舶機器設備等等。船舶離開港口或河口時、 狹水道內機動航行及通過淺水區(qū)域時， 在船舶航行操縱的安全得到 保證的前提下，逐漸加速并在一定范圍內限制發(fā)動機的負荷，可有助于降低油耗。在與承租人簽訂船舶租用合同條款時， 公司航運部門應盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運作，以便最大限度地提高能效。 跟據(jù)航次計劃，船舶嚴格執(zhí)行公司的經(jīng)濟航速指令。 船舶應根據(jù)航次計劃中裝、卸港的靠泊計劃，合理調整航速，減少停航等

28、泊時間。 船舶根據(jù)水文氣象條件、 該航次航線及航路對船速的要求和限制等信息合理調整航速， 減少 停航等候時間。船舶應盡可能保持整個航次航速的均勻性。 公司負責指導船舶采取經(jīng)濟航速航行， 避免盲目加速而增加能耗， 指導大型船舶做好長航線 主機轉速測量、噸海里能耗等數(shù)據(jù)收集工作。3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化船舶吃水和縱傾都將影響船舶能效。 船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小， 但輕載時 螺旋槳的沉沒深度下降， 影響推進效率。 每條船舶開航前應通過壓載水調節(jié)優(yōu)化本 船的吃水和合適縱傾， 保證螺旋槳的完全浸沒以確保螺旋槳的效率。 壓載水越少并 不意味能效會越高。公司可考慮引進吃水差優(yōu)化系

29、統(tǒng)軟件， 以便更準確的優(yōu)化船舶的吃水差， 保證船舶能耗更少。 船舶在執(zhí)行壓載水操作及壓載水管理計劃過程中， 應合理制定計劃， 減少壓排水的隨意性導 致的重復性操作， 在確保船舶穩(wěn)性應力及船舶操縱安全的前提下， 最大限度提高能 效。船舶認真執(zhí)行壓載水艙沉積物管理計劃，定期沖洗控制沉積物積聚，減少不必要的能耗。 船舶在進行壓載水操作時， 應根據(jù)計劃， 合理利用重力自壓方式， 降低使用壓載泵的動力消 耗。3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動操舵儀）的最佳使用 使用自動航向和操舵控制系統(tǒng)，避免因“偏離計劃航線”而導致航行距離增加。 正確使用自動操舵儀， 根據(jù)天氣海況合理調節(jié)、 合理配置風流壓角， 避免不

30、必要的頻繁用舵 或經(jīng)常的偏離既定航向而造成偏離計劃航線，導致航行距離增加。船舶需要根據(jù)航路情況，選擇使用正確的操舵方式。3.3 相關方的及時溝通3.3.1 與承租人的溝通 在與承租人簽訂船舶租用合同條款時，公司應盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運作，以便最大限度地提高能效。 公司應及時與承租人溝通盡早確定裝港受載日期、 盡早確定卸港安排， 以便船舶合理優(yōu)化航 速調整抵達時間，提高能效。3.3.2 與碼頭方的溝通 船舶應及時與碼頭方聯(lián)系確定靠泊計劃并根據(jù)計劃合理優(yōu)化航速調整抵達時間，提高能效。 船舶應及時與碼頭方聯(lián)系確定卸貨計劃， 避免長時間運行卸貨系統(tǒng)等待作業(yè)開始而造成能源 浪費。3.3.

31、3 公司船岸溝通公司應加強與船舶溝通聯(lián)系， 及時根據(jù)裝卸計劃指導船舶優(yōu)化船速， 合理安排裝卸， 做好船 舶補給計劃，減少船舶不必要的等時、等泊等情況的發(fā)生；船舶認真落實船舶能效管理管理計劃的相關措施， 保持對每一措施執(zhí)行情況的記錄， 反饋能 效管理中的不足；船舶定期在航次完成后將反饋燃潤料淡水消耗航次報表， 公司根據(jù)船舶的反饋統(tǒng)計、 匯總成 公司月度船舶燃潤料消耗統(tǒng)計表。 公司將使用上述兩個表格的數(shù)據(jù)覆蓋船舶能效數(shù) 據(jù)報告表格。 公司對船舶采用年度單船燃潤料考核指標， 定期對船舶燃油消耗進行 監(jiān)測， 計算單船和整個船隊的燃油消耗數(shù)值， 并在同類型船舶中進行比較， 優(yōu)化船 舶能效管理。3.3.4

32、 船舶內部溝通船舶甲板部與輪機部應及時溝通， 確定比較準確的裝、 卸貨時間， 避免輔鍋爐和惰氣系統(tǒng)的 無效運行。3.4 螺旋槳和船體檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)利用每次進塢的機會，徹底清潔、拋光螺旋槳。 定期檢查螺旋槳是否有異物（漁網(wǎng)、纜繩）纏繞，若有應盡快清除。3.4.2 船體的檢查每2-3 年對船體水下部分進行檢查，發(fā)現(xiàn)嚴重污底時采用進塢或水下清潔污垢的方法，清潔船殼。長時間停泊或長時間低速航行后，對船殼污底狀況進行評估，確定清潔處理的方式。 使用環(huán)保型低摩擦阻力防污底油漆，保證船殼表面的光潔度。3.5 機械設備優(yōu)化計劃3.5.1 主機的監(jiān)控和優(yōu)化主機運行時， 定時檢查相關參數(shù)， 定

33、期測取熱工參數(shù)， 以監(jiān)控主機的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。定期維護主機的 VIT機構和 VEC機構， 使之處于良好狀況， 保證主機在部分負荷運行時的良好 的熱工效率，減少油耗。以維護工作計劃為依據(jù)， 結合說明書的相關規(guī)定， 做好主機的日常管理和檢修工作， 使高壓 油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的主機燃燒工況。以維護工作計劃為依據(jù)，結合說明書的相關規(guī)定，做好主機增壓器的日常管理和檢修工作， 保證良好的增壓器工作狀況：增壓器定時沖洗，維持良好的增壓器效率； 良好的增壓器濾網(wǎng)狀況（濾網(wǎng)處的空氣壓差） ； 正常的增壓器渦輪端的廢氣溫差。做好廢氣鍋爐的保養(yǎng)， 定期進行廢氣鍋爐的水

34、沖洗， 維持主機排煙道的暢通， 保證增壓器的 良好運行。主機運行時，合理控制空冷器和掃氣箱的放殘操作，減少掃氣壓力的損失。3.5.2 副機的監(jiān)控和優(yōu)化副機運行時， 定時檢查相關參數(shù)， 定期測取熱工參數(shù)， 以監(jiān)控副機的燃燒工況是否處于良好 狀態(tài)。以維護工作計劃為依據(jù)， 結合說明書的相關規(guī)定， 做好副機的日常管理和檢修工作， 使高壓 油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的副機燃燒工況。以維護工作計劃為依據(jù)，結合說明書的相關規(guī)定，做好副機增壓器的日常管理和檢修工作， 保證良好的增壓器工作狀況。在保證電力安全的情況下，在副機負荷允許下盡量使用一臺副機，提高發(fā)電機的運行效率， 降低燃

35、油消耗。3.5.3 廢棄熱能的回收利用合理調節(jié)各油艙、 柜的加溫溫度， 合理使用蒸汽， 避免因廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量不足而使用 輔鍋爐（冬季） 。3.5.4 鍋爐績效管理做好輔鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時吹灰， 定期沖洗煙道， 定時洗爐，保持輔鍋爐的良好 狀況，保證輔鍋爐的熱效率。做好輔鍋爐燃油系統(tǒng)和燃燒器的維修保養(yǎng)工作，合理的調整燃燒控制參數(shù)和霧化蒸汽壓力， 保證良好的燃燒工況。對油輪、 氣體運輸船等貨艙補充惰氣時， 應根據(jù)實際情況， 合理調整輔鍋爐在惰氣模式狀態(tài) 所要求的最低負荷，降低補充惰氣操作期間輔鍋爐的燃油消耗。做好廢氣鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時吹灰，定期沖洗煙道，保持廢氣鍋爐的良好

36、狀況， 保證廢氣鍋爐的熱效率。保證熱水井的水溫處于 50以上， 減小輔鍋爐和廢氣鍋爐的蒸汽壓力變化， 降低輔鍋爐的燃 油消耗。做好鍋爐的爐水處理工作， 保持良好的爐水質量， 從而保證良好的蒸汽質量， 提高蒸汽的效 率。減少船舶整體的蒸汽漏泄消耗，保持蒸汽管路、閥門絕熱材料的良好狀況，減少熱量損失， 提高鍋爐的整體效率，降低運營成本。對液貨船優(yōu)化貨油泵 / 壓載泵蒸汽透平的相關操作，提高蒸汽透平的效率，降低輔鍋爐的負荷：輔鍋爐氣壓保持在正常范圍的較高值（或 1.5MPa以上）； 定期清通貨泵透平真空冷凝器，保證良好的冷卻效果和較高的真空度； 定期清通真空抽除器，拆檢抽除器噴嘴，保證真空抽除器的效

37、率； 合理調節(jié)貨泵透平和壓載泵透平的氣封蒸汽壓力，保證正常的氣封作用。3.5.5 船舶燃料管理 船舶須按照公司相關要求，裝載最經(jīng)濟的燃油量。努力把好加油、用油、退油等關口，做好 燃油的管理工作，提高能源的綜合利用率。公司應加強燃油油品的控制，保證燃油的質量，購買的所有燃油都應符合公認的 ISO 8217 國際認可標準。燃油的取樣和樣品送達由船舶船長、 輪機長執(zhí)行， 每次裝油時必須正確取樣； 公司指定有資 質的實驗室對加裝燃油的樣品進行化驗，化驗結果為合格時船舶方可使用。嚴禁不同批次的燃油混裝。燃油的使用應遵照先進先用的原則， 避免燃油因存放時間過長， 固體沉積物增加， 造成堵塞 濾器和其他潛在

38、危害而無法繼續(xù)使用。根據(jù)燃油添加劑的使用說明合理使用燃油添加劑， 保證燃油的良好燃燒性能， 以及保證燃油 良好的穩(wěn)定性和均勻度，防止燃油的分層和沉淀現(xiàn)象，提高燃油的使用率。3.5.6 焚燒爐的使用和管理做好焚燒爐的日常保養(yǎng)工作，保證焚燒輪的良好狀況。焚燒廢油 （渣） 時，應通過加溫、沉淀、放殘，對廢油 （渣） 中的水分進行比較徹底的處理， 盡可能降低廢油（渣）焚燒時需要使用的輕柴油量。需要焚燒垃圾時，應安排在焚燒廢油（渣）時進行，減少輕柴油的消耗。 盡可能安排機艙污油水和船舶垃圾的排岸接受， 減少焚燒爐的使用時間， 減少輕柴油的消耗。3.5.7 其他機械和設備優(yōu)化在允許的情況下， 輪機長可以根

39、據(jù)經(jīng)驗斟酌決定是否停掉主滑油泵和凸輪軸滑油泵 （要求備 車狀態(tài)除外） 。船舶錨泊或靠泊后，應及時停止不再使用的設備，例如舵機、甲板機械、消防泵等，以減少 副機負荷。3.5.8 岸上供電的使用在船舶修理期間，條件允許的情況下盡可能使用岸電。3.6 液貨操作的優(yōu)化3.6.1 合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計劃為安全高效地完成裝卸貨作業(yè)， 大副根據(jù)航次貨載情況（配載計劃） 、船舶設備、人員狀況、 裝卸貨港口的要求負責組織制定完整的裝 （卸）貨計劃。駕駛員、 相關的輪機員要 盡可能參與裝（卸）貨計劃的制定，最后必須經(jīng)船長審閱、簽字批準后執(zhí)行。大副 要根據(jù)液貨艙內液貨液位、油溫做出實際的貨物積載圖。3.6

40、.2 液貨艙加溫和保溫本節(jié)內容適用于有液貨加溫系統(tǒng)的船舶。 公司負責建立加溫和貨艙溫升檔案， 研究船舶各種貨油加溫要求， 了解卸港對液貨溫度要求， 指導船舶合理控制液貨溫度，合理使用貨物加溫設施；船舶根據(jù)液貨加溫要求、 本船加溫設施性能及卸港靠泊卸貨計劃， 合理制定加溫、 保溫計劃； 為降低油耗， 降低供熱成本， 在制定計劃時應考慮以下因素： 液貨艙的配置， 加溫 盤管的數(shù)量和面積，輔機和鍋爐的規(guī)格，貨油詳情（包括比熱和傾點） ，濁點、粘 度、含蠟量，途中的天氣狀況（包括環(huán)境溫度） ，海水的溫度、風力、海況和涌浪， 預計熱損失，溫度下降，推薦的冷凝水回溫，估計每日加熱時間和耗油量。船舶執(zhí)行液貨

41、保溫和加溫工作期間， 需每日測量油溫連續(xù)監(jiān)視貨艙內惰氣壓力， 每日做好貨 艙加溫記錄；定期檢查加溫效果，記錄艙溫，及時調整蒸汽壓力，加溫組數(shù)，避免 出現(xiàn)較大的溫差， 耗費不必要的熱量； 冬季加溫應首先清除加溫盤管中的存水， 提 高能效。船舶應利用壓載航行的機會加強加溫管線閥的維修保養(yǎng)，每6個月使用 4kg/cm2 壓縮空氣進行壓力試驗， 定期清理濾器， 定期保養(yǎng)進出口的放殘閥， 并在使用前對設備檢查確保 正常，避免由于設備原因造成偏高能耗。3.6.3 確保透平液貨泵和壓載泵的效率（適用液貨船） 保證合適的蒸汽壓力，設定合理的貨泵轉速，提高貨泵或壓載泵的透平的效率。 正確調整貨泵真空冷凝器的真空

42、度、 貨泵汽封壓力等參數(shù)， 保證合適的透平回汽壓力， 減少 蒸汽消耗，降低鍋爐的燃油消耗。3.6.4 液貨艙惰氣壓力的控制 裝卸油過程中，在滿足安全和 VOC管理計劃要求的情況下，合理設定液貨艙惰氣的壓力 值， 保證貨油艙的惰氣壓力正常范圍在 +500- +800mm水柱高度， 或根據(jù)碼頭的要 求設定貨艙惰氣壓力值。裝液貨結束后，惰氣壓力的合理控制可以最大限度的減少航行中惰氣補充的次數(shù)，從而減 少鍋爐的燃油消耗。在卸貨、驗艙全部結束后，大副應考慮后續(xù)航線的天氣狀況， 及時與輪機部溝通， 確定比較 合理的艙氣壓力， 避免后續(xù)航程出現(xiàn)釋放艙氣壓力 （氣溫升高） 或多次補充惰氣 （氣 溫降低）的情況，以減少燃油消耗。在航行途中，若液貨艙惰氣壓力不足而需要補充惰氣時，應充分考慮抵裝 / 卸港前剩余航程 的天氣變化因素， 確定合理的液貨艙的惰氣壓力補充值， 避免后續(xù)航程中多次補充 惰氣。航行途中， 若液貨艙需要進行惰化