Hz相敏軌道電路

1、整理ppt125Hz25Hz相敏軌道電路相敏軌道電路整理ppt2主要內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 25Hz25Hz相敏軌道電路概述相敏軌道電路概述第二節(jié)第二節(jié) 25Hz25Hz相敏軌道電路工作原理相敏軌道電路工作原理第三節(jié)第三節(jié) 9797型相敏軌道電路配套器材型相敏軌道電路配套器材第四節(jié)第四節(jié) 相敏軌道電路的調(diào)整與測(cè)試相敏軌道電路的調(diào)整與測(cè)試整理ppt3第一節(jié) 25Hz相敏軌道電路概述整理ppt4主要內(nèi)容v軌道電路的幾個(gè)概念v軌道電路的技術(shù)要求v25Hz相敏軌道電路的發(fā)展v25 Hz相敏軌道電路技術(shù)條件v25 Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)v舊型25 Hz相敏軌道電路v97型25 Hz相敏軌道電路整理ppt5一、

2、軌道電路的幾個(gè)概念一、軌道電路的幾個(gè)概念1.1.調(diào)整狀態(tài)調(diào)整狀態(tài) 軌道電路范圍內(nèi)，無(wú)輪對(duì)占用時(shí)的狀態(tài)。2.2.分路狀態(tài)分路狀態(tài) 軌道電路范圍內(nèi)，有輪對(duì)占用時(shí)的狀態(tài)。3.3.最不利條件最不利條件 當(dāng)軌道電路各電氣參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)、受電端所得電壓在調(diào)整狀態(tài)下為最低、分路狀態(tài)下為最高，而發(fā)送的機(jī)車(chē)信號(hào)信息的入口電流為最小時(shí)，與之相應(yīng)的供電電壓和一次參數(shù)的總稱(chēng)。整理ppt6一、軌道電路的幾個(gè)概念一、軌道電路的幾個(gè)概念4.4.一次調(diào)整一次調(diào)整 在最不利條件下，每段軌道電路內(nèi)，可變環(huán)節(jié)的電氣參數(shù)經(jīng)首次調(diào)整后,能滿足調(diào)整、分路、機(jī)車(chē)信號(hào)三種狀態(tài)的要求，無(wú)需隨外界參數(shù)的變化再次進(jìn)行調(diào)整。5.5.極限長(zhǎng)度極限長(zhǎng)

3、度 當(dāng)軌道電路能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整時(shí)，其所能達(dá)到的最大長(zhǎng)度。6.6.調(diào)整余量調(diào)整余量 進(jìn)行軌道電路計(jì)算時(shí),為使其能安全、正常、可靠的使用，在滿足調(diào)整狀態(tài)時(shí)，送電端所需供出的最小電壓UT，及在最不利地點(diǎn)分路時(shí)，所允許供出的最大電壓UF之間的相互關(guān)系稱(chēng)調(diào)整余量，調(diào)整余量系數(shù)以表示。則 ：%100)()(TFTFUUUUK哪些因素影響了極限長(zhǎng)度？哪些因素影響了極限長(zhǎng)度？對(duì)調(diào)整余量有什么要求？對(duì)調(diào)整余量有什么要求？整理ppt7軌道電路的分類(lèi)軌道電路的分類(lèi) 按鋼軌絕緣分按鋼軌絕緣分 按鋼軌絕緣分類(lèi)可分為有絕緣式和無(wú)絕緣式。 按構(gòu)成方式分按構(gòu)成方式分 按構(gòu)成方式分類(lèi)可分為開(kāi)路式和閉路式。 按供電方式分按供電方式

4、分 按供電方式分類(lèi)可分為連續(xù)式和脈沖式。 按信號(hào)電流分按信號(hào)電流分 按信號(hào)電流分類(lèi)可分為直流式和交流式。 按歸線方式分按歸線方式分 按歸線方式分類(lèi)可分為雙軌條式和單軌條式。 按頻率方式分按頻率方式分 按頻率方式分類(lèi)可分為25Hz、50Hz、75Hz、移頻等。問(wèn)：?jiǎn)枺?5HZ25HZ相相敏軌道電路敏軌道電路分別屬于哪分別屬于哪種分類(lèi)？種分類(lèi)？整理ppt8二、軌道電路的技術(shù)要求二、軌道電路的技術(shù)要求 必須滿足鐵路信號(hào)安全設(shè)備的“故障安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時(shí)應(yīng)有可靠的分路檢查。 在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠不工作。如送電端的發(fā)送設(shè)備兼作機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)碼電

5、源時(shí)，其入口電流應(yīng)滿足機(jī)車(chē)信號(hào)接收靈敏度的要求。 在最不利條件下，用0.06電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時(shí)，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作 。 各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 為保證軌道電路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行完整的理論分析和計(jì)算。整理ppt9二、軌道電路的技術(shù)要求二、軌道電路的技術(shù)要求 分路時(shí),軌端絕緣破損、電路內(nèi)任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造成防護(hù)該軌道電路區(qū)段的信號(hào)機(jī)及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)晉級(jí)。 適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當(dāng)不平衡電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)

6、時(shí)穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時(shí)可靠不工作。 電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式鋼軌接續(xù)線。 各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應(yīng)和與其相配實(shí)現(xiàn)電碼化的機(jī)車(chē)信號(hào)信息不同,其送、受電端均應(yīng)能適應(yīng)電碼化的要求。整理ppt10二、軌道電路的技術(shù)要求二、軌道電路的技術(shù)要求 軌道電路調(diào)整時(shí)，送電端選擇的供電電壓應(yīng)有一定的余量，以滿足其電壓調(diào)整余量系數(shù)K的要求，而K應(yīng)符合下式所示: an2.0 式中：a電源電壓波動(dòng)的百分?jǐn)?shù); n指給受電端接收器供電的方式。例如，單元電磁繼電器的n=1，二元感應(yīng)式繼電器的n=2。整理ppt11二、軌道電路的技術(shù)要求二、軌道電路的技術(shù)要求 計(jì)算軌道電路時(shí)，受電端接收器應(yīng)取以下數(shù)值:

7、可靠工作值 a)連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值; b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值的120; c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠工作的安全系數(shù)。 可靠不工作值 a)連續(xù)式軌道電路采用的單元電磁繼電器，取其釋放值的 60；二元感應(yīng)式繼電器，取其釋放值的90; b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其可靠不動(dòng)作值; c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠不工作的安全系數(shù)。整理ppt12二、軌道電路的技術(shù)要求二、軌道電路的技術(shù)要求 軌道電路設(shè)備應(yīng)能長(zhǎng)期工作而不過(guò)載。 計(jì)算軌道電路時(shí)，鋼軌阻抗和道碴阻抗應(yīng)參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 一送多受的軌道電路，在任意地點(diǎn)分路時(shí)，必須保證至少有一個(gè)受電

8、端的軌道繼電器可靠落下。 軌道電路應(yīng)考慮防雷。 軌道電路制式不應(yīng)存在影響行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全的死區(qū)段。 軌道電路的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)考慮站內(nèi)聯(lián)鎖和機(jī)車(chē)信號(hào)等的需要。 開(kāi)路式軌道電路不能單獨(dú)使用，特殊情況下使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。整理ppt13三、三、 25Hz25Hz相敏軌道電路的發(fā)展相敏軌道電路的發(fā)展1.國(guó)外25Hz相敏軌道電路的使用情況。 原蘇聯(lián)和日本于20世紀(jì)60年代初研制成功。 2.國(guó)內(nèi)25Hz相敏軌道電路的發(fā)展。 我國(guó)于1978年底，開(kāi)始研制25Hz相敏軌道電路。 97型25 Hz相敏軌道電路 1997年進(jìn)行了改進(jìn)，為區(qū)別舊型稱(chēng)為97型。 微電子相敏接受器 25Hz相敏軌道電路 適配器型

9、25Hz相敏軌道電路 分路不良區(qū)段研制的3V化、UI型整理ppt14四、四、25 Hz25 Hz相敏軌道電路技術(shù)條件相敏軌道電路技術(shù)條件 適用范圍適用范圍 適用于站內(nèi)、也適用于車(chē)站預(yù)告區(qū)段的25 Hz相敏軌道電路，但不適用于駝峰溜放部分的道岔區(qū)段。 定義定義 2.1 2.1 集中調(diào)相集中調(diào)相 由軌道電路供電設(shè)備對(duì)相位進(jìn)行集中調(diào)整。 2.2 2.2 有效電壓有效電壓 經(jīng)軌道傳輸后加在軌道繼電器軌道線圈上的電壓，當(dāng)其相位與理想相位的差值為時(shí)，其電壓除以cos的值稱(chēng)有效電壓。 2.3 2.3 局部電源局部電源 供給軌道繼電器局部線圈的電源。整理ppt15 技術(shù)要求技術(shù)要求 3.1 適用于鋼軌內(nèi)連續(xù)牽

10、引總電流不大于800A，鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于60A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 3.2 無(wú)電力機(jī)車(chē)行駛的區(qū)段可采用無(wú)扼流變壓器的軌道電路。 3.3 電源應(yīng)采用集中調(diào)相方式。 3.4 在最不利條件下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不大于50V，調(diào)整和分路時(shí)的有效電壓分別為不小于15V和不大于7.4V。 3.5 在頻率為50 Hz、電源電壓為160 V260 V范圍內(nèi)、道碴電 阻 最 小 值 不 小 于 0 . 6 k m 、 鋼 軌 阻 抗 不 大 于0.6242km時(shí)，極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。四、四、25 Hz25 Hz相敏軌道電路技

11、術(shù)條件相敏軌道電路技術(shù)條件整理ppt163.6 一送一受和一送多受軌道電路的電壓調(diào)整余量K應(yīng)不少于8.0。3.7 一送一受的雙扼流和無(wú)扼流變壓器的軌道電路,其極限長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)1.5 km。3.8 當(dāng)軌道電路的軌道變壓器兼作機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)，應(yīng)可靠地滿足機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流的要求。3.9 凡裝有空扼流的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)信息的傳輸。3.10 采用電子設(shè)備時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。四、四、25 Hz25 Hz相敏軌道電路技術(shù)條件相敏軌道電路技術(shù)條件整理ppt17 相敏軌道電路由于采用二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引

12、電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)。 軌道電路采用25Hz頻率后，與其他工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同的條件下，受道碴電阻變化的影響較小，因而改善了傳輸特性。【例】：1km鋼軌線路，在道砟電阻為0.5km的25Hz相敏軌道電路的衰耗和道砟電阻為0.7km的50Hz軌道電路的衰耗是一樣的。 25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率恒等于工頻的一半。 由于25Hz分頻器的固有特性，當(dāng)兩分頻器的輸入端反相連接時(shí)，則其輸出電壓相差90，易于做成局部電源電壓恒超前軌道電源電壓90，因而可以采用集中調(diào)相方式。五、五、25 Hz25 Hz相敏軌道電路的

13、特點(diǎn)相敏軌道電路的特點(diǎn)整理ppt18五、五、25 Hz25 Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)相敏軌道電路的特點(diǎn) 25 Hz分頻器具有不可逆性?！疤铩弊中头诸l器的兩線圈呈90位置放置，輸入線圈的交流電產(chǎn)生的磁通不與諧振線圈完全相交，因此原則上排除了在輸入線圈間有局部短路時(shí)輸入線圈50 Hz電流向分頻器輸出電路的變換，大大降低輸出25 Hz回路中50 Hz成分（在1%2.5%之間變化）。 分頻器具有穩(wěn)壓特性。 25 Hz相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對(duì)整個(gè)軌道電路的技術(shù)性能和指標(biāo)用一般的原理和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行理論分析或計(jì)算。整理ppt19六、舊型六、舊型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路

14、適用范圍適用范圍 適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于400A，鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于20A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。 適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。 技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo) 本制式適用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于400 A、不平衡電流不大于20 A（不平衡系數(shù)不大于5%）交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。其中無(wú)扼流變壓器的軌道電路也可用于非電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段。在鋼軌阻抗不大于0.6242/km，道碴電阻不小于0.6 km，在規(guī)定長(zhǎng)度的范圍內(nèi)能可靠地滿足調(diào)整和有分路檢查的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。整理ppt20六、舊型六、舊型25 Hz25 Hz相敏軌道電路

15、相敏軌道電路 一送一受時(shí)軌道電路若不帶無(wú)受電分支和為連接吸上線而增設(shè)的扼流變壓器（簡(jiǎn)稱(chēng)空扼流），其允許長(zhǎng)度為：雙扼流 1.2 km送端單扼流 1.0 km受端單扼流 1.2 km無(wú)扼流 1.2 km 一送一受時(shí)軌道電路可以有三個(gè)以下無(wú)受電分支，并允許在其中一個(gè)分支未端為溝通牽引電流而設(shè)空扼流變壓器，或一個(gè)為連接吸上線而設(shè)空扼流變壓器。 一送兩受和一送三受時(shí)軌道電路內(nèi)允許設(shè)扼流變壓器的總數(shù)不多于三臺(tái)（包括送電端）。一送三受時(shí)允許帶一個(gè)無(wú)受電分支。一送兩受時(shí)在扼流變壓器總數(shù)不大于兩臺(tái)時(shí)，允許帶一個(gè)無(wú)受電分支，并可在其未端設(shè)空扼流，但在特定條件下，可以在岔前設(shè)三個(gè)無(wú)受電分支。整理ppt21六、舊型六

16、、舊型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路 凡允許附帶的無(wú)受電分支，自岔尖到分支末端軌端絕緣的距離應(yīng)不大于65m。 一送多受時(shí)軌道電路以標(biāo)準(zhǔn)的0.06分路電阻，在區(qū)段內(nèi)任意地點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放。 僅雙扼流軌道電路同側(cè)的兩個(gè)扼流變壓器均呈斷線故障時(shí)，本制式不能確保有可靠的分路檢查。其他故障均有可靠的分路檢查。整理ppt22七、七、9797型型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路1.1.適用范圍適用范圍 適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于800A，鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于60A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。 適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道

17、區(qū)段。整理ppt23七、七、9797型型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路 主要特點(diǎn) 提高了絕緣破損防護(hù)性能； 取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端； 扼流變壓器經(jīng)等阻線與鋼軌連接； 電源屏的優(yōu)化配置； 二元二位繼電器的優(yōu)化:后點(diǎn)壓力由原0.147 N增到0.196 N。返還系數(shù)由原0.5增至0.55。 消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。 增加扼流變壓器的類(lèi)型； 極限長(zhǎng)度延長(zhǎng)； 提高了系統(tǒng)抗干擾能力。整理ppt24七、七、9797型型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) 適用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800 A、不平衡電流不大于60 A的交流電氣

18、化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。不設(shè)扼流變壓器時(shí)，也可用于電氣化區(qū)段內(nèi)無(wú)電力機(jī)車(chē)行駛和非電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。 5 0 H z 電 壓 為 1 6 0 V 2 6 0 V 范 圍 內(nèi) 、 鋼 軌 阻 抗 不 大 于0.6242km/、道碴最小電阻不小于0.6 km，在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 單受的軌道電路若不帶無(wú)受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長(zhǎng)度為：帶雙扼流變壓器和無(wú)扼流變壓器均為1.5 km。整理ppt25七、七、9797型型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路 一送多受的軌道電路，以標(biāo)準(zhǔn)的0.06 分路電

19、阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放。 每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。 能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。 在無(wú)迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。整理ppt26七、七、9797型型25 Hz25 Hz相敏軌道電路相敏軌道電路4.4.與舊型與舊型25Hz25Hz相敏軌道電路的比較相敏軌道電路的比較 系統(tǒng)抗不平橫電流沖擊干擾由原來(lái)10A提高到60A； 軌道電路的極限長(zhǎng)度由原來(lái)的1200m提高到1500m，可適應(yīng)重載發(fā)展的要求； 每段軌道電路最多可設(shè)置4個(gè)扼流變壓器； 考慮了移頻等機(jī)車(chē)信號(hào)信息傳輸?shù)囊螅?延長(zhǎng)了受電端至繼電器室的電纜長(zhǎng)度。整理ppt

20、27第二節(jié) 25Hz相敏軌道電路的工作原理整理ppt28主要內(nèi)容v選用25 Hz的原因及其優(yōu)越性 v二元二位繼電器的動(dòng)作原理和相位 選擇性 v二元二位繼電器的頻率選擇性 v防護(hù)盒在電路中的作用 整理ppt2925 Hz相敏軌道電路的原理 II I BE25 GJ JRJC170/240 2 1 4 3 UJ導(dǎo)前 UG90 1A I II 10A Rx 5 4 3 2 1 25Hz 110V 4 3 2 1 25Hz 220V 4 3 2 1 50Hz 220V 10A BE25 5 4 2 3 1 局部分頻器 軌道分頻器 UG UJ HF QBF 室外 室內(nèi) 室外 室內(nèi) QBF GJ 1GJ

21、JWXC-H310 KZ 1 BG25 BG25 整理ppt30一、選用一、選用25Hz25Hz的原因及其優(yōu)越性的原因及其優(yōu)越性 選擇選擇25Hz25Hz的原因的原因 在電氣化區(qū)段內(nèi)的軌道電路除應(yīng)滿足應(yīng)具有能防護(hù)50Hz牽引電流干擾的能力，使之在調(diào)整狀態(tài)時(shí)不會(huì)因干擾電流或電壓而使軌道繼電器錯(cuò)誤落下，或者在分路狀態(tài)時(shí)不致因干擾電流或電壓而使軌道繼電器錯(cuò)誤吸起。 整理ppt31 選擇選擇25Hz25Hz的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)n25 Hz相敏軌道電路采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故不需設(shè)濾波器，就能滿足“故障安全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè)備簡(jiǎn)單、工作

22、穩(wěn)定、應(yīng)變速度快、便于維修、防雷性能良好；n采用集中調(diào)相，只需要根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度調(diào)節(jié)供電電壓；n由于軌道電源消耗功率小，而且25HZ時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以在功率消耗和軌道電路的傳輸長(zhǎng)度方面有一定優(yōu)勢(shì)。整理ppt32二、二元二位繼電器的動(dòng)作原理和相位選擇二、二元二位繼電器的動(dòng)作原理和相位選擇性性1 1、 二元二位繼電器的動(dòng)作原理二元二位繼電器的動(dòng)作原理 JRJC172/240型繼電器的結(jié)構(gòu)示意圖 整理ppt332 2、二元二位繼電器的相位選擇性、二元二位繼電器的相位選擇性 JRJC1-72/240型繼電器的磁系統(tǒng) JRJC型交流二元二位軌道繼電器由局部線圈、軌道線圈、鋁制扇形翼板和接點(diǎn)組組成。二

23、元二位繼電器的磁系統(tǒng)如圖，它與電度表相似，局部線圈和軌道線圈相當(dāng)于電度表中的電壓線圈和電流線圈。 局部線圈和軌道線圈的電源由兩個(gè)獨(dú)立的變頻器供電，兩個(gè)輸出電壓VJ(局部電壓）導(dǎo)前VG（軌道電壓）90。整理ppt34 局部磁路 軌道磁路 VG iG iJ VJ 翼板 S N S N J1 J2 J4 J3 當(dāng)局部線圈和軌道線圈接通相應(yīng)電源后，兩個(gè)線圈分別通過(guò)交變電流iJ導(dǎo)前iG相位角 90，兩個(gè)交變電流產(chǎn)生兩個(gè)交變磁通J和G，這兩個(gè)磁通分別穿過(guò)扇形翼板并分別在翼板上感應(yīng)產(chǎn)生渦流iJ和iG。圖中，局部線圈供電時(shí)J通過(guò)翼板，圖中有四個(gè)磁通穿過(guò)翼板J 1=J 2，J3=J4，但方向相反，在分析時(shí)取J2

24、+J3 =J。整理ppt35軌道線圈供電時(shí)產(chǎn)生G1 =G4 ，G2 =G3 ，但方向相反，在分析時(shí)取G1 +G2=G。 局部磁路 軌道磁路 VG iG iJ VJ 翼板 S N S N G1 G2 G4 G3 整理ppt36交變磁通J在變化的各個(gè)時(shí)間內(nèi)與軌道磁通在翼板上產(chǎn)生的渦流相作用就產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)矩。同理交變磁通G在變化的各個(gè)時(shí)間內(nèi)與局部磁通在翼板上產(chǎn)生的渦流相作用就也產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)矩，這兩個(gè)轉(zhuǎn)矩合成產(chǎn)生反時(shí)針的轉(zhuǎn)矩，翼板向上移動(dòng)，閉合前接點(diǎn)。渦流在磁極下產(chǎn)生的電動(dòng)力F1和F2 整理ppt37 二元二位繼電器頻率選擇性的作用二元二位繼電器頻率選擇性的作用25 Hz相敏軌道電路用于交流電氣化區(qū)段的一

25、項(xiàng)重要特性，即能防止工頻牽引電流的干擾。 二元二位繼電器頻率選擇性的實(shí)現(xiàn)二元二位繼電器頻率選擇性的實(shí)現(xiàn) 二元二位繼電器的兩個(gè)線圈分別供以25Hz和50Hz兩種不同頻率的電流，在一個(gè)周期內(nèi)的平均轉(zhuǎn)距力為零。 三、二元二位繼電器的頻率選擇性三、二元二位繼電器的頻率選擇性 繼電器轉(zhuǎn)矩力曲線圖 整理ppt38 二元二位繼電器頻率選擇性便于實(shí)施電碼化二元二位繼電器頻率選擇性便于實(shí)施電碼化由于局部線圈電流頻率為25 Hz和二元二位繼電器具有可靠的頻率選擇性，在軌道線圈注入移頻電流時(shí)，不能使軌道繼電器誤動(dòng)。 二元二位繼電器頻率選擇性可克服分頻器的缺陷二元二位繼電器頻率選擇性可克服分頻器的缺陷 不平衡牽引電流

26、60A，并且防護(hù)盒斷線時(shí)，加在軌道線圈上的電壓將達(dá)280290V。若局部線圈供以50Hz、7.58V電壓，軌道線圈供以270300V并處于理想相位時(shí)，繼電器的前接點(diǎn)剛吸合，若局部電壓小于7V軌道電壓為0300V，繼電器前接點(diǎn)不能吸合。 “田”字型鐵心分頻器后，25Hz回路內(nèi)的50Hz成分不大于2.5，保證相敏軌道電路安全可靠地工作。 整理ppt39n HF2-25型防護(hù)盒是由電感（0.845H）和電容（12uF）串聯(lián)而成，并接在軌道繼電器的軌道線圈上。n 對(duì)50Hz呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20電阻，對(duì)干擾電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。n 對(duì)25Hz信號(hào)電流相當(dāng)于16F電容，起著減少軌道電路傳

27、輸衰耗和相移的作用。四、防護(hù)盒在電路中的作用四、防護(hù)盒在電路中的作用整理ppt40 減少減少25Hz25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗信號(hào)在傳輸中的衰耗軌道繼電器的軌道線圈并聯(lián)HF2-25等效電路圖n 為了減少25Hz信號(hào)電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線圈并聯(lián)防護(hù)盒呈并聯(lián)諧振時(shí)，則其總電流最小，就能保證正常工作，無(wú)疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗功率以及傳輸過(guò)程中的電壓衰耗就減少。因此，并聯(lián)防護(hù)盒對(duì)25Hz相敏軌道電路的任何一種類(lèi)型其作用都是明顯的。整理ppt41減小減小25Hz25Hz信號(hào)在傳輸中的相移信號(hào)在傳輸中的相移25Hz軌道電源

28、屏已將軌道和局部分頻器的輸出進(jìn)行定相，使局部電壓導(dǎo)前軌道電壓90；若軌道電路傳輸無(wú)相移，則軌道線圈電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器工作于理想狀態(tài)；鋼軌阻抗0.6242/km為感性，為了抵償這種感性阻抗，需要并接一個(gè)容性阻抗，防護(hù)盒在25Hz時(shí)相當(dāng)于一個(gè)電容，正好可以補(bǔ)償鋼軌阻抗的感性；通過(guò)計(jì)算可以得出：n 并接防護(hù)盒后，相移減少，尤其是雙扼流情況；n 并接防護(hù)盒后，供電電壓明顯減小。整理ppt42 減少減少50Hz50Hz干擾電壓干擾電壓n50Hz50Hz時(shí)，防護(hù)盒相當(dāng)于時(shí)，防護(hù)盒相當(dāng)于2020的短路線，它起兩個(gè)作用：的短路線，它起兩個(gè)作用：1.1.該電阻反射到扼流變壓器的牽引線圈側(cè)的

29、阻抗大大減該電阻反射到扼流變壓器的牽引線圈側(cè)的阻抗大大減小，對(duì)于恒流源性質(zhì)的牽引電流來(lái)說(shuō)，使輸入阻抗減小，對(duì)于恒流源性質(zhì)的牽引電流來(lái)說(shuō)，使輸入阻抗減小到只有原來(lái)的小到只有原來(lái)的1/41/4，則感應(yīng)到信號(hào)線圈側(cè)的電壓也小，則感應(yīng)到信號(hào)線圈側(cè)的電壓也小到原來(lái)的到原來(lái)的1/41/4。2.2.并接在二元二位軌道繼電器軌道線圈兩端的并接在二元二位軌道繼電器軌道線圈兩端的2020電阻大電阻大大小于前方匹配變壓器線圈的有效電阻，使大小于前方匹配變壓器線圈的有效電阻，使50Hz50Hz的干的干擾電壓絕大部分降在匹配變壓器線圈的有效電阻上，擾電壓絕大部分降在匹配變壓器線圈的有效電阻上，最終加在二元二位軌道繼電器

30、軌道線圈兩端的干擾電最終加在二元二位軌道繼電器軌道線圈兩端的干擾電壓就所剩無(wú)幾了。壓就所剩無(wú)幾了。整理ppt43第三節(jié) 97型相敏軌道電路配套器材整理ppt44主要內(nèi)容vJRJC170/240型二元二位繼電器vJWXCH310型緩動(dòng)繼電器v扼流變壓器v軌道變壓器v防護(hù)盒v固定抽頭式電阻器vBCQ-T空扼流補(bǔ)償器vQBF室內(nèi)防雷補(bǔ)償器v25Hz軌道組合 整理ppt45一、JRJC1-70/240型二元二位繼電器 JRJC1-70/240型二元二位繼電器的用途 軌道電路的作用是反應(yīng)軌道區(qū)段列車(chē)的占用和出清。作為軌道電路重要組成部分的軌道繼電器，通過(guò)可靠工作反應(yīng)軌道電路出清或空閑，可靠不工作反應(yīng)軌道

31、電路占用。 JRJC1-70/240型繼電器電氣特性 局部線圈電阻 軌道線圈電阻 設(shè)計(jì)序號(hào) 插入式 交流 二元 繼電器J R J C 170/240整理ppt46繼電器名稱(chēng)繼電器型號(hào)鑒別銷(xiāo)號(hào)碼接點(diǎn)組數(shù)交流二元繼電器JRJC170/24011、222Q、2HJRJC170/240型繼電器的外形尺寸圖 繼電器的規(guī)格 整理ppt47JRJC170/240型交流二元繼電器插座示意圖 JRJC170/240型交流二元繼電器插座編號(hào)圖 整理ppt48繼電器型號(hào)接點(diǎn)間隙mm接點(diǎn)壓力 mN托片間隙mm接點(diǎn)不齊度mm前接點(diǎn) 后接點(diǎn)JRJC170/2401825020003502繼電器的機(jī)械特性 整理ppt49局

32、 部 線 圈理想角同名端子工作頻率Hz阻抗模值阻抗角額定工作值電壓V電流mA25120067110100軌 道 線 圈工作頻率Hz阻抗模值阻抗角工作值釋放值電壓V電流mA電壓V253857015408.6注 ： 工作值為繼電器開(kāi)始接觸上止擋輪時(shí)的電壓值； 釋放值為繼電器全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的電壓值； 電氣特性是在理想相位角條件下測(cè)試的； 電氣特性測(cè)試溫度為+20。為什么為157？整理ppt50 阻容移相器的設(shè)計(jì) 理想相位角：理想相位角：在一定的局部線圈電壓和軌道線圈電壓的條件下，當(dāng)局部線圈電壓與軌道線圈電壓（或電流）間在某一相角差時(shí)，翼板得到最大轉(zhuǎn)矩，這個(gè)角度即為理想相位角。 整理ppt51 電氣

33、特性測(cè)試 二元二位軌道繼電器的測(cè)試電路 整理ppt52理想相位角的確定方法圖 理想相位角的測(cè)試整理ppt53 調(diào)整UJ電壓至110 V，UG調(diào)整到1216 V，并在整個(gè)過(guò)程中不再改變； 將R向一個(gè)方向滑動(dòng)，使繼電器前接點(diǎn)斷開(kāi)； 將R向反方向滑動(dòng)，使繼電器前接點(diǎn)開(kāi)始接觸，記下此時(shí)的相位角1和UG電壓值UG1； 繼續(xù)延上述方向滑動(dòng)R，使繼電器再次斷開(kāi)前接點(diǎn)，并繼續(xù)滑動(dòng)使之?dāng)嚅_(kāi)更大； 又將R向反方向滑動(dòng)，使繼電器前接點(diǎn)重新接觸，記下此時(shí)的相位角2和UG電壓值UG2，可求得繼電器粗略的理想角 ，再根據(jù)UG1和UG2的數(shù)值，將增加或減少23，即得真正理想相位角，然后調(diào)整R，使相位計(jì)指示角度為。此時(shí)繼電器

34、得理想相位角測(cè)試完畢，在測(cè)試其它電氣特性時(shí)R不得再次滑動(dòng)。221/整理ppt54 工作值和釋放值的測(cè)試工作值和釋放值的測(cè)試 二元二位繼電器的工作值和釋放值的測(cè)試,均應(yīng)在理想相位和局部線圈在額定電壓值(110 V)條件下進(jìn)行。工作值為上滾輪和翼板的輔助夾開(kāi)始并接觸時(shí)的電壓，釋放值為全部前接點(diǎn)開(kāi)始并完全斷開(kāi)時(shí)的電壓。 工作值的測(cè)量：保持K1、K2閉合、局部線圈電壓為額定值和在理想相位角的狀態(tài)，然后使軌道線圈電壓由零逐漸增加，當(dāng)翼板輔助夾開(kāi)始接觸上滾輪時(shí)，讀取此時(shí)的電壓值，即為工作值。 釋放值的測(cè)量：二元二位繼電器吸起后，再繼續(xù)增加軌道線圈電壓至20 V，然后逐漸降低軌道線圈電壓，當(dāng)二元二位繼電器全

35、部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)（可用接點(diǎn)表示燈監(jiān)視），讀取此時(shí)的電壓值，即為釋放值。 額定電流值的測(cè)量：局部線圈電壓為額定值和軌道線圈電壓為工作值時(shí)，斷開(kāi)局部線圈和軌道線圈電路，將電流表接入，則可分別測(cè)得局部線圈額定電流和軌道線圈額定電流。 整理ppt55繼電器的磁路示意圖 磁路平衡度的測(cè)試磁路平衡度的測(cè)試 二元二位繼電器磁路平衡度的測(cè)試，主要考慮由于磁路不對(duì)稱(chēng)，使局部線圈所產(chǎn)生的磁通在軌道線圈中不能完全抵消，而在軌道線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。 整理ppt56磁路平衡度的測(cè)試圖 為了便于測(cè)得軌道線圈上的電壓，局部線圈由50 Hz 220 V供電，在軌道線圈上并聯(lián)5 F電容，在電容兩端的電壓值應(yīng)不大于5 V。 整理p

36、pt57 關(guān)于后接點(diǎn)的使用問(wèn)題由于JRJC型二元二位繼電器是屬于感應(yīng)式繼電器，且沒(méi)有附加軸，與一般AX型繼電器不同。JRJC型繼電器前接點(diǎn)接觸是利用翼板中的感應(yīng)渦流在磁極的作用下，使翼板產(chǎn)生向上轉(zhuǎn)矩，克服重錘等產(chǎn)生的向下轉(zhuǎn)矩，使翼板上升而帶動(dòng)接點(diǎn)。如果局部線圈供以額定電壓，而軌道線圈在列車(chē)分路后有一定殘壓，翼板仍有一定轉(zhuǎn)矩，雖不能使前接點(diǎn)接觸，但是可能使翼板停留在一定位置，此時(shí)，前、后接點(diǎn)都不接觸，或后接點(diǎn)雖能接觸，但不具有規(guī)定的壓力，所以不能用后接點(diǎn)反映軌道電路的占用表示。因此，在信號(hào)電路中不應(yīng)直接使用JRJC型軌道繼電器的后接點(diǎn)，應(yīng)以其前接點(diǎn)復(fù)示繼電器的接點(diǎn)接入電路。 整理ppt58二、二

37、、JWXCH310JWXCH310型緩動(dòng)繼電器型緩動(dòng)繼電器 JWXC-H310 JWXC-H310繼電器的用途繼電器的用途 JWXC-H310型插入式無(wú)極緩動(dòng)繼電器是專(zhuān)為97型25Hz相敏軌道電路配套研制的，配合系統(tǒng)其他器材解決沖擊干擾引起軌道繼電器誤動(dòng)，危及行車(chē)安全等問(wèn)題。 JWXC-H310 JWXC-H310繼電器電氣特性繼電器電氣特性 J W X CH 310 線圈電阻值 緩動(dòng) 插入式 信號(hào) 無(wú)極 繼電器整理ppt59繼電器名稱(chēng)繼電器型號(hào)鑒別銷(xiāo)號(hào)碼接點(diǎn)組數(shù)電源片連接方式無(wú)極緩動(dòng)繼電器JWXCH31023、548QHJWXCH310型繼電器的外型尺寸圖 繼電器的規(guī)格 整理ppt60繼電器

38、型號(hào)接點(diǎn)間隙mm接點(diǎn)壓力mN托片間隙mm接點(diǎn)齊度誤差mm前接點(diǎn)后接點(diǎn)JWXCH3101.32501500.350.15繼電器型號(hào)線圈電阻（+20時(shí)）電氣特性（+20時(shí)）V時(shí)間特性（DC24V）s額定值充磁值釋放值工作值緩吸時(shí)間緩放時(shí)間JWXCH310310 24664150.40.10.80.1繼電器的機(jī)械特性 繼電器的電氣特性和時(shí)間特性 整理ppt61 JWXCH310 JWXCH310繼電器的測(cè)試?yán)^電器的測(cè)試 JWXCH310型繼電器特性測(cè)試電路 整理ppt62 JWXCH310型繼電器緩吸時(shí)間測(cè)試電路 整理ppt63 信號(hào)線圈 牽引線圈 2 3 1 5 4 扼流變壓器的接線圖 三、扼流變

39、壓器三、扼流變壓器 用途用途扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以構(gòu)通牽引電流。同時(shí)配合送電端供電變壓器、受電端匹配變壓器和JRJC二元二位軌道繼電器等設(shè)備構(gòu)成97型25 Hz相敏軌道電路系統(tǒng)。 整理ppt64 BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz鐵心，主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。 BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25采用50Hz鐵心，用于一般軌道電路區(qū)段。 由于重載列車(chē)的運(yùn)用，相繼開(kāi)發(fā)了BE1-1000/25、BE1-1600/25、BE2-1000/25、BE2-1600/25四種類(lèi)型的扼流變壓器。 整理ppt65

40、 結(jié)構(gòu)和外形結(jié)構(gòu)和外形 扼流變壓器結(jié)構(gòu)示意圖 整理ppt66 主要技術(shù)特性主要技術(shù)特性 鐵心分為400Hz和50Hz兩種，其中“BE1”類(lèi)型的扼流為400Hz鐵心，“BE2”類(lèi)型的扼流為50Hz鐵心。 中點(diǎn)允許通過(guò)連續(xù)總電流分別為400A、600A、800A(瞬間最大值分別可達(dá)600A、900A、1200A)。 變比：1:3（牽引線圈8+8匝，信號(hào)線圈48匝）。 牽引線圈內(nèi)部不平衡度不大于1%。 牽引線圈當(dāng)溫度為20時(shí)，其直流電阻不大于0.003 3。 鐵心開(kāi)氣隙為 400 A 0.10 mm2 600 A 0.15 mm2 800 A 0.20 mm2整理ppt67 牽引線圈阻抗 線圈未經(jīng)5

41、0Hz磁化，加25 Hz 0.4 V電壓于牽引線圈上（即16匝），其阻抗不小于0.8，阻抗角不小于75；加2.5V時(shí)，不小于1.2。 線圈經(jīng)50Hz 15V磁化，加25Hz 2.5V電壓于牽引線圈上，其阻抗不小于1.0。 信號(hào)線圈當(dāng)溫度20時(shí)，其直流電阻不大于0.1。 大氣壓力不低于86kPa(海拔高度不超過(guò)1000m)時(shí)，變壓器應(yīng)能承受交流正弦50Hz電壓有效值為2000V，歷時(shí)1min的耐壓試驗(yàn)應(yīng)無(wú)擊穿或表面閃絡(luò)現(xiàn)象。 在環(huán)境溫度為+60時(shí)，加在變壓器牽引線圈1、2端的電流為額定電流的條件下，通電10min，斷電10min，連續(xù)通電2.5h后，溫升不允許超過(guò)110。 整理ppt68 電氣特

42、性測(cè)試電氣特性測(cè)試 測(cè)試要求 進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試前，均應(yīng)首先檢查如下內(nèi)容： 25 Hz輸入電源的失真度：5%; 輸入信號(hào)頻率：50 Hz1 Hz; 25 Hz0.5 Hz。 儀表使用除特殊注明的儀表外，均采用FLUKE型數(shù)字真有效值表。 取樣電阻的選取用三電壓法測(cè)阻抗時(shí)，電阻阻值的選取應(yīng)以電阻上的電壓降近似等于被測(cè)阻抗的電壓降為原則。整理ppt69 扼流變壓器牽引側(cè)對(duì)稱(chēng)度測(cè)試 對(duì)稱(chēng)度（K）定義 K=I1I2/I1I2100% 扼流變壓器牽引側(cè)對(duì)稱(chēng)度測(cè)試圖 整理ppt70 同名端的檢查 變壓器同名端的檢查電路圖 閉合K的瞬間，電壓表指針應(yīng)向正方向偏轉(zhuǎn)； K 閉合，指針?lè)€(wěn)定； 斷開(kāi)K的瞬間，電壓表指針應(yīng)

43、向反方向偏轉(zhuǎn)。 由此，可確定出1、4或2、5分別為同名端。整理ppt71 牽引線圈阻抗值的測(cè)試牽引線圈阻抗值的測(cè)試 未經(jīng)50 Hz磁化時(shí)扼流變壓器阻抗值的測(cè)試電路圖 整理ppt72經(jīng)50 Hz磁化時(shí)扼流變壓器阻抗值的測(cè)試電路圖 整理ppt73四、軌道變壓器四、軌道變壓器 用途用途 25Hz相敏軌道電路中作為送電端供電變壓器或受電端JRJC1-70/240二元二位軌道繼電器的匹配變壓器。當(dāng)用于送電端時(shí)作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類(lèi)型和不同長(zhǎng)度供以不同電壓。用作中繼變壓器時(shí)，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比是固定的，與扼流變壓器連接時(shí)，變比采用1/13.89（次采用22

44、0V端子，次測(cè)采用1、3 即15.84V端子），無(wú)扼流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用1/50 （次采用220V端子，次測(cè)采用1、3 ，連接4 2即4.4V端子）。 整理ppt74 BG2-130/25、BG4-150/25、BG4-220/25采用CD型400 Hz鐵心，主要用于移頻電碼化區(qū)段。 BG3-130/25、BG5-150/25、BG5-220/25采用CD型50 Hz鐵心。 BG-R130/25采用R型鐵心，R型變壓器優(yōu)點(diǎn)傳輸損耗小。但不能開(kāi)氣隙易飽和，抗沖擊干擾性能差，不適用于電化牽引區(qū)段。 整理ppt75 結(jié)構(gòu)和外形結(jié)構(gòu)和外形 BG130/25軌道變壓器結(jié)構(gòu)示意圖 整理ppt

45、76 主要技術(shù)特性主要技術(shù)特性 頻率Hz額定容量VA一次額定電壓V空載電流mA二次額定電壓V二次額定電流A251302203018.487軌道變壓器線圈結(jié)構(gòu)圖 整理ppt77軌道變壓器一次側(cè)激磁阻抗測(cè)試電路圖 整理ppt78五、五、HF25HF25型防護(hù)盒型防護(hù)盒 用途 減少JRJC型軌道繼電器上50 Hz牽引電流的干擾電壓。 對(duì)25 Hz信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。 減少25 Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。 整理ppt79 結(jié)構(gòu)和外型結(jié)構(gòu)和外型 HF225型防護(hù)盒結(jié)構(gòu)示意圖 整理ppt80 主要技術(shù)特性主要技術(shù)特

46、性 HF225型防護(hù)盒是由電感線圈和電容組成的L、C串聯(lián)諧振電路，線圈電感為0.845 H，電容為12 F。防護(hù)盒槽路對(duì)于50 Hz相當(dāng)于15 電阻。 測(cè)試端子輸入電壓V輸入頻率HzVC-VLVQ感抗電流mA131050131812120501389476電氣特性 整理ppt81HF225型防護(hù)盒電感線性度測(cè)試電路 HF225型防護(hù)盒品質(zhì)因數(shù)測(cè)試電路 Q=UL/10整理ppt8221453876測(cè)試端子連接端子輸入電壓V輸入頻率HzVLVcVQ備注1-32-6-7-810501318同HF24-7-8可調(diào)15-205-8可調(diào)30-40注： Vc 電容器兩端的諧振電壓值； VL 電感線圈兩端的諧

47、振電壓值； Q 諧振槽路的品質(zhì)因數(shù)HF325 型防護(hù)盒 Q=U L/10整理ppt83HF425 型防護(hù)盒 整理ppt84測(cè)試端子連接端子輸入電壓V輸入頻率HzVLVcVQ備注1-3A11-110501318可下調(diào)030A11-3、A4-12可下調(diào)015A11-5、A6-12同HF2A11-7、A8-12可上調(diào)015A11-9、A8-12、A2-4可上調(diào)030注： Vc 電容器兩端的諧振電壓值；VL 電感線圈兩端的諧振電壓值；Q 諧振槽路的品質(zhì)因數(shù)HF425 型防護(hù)盒電氣特性 Q=U L/10整理ppt85六、固定抽頭式電阻器六、固定抽頭式電阻器 R12.2/220R12.2/220固定抽頭式

48、電阻器固定抽頭式電阻器 阻值及抽頭：0.2+0.4+0.5+1.1； 允許通過(guò)電流：10A 外型尺寸：長(zhǎng)寬高23550217mm。 R14.4/440R14.4/440固定抽頭式電阻器固定抽頭式電阻器 阻值及抽頭：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2； 允許通過(guò)電流：10A； 外型尺寸：長(zhǎng)寬高23550217mm。 R44.4/630R44.4/630固定抽頭式電阻器固定抽頭式電阻器 阻值及抽頭：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2； 允許通過(guò)電流：12A； 外型尺寸：長(zhǎng)寬高23550217mm。 整理ppt86七、七、BCQ-TBCQ-T空扼流補(bǔ)償器空扼流補(bǔ)償器 空扼流變壓器設(shè)置電路圖

49、整理ppt87八、八、QBFQBF室內(nèi)防雷補(bǔ)償器室內(nèi)防雷補(bǔ)償器 FB-1型防雷補(bǔ)償單元原理圖 FB-2型防雷補(bǔ)償單元原理圖 整理ppt88整理ppt89九、九、25Hz25Hz軌道組合軌道組合 25Hz軌道組合后視布置圖 整理ppt90第四節(jié) 相敏軌道電路的調(diào)整與測(cè)試整理ppt91主要內(nèi)容v25 Hz相敏軌道電路的調(diào)整v電氣化區(qū)段軌道電路相位交叉的檢查v絕緣破損v有交叉渡線的軌道電路整理ppt92一、 25Hz相敏軌道電路的調(diào)整1、調(diào)整方法及有關(guān)說(shuō)明采用集中調(diào)相方式，UJ恒超前UG90；經(jīng)過(guò)軌道各環(huán)節(jié)傳輸后產(chǎn)生失調(diào)角，可以通過(guò)提高供電電壓的方法來(lái)補(bǔ)償；25Hz相敏軌道電路的調(diào)整主要是供電電壓的調(diào)整；在施工和維修中對(duì)25Hz相敏軌道電路的調(diào)整，可參考調(diào)整表進(jìn)行。 整理ppt932、調(diào)整注意事項(xiàng) n送電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應(yīng)按原理圖的規(guī)定加以固定，不應(yīng)作為調(diào)整軌道電路的手段進(jìn)行調(diào)整。n在調(diào)整前，應(yīng)首先檢查送電端限流電阻的阻值和受電端中繼變壓器的變比是否符合原理圖的規(guī)定。然后再調(diào)整供電變壓器的二次電壓，使之滿足軌道電路的工作要求。n在調(diào)整軌道電路前，應(yīng)檢查元件間是否按同名端相連和鋼軌的連接是否符合相位要求。 n在調(diào)整供電變壓器的電壓時(shí)，也應(yīng)注意不要將同名端接錯(cuò)。如遇個(gè)別器材的同名端不符合規(guī)定時(shí)，不允許在器材的外部采取則人