電機(jī)車司機(jī)考試題電機(jī)車司機(jī)教案.doc

1、電機(jī)車司機(jī)考試題 電機(jī)車司機(jī)教案電機(jī)車司機(jī)安全培訓(xùn)教案 煤礦安全生產(chǎn)方針及法律法規(guī) 一、煤礦安全生產(chǎn)方針的由來 安全第一 預(yù)防為主 綜合治理 中國是世界上少數(shù)幾個(gè)一次能以煤炭為主的國家。中國的煤炭工業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。首先，煤炭是中國工業(yè)動(dòng)力的基礎(chǔ)。在中國生產(chǎn)和消費(fèi)的一次商品能中煤炭約占75%，煤炭提供了78%的發(fā)電能；其次，煤炭是中國的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)人民生活的重要物質(zhì)，60%的民用商品能是由煤炭提供。在探明的化石能中，煤炭占94.3%。在未來的5060年內(nèi)，隨著新能和可再生能、水電和核電的發(fā)展，煤炭在一次能中的消費(fèi)比重會(huì)有所下

2、降，但煤炭仍將是我國的主要能。 二、安全生產(chǎn)方針的辨證關(guān)系 安全第一 是生產(chǎn)目標(biāo) 預(yù)防為主 是前提條件 綜合治理 是有效方法 三 貫徹落實(shí)煤礦安全生產(chǎn)方針的措施 1、堅(jiān)持管理 裝備 培訓(xùn)并重的原則 2、堅(jiān)持煤礦安全生產(chǎn)方針的標(biāo)準(zhǔn) 3、建立各項(xiàng)行之有效的措施 四、煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系 1、安全生產(chǎn)法 從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù) 2、礦山安全法 3、煤炭法 5、煤礦安全監(jiān)察條例 6、煤礦安全規(guī)程 7、安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法 8、安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀(jì)行為處分暫行規(guī)定 9、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例 10、關(guān)于加強(qiáng)中小煤礦安全基礎(chǔ)管理的指導(dǎo)意見 災(zāi)害應(yīng)急救援 第一節(jié)災(zāi)害事故應(yīng)急處理原則 一、瓦

3、斯、煤塵爆炸事故的應(yīng)急處理原則 (1) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2) 及時(shí)切斷災(zāi)區(qū)及其影響范圍內(nèi)的電 , 消除火 , 防止再次爆炸。 (3) 清點(diǎn)井下人員 , 控制入井人數(shù)。 (4) 救援指揮部應(yīng)根據(jù)事故地點(diǎn)、波及范圍、通風(fēng)、瓦斯以及巷道內(nèi)有元明火、水淹等情況 , 迅速?zèng)Q定是否采取全礦井或局部反風(fēng)措施。 (5) 采取一切有效措施 , 及時(shí)救助災(zāi)區(qū)和可能影響區(qū)域內(nèi)的遇險(xiǎn)人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。 (6) 處理事故時(shí) , 在保證安全的前提下 , 應(yīng)在災(zāi)區(qū)附近的新鮮風(fēng)流中選擇安全地點(diǎn)設(shè)立井下救援基地。 (7) 在確認(rèn)

4、元再次爆炸危險(xiǎn)時(shí) , 及時(shí)修復(fù)被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。 (8) 井下基地要設(shè)有通往指揮部和災(zāi)區(qū)的電話 , 備有必要的裝備和救護(hù)器材 , 并由專人經(jīng)常檢查基地風(fēng)流和氣體變化情況。 (9) 救護(hù)隊(duì)員除佩戴氧氣呼吸器外 , 必須攜帶一定數(shù)量的隔離式或壓縮氧自救器, 發(fā)現(xiàn)被困人員后 , 首先將其搶救脫險(xiǎn) p 發(fā)現(xiàn)火應(yīng)立即撲滅 , 防止再次爆炸。 (10) 當(dāng)有爆炸危險(xiǎn)時(shí) , 必須立即將可能受威脅的現(xiàn)場救援人員全部撤到安全地點(diǎn) , 并采取措施 , 排除爆炸危險(xiǎn)性 , 防止連鎖爆炸 , 擴(kuò)大事故的影響。 二、煤與瓦斯突出事故的應(yīng)急處理原則 0) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 ,

5、 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2) 發(fā)生煤 (巖 ) 與瓦斯突出時(shí) , 對(duì)充滿瓦斯的主要巷道應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)管理 , 防止風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 復(fù)建通風(fēng)系統(tǒng) , 恢復(fù)正常通風(fēng) , 按規(guī)定將高濃度瓦斯直接引人回風(fēng)道中排出礦井。 (3) 根據(jù)災(zāi)區(qū)情況迅速搶救遇險(xiǎn)人員 , 在搶險(xiǎn)救援過程中注意突出預(yù)兆 , 防止再次突出造成事故擴(kuò)大。 (4) 要慎重處置災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域的電 , 斷電作業(yè)應(yīng)在遠(yuǎn)距離進(jìn)行 , 以防止產(chǎn)生電火花引起爆炸。 (5) 災(zāi)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)隨意啟閉電器開關(guān) , 不要扭動(dòng)礦燈和燈蓋 , 嚴(yán)密監(jiān)視原有的火區(qū) , 查清突出后是杏出現(xiàn)新火 , 并加以控制 , 防止引爆瓦斯。 (6)

6、 綜掘、綜采、炮采工作面發(fā)生突出時(shí) , 施工人員佩戴好隔離式自救器或就近躲人壓風(fēng)自救袋內(nèi) , 打開壓風(fēng)并迅速佩戴好隔離式自救器 , 按避災(zāi)路線撤出災(zāi)區(qū)后 , 由當(dāng)班班組長或瓦斯檢查員及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào) , 礦調(diào)度室通知受災(zāi)害影響范圍內(nèi)的所有人員撤離。炮據(jù)工作面發(fā)生突出時(shí) , 施工隊(duì)人員 ( 包括瓦檢員 ) 應(yīng)迅速進(jìn)入避難櫚室并及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào) , 等待撤退命令。瓦檢員在桐室內(nèi)利用瓦斯檢定器輔助管測量巷道的瓦斯?jié)舛?, 每半小時(shí)向調(diào)度室匯報(bào)一次。待瓦斯?jié)舛认陆抵?3% 以下 , 接到調(diào)度室通知后 , 方可組織施工人員佩戴自救器沿著避災(zāi)路線撒到安全地帶。 (7) 制定并嚴(yán)格執(zhí)行清煤和排放瓦斯措施以防

7、事故再生和擴(kuò)大。 三、瓦斯燃燒事故的應(yīng)急處理原則 0) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2) 事故發(fā)生后 , 必須嚴(yán)格控制人井人數(shù) , 準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)出井下和各采區(qū)人數(shù)。 (3) 瓦斯燃燒引起火災(zāi)時(shí) , 火災(zāi)現(xiàn)場人員首先應(yīng)直接滅火 ,當(dāng)直接滅火無效時(shí)立即向調(diào)度室匯報(bào) , 匯報(bào)后佩戴自救器沿避災(zāi)路線撤退 ; 電器、油類著火不得用水直接滅火。不經(jīng)救援領(lǐng)導(dǎo)小組同意 , 任何人不得改變通風(fēng)方式。 (4) 采面發(fā)生燃燒 , 在人員全部撤出且不易直接滅火時(shí) , 應(yīng)采取封閉的方法或利用通風(fēng)設(shè)施 , 在機(jī)巷和風(fēng)巷砌筑密閉墻 , 采取均壓方法滅火。

8、四、礦井火災(zāi)事故的應(yīng)急處理原則 (1) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2) 采取一切有效措施 , 盡快組織撤出災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域人員 , 救助遇險(xiǎn)人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。 (3) 發(fā)生火災(zāi)后 , 密切關(guān)注火區(qū)有害氣體的變化趨勢 , 原則上要先切斷火區(qū)電再滅火。 (4) 火災(zāi)初期 , 應(yīng)抓住有利戰(zhàn)機(jī) , 采角直接滅火和有效的通風(fēng)等措施 , 控制火災(zāi)擴(kuò)大。采用與火災(zāi)類型相應(yīng)的消防滅火器材進(jìn)行滅火。發(fā)生易燃支護(hù)材料和油脂著火時(shí)應(yīng)首先選用滅火器滅火。井下發(fā)生煤體燃燒時(shí)首先要切斷火區(qū)電 , 然后再采取隔離等措施進(jìn)行滅火。 (5

9、) 應(yīng)根據(jù)火區(qū)所在地點(diǎn)、范圍、火勢和通風(fēng)、瓦斯等情況 , 制定通風(fēng)措施 , 控制風(fēng)流 , 防止火災(zāi)有害氣體向有人員的巷道蔓延和火風(fēng)壓導(dǎo)致風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 以利救人和滅火。 (6) 為防止火災(zāi)擴(kuò)大 , 需改變礦井通風(fēng)方法或采用反風(fēng)時(shí) , 應(yīng)先安全撤離災(zāi)區(qū)和受威脅區(qū)域的人員。 (7) 采區(qū)內(nèi)直接滅火無效時(shí) , 應(yīng)采取隔斷滅火法封閉火區(qū)。要指定專人連續(xù)監(jiān)測風(fēng)流方向及風(fēng)流中瓦斯、煤塵、一氧化碳、二氧化碳、氧氣等濃度和溫度 , 以確保搶險(xiǎn)救援人員的安全。 (8) 當(dāng)巷道發(fā)生明塌和損壞時(shí) , 要及時(shí)組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍修建被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。 (9) 進(jìn)風(fēng)井口建 ( 構(gòu) ) 筑物發(fā)生火災(zāi)時(shí) ,

10、 應(yīng)立即采取礦井反風(fēng)或關(guān)閉井口防火門等措施 , 必要時(shí) , 停止通風(fēng)機(jī) , 防止火災(zāi)氣體及火焰侵人井下。 進(jìn)風(fēng)井筒中發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 必須采取風(fēng)流短路、反風(fēng)或停止主要通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等措施 , 防止火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)人井下其他用風(fēng)地點(diǎn)。 進(jìn)風(fēng)井底車場和主要進(jìn)風(fēng)大巷發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 必須進(jìn)行礦井反風(fēng)或使風(fēng)流短路 , 確?；馂?zāi)氣體不侵入工作區(qū)。 回風(fēng)井井底發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 在有害氣體不能達(dá)到爆炸條件的前提下 , 可減少進(jìn)入火區(qū)的風(fēng)量。 傾斜進(jìn)風(fēng)巷道中發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 可采取風(fēng)流短路或局部反風(fēng)。 掘進(jìn)巷道發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng)狀態(tài) , 根據(jù)現(xiàn)場瓦斯情況 ,必要時(shí)可適當(dāng)調(diào)整風(fēng)量。 采煤

11、工作面發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 從進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)行滅火 , 如果難以取得效果時(shí) , 可采取局部反風(fēng) , 從回風(fēng)側(cè)滅火。 五、礦井停鳳事故的應(yīng)急處理原則 (1) 所有受停風(fēng)影響的區(qū)域 , 必須立即切斷電 , 撤出所有作4 業(yè)人員。 (2) 根據(jù)事故單位通風(fēng)系統(tǒng)情況 , 決定其他主要通風(fēng)系統(tǒng)生產(chǎn)區(qū)域是否停產(chǎn)、撤人。 (3) 由一臺(tái)主要通風(fēng)機(jī)擔(dān)負(fù)全礦井供風(fēng)的 , 應(yīng)立即打開井口防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 , 充分利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。 (4) 由多臺(tái)風(fēng)機(jī)實(shí)行全礦井聯(lián)合供風(fēng)的 , 必須正確控制風(fēng)流 ,防止風(fēng)流紊亂。必要時(shí) , 打開井口防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 , 利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。 (5) 根據(jù)事故性質(zhì) , 安排救援專

12、業(yè)人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)供電線路、設(shè)備贊行搶修。 (6) 恢復(fù)礦井正常通風(fēng)后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐級(jí)恢復(fù)變電所、機(jī)電嗣室和掘進(jìn)工作面的正常通風(fēng)。 電機(jī)車是長距離水平巷道的主要運(yùn)輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在35以下的巷道，有時(shí)也用于短距離的平巷運(yùn)輸或作為調(diào)車用。 一、礦井電機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí) 1、礦用電機(jī)車的類型 煤礦井下主要使用直流牽引電機(jī)車，按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類。 架線式電機(jī)車 A、架線式電機(jī)車 架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱

13、進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。 架線式電機(jī)車是由牽引變流所輸?shù)郊芫€的電流通過受電器進(jìn)入電機(jī)車的電路及電機(jī)車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。 優(yōu)點(diǎn)：架線式電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，用電效率高，運(yùn)輸費(fèi)用低，應(yīng)用最廣。 缺點(diǎn)：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對(duì)巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴(yán)重的礦山使用；初期建設(shè)時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)看來，采用架線電機(jī)車的總成

14、本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。 B、蓄電池電機(jī)車 蓄電池式電機(jī)車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。 蓄電池式電機(jī)車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機(jī)車庫運(yùn)行。電機(jī)車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺(tái)電機(jī)車必須配備2-3套蓄電池組。 優(yōu)點(diǎn)：無火花引爆危險(xiǎn)，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對(duì)于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運(yùn)輸系統(tǒng)和巷道掘進(jìn)運(yùn)輸很適用。 缺點(diǎn)：須設(shè)充電設(shè)備；初期投資大；用電效率低，運(yùn)輸費(fèi)用較

15、高。 由于架線式電機(jī)車的成本比蓄電池電機(jī)車低、設(shè)備簡單、用電效率高、易于維修，所以應(yīng)用較普遍。 2、礦用電機(jī)車的結(jié)構(gòu) 礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣兩大部分。機(jī)械部分由車架、行走部（輪對(duì)、軸箱、彈簧托架）、撒砂系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、齒輪傳動(dòng)裝置及連接緩沖裝置組成；電氣部分主要由受電器、自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)（蓄電池電裝置）組成。 A、車架 車架是電機(jī)車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機(jī)車的所有機(jī)械及電氣設(shè)備都安裝在車架上。它分為三部分：前部為司機(jī)室，中部為電機(jī)室，后部是電阻室。 B、軸箱和輪對(duì) 電機(jī)車的車軸都放在軸箱內(nèi)，軸箱利用箱體兩側(cè)的導(dǎo)槽和車架相聯(lián)系。輪對(duì)是由兩個(gè)壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對(duì)由軸箱來銜接。 礦用電機(jī)車的兩根軸都是主動(dòng)軸。3t以下電機(jī)車為一臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)；7t以上是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別傳動(dòng)。 C、彈簧托架 其作用是減少機(jī)車在彎道和軌道接頭處的震動(dòng)，并把