大副船舶結構部分總結2

1、1船體的主要支撐構件稱為主要構件包括舷側縱桁與甲板縱桁和強肋骨與強橫梁次要構件一般是指板的扶強構件次要構件包括肋骨與縱骨橫梁與艙壁扶強材。 2船體強度指船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力?？偪v彎曲強度指船體抵抗總縱彎曲應力和剪切應力作用的能力。大風浪中航行當船長L等于波長時船體最易出現(xiàn)中拱中垂變形。引起船體發(fā)生總彎曲的主要原因是沿著船長方向每一點上重力和浮力不平衡造成的。最大剪力發(fā)生在距首尾兩端1/4L。彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時將逐漸減少。為保證船體固有的強度最大限度地減輕中拱、中垂及扭轉變形必須注意接艙容比合理配載、控制船速、注意調整縱向搖擺。船體結構在設計過程中應充分考慮強度、定

2、性和剛度。船體發(fā)生扭轉變形的時機是船舶斜浪航行時首尾裝載對中心線左右不對稱時。 3船體需要加強的部位有首部、尾部、上甲板。 4船體骨架形式有橫骨架式、縱骨架式、混合骨架式。 5縱骨架式結構是縱向構件排列密而小橫向構件排列疏而大。優(yōu)點是縱向強度大、船體重量輕。缺點是艙容利用率低裝卸不便。甲板和船體外板可以做得薄一些。適用大型船舶。對于橫骨架按縱骨架的對立面對于混合骨架按“較”思考。 6平板龍骨是外板中的“K”列板。船長范圍寬度不變。 7船殼外板簡稱外板由平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側外板、舷頂列板組成。外板在船中0.4L范圍內厚度最大。船體外板用若干列板組成的目的是可減少沿船長方向上焊接的數(shù)量

3、、可根據船體上下位置的受力情況來調整列板的厚度。舷頂列板應加厚加厚的主要原因是舷頂列板是承受總縱變矩最大的一列板。首尾舷側列板較薄。 外板的排列順序是自平板龍骨K列板為基準分別向左右將各列板依次編號為ABCD至舷頂列板為止。編號為“SF6”表示右舷F列第6塊板“SC2”表示右舷C列第2塊板PD8表示左舷D列第8塊板8甲板板的排列在首尾中心線上的一行為K行。艙口邊至舷邊的甲板板鋼板的長邊沿船長方向布置。普通貨船的強力甲板即主甲板是上層連續(xù)甲板強力甲板是指在船中0.5L區(qū)域內長度不小于0.15L的上層建筑甲板。在船中0.4L 區(qū)域內厚度最大并保持相同。對多層甲板而言強力甲板最厚。船體受總縱彎曲應力

4、時受力最大的一層甲板最小厚度應不小于6mm。最上一層首尾統(tǒng)長甲板一般稱為上甲板。最上一層首尾統(tǒng)長甲板的首要要求是保證水密。油船的干舷甲板就是主甲板。 甲板邊板必須連續(xù)且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是甲板邊板在上甲板中受力最大、容易被甲板積水腐蝕。 9梁拱是甲板的橫向曲度其作用是增加甲板強度、增加保留浮力和便于甲板排水。梁拱的取值范圍一般在船寬的1/1001/150之間。舷弧是甲板的縱向曲度其作用是減少甲板上浪、便于甲板排水、使船體外形美觀、增加保留浮力、便于甲板作業(yè)。一般首舷弧是尾舷弧的2倍船中處的舷弧數(shù)值為0。 10艙口圍板作用保證人員安全、防止海水入浸、增加艙口區(qū)域的結構強度。

5、最小高度應不小于450mm。艙口角隅處設計成拋物線形、橢圓形、圓形加強方法有將艙口圍板下伸超過甲板將圍板分成兩部塊分別焊接在甲板開口邊緣的上下面并在下面用菱形面板加強。貨艙口組成部分的是端梁、縱向圍板、水平加強筋。 艙口圍板的高度依據1969年國際船舶噸位丈量公約確定、縱向艙口圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線上且兼作用甲板縱桁的一部分。 11水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板是艙壁甲板 12支柱支撐甲板骨架保持船體豎向形狀上下端應位于船體骨架的交叉節(jié)點處對需載運大件貨的貨艙可采用懸臂梁結構形式來代替支柱。 13船底外板與內底板之間的空間為雙層底作用是增強船體總縱強度和船底局部強度、用作油水艙并可調整

6、船舶吃水、增加船舶抗沉能力和承受負載 14實肋板上有許多孔其作用是雙層底空氣流通、雙層底油和水流通、減輕結構重量 15因水密肋板可能會受單面水的壓力故其厚度比實肋板厚度增加2mm但一般不必大于15 mm。 對橫骨架式雙層底結構而言設置實肋板的規(guī)定是至少每隔4個肋距且間距不大于3.2m距首垂線0.2L以前區(qū)域應在每個肋位上機艙、鍋爐座及推力軸承座下應在每下肋位上設置實肋板。實肋板上所開人孔的高度應不大于該雙層底高度的50 %且其位置在船長方向上應盡量按直線排列以便人員出入。 16舭肘板的寬度和高度相等又稱污水溝三角形基本形狀是三角形其厚度與實肋板相同、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍。保

7、證舭部的局部強度和船體的橫向強度。所開圓形減輕孔孔緣任何地方的板寬均應不小于舭肘板寬度的1/3 管隧設置機艙前艙壁至防撞艙壁之間。 連接船底板和內底板的橫向構件是肋板按結構和用途的不同可分為實肋板、水密肋板、組合肋板。輕型肋板開有較大減輕孔實肋板上緣開有氣孔下緣開有油水孔中間開有減輕孔在機艙、鍋爐座、推力軸承座及橫艙壁和支柱下設置實肋板水密肋板在水密橫艙壁下設置。距首垂線0.2L以前區(qū)域的雙層底內旁桁材間距應不大于3個肋距。 17經常航行在淺水區(qū)域的船舶在其建造時內底邊板最好采用曲折式 18當船長大于200m或縱骨采用了高強度鋼時船底縱骨應穿過水密肋板也可采用相應的替代結構128箭頭所示的構件

8、為肋板 。 153箭頭所示的構件為旁桁材。 中桁材在船中0.75L區(qū)域內其上不得開人孔或減輕孔且在該區(qū)域范圍內保持連續(xù)。 18箱形龍骨的一般特點有一般設置于機艙艙壁與防撞艙壁之間可用于集中布置各種管路和電氣線路并便于保護和維修這些設備需占用一部分雙層底艙容其寬度不超過2m。箱形中桁材上設置有水密人孔和能向露天甲板的應急出口、圍壁結構具有水密艙壁的同等性能。 19內底板和內底邊板的長度也就是雙層底的長度在每個雙層底艙內的內底板上至少開設有兩個成對角線布置的長圓形或圓形人孔內底板與舭列板不相連。內底邊板的結構形式有下傾式、水平式、上傾式、曲折式。散裝貨船與礦砂船較多采用的內底板結構形式是上傾式。普

9、通干貨船較多采用的內底板結構形式是下傾式。能與舭列板構成污水溝的內底邊板結構形式是下傾式。水平式內底板的特點是施工方便、可使艙內平坦且強度好。曲折式內底板的最大特點是可使艙內平坦且強度好。對雙層底內為燃油艙的區(qū)域其內底板的厚度應不小于8mm 20肋骨、舷側縱骨、船底縱骨的最大間距應不大于1.0m。內底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%。 21肋骨按其所在位置的不同一般可分為主肋骨、甲板間肋骨、尖艙肋骨。按其受力可分為強肋骨、普通肋骨。按其所在位置可分為甲板間肋骨、尖艙肋骨。編號習慣上以舵桿中心線為“0”號對全船肋骨進行編號也可以尾垂線為0號向首為正向尾為負。肋骨最大間距應不大于1000m

10、m。強肋骨是屬于舷側結構的構件。肋骨編號法可用于海損事故后報告受損部位、船舶修造中指明肋骨位置斜肋骨是指在船的首尾端成放射狀設置的肋骨。 22舷側結構有舷側外板、肋骨和強肋骨舷側縱桁、舷邊。舷邊結構的連接方法是圓弧連接、舷邊角鋼連接、直角焊接。直角舷邊的特點是建造方便、易造成應力集中若采用圓弧舷板則應滿足的要求是圓弧半徑應不小于板厚的15倍、圓弧舷板厚度至少應等于甲板板厚度、在船中0.5L區(qū)域內的圓弧舷板上應盡量避免焊接甲板裝置。 23舷墻的作用是減少甲板上浪、保障人員安全、防止甲板上物品滾落舷外。舷墻和欄桿的高度不小于1000mm欄桿的最低一極好橫桿高度應不超過230mm其他橫桿的間距應不3

11、80mm。主要組成結構有舷墻板、舷頂列板、支撐肘板。 24艙壁按用途的不同分為水密艙壁、防火艙壁、液體艙壁、制蕩艙壁。 艙壁作用的是分隔艙容、防止火災蔓延、減少自由液面的影響、提高船舶的抗沉性能、提高艙容利用率。僅在油船上設置而一般貨船上不設置的艙壁是水密縱艙壁防撞艙壁位于首尖艙與貨艙之間最前端的一道水密艙壁也稱首尖艙艙壁是船舶最重要的一道水密橫艙壁。水密橫艙壁的主要作用是增加抗沉性一般設置在內底板至上甲板之間。制蕩艙壁在首尾尖艙的液艙內一般縱向布置縱艙壁主要作用是減小自由液面的影響。艙壁按結構可分為平面艙壁、對稱槽型艙壁、雙層板艙壁。機艙的艙壁、客船起居處所的艙壁的位置應設防火艙壁。水密橫艙

12、壁的主要作用是增加抗沉性一般設置在內底板至上甲板之間在單層底船的船底板至艙壁甲板雙層底船的內底板至艙壁甲板之間。尾機型萬噸級船按規(guī)定需設置6道水密橫艙壁。 對稱槽型艙壁的優(yōu)點有重量輕、清艙工作方便、建造工藝簡單、焊接工作量少、所占艙容較大、在同等受力情況下可節(jié)省材料、無扶強材和肘板等構件。剖面形狀有三角形、矩形、梯形、弧形。應用較為廣泛的剖面形狀是梯形和弧形。 平面艙壁由艙壁板、扶強材及水平桁等組成普通雜貨船較多采用與對稱槽形艙壁相比焊接的工作量較大。 25球鼻首的作用是減少興波阻力。 船舶首柱和尾柱必須加強的原因是首部受風浪沖擊、首部要承受破冰和萬一發(fā)生碰撞后產生的沖擊力。 首柱是首結構中的

13、重要強力構件其作用是保持船體形狀、會攏外板、保證船首局部強度。按制造方法可分類鋼板焊接首柱、鑄造鋼首柱、混合型首柱。尾柱是船體結構最后端處連接外板其作用是支持和保護舵和螺旋槳、增強船尾端結構強度、保護舵與螺旋槳。 首尖艙區(qū)域的加強方法有設置升高肋板、設置延伸至首柱并骨、設置開孔平臺、在中縱剖面處增設制蕩艙壁。強胸橫梁屬于首尾結構首、尾尖艙應設置的強胸橫梁垂向間距分別為不大于2m、2.5m。首部結構特點的是肋骨間距小、構件尺寸大、設有許多空間骨架。鋼板首柱的特點是制造方便修理容易、重量輕成本低。 尾結構區(qū)域要承受的力有水壓力、車葉轉動的振動力、舵的水動力及車葉的自重。尾尖艙內的加強方法有加設厚度

14、比首尖艙肋板厚1.5mm的實肋板、當舷側為縱骨架式時應在艙頂設置適當數(shù)量的強橫梁、在中縱剖面處加設制蕩艙壁。尾突出體作用的是擴大甲板面積、保護車葉和舵、減少伴流影響、改善航行性能。對尾柱的要求是尾柱底骨應向船首延伸至少三個肋距并與平板龍骨牢固連接、尾柱的上部應與尾肋板或艙壁牢固連接。大中型集裝箱船廣泛采用的尾端形狀是方型尾。 26按不同的狀況航行冰區(qū)的加強分B1、B1、B2、B3、B五個冰級標志其中B冰級適用于中國沿海航行的船舶。 B級冰區(qū)加強船舶的鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部的板厚應為規(guī)范值的1.1倍。中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線以下1000至滿載水線以上1000mm處其

15、兩端不必連接。如不設置中間肋骨則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%但應不大于500mm。加強部位主要有甲板、船殼外板、舷側骨架、首尾結構加強方法有增加板厚、加大骨架尺寸、縮小骨架間距。舷側抗冰加強部分稱為冰帶分為首部區(qū)、中間區(qū)、尾部區(qū)。 27耐火分隔是指由鋼或其它等效材料和/或為燃材料按一定結構形式建立起來的艙壁和甲板 “A級分隔”是指由符合 I、以鋼或其它等效材料作分隔材料并有適當?shù)姆罁霞訌奍I、其構造能在1h的標準耐火試驗至結束時防止煙及火焰通過III、用經認可的不燃材料隔熱要求的艙壁與甲板所組成的分隔。 “B級分隔”是指由符合I、其構造能在最初半小時的標準耐火試驗結束時防止火焰通過II、

16、具有符合規(guī)定的隔熱值III、以認可的為燃材料制成 要求的艙壁、甲板、花板或襯板所組成的分隔。 “C級分隔”是指用認可的為燃材料制成、允許使用厚度不超過2.5mm的可燃裝飾板、它們不需要滿足有關防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。 “甲級分隔”應用經認可的不燃材料隔熱使用規(guī)定時間內其背火一面的平均溫度較厚始溫度升高不超過140且在任何一點的溫升不超過180。B級分隔應具有在規(guī)定的時間內使背火一面的平均溫度升高不超過140 且在任何一點的溫度較原始溫度升高不超過255 。防火分隔等級最高的船舶防火分隔共有7個等級。甲級3個乙級2個丙級1個等級。起居室處所與相鄰機器、貨艙、服務處所之間應采用甲級分隔

17、。 “乙級分隔”是指經最初半小時標準耐火試驗至結束時能防止火焰通過 “不燃材料”是指將某種材料加熱到750時既不燃燒也不發(fā)生足量的能自燃易燃蒸氣的材料。 客船船體、上層建筑及甲級室應以甲級分隔為若干個主豎區(qū)各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長度一般不超過40米。 “主豎區(qū)”系指船體、上層建筑及甲板室以 “A級分隔”分成的區(qū)段。 船舶的防火措施有控制可燃物、控制通風、控制熱源、結構防火 “其他等效材料”是指經標準耐火試驗規(guī)定的曝火時間后在結構性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。 “A30”級分隔防火最有效 “A15”級分隔描述是構造能在1h的標準耐火試驗至結束時防止煙及火焰通過要用鋼或其他等效材料作分隔

18、材料在15min時間內其背火一面的平均溫升不超過140度。 任何起居處所和服務處所允許使用的可燃貼面的厚度不應超過2.5mm。任一起居處所用“A”級或“B”級分隔的各個處所的面積不得超過50m2 28舭龍骨的主要作用是減輕橫搖舭龍骨有連續(xù)式和間斷式兩種其中間斷式舭龍骨的特點是對航行船舶的航行阻力小舭龍骨一般焊接在與舭部外板連接的覆蓋板上舭龍骨在長度方向舭龍骨裝在船中部長度約在船長的1/41/3之內、其寬度不能超出船的舷側外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域 29能使螺旋槳效率高、抗蝕性強的建造材料是青銅或黃銅 30船底塞的作用是排除船內積水一般在船底每一雙層底分艙中艙底均設二個船底塞。設置要求在平

19、板龍骨的兩側在每一分艙后端的水密肋板前一檔肋距處不得開在平板龍骨上在每一分艙前端水密肋板附近。為防止船底塞被海水腐蝕及脫落出塢前從船底外面向里塞應在船底塞外面用水泥涂封一個半球形的水泥包。制造船底塞的材料為錳黃銅 單槳船的軸隧通常偏于船舶左舷軸隧在尾室后端近尾尖艙艙壁處設置應急出口的目的是、便于緊急情況下人員撤離機艙、作為自然通風的通風口軸隧的主要作用是保護推進器軸 機艙和軸隧間艙壁上應設置符合規(guī)定的滑動式水密門 31干貨船主要的甲板管系有壓載、污水、通風、消防和供排水管按用途設置的管系大約有艙底水管系和壓載水管系、消防管系和日用水管系、通風管系、甲板排水管系和其他特殊用途管系 每臺動力艙底泵

20、應能通過所需的排水總管用不小于2m/s的速度抽水。確保船舶在正浮或向任一舷橫傾小于5度時均能排干污水、至少配備兩臺動力艙底泵 艙底水管系中當內底邊板為下傾式時設污水溝水平式時設污水井主要作用是排除溝、井內的污水作用還包括排除機艙底部的污水、破損進水后可用來排水。一般艙底水支管內經應不小于50mm,軸隧艙底水支管內徑一般應不小于65mm封閉貨艙艙底水吸入管開口端的波網箱網孔直徑應不大于10mm。 32污水管路的設置應滿足船舶在正浮或任何一舷橫傾5度以內均能排干污水貨船上的污水溝一般設在艙內舭部污水井的容積應不小于0.15立方米污水管系的組成部分包括污水溝與污水井、污水管路、閥箱和污水泵、泥箱和測

21、量管 33測深管的作用是測量首尾尖艙、淡水艙水量、測量雙層底及污水溝水量機艙和軸隧內的測量管上口升至花鋼板以上壓載艙及污水井等測量管的下口處的船底板上均焊有一圓型墊板該墊板的作用是防撞擊稱為防擊板。 34空氣管上口做成180度的彎頭有的設有關閉蓋或浮球式開關?？倷M截面積應比各自注入管的有效截面積至少大1.25倍。作用是為各油水艙提供空氣出入通道。雙層底艙空氣管上口應升高至艙壁甲板以上空氣管下口置于前部。壓載管系的空氣管內徑不得小于50mm但油船的空氣管內徑不得小于100 mm軸隧和管隧所安裝空氣管的內徑應分別不小于75mm。延伸至干舷甲板以上及上層建筑甲板上的空氣管可能進水處離甲板的高度應分別

22、不小于760450mm?？諝饪偣懿贾靡话阋?度左右的斜度以免管內積存液體。 35壓載管系的作用是注入或排出壓載水、壓載艙間相互調駁、改善船舶的航海性能。壓載管系由壓載管路、吸口、調駁閥箱、測量管和空氣管組成。吸口布置在各壓載艙的后部壓載艙長度超過35m時則有應在壓載艙前后端各設置一個吸口。 壓載管路通至各用于壓載的艙室如首尾尖艙、雙層底艙、邊艙上、下三角形水柜壓載管路的布置在機艙以前設在雙層底內在機艙內設在內底板上機艙以后布置在軸隧內。壓載管系中排出舷外的排水閥為單向閥在壓載水管通過防撞艙壁處設置的閥為截止閥。壓載管系同時具有空氣管和測量管。 壓載管系的布置方式有獨立式、單總管式、環(huán)形總管式

23、、分組形總管式、重力排水式 36通風方式有自然通風、機械通風、空調調節(jié)。機器處所內通風的關閉裝置應與其它的完全分開。空調系統(tǒng)有集中式、分組集中式和獨立式空調裝置。采用回風集中式空調系統(tǒng)的目的是降低能耗。貨船較多采用的空調系統(tǒng)是中央集中式空調裝置客船較多采用的空調系統(tǒng)是分組集中式空調裝置。 通風管系的作用是防止貨物變質或自燃、改善人員的生活與工作條件、調節(jié)艙內溫度和濕度。 對通風管系的布置要求是通風筒上口在甲板上應具有一定高度不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁盡量遠離排氣管口天窗和升降口等處不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁必須考慮到防火分隔的完整性。通風筒口應設在開敞甲板上。通風筒應設有能在外部將其關

24、閉的裝置以便該通風筒所在艙室發(fā)生火災時能快速將其關閉。自然通風系統(tǒng)的原理是相對船有空氣流動即可通風。自然通風系統(tǒng)中常見的通風筒有煙斗式通風筒、排風筒、菌形通風筒、鵝頸通風筒。大風浪時需將風斗取下蓋上木蓋套上帆布罩以防海水浸入貨艙的自然通風設備是煙斗式通風筒有濾網的通風筒屬于鵝頸式蘑菇形通風筒一般不用于水柜或油柜通風。 位于開敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線L/4 以前的開敞的上層建筑甲板上的通風筒其甲板以上的圍板高度應不小于900 mm。位于距首垂線0.25L 以后的開敞的上層建筑甲板上的通風筒其甲板以上的圍板高度應不小于760 mm。37水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時可用于滅火、向頂

25、邊艙灌裝壓載水、沖洗甲板和錨鏈。 每艘船舶都配備的消防管系是水滅火系統(tǒng)惰性氣體保護系統(tǒng)僅配備于油船和液化氣船 船舶日用水管系的供水方法有重力水柜、壓力水柜、循環(huán)泵船舶日用水管系主要包括日用淡水系統(tǒng)、日用熱水系統(tǒng)、飲用水系統(tǒng) 38船舶甲板排水管系是用于排除甲板或地板積水。主要由排水上口多孔蓋板、排水管、止回閥組成起源于非封閉處所的任何水平面上的泄水孔的排水管不論是在干舷甲板以下大于450 mm處或在夏季載重線以上小于600mm處穿過外板均應在外板處設置止回閥。 39衛(wèi)生排泄系統(tǒng)船上沖洗衛(wèi)生設備的系統(tǒng) 450546為“2.1”船用鋼材及連接方法根據考試大綱三副為免考內容。 40外板展開圖上每一塊鋼

26、板的寬度是其實際寬度而長度是其在基線上投影長度圖上注有全船外板的排列厚度及外板上開口的位置線是造船或修船時確定船體鋼板規(guī)格和數(shù)量申請定貨或備料的主要依據的圖紙。由于船體形狀和外板布置都是左右對稱的習慣上船殼外板沿基線橫向展開外板展開圖僅繪制右舷的外板展開圖。 船體主要結構圖的用途是表明了船體構件的尺度、是造船時計算強度和選用材料的依據是修船時更換板材或骨架的依據。 縱中剖面結構圖上注有肋骨尺度和間距甲板縱桁尺度各種支柱尺度縱艙壁厚度及其上的扶強材尺度上層建筑的高度以及板的厚度和扶強材尺度等 基本結構圖作用反映船體縱、橫構件布置和結構情況、是繪制其它結構圖樣的依據具體施工時的指導性圖紙。種類有縱

27、中剖面結構圖、各層甲板圖、內底結構圖。 船舶橫剖面包括中橫剖面圖、船首處橫剖面圖、機艙處剖面圖。 41反映全船總體布置情況的圖紙是船舶總布置圖。一般由側視圖、各層平臺與平臺平面圖、船體主要尺度和技術性能數(shù)據組成。 總布置圖中的側視圖一般是右舷正視而得的視圖。識讀總布置圖主要可了解船舶的用途、主要尺度和技術性能數(shù)據、船體艙室的劃分和布置、各種設備及位置。一般放在總布置圖上方的圖是右舷側視圖最下方的圖是艙底平面圖?？偛贾脠D中以文字形式單獨表示的尺度數(shù)據一般有很多。 船舶總布置圖主要組成部分有右舷側視圖、各層平臺與甲板的俯視圖、船體主要尺度和技術性能數(shù)據、艙底平面圖、型橫剖面圖、圖紙名稱、編號與設計

28、單位。總布置圖比較集中體現(xiàn)船舶的用途任務和經濟性。 第三章 錨設備 1錨按作用可分為系泊用錨、操縱用錨、應急用錨錨設置由錨與錨鏈、錨鏈筒與制鏈器、錨機與錨鏈管、錨鏈艙與棄鏈器組成。 錨鏈艙一般設在防撞艙壁之前、首尖艙的上面或后面、錨機下面應設置污水井和排水管系其目的是排除積水、防止錨鏈銹蝕艙底為花鋼板上鋪木墊板一般是圓筒形其直徑是鏈徑的30倍左右錨的錨鏈艙是分開的 鏈輪上緣、制鏈器和錨鏈筒上口三者之間應盡量靠近、位置保持在一條直線上以增加強度錨鏈管應設防水蓋、正對錨鏈艙中央、直徑約為7-8倍鏈徑錨鏈管上口設有蓋的目的是防止海水進入錨鏈艙 錨鏈筒由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成筒體可收藏無桿

29、錨的錨桿內設沖水裝置起錨時用于沖洗錨鏈和錨錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成30° 40°和中線面約成5° 15°。錨鏈筒之間的設備是錨機和制鏈器。筒口處設有一鐵蓋其目的是防止海水從錨鏈筒涌上甲板、保證人員安全。 制鏈器的作用是固定錨鏈并使拉力傳到船體減輕錨機負荷、用來固定錨鏈、航行時承受錨的重力和錨的慣性力、錨泊時承受錨鏈張力制鏈器有螺旋式、閘刀式、鏈式鏈式制鏈器常用于螺旋式制鏈器的輔助設備螺旋式制鏈器結構結構簡單可靠但制鏈與放松動作慢的制鏈器 2大抓力錨適合于工程作業(yè)船無桿錨如霍爾錨便于收藏商船上普遍采用做船首錨各類型錨應滿足一定重量下具有盡可能大的抓力 棄

30、鏈器保證在緊急情況下能快速可靠地脫開錨鏈。螺旋棄鏈器的特點是結構較復雜、使用安全可靠、一般裝設于錨鏈艙艙壁上動作緩慢操作方便、工作可靠廣泛用于大中型船上操作手輪設在錨鏈艙外部易于到達的地方并能由其快速解脫錨鏈。橫閂式棄鏈器的特點是結構簡單使用方便、一般裝設于甲板上閘刀式結構簡單操作快速、尺寸大時顯得笨重 平時檢查保養(yǎng)中應注意螺旋式棄鏈器脫鉤與錨鏈末端環(huán)的夾角應不大于30°。 有些低干舷或快速船裝有錨穴其形狀有方形、圓形、傘形其作用是減少由錨引起的水和空氣的阻力、減少錨爪擊水引起的水花飛濺 2性能優(yōu)良的錨應具有較大的抓力系數(shù)、拋起迅速方便、結構堅固、拋錨時能迅速嚙人土中起錨時易于出土無

31、桿錨的特點是拋收方便、抓重比一般為24尾翼式錨的優(yōu)點是入土阻力小、穩(wěn)定性好、抗浪擊、入土性能好且易沖洗干凈錨抓力系數(shù)又稱錨的抓力系數(shù)它是指錨的抓力與錨重之比大小主要取決于錨型、錨重、底質、拋錨方法。 3錨是按作用分為普通船用錨、大抓力錨、特種錨按結構分為有桿錨、普通船用錨錨的重量是根據排水量估算的。 4霍爾錨其錨爪可以向左右各轉約45°抓力系數(shù)一般取24突出優(yōu)點是使用方便、便于收藏、結構簡單在商船使用的首錨中ZY6型錨的性能比較好。 山字錨又稱海軍錨的優(yōu)點是便于收藏、拋起方便 5大抓力錨的特點是錨爪寬而長、嚙土深穩(wěn)定性好、能獲得較大的抓力、收藏不便 無桿大抓力錨AC - 14型其特點

32、是設有極其肥大的穩(wěn)定鰭而具有很好的穩(wěn)定性、能迅速嚙土對各種底質的適應性較強、抓重比最高可達12 14、常用做超大型船或水線以上面積較大的滾裝船上的首錨錨爪轉動約30° 無桿大抓力“波爾錨”的特點是錨爪平滑而鋒利適應各種底質、穩(wěn)定性好收拋方便抓重比一般為6左右錨爪轉動約42° 特種錨是指用作浮筒燈船用錨、航標船和浮標用船如螺旋錨 丹福氏錨也稱燕尾錨錨頭處有橫桿、錨爪前后轉動角約30°、抓重比一般不小于10、多用于工程船 史蒂文錨是荷蘭研制出的錨型其特點是錨爪短而面積大、錨干上裝有可移動的鍥塊來改變錨爪的最大轉角、適用多種底質抓重比可達1734 有桿錨拋錨時上端橫桿的

33、作用是拋錨時便于錨爪人土、拋妥時便于穩(wěn)定錨爪入土角但操作不便遠洋船上不再使用船尾有時采用有桿錨或燕尾錨 6錨鏈按其結構可分為有檔錨鏈和無檔錨鏈; 電焊錨鏈的優(yōu)點是工藝先進、成本低、質量超過其它種錨鏈錨鏈的作用是連接錨和船體、傳遞錨的抓力、增加錨設備的系留力、可控制船在一定范圍內的漂移 7在末端鏈節(jié)的末端和錨端鏈節(jié)的前端都裝有轉環(huán)轉環(huán)的環(huán)栓應朝向中間鏈節(jié)其主要目的是避免錨鏈發(fā)生過分扭絞大船錨鏈節(jié)與節(jié)之間常用的連接方法連接鏈環(huán)連接鏈環(huán)應采用有檔鏈環(huán)錨鏈中連接卸扣或連接鏈環(huán)的主要作用是便于錨鏈拆解若用連接卸扣來連接各節(jié)錨鏈則與其配套使用的鏈環(huán)還有加大鏈環(huán)、無檔鏈環(huán) 錨端鏈節(jié)中的末端卸扣和錨卸扣的圓弧

34、部分朝向錨機其作用是減少起錨時的磨損、防止卡在錨鏈筒的唇緣處中間鏈節(jié)如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)則連接卸扣的圓弧部分應全部朝向錨目的是避免拋起錨時其通過持鏈輪產生跳動、避免拋起錨時其通過持鏈輪產生沖擊、避免拋起錨時其通過持鏈輪產生卡住。一根完整的錨鏈由普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)和末端鏈環(huán)、連接鏈環(huán)或連接卸扣、末端卸扣組成 8衡量錨鏈強度的標準鏈環(huán)是普通鏈環(huán)鏈環(huán)的直徑d表示普通鏈環(huán)大小若錨鏈鏈環(huán)的直徑為d則有檔普通鏈環(huán)的長度應是6d碳弧焊錨鏈質量超過其他種類的錨鏈。商船已基本不用鍛造錨鏈鑄鋼錨鏈優(yōu)點是強度較高剛性好、撐檔不會松動使用年限長缺點是制造工藝較復雜、成本較高、耐沖擊負荷差電焊錨鏈的優(yōu)點是工藝先進

35、、成本低、質量超過其它種錨鏈目前廣泛使用 9我國規(guī)定每節(jié)錨鏈長度為27.5米錨鏈的強度估算公式T=548.8d2其中d表示普通鏈環(huán)的本體直徑mm錨鏈的單位長度重量估算公式WC=0.0219d2錨重與鏈重的關系一般為則每只錨的重量約等于60m錨鏈的重量。 10在連接鏈環(huán)前后第四個有檔鏈的撐檔上各繞以金屬絲并涂以白漆連接鏈環(huán)涂紅漆這種標記應在45節(jié)之間對錨鏈上的標記在每次起錨時進行檢查第67節(jié)之間開始又按第一節(jié)同樣方法標記最后一節(jié)錨鏈大都涂上白色或紅白相間的油漆其目的是警惕有丟錨鏈危險 11錨機按動力分類電動、液壓、蒸氣錨機海船上錨機布置多為臥式錨機在首樓甲板設有兩臺錨機的船舶是指甲板寬度很大的大

36、型油船、具有大型球鼻首的船舶、左右錨鏈筒之間有較大距離的船舶 電動液壓起錨機的特點是操作平穩(wěn)、變速性能好、制造技術和維護保養(yǎng)要求高系泊作業(yè)中當離合器合上時則卷筒與鏈輪同時轉動當離合器脫開時則主軸和卷筒轉動而鏈輪不轉動帶式制動器用來剎住鏈輪、控制松鏈速度蒸汽錨的特點是動力大、結構簡單、用前要暖缸用畢要放缸中殘余水汽、低溫要采取防凍措施 12起錨機應有連續(xù)工作30min的能力并應能在過載拉力作用下連續(xù)工作2min在不小于1.5倍額定拉力的過載能力作用力連續(xù)工作2分鐘在82.5m的水深中試驗絞錨其速度規(guī)定為絞單錨9m/min在使用額定拉力時的絞錨平均速度不小于9m/min起錨機的鏈輪應裝有可靠的制動

37、器剎緊后應能承受錨鏈斷裂負荷的45%。622起重機的控制與安全裝置 起重機的控制起重機安全裝置P 118。 1吊鉤放到最低位置時卷筒上留有鋼絲不少于4圈吊鉤升到最低位置時卷筒上留出要空槽約1圈。 2吊臂角度限位起重機工作幅度為3.516m垂直角為1163º。 3限制吊鉤組合進入吊臂頭部是由差動型限位裝置來限制的當?shù)蹉^組合離吊臂善接近約2米起升的上升方向以幅的下降方向自動停止。 4緊急按鈕在雙主令上裝有歸急按鈕按此按鈕可使起重機的三個動作立即停止。623起重機的操作注意事項 3輕型吊桿 631輕型吊桿裝置的組成與操作 定義輕型吊桿裝置的組成及應滿足的要求輕型吊桿的分類與操作 1定義安全工作負荷S.W.L等于或小于10t的吊桿稱為輕型吊桿。 2輕型吊桿裝置的組成及應滿足的要求主要由起重柱、吊桿、吊桿承座及各種索具組成能承受相應的重量、操作方便、結構簡單。 3輕型吊桿的分類分為單千斤索、雙千斤索輕型吊桿和雙吊桿輕型吊桿。 4操作單千斤索輕型吊桿調整好牽索、千斤索使吊桿置于某一合適的位置吊貨索也處于可用狀態(tài)。當卸貨時使吊桿頭處于艙口的上方吊桿仰角的大小由千斤索收放來控制松放吊貨索即入艙吊貨。當絞收吊貨索把貨物吊至超過艙口上沿后松出吊桿轉向相反一側的索同時收入同向一側的牽索使吊桿慢慢轉向卸貨點到達合適的位置停下松下吊貨索將貨物卸到指定位