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文檔簡介
1、目錄【摘要】1【關(guān)鍵字】11、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式11.1、鐵路運(yùn)輸11.2、公路運(yùn)輸11.3、水路運(yùn)輸11.4、航空運(yùn)輸11.5、管道運(yùn)輸12、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義23、影響物流運(yùn)輸合理化的因素23.1、運(yùn)輸距離23.2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)2 3.3、運(yùn)輸時間23.4、運(yùn)輸工具23.5、運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)34、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)34.1、對流運(yùn)輸34.2、倒流運(yùn)輸34.3、迂回運(yùn)輸34.4、重復(fù)運(yùn)輸34.5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸34.6、運(yùn)力選擇不當(dāng)34.7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)45、物流運(yùn)輸合理化的有效措施45.1、合理選擇運(yùn)輸方式45.2、合理的選擇運(yùn)輸工具45.3、正確的選擇運(yùn)輸路線45.4、提高貨物包裝質(zhì)量,并改進(jìn)配送中
2、的包裝方法45.5、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率45.6、減少勞動力投入,增加運(yùn)輸能力45.7、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系45.8、開展中短距離鐵路公路分流55.9、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸55.10、配載運(yùn)輸55.11、提高技術(shù)裝載量55.12、進(jìn)行必要的流通加工56、總結(jié)5【參考文獻(xiàn)】6物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘芯俊菊窟\(yùn)輸是物流體系的核心部分,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜ξ锪髌鹬陵P(guān)重要的作用。如何能夠有效地來降低企業(yè)運(yùn)輸成本,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,這需要從當(dāng)代物流的實(shí)際狀況出發(fā),分析物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素,從而提出合理有效地解決辦法,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤圓圈的目的?!娟P(guān)鍵詞】: 物流 運(yùn)輸 運(yùn)輸合理化物流是通過運(yùn)輸、儲
3、存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動,實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程。創(chuàng)造物品的空間效用和時間效用是物流系統(tǒng)的兩項最主要功能,它們分別通過運(yùn)輸和儲存來實(shí)現(xiàn),因此運(yùn)輸和儲存被看成是物流系統(tǒng)的兩大支柱。隨著技術(shù)進(jìn)步和物流管理水平的提高,現(xiàn)代物流系統(tǒng)中通過儲存創(chuàng)造時間效用的功能正在弱化,而且合理地組織運(yùn)輸,特別是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制配送,對這種弱化趨勢起到了促進(jìn)作用,因而使運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要地位更加凸顯出來,發(fā)揮的作用也更大。1、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式:運(yùn)輸是人們利用各種運(yùn)輸路線和交通工具把運(yùn)輸對象從一個地方運(yùn)送到另一個地方,是物流中的一個中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式
4、分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸?shù)?。下面介紹下各種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及使用特點(diǎn):1.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大,運(yùn)送速度快,運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸,安全程度高,運(yùn)輸能耗低,用地省,對壞境污染較輕,受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點(diǎn)。列車的運(yùn)行速度與技術(shù)速度較高,隨著高速鐵路的修建,貨物列車的區(qū)段運(yùn)行速度越來越快,無疑成為我國運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式,但運(yùn)輸過程中受固定的鐵路設(shè)施限制,缺乏靈活性;修建鐵路工程造價高,受經(jīng)濟(jì)和地理條件限制,不能在短期完成。1.2公路運(yùn)輸汽車是最重要和最普通的中短途運(yùn)輸方式。雖然載運(yùn)量小、運(yùn)價較高、安全性較差、環(huán)境污染嚴(yán)重。但對不用的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng),
5、一般公路基建投資較小,因而空間靈活性很大,技術(shù)速度與送達(dá)速度較快。汽車交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客往來,為干線交通集散客貨并便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門到門”。近年來,由于高速公路的發(fā)展,公路貨物運(yùn)輸正逐步向中、長途距離發(fā)展,汽車運(yùn)輸?shù)姆秶跀U(kuò)大。1.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸歷史長用途廣。水路運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸,海洋和主要內(nèi)河干線的輪船運(yùn)輸及施駁船隊載重量大,航道航線通過能力所受限制極小,運(yùn)輸成本低,勞動生產(chǎn)率較高,特別是土地和占用和能源消耗較其他運(yùn)輸方式要低,對環(huán)境的污染較低。由于水上航道的地理走向和水情變化難以全面控制,因而運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時間的準(zhǔn)確差,運(yùn)送速度慢。1.4航空
6、運(yùn)輸航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛起的新的運(yùn)輸方式,運(yùn)輸速度快,飛行時速度一般在900公里以上,其他任何一種運(yùn)輸方式都無法比擬,科技含量高,航空運(yùn)輸已成為放映一個國家科技水平的標(biāo)志;靈活機(jī)動,不受自然條件限制,對加強(qiáng)邊遠(yuǎn)閉塞的區(qū)域的聯(lián)系作用較大,安全性較高;對土地占用和污染較小。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心及國際交往的快速旅客運(yùn)輸和報刊郵件、急迫物質(zhì)的運(yùn)輸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外聯(lián)系的增加,新的機(jī)場和新的航線不斷出現(xiàn),其重要性正在日益增長。1.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸目前只是運(yùn)輸流體貨物的一種運(yùn)輸方式,適合于石油及其制品、天然氣、煤氣、水、化學(xué)品及泥漿類等流體貨物的運(yùn)輸。它具有大量
7、不間斷運(yùn)送、管理方便、土地占用少(一般在地下)、人員占用很少、運(yùn)輸成本較低、受自然條件影響小等優(yōu)點(diǎn),但無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸,且鋪設(shè)時需大量鋼材。近年來隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展,管道已開始由于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。2、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義 物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下,在整個運(yùn)輸過程中,確保運(yùn)輸質(zhì)量,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面:2.1物流運(yùn)輸合理化,可以充分利用運(yùn)輸能力,提高運(yùn)輸效率,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工,以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗,及時滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。 2.2物流運(yùn)輸合理化
8、,可以使貨物走最合理的路線,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),以最快的時間,取最短的里程到達(dá)目的地,從而加速貨物流通,既可及時供應(yīng)市場,又可降低物資部門的流通費(fèi)用,加速資金周轉(zhuǎn),減少貨損貨差,取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2.3物流運(yùn)輸合理化,可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象,提高商品運(yùn)輸質(zhì)量,充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能,節(jié)約運(yùn)力和勞動力。否則,不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財力浪費(fèi),并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去,人為的加大了產(chǎn)品的價值量,提高產(chǎn)品價格,從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。 3、影響物流運(yùn)輸合理化的因素物流運(yùn)輸合理化,是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有: 3.1、運(yùn)輸距
9、離在運(yùn)輸時運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系,運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素。因此,物流公司在組織商品運(yùn)輸時,首先要考慮運(yùn)輸距離,盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸3.2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)因為運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動,需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作,多一道環(huán)節(jié),就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此,減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié),對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 3.3、運(yùn)輸時間“時間就是金錢,速度就是效益”,運(yùn)輸部及時,容易失去銷售機(jī)會,造成商品積壓和脫銷,尤其是國際貿(mào)易市場 3.4、運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域,對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)
10、,分別利用鐵路,水運(yùn),汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具,選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力,以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。 3.5、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例,是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo),也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素,既相互聯(lián)系,又相互影響,有的還相互矛盾。運(yùn)輸時間短了,費(fèi)用卻不一定省,這就要求進(jìn)行綜合分析,尋找最佳方案。在一般情況下,運(yùn)輸時間快,運(yùn)輸費(fèi)用省,是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵,因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。 4、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果,違反商品合理流向和各種動力的合理分工,不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力,環(huán)
11、節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張,流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因,不合理的運(yùn)輸,一般有以下幾個方面: 4.1、對流運(yùn)輸 是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資,在同一運(yùn)輸線或平行線上,作相對方向的運(yùn)輸,與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況:一是明顯的對流運(yùn)輸,即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地,而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地,產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸,即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上,朝著相反的方向運(yùn)輸。 4.2、倒流運(yùn)輸 是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地,然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒
12、流運(yùn)輸有兩種形式:一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地;二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地,而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。 4.3、迂回運(yùn)輸 是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。 4.4、重復(fù)運(yùn)輸 是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地,但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)(例如中轉(zhuǎn)倉庫)卸下后,又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象,重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié),增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用,延長了商品在途時間。 4.5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資,卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來;
13、工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地,卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地,違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸,由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離,這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。 4.6、運(yùn)力選擇不當(dāng) 選擇運(yùn)輸工具時,未能運(yùn)用其優(yōu)勢,如棄水走陸(增加成本)鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸,運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?4.7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān),應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等,沒有選擇最佳托運(yùn)方式。5、物流運(yùn)輸合理化的有效措施 運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn): 5.1、合
14、理選擇運(yùn)輸方式 各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析,首先,要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì),數(shù)量的大小,運(yùn)距的遠(yuǎn)近,貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。 5.2、合理的選擇運(yùn)輸工具 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型,額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。 5.3、正確的選擇運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路的選擇,一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸,盡可能縮短運(yùn)輸時間,否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸,以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率,從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,節(jié)約運(yùn)力的目的。 5.4、提高貨物包裝質(zhì)量,
15、并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運(yùn)輸線路的長短,裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好,所以,應(yīng)合理地選擇包裝物料,以提高包裝質(zhì)量,另外,有些商品的運(yùn)輸線路較短,且要采取特殊放置方法(如燙好的衣服應(yīng)垂掛),則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝,貨物包裝的改進(jìn),對減少貨物損失,降低運(yùn)費(fèi)支出,降低商品成本有明顯的效果。 5.5、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 實(shí)載率的含義有兩個:一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,在安排單車、單船運(yùn)輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計指標(biāo),即在一定時期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?,可以充分利用運(yùn)
16、輸工具的額定能力,減少空駛和不滿載行駛的時間,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?5.6、減少勞力投入,增加運(yùn)輸能力 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下,盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中,在機(jī)車能力允許的情況下,多加掛車皮;在內(nèi)河運(yùn)輸中,將駁船編成隊行,由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn);在公路運(yùn)輸中,實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸,以增加運(yùn)輸能力等。 5.7、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。 運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢,實(shí)行專業(yè)化分工,打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有,自我服務(wù),不斷形成規(guī)模,且運(yùn)量需求有限,難于自我
17、調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺,運(yùn)力選擇不當(dāng),不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對迂回、倒流、空駛,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。 5.8、開展中短距離
18、鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn):一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸,一般認(rèn)為,目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里,隨著高速公路的發(fā)展,高速公路網(wǎng)的形成,新型與特殊貨車的出現(xiàn),公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上。 5.9、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過程中,越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨
19、物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢,尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),有利于提高運(yùn)輸?shù)挠媱澦健?近年來,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?,它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是,如同其它合理化運(yùn)輸一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn),如果從用戶需求來看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。 5.10、配載運(yùn)輸 是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時
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