CAN通信在汽車電子測試設(shè)備中的應(yīng)用研究

1、CAN通信在汽車電子測試設(shè)備中的應(yīng)用研究刖百在汽車車輛管理當(dāng)中，汽車綜合性能測試是一項關(guān)鍵工作，是對車輛維修質(zhì)量'技術(shù)狀況進行檢查、鑒定的關(guān)鍵手段，其中包括有車輛安全性'可靠性以及動力性的評價與檢測，且具有重大的社會效益。在電子測試設(shè)備當(dāng)中，CAN通訊具有重要的作用，需要能夠做好其應(yīng)用把握。1CAN總線CAN總線，是由德國于20世紀80年代開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其目標是對現(xiàn)代車輛當(dāng)中測試儀器同控制儀器間的數(shù)據(jù)交換問題進行解決。發(fā)展至今，其已經(jīng)成為國際當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的總線類型，具有錯誤檢測可靠、處理機制嚴謹以及優(yōu)先級多主結(jié)構(gòu)的特征，且其支持自動配置，以此為系統(tǒng)易用性打下了

2、良好的基礎(chǔ)。對于一個局域網(wǎng)而言，其在技術(shù)構(gòu)造方面將存在著一定的差異，對于CAN總線來說，其從一定大小即為結(jié)構(gòu)化布線處理方式。在以太網(wǎng)當(dāng)中，快速以太網(wǎng)100BASE-T冷口千兆位以太網(wǎng)可以說是最為常見的類型，其功能即是實現(xiàn)同100千兆以太網(wǎng)以及同數(shù)據(jù)中心間的連接。在CAN中，其具有多個中繼網(wǎng)絡(luò)分發(fā)節(jié)點的包含，如果其對網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中兩臺以上的計算機進行連接，即可以通過CAN方式實現(xiàn)。同應(yīng)用在較低頻率信號承載的跑屏蔽電纜不同，電纜尺寸在被控制當(dāng)中，其目標即是對恒定、精確的導(dǎo)體間距進行控制，而這即為作為傳輸線起作用為目標的。CAN使用由絕緣層包圍且具有部分屏蔽包圍的導(dǎo)體傳導(dǎo)電信號，通常情況下，該總線屏蔽層將

3、始終處于低電位當(dāng)中，且會將信號承載電壓實現(xiàn)對中心導(dǎo)體的施加，電纜特性阻抗方面，則由內(nèi)外導(dǎo)體半徑以及內(nèi)絕緣體介電常數(shù)共同確定。當(dāng)然，CAN總線也存在著一定的缺點，即其在實際應(yīng)用當(dāng)中無法對環(huán)境當(dāng)中的干擾弱信號進行忍受，僅僅能夠傳輸?shù)诫娐坊蛘呦噜徑Y(jié)構(gòu)當(dāng)中的較強電信號。在部分網(wǎng)絡(luò)電纜中，其能夠被路由處理到一個區(qū)域，也即為星型結(jié)構(gòu)物理層的使用意義。從邏輯角度來說，壁同參數(shù)這都將實現(xiàn)同其對一個設(shè)備上的連接，在局域網(wǎng)當(dāng)中，通過一定數(shù)量CAN的配置，即能夠?qū)B接部件的數(shù)量進行增加，即從一個端口數(shù)據(jù)包接收數(shù)據(jù),在將其實現(xiàn)對所有端口發(fā)送的基礎(chǔ)上等待下個分組，在兩個數(shù)據(jù)報獲取當(dāng)中，則很可能因沖突、碰撞問題的發(fā)生出現(xiàn)

4、數(shù)據(jù)重傳以及丟失情況。通過路由器的應(yīng)用，即能夠?qū)⒕哂胁煌軜?gòu)、協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)共同連接，在TCP/IP模型當(dāng)中，其作為網(wǎng)絡(luò)外部邊界，即能夠?qū)⑵鋵崿F(xiàn)對因特網(wǎng)的連接。在無線CAN以及有線廣播當(dāng)中，要想對單播流量以外流量進行捕獲、實現(xiàn)正在監(jiān)視多播組的傳遞，即需要保證網(wǎng)絡(luò)適配器處于混雜模式。在完成信息捕獲之后，即能夠?qū)π畔⑦M行解碼處理，使其從最初的原始數(shù)字解碼到人類可讀格式，以此幫助人們能夠以較為輕松過的方式做好交換信息的查看。同時，CAN設(shè)備遠端機裝置在整個測試系統(tǒng)當(dāng)中同樣具有關(guān)鍵作用，能夠在信號傳輸當(dāng)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速轉(zhuǎn)發(fā)，并做好調(diào)度信號的及時處理，在路系統(tǒng)運行，其在運行當(dāng)中也可能因此受到干擾。對此，

5、即需要通過先進數(shù)字控制器件以及人工智能的應(yīng)用做好相關(guān)措施的制定，以此保護CAN設(shè)備，并積極構(gòu)建對應(yīng)的監(jiān)測環(huán)節(jié)，以此對信號在傳輸當(dāng)中受到的干擾進行減少10此過程中實現(xiàn)故障問題波及范圍的減小。但因以CAN線2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1測試模塊在系統(tǒng)當(dāng)中，具有多個汽車性能參數(shù)測試模塊以及一個主控模塊，在不同的模塊之間，使用CAN總線進行連接，為典型的一主多子節(jié)點結(jié)構(gòu)。在實際運行當(dāng)中，由不同子節(jié)點測試獲得汽車參數(shù)，并在獲取參數(shù)之后通過CAN總線的方式將信息實現(xiàn)對主控節(jié)點的發(fā)送。當(dāng)主控節(jié)點對來自不同子節(jié)點數(shù)據(jù)獲取'完成處理之后，則將通過USB設(shè)備將其傳輸?shù)饺藱C交互設(shè)備當(dāng)中，以此實時監(jiān)測汽車參數(shù)。在CANT作

6、中，其同有線太網(wǎng)以兼容標準實現(xiàn)工作，這是因無線網(wǎng)絡(luò)不會在建筑邊界位置停止，且需要對應(yīng)的加密技術(shù)202.2校驗?zāi)K在CAN測試系統(tǒng)當(dāng)中，其參考對象為正常運行設(shè)備，即在工作當(dāng)中完成正常設(shè)備相關(guān)技術(shù)參數(shù)監(jiān)控分析之后，將所獲得的結(jié)果同存在故障設(shè)備的檢測設(shè)備做好共同的對比分析，通過該處理方式的應(yīng)用，即能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備故障發(fā)生位置的確定。對于該種檢測方式來說，其適合應(yīng)用在定值校驗當(dāng)中整定值同實測值間存在較大偏差'但卻不能夠?qū)收习l(fā)生原因進行準確確定的故障類型。同時，在使用該方式校驗CAN測試系統(tǒng)的設(shè)備定值時，如果整定值同CAN測試設(shè)備實際測量值間存在的偏差較大時，則需要通過相同儀器設(shè)備的選擇診斷相同回

7、路CAN測試設(shè)備，之后將兩個測試設(shè)備獲得的診斷結(jié)果放在一起進行對比，以此對設(shè)備是否存在運行故障情況進行確定，而不是在初次診斷完成后直接斷定該設(shè)備不合格，或者對參數(shù)進行調(diào)整。在實際工作開展中，CAN設(shè)備將對測試系統(tǒng)運行的高效性具有決定性的作用，即在實現(xiàn)線路中繼環(huán)節(jié)同暫穩(wěn)態(tài)運行進行結(jié)合，并貫穿在整個系統(tǒng)的處理以及維護當(dāng)中。線路調(diào)整方面，其具體傳輸效率則同具體線路具有一定的聯(lián)系，如果系統(tǒng)當(dāng)中突然發(fā)生了故障，其則能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)信號強度的調(diào)整，在緊急狀況下，則可以通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)自動控制的方式對其運行的穩(wěn)定性做出保障。通過CAN測試設(shè)備的應(yīng)用，即能夠保證測試系統(tǒng)在更長的距離當(dāng)中開展工作、避免失真問題的出現(xiàn)，在完整運行流程當(dāng)中，數(shù)摞的穩(wěn)定性同同步性間的作用也同樣關(guān)鍵3