汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)介紹

1、一一 、 概概 述述 數(shù)字電液控制系統(tǒng)，數(shù)字電液控制系統(tǒng)，DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System ），），目前普遍采用目前普遍采用的是以的是以 DCS 為基礎(chǔ)的為基礎(chǔ)的DEH系統(tǒng)，系統(tǒng)，它具有對(duì)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)、升它具有對(duì)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)、升速、并網(wǎng)、負(fù)荷增速、并網(wǎng)、負(fù)荷增/減進(jìn)行監(jiān)視、減進(jìn)行監(jiān)視、操作、控制、保護(hù)等功能，以及數(shù)操作、控制、保護(hù)等功能，以及數(shù)字處理和字處理和 CRT 顯示功能。顯示功能。主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、一、DEH系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)的構(gòu)成二、二、DEH系統(tǒng)的主要功能系統(tǒng)的主要功能一、一、DEH系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)的構(gòu)成 DEH系統(tǒng)由

2、被控對(duì)象、系統(tǒng)由被控對(duì)象、CRT圖像站、圖像站、數(shù)字控制器及數(shù)字控制器及EH油系統(tǒng)構(gòu)成，如圖油系統(tǒng)構(gòu)成，如圖15-1所所示。圖示。圖15-2為為DEH系統(tǒng)的被控對(duì)象示意圖系統(tǒng)的被控對(duì)象示意圖。由鍋爐來的主蒸汽經(jīng)高壓主汽門。由鍋爐來的主蒸汽經(jīng)高壓主汽門(TV)和和高壓調(diào)節(jié)閥門高壓調(diào)節(jié)閥門(GV)進(jìn)入高壓缸，高壓缸的進(jìn)入高壓缸，高壓缸的排汽經(jīng)再熱器再熱后，通過中壓主汽門排汽經(jīng)再熱器再熱后，通過中壓主汽門(RSV)和中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓調(diào)節(jié)閥門(IV)進(jìn)人中、低壓進(jìn)人中、低壓缸，蒸汽在高、中、低壓缸膨脹做功，缸，蒸汽在高、中、低壓缸膨脹做功，沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。調(diào)沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)

3、發(fā)電。調(diào)整閥門開度或蒸汽參數(shù)可達(dá)到調(diào)節(jié)汽輪整閥門開度或蒸汽參數(shù)可達(dá)到調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率或頻率的目的。兩個(gè)發(fā)電機(jī)組的電功率或頻率的目的。兩個(gè)中壓主汽門在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)不參與調(diào)中壓主汽門在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)不參與調(diào)節(jié)，異常工況時(shí)，關(guān)閉所有的閥門可起節(jié)，異常工況時(shí)，關(guān)閉所有的閥門可起到保護(hù)機(jī)組的作用。到保護(hù)機(jī)組的作用。圖圖15-2DEH系統(tǒng)的被控對(duì)象示意系統(tǒng)的被控對(duì)象示意 位于計(jì)算機(jī)室內(nèi)的數(shù)字控制器由輸人通位于計(jì)算機(jī)室內(nèi)的數(shù)字控制器由輸人通道、主控制器和輸出通道等構(gòu)成。輸入通道道、主控制器和輸出通道等構(gòu)成。輸入通道通過傳感器將反映機(jī)組狀態(tài)的參數(shù)通過傳感器將反映機(jī)組狀態(tài)的參數(shù)(如油開關(guān)如油開關(guān)狀態(tài)、

4、金屬溫度、振動(dòng)等狀態(tài)、金屬溫度、振動(dòng)等)和被控量和被控量(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速， 發(fā)電機(jī)功率、調(diào)節(jié)級(jí)壓力等發(fā)電機(jī)功率、調(diào)節(jié)級(jí)壓力等)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、隔離進(jìn)行轉(zhuǎn)換、隔離、放大等處理后送入主控制器。在主控制器、放大等處理后送入主控制器。在主控制器 內(nèi)部，一方面對(duì)外部命令和機(jī)組狀態(tài)量進(jìn)行內(nèi)部，一方面對(duì)外部命令和機(jī)組狀態(tài)量進(jìn)行處理后，送處理后，送CRT顯示屏、打印機(jī)等，將系統(tǒng)顯示屏、打印機(jī)等，將系統(tǒng) 的運(yùn)行方式以及目前機(jī)組的狀態(tài)告訴操作員的運(yùn)行方式以及目前機(jī)組的狀態(tài)告訴操作員，為操作運(yùn)行提供信息；，為操作運(yùn)行提供信息； EH油系統(tǒng)由高壓抗燃油供油系統(tǒng)油系統(tǒng)由高壓抗燃油供油系統(tǒng)(EH供油供油系統(tǒng)系統(tǒng))、電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)

5、和危急遮斷控制組、電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷控制組件構(gòu)成。件構(gòu)成。EH供油系統(tǒng)向電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供油系統(tǒng)向電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供高壓抗燃油，電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)將供高壓抗燃油，電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)將DEH控制控制器來的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成器來的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成EH油壓信號(hào)，直接操油壓信號(hào)，直接操縱各個(gè)蒸汽閥門縱各個(gè)蒸汽閥門(高、中壓主汽門和調(diào)節(jié)閥高、中壓主汽門和調(diào)節(jié)閥)的的開度。危急遮斷控制組件將危急遮斷系統(tǒng)所形開度。危急遮斷控制組件將危急遮斷系統(tǒng)所形成的遮斷汽輪機(jī)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，關(guān)成的遮斷汽輪機(jī)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)以保證機(jī)組閉所有的進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)以保證機(jī)組

6、的安全。的安全。 另一方面，將運(yùn)行人員輸入或者是另一方面，將運(yùn)行人員輸入或者是外部輸入的增、減機(jī)組速度負(fù)荷的命外部輸入的增、減機(jī)組速度負(fù)荷的命令變成機(jī)組所能接受的指令，經(jīng)現(xiàn)時(shí)刻令變成機(jī)組所能接受的指令，經(jīng)現(xiàn)時(shí)刻的被控量的校正的被控量的校正(如頻率校正、發(fā)電機(jī)功如頻率校正、發(fā)電機(jī)功率校正、調(diào)節(jié)級(jí)壓力校正率校正、調(diào)節(jié)級(jí)壓力校正)后，形成相應(yīng)后，形成相應(yīng)的控制量。該控制量經(jīng)輸出通道校正、的控制量。該控制量經(jīng)輸出通道校正、DA轉(zhuǎn)換、比較及功率放大后送至電液轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換、比較及功率放大后送至電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)以改變閥位的開度，實(shí)現(xiàn)機(jī)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)以改變閥位的開度，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的轉(zhuǎn)速組的轉(zhuǎn)速(或負(fù)荷或負(fù)荷)控制?？刂?。

7、位于集控室內(nèi)的位于集控室內(nèi)的CRT圖像站由圖像站由CRT顯示器、工業(yè)用顯示器、工業(yè)用PC機(jī)、打印機(jī)、操作盤機(jī)、打印機(jī)、操作盤和顯示盤等外圍設(shè)備構(gòu)成，它用來實(shí)現(xiàn)人和顯示盤等外圍設(shè)備構(gòu)成，它用來實(shí)現(xiàn)人-機(jī)對(duì)話功能。操作員可將對(duì)機(jī)組的控制機(jī)對(duì)話功能。操作員可將對(duì)機(jī)組的控制命令命令(如目標(biāo)轉(zhuǎn)速負(fù)荷、變化率如目標(biāo)轉(zhuǎn)速負(fù)荷、變化率)、運(yùn)行、運(yùn)行方式、控制方式和閥門試驗(yàn)方式的選擇等方式、控制方式和閥門試驗(yàn)方式的選擇等操作指令通過操作盤送至主控制器，從中操作指令通過操作盤送至主控制器，從中獲得機(jī)組的狀態(tài)信息并進(jìn)行監(jiān)視。獲得機(jī)組的狀態(tài)信息并進(jìn)行監(jiān)視。(一一) 實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟停實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟停(二二) 實(shí)現(xiàn)機(jī)

8、組的負(fù)荷自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動(dòng)控制(三三) 實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制(四四) 實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)保護(hù)實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)保護(hù)(五五) 手動(dòng)控制，無擾切換、冗余切換及其他手動(dòng)控制，無擾切換、冗余切換及其他二、二、DEH系統(tǒng)的主要功能系統(tǒng)的主要功能(一一) 實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟停實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟停 DEH系統(tǒng)有高壓缸沖轉(zhuǎn)和中壓缸沖轉(zhuǎn)兩種系統(tǒng)有高壓缸沖轉(zhuǎn)和中壓缸沖轉(zhuǎn)兩種啟動(dòng)方式。一般情況下，高壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)啟動(dòng)方式。一般情況下，高壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)組的冷態(tài)啟動(dòng)方式，而中壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)組組的冷態(tài)啟動(dòng)方式，而中壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)組的熱態(tài)啟動(dòng)方式。高壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)

9、，由高壓主汽的熱態(tài)啟動(dòng)方式。高壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)，由高壓主汽門和高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升速與升負(fù)荷，門和高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升速與升負(fù)荷，中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓主汽門在整個(gè)啟停過程中中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓主汽門在整個(gè)啟停過程中均處于全開狀態(tài)。中壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)，除了高壓主均處于全開狀態(tài)。中壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)，除了高壓主汽門和調(diào)節(jié)閥門外，中壓調(diào)節(jié)閥門也參與機(jī)組汽門和調(diào)節(jié)閥門外，中壓調(diào)節(jié)閥門也參與機(jī)組的速度和負(fù)荷控制。的速度和負(fù)荷控制。(二二) 實(shí)現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動(dòng)控制 機(jī)組并網(wǎng)后帶上機(jī)組并網(wǎng)后帶上5P0的初始負(fù)荷，的初始負(fù)荷，如果機(jī)組是冷態(tài)啟動(dòng)，則由高壓調(diào)節(jié)閥如果機(jī)組是冷態(tài)啟動(dòng)，則由高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組

10、的升降負(fù)荷；如果是熱態(tài)門控制機(jī)組的升降負(fù)荷；如果是熱態(tài)啟動(dòng)，中壓調(diào)節(jié)閥門參與高壓調(diào)節(jié)閥門啟動(dòng)，中壓調(diào)節(jié)閥門參與高壓調(diào)節(jié)閥門的負(fù)荷控制，在機(jī)的負(fù)荷控制，在機(jī) 組負(fù)荷大于組負(fù)荷大于35的額的額定負(fù)荷以后，中壓調(diào)節(jié)閥門全開，將由定負(fù)荷以后，中壓調(diào)節(jié)閥門全開，將由高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升降負(fù)荷。高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升降負(fù)荷。(三三) 實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制 汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制功能汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視與控制功能由由ATC（Automation Tubine Control）軟件包完成，它由兩個(gè)任務(wù)程序和軟件包完成，它由兩個(gè)任務(wù)程序和16個(gè)個(gè)子程序組

11、成。在操作盤上設(shè)有四個(gè)帶燈子程序組成。在操作盤上設(shè)有四個(gè)帶燈PUSHPULL按鈕：按鈕：ATC切除、切除、ATC監(jiān)監(jiān)視、視、ATC進(jìn)行、進(jìn)行、ATC啟動(dòng)，用來確定啟動(dòng)，用來確定ATC狀態(tài)。狀態(tài)。 在機(jī)組啟動(dòng)過程中，若在在機(jī)組啟動(dòng)過程中，若在ATC監(jiān)視下，且監(jiān)視下，且滿足滿足ATC啟動(dòng)條件時(shí)，按啟動(dòng)條件時(shí)，按“ATC啟動(dòng)啟動(dòng)” 鍵可進(jìn)鍵可進(jìn)入入ATC啟動(dòng)方式，此時(shí)啟動(dòng)方式，此時(shí)ATC軟件包將根據(jù)機(jī)組軟件包將根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)參數(shù)與相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，向的狀態(tài)參數(shù)與相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，向DEH系統(tǒng)提供機(jī)組當(dāng)前的目標(biāo)值、升速率、升系統(tǒng)提供機(jī)組當(dāng)前的目標(biāo)值、升速率、升負(fù)荷率、是否要求保持以及請(qǐng)求脫

12、機(jī)的信息等負(fù)荷率、是否要求保持以及請(qǐng)求脫機(jī)的信息等，將汽輪發(fā)電機(jī)組從靜止?fàn)顟B(tài)開始，逐漸進(jìn)行，將汽輪發(fā)電機(jī)組從靜止?fàn)顟B(tài)開始，逐漸進(jìn)行盤車、升速、暖機(jī)、直至同步并網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)汽輪盤車、升速、暖機(jī)、直至同步并網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的全自動(dòng)啟動(dòng)。當(dāng)按下機(jī)的全自動(dòng)啟動(dòng)。當(dāng)按下“ATC監(jiān)視監(jiān)視”鍵時(shí)，鍵時(shí)，可進(jìn)入汽輪發(fā)電機(jī)的自動(dòng)監(jiān)視和報(bào)警。一旦有可進(jìn)入汽輪發(fā)電機(jī)的自動(dòng)監(jiān)視和報(bào)警。一旦有參數(shù)越限，就在參數(shù)越限，就在CRT上顯示或由打印機(jī)打印，上顯示或由打印機(jī)打印，供運(yùn)行人員參考。供運(yùn)行人員參考。 從從“ATC監(jiān)視監(jiān)視”可進(jìn)入可進(jìn)入“ATC切除切除”狀態(tài)，這時(shí)，系統(tǒng)只執(zhí)行狀態(tài)，這時(shí)，系統(tǒng)只執(zhí)行ATC掃描，掃描，把越限參數(shù)

13、存儲(chǔ)起來，一旦重新進(jìn)入把越限參數(shù)存儲(chǔ)起來，一旦重新進(jìn)入“ATC監(jiān)視監(jiān)視”狀態(tài)時(shí)，則把已存的越限狀態(tài)時(shí)，則把已存的越限參數(shù)寫上，從參數(shù)寫上，從CRT或打印機(jī)上輸出?；虼蛴C(jī)上輸出。(四四) 實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)保護(hù)實(shí)現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)保護(hù)1OPC超速保護(hù)控制器超速保護(hù)控制器2危急遮斷控制裝置危急遮斷控制裝置(ETS)3機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣1OPC超速保護(hù)控制器超速保護(hù)控制器 OPC超速保護(hù)控制器由超速保護(hù)控制器由中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)功能中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)功能(CIV)、負(fù)負(fù)荷下跌預(yù)測(cè)功能荷下跌預(yù)測(cè)功能(LDA)和和超速控制功能超速控制功能三部分組成三部分組成。CIV是在電力系統(tǒng)故障

14、、出現(xiàn)部分甩負(fù)荷時(shí)，是在電力系統(tǒng)故障、出現(xiàn)部分甩負(fù)荷時(shí)，快快關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥門、延遲關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥門、延遲0.31s后再開啟，以便在部后再開啟，以便在部分甩負(fù)荷瞬間維護(hù)電力系統(tǒng)穩(wěn)定分甩負(fù)荷瞬間維護(hù)電力系統(tǒng)穩(wěn)定；LDA是在發(fā)電機(jī)是在發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘而汽輪機(jī)仍帶有主開關(guān)跳閘而汽輪機(jī)仍帶有30以上負(fù)荷時(shí)及時(shí)關(guān)以上負(fù)荷時(shí)及時(shí)關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)閥門，以防止汽輪機(jī)超速而導(dǎo)致危閉高、中壓調(diào)節(jié)閥門，以防止汽輪機(jī)超速而導(dǎo)致危急保安器動(dòng)作；急保安器動(dòng)作； 超速控制功能是當(dāng)機(jī)組在非超速控制功能是當(dāng)機(jī)組在非OPC測(cè)測(cè)試情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高于試情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高于103額定轉(zhuǎn)速時(shí)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，將高、中壓調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，并將負(fù)荷，將高、中

15、壓調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，并將負(fù)荷控制改變?yōu)檗D(zhuǎn)速控制，由高壓調(diào)節(jié)閥門控制改變?yōu)檗D(zhuǎn)速控制，由高壓調(diào)節(jié)閥門來控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)速來調(diào)來控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)速來調(diào)整中壓調(diào)節(jié)閥門，逐步將積聚在再熱器整中壓調(diào)節(jié)閥門，逐步將積聚在再熱器中的蒸汽排出。上述三項(xiàng)功能是通過超中的蒸汽排出。上述三項(xiàng)功能是通過超速保護(hù)控制器、控制速保護(hù)控制器、控制OPC電磁閥釋放電磁閥釋放OPC母管油壓實(shí)現(xiàn)的。母管油壓實(shí)現(xiàn)的。2危急遮斷控制裝置危急遮斷控制裝置(ETS) 在在300MW及以上機(jī)組上都設(shè)有危急遮斷及以上機(jī)組上都設(shè)有危急遮斷控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)，用來監(jiān)視下述參數(shù)；凝汽器真空低、軸，用來監(jiān)視下述參數(shù)；凝汽器真空低、軸承油

16、壓低、推力軸承磨損、承油壓低、推力軸承磨損、EH油壓低、機(jī)組油壓低、機(jī)組110超速，及一個(gè)可接受外部遮斷的遙控信超速，及一個(gè)可接受外部遮斷的遙控信號(hào)。當(dāng)上述被監(jiān)視的狀態(tài)任意一個(gè)出現(xiàn)時(shí)，都號(hào)。當(dāng)上述被監(jiān)視的狀態(tài)任意一個(gè)出現(xiàn)時(shí)，都將使將使ATC電磁閥失電，釋放自動(dòng)。停機(jī)跳閘母電磁閥失電，釋放自動(dòng)。停機(jī)跳閘母管壓力油管壓力油泄掉油動(dòng)機(jī)的壓力油，使閥門在泄掉油動(dòng)機(jī)的壓力油，使閥門在彈簧作用下迅速關(guān)閉，切斷機(jī)組的進(jìn)汽，停機(jī)彈簧作用下迅速關(guān)閉，切斷機(jī)組的進(jìn)汽，停機(jī)處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。3機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過110的額定值時(shí)，的額定

17、值時(shí)，或運(yùn)行人員要求停機(jī)時(shí)，機(jī)械超速和手或運(yùn)行人員要求停機(jī)時(shí)，機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣系統(tǒng)通過釋放潤(rùn)滑油系統(tǒng)經(jīng)節(jié)流動(dòng)脫扣系統(tǒng)通過釋放潤(rùn)滑油系統(tǒng)經(jīng)節(jié)流孔在機(jī)械超速和手動(dòng)跳閘母管建立的壓孔在機(jī)械超速和手動(dòng)跳閘母管建立的壓力油，打開常閉隔膜閥，釋放自動(dòng)停機(jī)力油，打開常閉隔膜閥，釋放自動(dòng)停機(jī)跳閘母管油壓，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。跳閘母管油壓，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。(五五) 手動(dòng)控制、無擾切換、冗余切換及其他手動(dòng)控制、無擾切換、冗余切換及其他 DEH系統(tǒng)的手動(dòng)控制是通過閥門控系統(tǒng)的手動(dòng)控制是通過閥門控制卡制卡(VCC卡卡)和操作盤上的增、減按鈕和操作盤上的增、減按鈕及快、慢選擇按鍵來直接控制閥門的開及快、慢選擇按鍵來直接控制閥

18、門的開度。手動(dòng)控制有一級(jí)手動(dòng)與二級(jí)手動(dòng)兩度。手動(dòng)控制有一級(jí)手動(dòng)與二級(jí)手動(dòng)兩種方式，如圖所示。種方式，如圖所示。 一級(jí)一級(jí)手動(dòng)增減閥門時(shí)還有一些邏輯條件，起手動(dòng)增減閥門時(shí)還有一些邏輯條件，起到防止誤操作和保護(hù)機(jī)組的作用；二級(jí)到防止誤操作和保護(hù)機(jī)組的作用；二級(jí)手動(dòng)是手動(dòng)是DEH最后一級(jí)硬件備用，通過操最后一級(jí)硬件備用，通過操作臺(tái)上的增減按作臺(tái)上的增減按鈕，對(duì)每種閥門進(jìn)行控鈕，對(duì)每種閥門進(jìn)行控制，無其他邏輯條件。此外，一級(jí)手動(dòng)制，無其他邏輯條件。此外，一級(jí)手動(dòng)精確度高于二級(jí)手動(dòng)，故常精確度高于二級(jí)手動(dòng)，故常采用一級(jí)手采用一級(jí)手動(dòng)。動(dòng)。 自動(dòng)、一級(jí)手動(dòng)、二級(jí)手動(dòng)三者中任自動(dòng)、一級(jí)手動(dòng)、二級(jí)手動(dòng)三者中任

19、何一種投入控制時(shí)，其他兩種均處于自動(dòng)跟何一種投入控制時(shí)，其他兩種均處于自動(dòng)跟蹤狀態(tài)。當(dāng)自動(dòng)故障時(shí)由容錯(cuò)系統(tǒng)切換到一蹤狀態(tài)。當(dāng)自動(dòng)故障時(shí)由容錯(cuò)系統(tǒng)切換到一級(jí)手動(dòng)。一級(jí)手動(dòng)故障時(shí)由操作員切換到二級(jí)手動(dòng)。一級(jí)手動(dòng)故障時(shí)由操作員切換到二級(jí) 手 動(dòng) ， 切 換 與 投 入 的 順 序 ：級(jí) 手 動(dòng) ， 切 換 與 投 入 的 順 序 ：自動(dòng)（雙機(jī)）自動(dòng)（雙機(jī)） （單機(jī)）（單機(jī)）一級(jí)手動(dòng)一級(jí)手動(dòng)二級(jí)手動(dòng)二級(jí)手動(dòng) DEH DEH系統(tǒng)采用系統(tǒng)采用A A、B B機(jī)切換運(yùn)行的方式，機(jī)切換運(yùn)行的方式，A A機(jī)故障時(shí)切換至機(jī)故障時(shí)切換至B B機(jī)，反之亦然。故障的機(jī)，反之亦然。故障的檢測(cè)、判別和切換由容錯(cuò)系統(tǒng)進(jìn)行。故障

20、檢測(cè)、判別和切換由容錯(cuò)系統(tǒng)進(jìn)行。故障類型包括：電源故障、通信故障、差值故類型包括：電源故障、通信故障、差值故障、通道檢測(cè)故障等。障、通道檢測(cè)故障等。 OA OA方式是方式是DEHDEH系統(tǒng)的基本運(yùn)行方式。在機(jī)系統(tǒng)的基本運(yùn)行方式。在機(jī)組第一次啟動(dòng)時(shí)，指定使用組第一次啟動(dòng)時(shí)，指定使用OAOA方式。在該方方式。在該方式下，不論機(jī)組是處于轉(zhuǎn)速控制還是負(fù)荷控式下，不論機(jī)組是處于轉(zhuǎn)速控制還是負(fù)荷控制下，制下，DEHDEH系統(tǒng)均根據(jù)操作員在操作臺(tái)上設(shè)定系統(tǒng)均根據(jù)操作員在操作臺(tái)上設(shè)定的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速( (或負(fù)荷或負(fù)荷) )目標(biāo)值以及升速率等來控制目標(biāo)值以及升速率等來控制機(jī)組升速機(jī)組升速( (或帶負(fù)荷或帶負(fù)荷) )

21、。在機(jī)組運(yùn)行的各個(gè)階。在機(jī)組運(yùn)行的各個(gè)階段，如盤車、暖機(jī)、升速、同步、并網(wǎng)、升段，如盤車、暖機(jī)、升速、同步、并網(wǎng)、升負(fù) 荷 等 ， 操 作 臺(tái) 上 均 有 人 工 確 定 斷 點(diǎn)負(fù) 荷 等 ， 操 作 臺(tái) 上 均 有 人 工 確 定 斷 點(diǎn)按鈕，在由操作員確認(rèn)上一階段的進(jìn)程后，按鈕，在由操作員確認(rèn)上一階段的進(jìn)程后，才進(jìn)入下一個(gè)流程。才進(jìn)入下一個(gè)流程。 自動(dòng)汽輪機(jī)控制的目的在于保證汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)汽輪機(jī)控制的目的在于保證汽輪發(fā)電機(jī)組的安全正確啟動(dòng)和加負(fù)荷。當(dāng)機(jī)組選擇安全正確啟動(dòng)和加負(fù)荷。當(dāng)機(jī)組選擇ATCATC方式時(shí)，若機(jī)方式時(shí)，若機(jī)組處于速度控制下，組處于速度控制下，ATCATC程序在監(jiān)控汽輪

22、機(jī)運(yùn)行的同時(shí)程序在監(jiān)控汽輪機(jī)運(yùn)行的同時(shí)，決定其轉(zhuǎn)速目標(biāo)值和適應(yīng)轉(zhuǎn)子應(yīng)力的升速率；處于，決定其轉(zhuǎn)速目標(biāo)值和適應(yīng)轉(zhuǎn)子應(yīng)力的升速率；處于負(fù)荷控制下，由操作員給定目標(biāo)值后，負(fù)荷控制下，由操作員給定目標(biāo)值后，ATCATC程序監(jiān)控汽程序監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行報(bào)警和跳閘情況的同時(shí)，將控制升負(fù)輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行報(bào)警和跳閘情況的同時(shí)，將控制升負(fù)荷率；處于綜合控制下，當(dāng)遙控源如荷率；處于綜合控制下，當(dāng)遙控源如ADSADS、CCSCCS投入且投入且“ATCATC啟動(dòng)啟動(dòng)”同時(shí)按下時(shí)，目標(biāo)值和給定值都受遙控源同時(shí)按下時(shí)，目標(biāo)值和給定值都受遙控源控制，控制，ATCATC程序監(jiān)視與轉(zhuǎn)子應(yīng)力有關(guān)的負(fù)荷率。在程序監(jiān)視與轉(zhuǎn)子應(yīng)力有關(guān)

23、的負(fù)荷率。在ATCATC運(yùn)行時(shí)，對(duì)必要的信息，可以定時(shí)顯示和打印。運(yùn)行時(shí)，對(duì)必要的信息，可以定時(shí)顯示和打印。 在在 AS AS 方式下，機(jī)組轉(zhuǎn)速的增或減方式下，機(jī)組轉(zhuǎn)速的增或減受自動(dòng)同步裝置所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)控制受自動(dòng)同步裝置所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)控制。機(jī)組在自動(dòng)同步控制器下并網(wǎng)。機(jī)組。機(jī)組在自動(dòng)同步控制器下并網(wǎng)。機(jī)組并網(wǎng)或并網(wǎng)或“自動(dòng)同期控制允許自動(dòng)同期控制允許”觸點(diǎn)斷開觸點(diǎn)斷開后，后，DEH DEH 系統(tǒng)將從系統(tǒng)將從 AS AS 方式自動(dòng)回到方式自動(dòng)回到 OA OA 方式。方式。 遙控方式是指機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式遙控方式是指機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式(CCS)和自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)控制方式和自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)控制方式(ADS)，其目的用于實(shí)現(xiàn)機(jī)爐的協(xié)調(diào)控制或?qū)崿F(xiàn)經(jīng)其目的用于實(shí)現(xiàn)