汽車動力裝置參數(shù)的選定

1、第三章 汽車動力裝置參數(shù)的選定汽車動力裝置參數(shù)發(fā)動機的功率傳動系的傳動比動力性燃油經濟性駕駛性 第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇預期的最高車速發(fā)動機的功率爬坡能力 加速能力汽車的動力性比功率發(fā)動機功率選擇的兩種途徑，從最高車速最高車速和比功率比功率著手第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇)761403600(13maxmaxaDaTeuACGfuP汽車的比功率KW/t )14.766 . 3(110003maxmaxaDaTeumACgfumP約占發(fā)動機功率的2/5發(fā)動機功率應大于等于最高車速行駛時行駛阻力功率之和，即單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率貨車第二節(jié) 最小傳動比的選擇最高擋行駛最小傳動比cgtiiii0總

2、傳動比主減速器傳動比變速器傳動比主減速器傳動比副減速器傳動比第二節(jié) 最小傳動比的選擇最小傳動比變速器的傳動比為1主減速器的傳動比 i0直接擋行駛第二節(jié) 最小傳動比的選擇2maxau1maxau3maxau1pu3pu2pu0i圖31 最小傳動比與最高車速的關系ePePau且向右移。拉寬，變化范圍大，右移，eaPui 0)(1wfTPP01i02i03i%10%30%60,39. 110. 1, 9 . 070. 0,10. 190. 0/,maxmaxmaxmax轎車經濟性。，以提高燃油稍微小于則現(xiàn)在。稍微小于或過去選擇papaappauuuuuuuu第二節(jié) 最小傳動比的選擇 在選擇最小傳動比

3、時，要考慮最高檔（直接檔）有足夠的動力性，即動力因數(shù)。mgu15.21ACriTD15. 01 . 0D08. 004. 0D2atqDT0maxtqmax0max0max0中級轎車中型貨車 最小傳動比的選擇，既要考慮汽車的最高車速，也要考慮最高檔的動力因數(shù)，特是對貨車。 主減速器傳動比過小，會造成汽車運行時發(fā)動機負荷率過大，反而不利于提高燃油經濟性。 適當?shù)剡x擇最小傳動比，使得既能保證汽車的動力性，也能有合適的燃油經濟性。小結第三節(jié) 最大傳動比的選擇最大傳動比最大爬坡度附著率最低穩(wěn)定速度變速器I擋傳動比ig1主減速器傳動比i0maxmaxiftFFFmaxmax01maxsincosGGfr

4、iiTTgtq汽車的最大驅動力低速爬坡TtqgiTfGi0maxmaxmax1)sincos(1.一般貨車的最大坡度約為30%，16.7松軟的路面土壤容易受沖擊破壞影響附著力最大傳動比itmax保證最低穩(wěn)定車速Uaminminminmax377. 0aturni越野車應能保證低速行駛的穩(wěn)定性最大傳動比itmax驅動輪的附著率汽車的總體布置汽車的結構最大傳動比確定后，還應計算驅動輪的附著率)dd1cos1(dd1cos1ddCggZS2jiZ2X22tgiLhLatgitLhgGFFFFF第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇傳動系的擋數(shù)汽車的動力性燃油經濟性在高功率附近工作的機會在低燃油消耗率區(qū)

5、間工作的機會傳動系擋數(shù)的多少擋與擋之間傳動比的比值=1.7 1.8擋位數(shù)超過五個，結構復雜。加副變速器第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇最小傳動比 itmin最大傳動比 itmax傳動系的擋數(shù)中間各擋的傳送比=1.7 1.8第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇25. 1 36. 1 46. 1 69. 154433221ggggggggiiiiiiii54433221/ggggggggiiiiiiii中間各擋的傳送比近似等比數(shù)列完全等比數(shù)列qiiiiiiiigggggggg54433221 第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇換擋過程車速與發(fā)動機轉速的關系

6、曲線換擋過程分析I擋起步發(fā)動機轉速到n2換擋開始離合器平順接觸發(fā)動機轉速降為n1車速不變0121377. 0iirnuga20313377. 0agauiirnu0222377. 0iirnuga2231gginin換上III擋發(fā)動機轉速降為n1車速不變3212ggiinn3212ggiinn2112ggiinn3221ggggiiii傳動比按照等比級數(shù)1212nnnn11nn 在一定的轉速范圍內，充分利用發(fā)動機提供的功率3221ggggiiii3221ggggiiii不同的傳動比分配3221ggggiiii不同的傳動比分配的特點3221ggggiiii3221ggggiiii方便與副變速器結合組成多擋位實際情況主要是使用較高擋位I,II,III總的使用率1015第五節(jié) 利用燃油經濟性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)預期的最高車速傳動比的選擇初步的參數(shù)選擇燃油經濟性原地起步加速時間確定動力裝置參數(shù)循環(huán)工況油耗汽車的動力性主減速器傳動比的確定不同的i0時燃油經濟性加速時間曲線最佳的主減速器傳動比C曲線其中縱坐標是0 96.6km/h(0 60mi