項(xiàng)目管理案案例九深圳平湖物流基地建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展

1、項(xiàng)目論證與評(píng)估實(shí)踐報(bào)告題 目： 考生姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 考核號(hào)： 考核教師： 17 / 18 目錄案例九 深圳平湖物流基地建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展1簡(jiǎn)要說明項(xiàng)目是否可行.12. 請(qǐng)簡(jiǎn)要對(duì)此項(xiàng)目做不確定分析，并提出相關(guān)對(duì)策.53試分析項(xiàng)目的社會(huì)效益.7案例十 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)法在長(zhǎng)城潤(rùn)滑油公司新產(chǎn)品項(xiàng)目中的應(yīng)用1. 請(qǐng)對(duì)項(xiàng)目A進(jìn)行財(cái)務(wù)分析.142. 請(qǐng)對(duì)項(xiàng)目B進(jìn)行財(cái)務(wù)分析.153. 請(qǐng)對(duì)項(xiàng)目A與項(xiàng)目B中擇優(yōu)選擇，并說明理由.16案例九 深圳平湖物流基地建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展1.簡(jiǎn)要說明項(xiàng)目是否可行問題1答：項(xiàng)目是可行的，有政府牽頭，以出讓土地的形式招商引資，在實(shí)踐證明中是可行的。從以下幾個(gè)方面加以解釋：平湖物流基地是深圳現(xiàn)代

2、物流產(chǎn)業(yè)框架的中心結(jié)點(diǎn)，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)群中將起到不可替代的聚合和帶動(dòng)作用。  首先有政府牽頭的項(xiàng)目在后續(xù)保障中起到至關(guān)重要的作用，出讓土地是對(duì)投資者最大的保障，有土地出讓能保證資金方面及時(shí)的融入項(xiàng)目投資中，使項(xiàng)目能夠順利的進(jìn)行開展。以下是幾個(gè)以出讓土地招商引資成功的案例。（1）整備土地是園區(qū)上規(guī)模的基礎(chǔ)    平湖物流基地是深圳市唯一的一個(gè)政府直接規(guī)劃、投資的綜合型物流園區(qū)。能否建成上規(guī)模、高檔次、多功能的實(shí)驗(yàn)園，土地的整備是關(guān)鍵的先決條件。在深圳，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)火爆了整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)，商品樓房鱗次櫛比，住宅小區(qū)舉目皆是。要在這寸土千金的版圖上，開發(fā)出一塊物流“

3、綠洲”來簡(jiǎn)直是如登蜀道、舉步維艱。這些年，基地的同志敢于碰硬，根據(jù)政府的控制規(guī)劃，積極配合國(guó)土部門利用國(guó)家開發(fā)銀行的融資完成了二期約6.5平方公里的土地整備工作，其中首期3.3平方公里已完成平整開發(fā)，基本完成了水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使“華南國(guó)際工業(yè)原料城”等一批重點(diǎn)物流項(xiàng)目入園運(yùn)作發(fā)揮效能。二期整備的土地目前正著手整體規(guī)劃及項(xiàng)目搭配，盡快讓這些有限的資源發(fā)揮最佳的效益。（2）整體規(guī)劃是園區(qū)上檔次的保證    我們意識(shí)到，要把平湖物流基地建成一流的國(guó)際物流園區(qū)，就必須長(zhǎng)計(jì)劃、短安排，整體規(guī)劃、分步實(shí)施。按照政府規(guī)劃，我們對(duì)14.63平方公里園區(qū)控制范圍進(jìn)

4、行了詳細(xì)的功能規(guī)劃和交通組織規(guī)劃，并經(jīng)過專家的嚴(yán)格評(píng)審論證和征求有關(guān)人士的意見。    在功能規(guī)劃方面，按類別劃分，園區(qū)主要規(guī)劃成四大功能片區(qū)，即倉(cāng)儲(chǔ)配送功能板塊、專業(yè)市場(chǎng)功能板塊、貨運(yùn)樞紐功能板塊和國(guó)際中轉(zhuǎn)功能板塊。按區(qū)域物流又分為國(guó)內(nèi)綜合物流和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流兩大部分。國(guó)內(nèi)綜合物流主要以市場(chǎng)信息、產(chǎn)品展示配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的發(fā)展模式規(guī)劃。國(guó)際中轉(zhuǎn)物流主要是以港區(qū)一體、海鐵聯(lián)運(yùn)、保稅監(jiān)管的模式來規(guī)劃開發(fā)。通過總體規(guī)劃、分部實(shí)施，使園區(qū)實(shí)現(xiàn)功能齊全、多元發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。交通規(guī)劃方面，根據(jù)外快內(nèi)慢、外松里緊的特點(diǎn)，充分利用京九、廣九及機(jī)荷、水官及

5、周邊的快速干道，編織園區(qū)的交通組織網(wǎng)絡(luò)，并與當(dāng)?shù)卣坏肋M(jìn)行區(qū)域性的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和改造，形成四通八達(dá)、縱橫通暢，海、鐵、公、空全面滲透立體交通體系。近三年來，基地已投入3億多元人民幣，嚴(yán)格按照規(guī)劃，逐步完善路網(wǎng)、供電、供水網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。為實(shí)施園區(qū)的整體規(guī)劃拉開了帷幕，奏響了序曲。   （3）選好項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)園區(qū)多元發(fā)展的有力保障    作為物流行業(yè)的實(shí)驗(yàn)基地，政府部門確實(shí)是下了決心，花了大量的人力、物力、財(cái)力，制定了系列的優(yōu)惠政策，敞開一路綠燈，為這新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鳴鑼開道，鋪路架橋。也正是因?yàn)樗姓T人的直達(dá)快捷的優(yōu)惠政策和廉價(jià)的土地而引來不

6、少企業(yè)舉起“物流”的幌子想入園來占一席之地，揩些“物流之油”。這無疑給園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展帶來了巨大的阻力和壓力。為此，基地設(shè)立了三道關(guān)，規(guī)范了準(zhǔn)入制度。    首先，是“認(rèn)證關(guān)”。凡申請(qǐng)入園的項(xiàng)目是按規(guī)模的大小必須經(jīng)過市、區(qū)組織的專家組的評(píng)審認(rèn)證，屬重點(diǎn)物流項(xiàng)目由市領(lǐng)導(dǎo)小組審查把關(guān)，一般物流項(xiàng)目由有關(guān)部門研究審議。上下聯(lián)動(dòng)，對(duì)項(xiàng)目屬性嚴(yán)格審查，為準(zhǔn)入條件提供必需依據(jù)。其次是信譽(yù)關(guān)。即對(duì)已認(rèn)證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)狀況、發(fā)展前景通過實(shí)地考察、調(diào)查摸底作為入園的進(jìn)一步評(píng)估。第三是會(huì)審關(guān)。對(duì)已具備入園條件的企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一審查，剔除行業(yè)重疊的項(xiàng)目，且對(duì)項(xiàng)目的占地規(guī)模進(jìn)行“量體裁

7、衣”。三道關(guān)卡，既將想打“擦邊球”的企業(yè)拒之園外，又把真正具有潛質(zhì)的物流項(xiàng)目“引鳳入巢”。從目前簽約入園的二十三個(gè)項(xiàng)目來看，屬市重點(diǎn)物流項(xiàng)目就達(dá)九個(gè)。大的占地達(dá)到一平方公里，小的只有兩平方米；重的有巨型的建筑鋼材，輕的有微細(xì)的IT產(chǎn)品。初步形成了物流產(chǎn)業(yè)的“百果園”。   （4）保稅物流是產(chǎn)業(yè)升華的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)    隨著工業(yè)生產(chǎn)國(guó)際化程度的拓展和進(jìn)出口貿(mào)易的劇增，這就催促和呼喚著物流行業(yè)的保稅功能誕生和發(fā)展，尤其是毗鄰香港的深圳，擔(dān)負(fù)著全國(guó)約一半的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，每天數(shù)以百計(jì)的貨柜進(jìn)出口岸，珠江三角洲又是加工貿(mào)易的聚集地，這里有6萬余家“三

8、資”、“三來一補(bǔ)”企業(yè)夜以繼日加工生產(chǎn)，這更突出貨物流通保稅性能的重要性、緊迫性。就剛剛開發(fā)的平湖物流基地而言，無疑是提升功能檔次的大好機(jī)遇，我們目前基地正在研究海關(guān)總署的有關(guān)規(guī)定，迅速調(diào)整園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，著手調(diào)研建立B型保稅物流中心的可行性，充分利用天時(shí)地利，盡快完成保稅物流這一“園中園”的建設(shè)，以健全完善的功能，實(shí)現(xiàn)基地實(shí)驗(yàn)的嘗試。其次發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)涉及到道路交通、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)勢(shì)難“孤軍深人”，深圳的情況也是如此。因此，首先需要政府從建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的認(rèn)識(shí)高度出發(fā)，對(duì)于整個(gè)城市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行強(qiáng)有力的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。其次，

9、在落實(shí)深幼！市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市戰(zhàn)略的過程中，既要防止一哄而上，又要防止發(fā)展滯后，要點(diǎn)面并進(jìn)。合理分工、各有側(cè)重、重點(diǎn)突出，要根據(jù)城市發(fā)展的總體規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局的狀況，重點(diǎn)建設(shè)大型的干線物流基地，以必要的規(guī)模產(chǎn)生中心帶動(dòng)效益。同時(shí)，也要合理利用和開發(fā)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)施，深化倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)的改革，在加速機(jī)制轉(zhuǎn)換的過程中，按分工的需要實(shí)現(xiàn)必要的功能置換，從而建設(shè)起一個(gè)符合深圳客觀實(shí)際的以干線物流基地為中心、以海、空港為進(jìn)出口、以大型批發(fā)市場(chǎng)為雙翼、以原有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為補(bǔ)充的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)框架中，平湖物流基地和作用顯得尤為重要。 （1）平湖物流基地是香港港口和深圳港區(qū)的

10、最佳腹地，也是深圳市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架的中心結(jié)點(diǎn)  以葵涌港為重點(diǎn)的香港港口是目前全球最大的集裝箱吞吐中心，1997年的集裝箱吞吐量達(dá) 1500萬標(biāo)箱，已經(jīng)接近吞吐量的極限，直接制約是后方陸域的集裝箱處理用地面積非常狹小，為此建造了世界上最大的建筑物香港國(guó)際貨運(yùn)中心（H IDC）和亞洲貨柜中心（ATL）以承擔(dān)貨主倉(cāng)儲(chǔ)和集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)作的需要。高成本的運(yùn)作使得葵涌碼頭的港口費(fèi)用居高不下，集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)用比新加坡高出近70%，同時(shí)又由于進(jìn)出港陸域交通的阻塞、集運(yùn)中心周邊地區(qū)發(fā)展所形成的土地價(jià)格的昂貴和發(fā)展空間的短缺，香港為繼續(xù)維持其世界航運(yùn)中心的地位，必須尋找新的港口后方陸

11、域發(fā)展空間。  深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市，很大程度上依賴東、西兩港和黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，特別是要依靠鹽田國(guó)際集裝箱港的拉動(dòng)。199年，鹽田港集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到1038萬標(biāo)箱，躋身于中國(guó)四大集裝箱港的行列，1999年可望達(dá)到150萬標(biāo)箱。同樣，由于后方陸域狹窄，對(duì)外陸路集疏通道不暢，僅以69平方公里鹽田場(chǎng)為基地，不盡快向外部擴(kuò)展，難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。平湖物流基地位于深圳市的北部，距香港實(shí)際距離僅有25公里，京 九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，直接連通鹽田、蛇口兩港，機(jī)荷高速公路直達(dá)黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)?；馗沟貜V闊、控制用地達(dá)1625平方公里，加

12、上土地成本較低，因此，平湖物流基地有條件承接香港港口和深圳港群的貨物集散和集裝箱處理業(yè)務(wù)，承接香港與內(nèi)地公路運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。  一般地講，物流業(yè)可以分為末端物流和干線物流兩大類，深圳市在構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)框架的時(shí)候，既有末端物流，也有干線物流。末端物流包括單一功能的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)，也包括一些企業(yè)的內(nèi)部物流。由于體制的影響，深圳市的一些企業(yè)，也有企業(yè)辦社會(huì)。企業(yè)辦物流，搞小而全、大而全的傾向。要最大限度地發(fā)揮好這些末端物流的作用，十分需要一個(gè)或幾個(gè)干線物流基地做結(jié)點(diǎn)，以現(xiàn)實(shí)綜合效益的提高，平湖物流基地的功能定位就是以干線物流為主，以末端物流為輔，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)框架中起到中心聚合作用。（

13、2）平湖物流基地是珠三角地區(qū)貨物外運(yùn)的整備地，也是中國(guó)南部國(guó)際大通道的端點(diǎn)。  改革開放以來，珠三角地區(qū)一直是全國(guó)重要的貨物外運(yùn)出回，外運(yùn)量占全國(guó)的1/7。隨著深港經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和大京九鐵路的全線貫通，深圳贏得了更為廣闊的內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)。平湖物流基地地處大京九鐵路的南端，日編組能力達(dá)8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心地段，這一特定的地位條件決定了平湖物流基地可以成為集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、多式聯(lián)運(yùn)多功能為一體的內(nèi)外銷貨物的整備地，形成珠三角地區(qū)一個(gè)新的貨物輻射的中心極。  在中國(guó)的北部，有一條以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈為起點(diǎn)的歐亞大陸橋，為東部沿海地區(qū)創(chuàng)造了許多發(fā)展機(jī)遇。

14、0;大京九鐵路的貫通，為建設(shè)一條南部國(guó)際大通道提供了基礎(chǔ)條件，通過香港港口、深圳港群和大京九鐵路之間的海鐵聯(lián)運(yùn)，以平湖物流基地為端點(diǎn)，與北部歐亞大陸橋接駁，經(jīng)二連浩特、海拉爾、阿拉山口直達(dá)歐洲，大大縮短了南亞、東南亞地區(qū)與歐洲間的運(yùn)輸距離，推動(dòng)亞洲的區(qū)域，次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，拉長(zhǎng)其國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工鏈條，同時(shí)也有助于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）平湖物流基地的開發(fā)建設(shè)可以極大地緩解特區(qū)內(nèi)的交通壓力，有助于深圳市城市功能的合理調(diào)整。  按照世界物流中心城市發(fā)展的一般規(guī)律，大型的物流基地都與城市中心拉開一定的距離，這樣做可以使整個(gè)地區(qū)的物流活動(dòng)遠(yuǎn)離城市中心，緩解城市的交通壓力。深圳在20年的發(fā)展和

15、建設(shè)中，始終高度重視道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是區(qū)域性物流中心城市的建設(shè)，交通壓力勢(shì)必會(huì)加大。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2000年，深圳的年貨運(yùn)量將達(dá)到9000萬噸左右。目前，機(jī)荷高速公路溝通了平湖物流基地東西向的交通，規(guī)劃中的5號(hào)快速公路將溝通南北方向，加上平深、平蛇、平松、平樟等干線，以平湖物流基地為中心的公路走廊已基本構(gòu)成，物流向平湖物流基地的聚集可以從根本上改變深圳交通擁堵狀況，同時(shí)，也使整個(gè)城市功能的合理調(diào)整成為一種可能。 （4）以建設(shè)大型物流基地為根本點(diǎn)，確定平湖物流基地“五位一體”的功能定位  平湖物流基地能否迅速起動(dòng)并形成規(guī)模，關(guān)鍵在于確定正

16、確的開發(fā)指導(dǎo)思想。依據(jù)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律和建設(shè)大型物流基地的要求，結(jié)合深圳的實(shí)際，我們制訂的開發(fā)指導(dǎo)思想是從深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的戰(zhàn)略高度出發(fā)，堅(jiān)持“五位一體”的功能定位，以“跳躍式”。“滾動(dòng)式”的開發(fā)模式，高起點(diǎn)規(guī)劃。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，把平湖物流基地建設(shè)成為現(xiàn)代化、綜合型、多功能的面向二十一世紀(jì)的大型物流基地。具體地講，所謂“五位一體”的功能定位，包括“配送加工、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品批發(fā)展示和市場(chǎng)信息”五個(gè)方面。2.請(qǐng)簡(jiǎn)要對(duì)此項(xiàng)目做不確定分析，并提出相關(guān)對(duì)策問答2答：(1)案例中可以看內(nèi)部投資收益率對(duì)投資比較敏感，對(duì)資金的制約性較高不確定性分析意義：技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的對(duì)象和具體內(nèi)容，是對(duì)可能采

17、用的各種技術(shù)方案進(jìn)行分析和比較，事先評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)行方案選優(yōu)，從而為正確的決策提供科學(xué)的依據(jù)。 產(chǎn)生不確定性的因素：通貨膨脹和物價(jià)變動(dòng)、技術(shù)裝備和生產(chǎn)工藝變革、生產(chǎn)能力的變化、建設(shè)資金和工期的變化、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)、規(guī)定的變化。不確定性分析是一系列經(jīng)濟(jì)分析手段的總稱；不確定性分析的經(jīng)濟(jì)手段有：盈虧平衡分析；敏感性分析；概率分析；準(zhǔn)則分析 其中盈虧平衡分析只用于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，敏感性分析和概率分析可同時(shí)用于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。（2）由于對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行分析計(jì)算所采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大都是來自預(yù)測(cè)和估算，有著一定的前提和規(guī)定條件，所以有可能與方案實(shí)現(xiàn)后的情況不相符合，以致影響到技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的可靠

18、性。為了提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的科學(xué)性，減少評(píng)價(jià)結(jié)論的偏差，就需要進(jìn)一步研究某些技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的變化對(duì)技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效益的影響，并提出相應(yīng)的對(duì)策。資金投入的要及時(shí)，出讓土地的資金要及時(shí)進(jìn)帳。樹立現(xiàn)代企業(yè)的資金意識(shí)，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，增加融資渠道。要增強(qiáng)資金的時(shí)間價(jià)值觀念和資金成本觀念，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改善財(cái)務(wù)，搞好銀企合作，從多種渠道取得資金使用權(quán)，把分散資金集中起來使用，加強(qiáng)資金統(tǒng)一管理，降低資金成本。 強(qiáng)應(yīng)收賬款管理，加速企業(yè)資金回收。資金回收是企業(yè)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，資金若不能及時(shí)收回，以前諸多努力將付之東流。因此，要及時(shí)結(jié)算資金，減少應(yīng)收賬款，對(duì)銷售人員不僅制定銷售指標(biāo)，還要制定款項(xiàng)回收指標(biāo)，規(guī)定銷售人

19、員資金回收率達(dá)到90%以上，才能確認(rèn)銷售完成。建立賒銷回款責(zé)任制賒銷回款與個(gè)人利益掛鉤，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的賬齡分析，防止形成新的“三角債”。 化資金內(nèi)部控制，建立資金管理制度。企業(yè)要發(fā)揮資金大效率，就必須加強(qiáng)內(nèi)部資金的管理，遵循量入為出原則，嚴(yán)格“一支筆”審批制度，嚴(yán)格計(jì)劃控制，嚴(yán)格作用范圍，嚴(yán)格檢查分析，減少損失、浪費(fèi)，使資金管理逐步由“人治”到“法制”轉(zhuǎn)變，達(dá)到制度理財(cái)?shù)哪康摹?強(qiáng)存貨管理，降低采購(gòu)成本，盤活流動(dòng)資金。企業(yè)流動(dòng)資金很大部分占用在存貨上，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，推廣耗材料零庫存，降低原材料采購(gòu)成本，縮短周期限，建立公開競(jìng)價(jià)進(jìn)貨制度，嚴(yán)把采購(gòu)費(fèi)用關(guān)，把存貨降到合理存量，減少存貨占用，加速流動(dòng)

20、資金周轉(zhuǎn)。 強(qiáng)投資管理，提高資金使用效益。，注意研究風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)法控制、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這就要求企業(yè)要有新的理念，加強(qiáng)投資決策研究，確保資金快速、高效地周轉(zhuǎn)。 3.試分析項(xiàng)目的社會(huì)效益問答3答：（1）平湖物流配送中心建設(shè)具有多方面重大的現(xiàn)實(shí)意義：一是有利于推動(dòng)深圳農(nóng)副產(chǎn)品安全區(qū)的建設(shè)，確保食品安全；二是有利于保障深圳農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，穩(wěn)定區(qū)域物價(jià)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加政府稅收；三是有利于深圳市在CEPA及“泛珠”合作中增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固深圳市農(nóng)產(chǎn)品物流的中心主導(dǎo)地位；四是有利于進(jìn)一步落實(shí)中央關(guān)于解決“三農(nóng)”問題的各項(xiàng)政策?？傊?，建設(shè)本項(xiàng)目是深圳市物流業(yè)大發(fā)展的需要，是在泛珠三角洲經(jīng)濟(jì)中提升深圳市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需要，它

21、的建設(shè)，可帶動(dòng)平湖物流園區(qū)及周邊地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。同時(shí)，平湖農(nóng)產(chǎn)品物流中心項(xiàng)目有利于促進(jìn)我市物流業(yè)特別是農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較低，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的流通成本較高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，無法與國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)抗衡，發(fā)展大規(guī)模、多功能、配套全、輻射廣的綠色、安全、環(huán)保的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流業(yè)是大勢(shì)所趨，為此，急需建立起現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。南方農(nóng)產(chǎn)品物流中心項(xiàng)目以大宗農(nóng)產(chǎn)品加工配送及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口展銷貿(mào)易等為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，以深港兩地乃至泛珠三角區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、加工、配送、中轉(zhuǎn)、集散為重點(diǎn)，以農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口、無公害檢驗(yàn)檢疫、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格信息形成與發(fā)布

22、、農(nóng)產(chǎn)品展覽展銷、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易、農(nóng)產(chǎn)品拍賣交易等為配套，按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量為規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，旨在建設(shè)一個(gè)華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最完善、配套最齊全、輻射最廣闊的綠色、安全、環(huán)保的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流樞紐中心。該項(xiàng)目利用電子商務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)產(chǎn)品信息管理，為各生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、批發(fā)商、配送中心提供訂單、配送車輛調(diào)度、集裝箱出入倉(cāng)等信息化的處理與管理，將提高整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)及配送中心的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)物流與資金流、信息流的一體化的發(fā)展模式，從而促進(jìn)我市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。（2）界定物流基地的概念，還應(yīng)考慮它具有的個(gè)別與其他的特殊個(gè)性，即它的獨(dú)立專業(yè)和公共益性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流領(lǐng)

23、域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)基地，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)基地和部件引進(jìn)地之間及時(shí)及準(zhǔn)確地運(yùn)送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求，一般來講，物流基地的獨(dú)立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。 物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個(gè)特征，公共公益為特征的物流基地面對(duì)的客戶更廣泛，服

24、務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)，從這個(gè)意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流袋子服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。 （3）以深圳的情況看，深圳及珠江三角洲地區(qū)大多是中小型企業(yè)，這些企業(yè)缺乏資金和完善的營(yíng)銷集地，許多企業(yè)與香港、臺(tái)灣的經(jīng)營(yíng)吝形成前店后廠的關(guān)系。應(yīng)該說，它們都需要專業(yè)物流的支持。因此，物流集地的建設(shè)可以滿足已有生產(chǎn)企業(yè)的需求，也可以以此形成新的良好的社會(huì)支持環(huán)境，以吸引更多的制造業(yè)與零售業(yè)在深圳落戶。作為物流基地的另一個(gè)開發(fā)主體，物流企業(yè)要在基地內(nèi)進(jìn)行實(shí)質(zhì)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。當(dāng)然，經(jīng)營(yíng)方式可以多種多樣，可以獨(dú)資、可以合資、也可以聯(lián)合，甚

25、至可以探討宮辦民營(yíng)的方式。（4）深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心戰(zhàn)略的提出，既充分考慮了自身發(fā)展的客觀實(shí)際，也充分考慮了保證香港繁榮穩(wěn)定，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階，切實(shí)當(dāng)好“二傳手”，充分發(fā)揮對(duì)內(nèi)地的示范、輻射和帶動(dòng)作用等方面的要求。因此，在設(shè)定目標(biāo)模式的時(shí)候，必須從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，致力于構(gòu)筑一個(gè)高起點(diǎn)、多角度、全方位的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn)，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶活整個(gè)城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)功能的良性運(yùn)作。從宏觀上講，深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心的目標(biāo)模式，應(yīng)該包括以下四個(gè)方面： 目標(biāo)模式之一：建立深港物流產(chǎn)業(yè)共同體，確保香港的國(guó)際營(yíng)運(yùn)中心地位。 眾所周知，香港是國(guó)際金融中心和營(yíng)運(yùn)中心?！熬牌摺被貧w之后，香

26、港金融中心地位得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，但營(yíng)運(yùn)業(yè)受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，港口貨運(yùn)量呈明顯的下滑趨勢(shì)。造成這種狀況的原因是多方面的，首先是自身的發(fā)展空間受到了制約，香港的葵涌碼頭貨柜年吞吐量達(dá)到了12000多萬標(biāo)箱，位居世界第一。但陸上腹地狹小，填海造價(jià)太大，運(yùn)作成本過高，1998年，香港的集裝箱處理費(fèi)用比新加坡高出 70。同時(shí)，香港的公路運(yùn)輸已呈飽和，廣九鐵路也已超過負(fù)荷，接車能力明顯不足。其次是來自其它地區(qū)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，特別是新加坡和臺(tái)灣。目前，臺(tái)灣正在積極推進(jìn)亞太地區(qū)營(yíng)運(yùn)中心策略，千方百計(jì)地想取代香港的國(guó)際營(yíng)運(yùn)中心地位。因此，為了保持香港的繁榮和穩(wěn)定，應(yīng)該在深港經(jīng)濟(jì)銜接的過程中，著力營(yíng)建深港物流產(chǎn)業(yè)共同

27、體，以深圳作為香港的后盾，為其提供營(yíng)運(yùn)能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力和分流能力必需的空間支持，降低產(chǎn)業(yè)成本、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)香港城區(qū)功能的相應(yīng)擴(kuò)大和延伸。 二十年來，深圳的物流基礎(chǔ)條件得到了極大的發(fā)展，目前已成為華南地區(qū)重要的交通運(yùn)輸樞紐。1998年，深圳港群的集裝箱吞吐量接近了200萬標(biāo)箱，其中，鹽田港達(dá)到了103萬標(biāo)箱，臍身于國(guó)內(nèi)四大集裝箱港行列，二期工程在近期竣工之后，吞吐量還將大幅度增加；深q！D黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第四大繁忙空港；京九線華南地區(qū)最大的鐵路編組站平湖南鐵路編組站日編組能力達(dá)到了8000車次。圍繞著建設(shè)深港物流產(chǎn)業(yè)共同體的目標(biāo)模式，深圳還要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大力度。在公路運(yùn)輸方

28、面，要興建若于大型交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，比如，把深圳的西部通道與香港的西部鐵路交通系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，力爭(zhēng)把香港地鐵與籌建中的深圳地鐵貫通等等，形成深港兩地間完整、通暢的道路網(wǎng)絡(luò)體系，增強(qiáng)兩地過境交通運(yùn)輸能力。在空運(yùn)方面，爭(zhēng)取在深港間采取統(tǒng)一的空中管制制度，使深圳機(jī)場(chǎng)成為香港機(jī)場(chǎng)的備降場(chǎng)。在海運(yùn)方面，力爭(zhēng)把香港港口吞吐的部分大陸轉(zhuǎn)口貨轉(zhuǎn)由深圳中轉(zhuǎn)，以降低成本，提高總體經(jīng)濟(jì)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)配送方面，著力興建大型干線物流基地，為香港提供充足、低價(jià)的倉(cāng)儲(chǔ)配送和集裝箱整備腹地。 建立深港物流產(chǎn)業(yè)共同體，除了發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施之外，深圳還需要在政策和體制方面進(jìn)行必要的改革創(chuàng)新。要改革深圳口岸的管理體制，清除深港

29、口岸通關(guān)瓶頸；要借鑒香港進(jìn)出口管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)商品進(jìn)出日權(quán)和出口配額實(shí)行彈性管理；要通過政策創(chuàng)新，鼓勵(lì)和吸引一批國(guó)際銀行、跨國(guó)公司。綜合商社來深圳設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，將部分原來在香港完成的商品交易、結(jié)算、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到深圳，使深圳成為香港商貿(mào)業(yè)務(wù)活動(dòng)的空間延伸。通過合理的分工 合作，形成深港物流產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步提高香港與深圳的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目標(biāo)模式之二：建立國(guó)內(nèi)貨物的出口轉(zhuǎn)運(yùn)基地，充分發(fā)揮對(duì)京九沿線地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用。 京九鐵路兩廂經(jīng)濟(jì)輻射面積達(dá)150萬平方公里，人口2億多，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)的15左右。京九鐵路沿線大都是省際邊界地區(qū)。革命老區(qū)和貧困地區(qū)，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)201

30、0年遠(yuǎn)景目標(biāo)具有極為重要的意義。深圳是京九線南部出?？?，是珠三角經(jīng)濟(jì)圈的中心極之一，是改革開放的前沿和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在京九沿線起著引南聯(lián)北的重要作用。深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心，將極大地強(qiáng)化對(duì)京九沿線地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用。 京九沿線地區(qū)是我國(guó)主要的商品糧、商品棉生產(chǎn)基地，糧棉產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的14和15，其它農(nóng)副產(chǎn)品種類繁多，質(zhì)優(yōu)量大；煤炭、石油、石材、金屬和稀有金屬等礦產(chǎn)資源也十分豐富。長(zhǎng)期以來，由于交通不暢和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不力，資源優(yōu)勢(shì)形不成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。改革開放以來，沿線地區(qū)依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)形成了較為發(fā)達(dá)的商品市場(chǎng)和一些重要商品集散地、生產(chǎn)基地。河北清河是國(guó)內(nèi)著名的羊絨交易基地，臺(tái)縣是國(guó)家級(jí)的皮

31、毛市場(chǎng)，臨西是全國(guó)著名的軸承集散地，文安是全國(guó)著名的膠合板生產(chǎn)基地，京九沿線河北段還有全國(guó)著名的摩托車?yán)€基地，產(chǎn)銷量占全國(guó)的60。還有阜陽的中藥材市場(chǎng)，太和的繩網(wǎng)市場(chǎng)，臨泉漢口路的毛皮市場(chǎng)等。但從總體上看，沿線地區(qū)的市場(chǎng)體系仍不發(fā)達(dá)，物流設(shè)施和物流組織形式落后，特別是還沒有形成一個(gè)輻射面廣。凝聚力強(qiáng)的集散中心和轉(zhuǎn)運(yùn)基地，缺乏全國(guó)性和區(qū)域性的骨干物流企業(yè)。 因此，深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心的目標(biāo)模式之二，應(yīng)該是建立沿線地區(qū)貨物集運(yùn)中心，依靠與香港連體和靠近國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，依靠較為發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件承當(dāng)沿線地區(qū)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的“窗口”和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“二傳手”，形成既有聯(lián)合協(xié)作，又互為腹地的全方位的大物流

32、格局，使區(qū)域的整體優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。 作為全國(guó)改革開放的“示范點(diǎn)”和“排頭兵”，深圳可以利用現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這一有效的現(xiàn)實(shí)載體，在強(qiáng)化中心經(jīng)濟(jì)城市輻射功能的同時(shí)，在完成沿線貨物營(yíng)運(yùn)的過程中，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流向低谷的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)沿線地區(qū)的改革開放和經(jīng)濟(jì)振興。當(dāng)然，做為京九線的南部出?？?，沿線地區(qū)也為深圳的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，特別是為深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了豐富的貨源和廣闊的市場(chǎng)，構(gòu)筑了一個(gè)強(qiáng)有力的后方依托。目標(biāo)模式之三：建設(shè)新歐亞大陸橋東南橋頭堡。 大陸橋是指以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運(yùn)輸通道，大陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，把大陸兩端的海鐵運(yùn)輸聯(lián)結(jié)起來的海

33、陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸方式，即海一陸一海連接運(yùn)輸。隨著大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大陸橋兩端的集散點(diǎn)不斷擴(kuò)散，并加人了航空、公路、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式。因此，所謂大陸橋運(yùn)輸，實(shí)際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、航空、公路、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨國(guó)際大陸，實(shí)行海陸銜接，“一票到底”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。第一條歐亞大陸橋，也就是國(guó)際上著名的西伯利亞大陸橋始建于本世紀(jì)60年代末，東起霍納德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)13000公里，通過這條路線，比經(jīng)過好望角和蘇伊土運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短1/3，運(yùn)費(fèi)便宜200一250，運(yùn)期節(jié)省35天左右。從目前情況看，深圳具備了擔(dān)當(dāng)新歐亞大陸橋東南橋頭堡

34、的諸多條件：第一，地理位置優(yōu)越，與吸引范圍內(nèi)的主要港口了解方便，相對(duì)海運(yùn)里程短，路途便捷，通達(dá)的國(guó)家和地區(qū)較多。第二，港口條件良好，全年作業(yè)，碼頭前沿水深超過負(fù)14米，航道條件好，自然岸線長(zhǎng)，擁有集裝箱專用泊位，現(xiàn)代化裝卸、儲(chǔ)存等各種設(shè)施配套完善。第三，腹地廣闊，航空、鐵路、公路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)。第四，城市發(fā)展空間充足，功能多樣化。當(dāng)然，最具決定因素的條件還是大京九鐵路的貫通，使新歐亞大陸橋向東南地區(qū)的延伸成為了一種現(xiàn)實(shí)可能，沿京九線北上，可以在隴海線商丘鐵路橋與新歐亞大陸橋直接接軌。 深圳建成新歐亞大陸橋東南橋頭堡，不僅會(huì)極大地促進(jìn)深圳區(qū)域性物流中心的建設(shè)與發(fā)展，還可以促進(jìn)亞洲區(qū)域、次區(qū)域

35、的經(jīng)濟(jì)合作。一方面，新歐亞大陸橋向東南方向延伸，不但把中國(guó)長(zhǎng)江流域及珠三角地區(qū)與循公河流域連為一體，也將使東亞及東南亞各國(guó)的海上了解進(jìn)一步加強(qiáng)，并使整個(gè)亞歐大陸成為東亞、東南各海島型經(jīng)濟(jì)地區(qū)的有力依托。另一方面，還可以為循公河流域一、南亞等地的開發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)性條件。這樣，亞太地區(qū)的合作范圍將得以擴(kuò)大，以水平分工和垂直分工相結(jié)合為特點(diǎn)的、混合型國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工鏈因此拉長(zhǎng)。當(dāng)然，做為新歐亞大陸橋的東南橋頭堡，深圳將從中獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)深切；建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)城市和國(guó)際化城市，對(duì)保持香港的繁榮和穩(wěn)定，對(duì)充分發(fā)揮特區(qū)對(duì)內(nèi)地的輻射帶動(dòng)功能，將起到不可估量的積極作用。 目標(biāo)模式之四：建立以海鐵聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的物流

36、運(yùn)作模式。 深圳市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在充分認(rèn)識(shí)自身?xiàng)l件和充分考慮外部環(huán)境的前題下，應(yīng)該明確一個(gè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，那就是海鐵聯(lián)運(yùn)。近年來，深圳港群，特別是鹽田港的發(fā)展勢(shì)頭十分喜人，鹽田港已臍身于國(guó)內(nèi)四大集裝箱港的行列。深圳要充分利用鹽田港和大京九鐵路的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家全面發(fā)展物流事業(yè)和加大西部開發(fā)的政策引導(dǎo)下，著力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外溝通的“雙扇面輻射”，帶動(dòng)深圳現(xiàn)代物流業(yè)的全面發(fā)展和深圳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛。（5）深圳平湖物流基地建設(shè)項(xiàng)目，符合發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)際要求。物流現(xiàn)代化的水平是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。世界發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的時(shí)序是先有生產(chǎn)的快速發(fā)展再有物流的發(fā)展，而后才是生產(chǎn)與物流的并行發(fā)展。因?yàn)槲锪鞯默F(xiàn)代化需

37、要相應(yīng)的資金投人、應(yīng)用技術(shù)的成熟和管理水平的提高。同時(shí)也是市場(chǎng)壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使生產(chǎn)者轉(zhuǎn)而向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。因此可以說，物流為社會(huì)和企業(yè)家所重視，從一個(gè)方面表明了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從粗放轉(zhuǎn)向集約。中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)過互8年的改革和開放，發(fā)生了根本性的改變，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。生產(chǎn)的迅速發(fā)展，已經(jīng)將物流的現(xiàn)代化提到重要的議事日程，并在實(shí)踐中取得明顯收效。 中國(guó)物流的特點(diǎn)在于中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡。多數(shù)自然資源分布在東北、西北。西南以及北方地區(qū)，而人日多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)。歷

38、史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，政府曾經(jīng)作過改變這種狀況的努力，但是變化并不大。舊體制造成的“條塊分割”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)，大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。長(zhǎng)期以來，政府和民間對(duì)物流設(shè)施及管理的投人遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，科技水平和組織管理落后。物流一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，因此在歷史上無論理論上是否已經(jīng)引人物流概念，事實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的相關(guān)度一直很高。 在商品需求總量增長(zhǎng)的同時(shí)

39、，需求結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，為了適應(yīng)消費(fèi)需求的變化生產(chǎn)者盡量增加產(chǎn)出品的差別化。由于消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者的需求也越來越呈現(xiàn)出小批量。多品種的趨勢(shì)。出現(xiàn)了市場(chǎng)的細(xì)分化，形成不同的消費(fèi)層次和群體。因此，商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式也在不斷地發(fā)生變化，一些新的、現(xiàn)代化的零售方式，如超級(jí)市場(chǎng)、方便連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)商店等近年來在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展起來，并已漸成規(guī)模。商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的變化無疑會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生新的需求，如配送的需要就日漸緊迫。在生產(chǎn)領(lǐng)域，隨著改革的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度不斷提高，在舊的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，通過計(jì)劃所建立的國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門以及企業(yè)之間的了解，改革以后大部分要通過市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。因此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)流通的依賴程度大

40、大增加。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的需求，也為物流的迅速發(fā)展并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了廣闊的空間。 中國(guó)政府之所以要把經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)由粗放型轉(zhuǎn)為集約型作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，是針對(duì)從過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直延續(xù)下來的高投入、低產(chǎn)出增長(zhǎng)模式而言的、這種粗放式經(jīng)營(yíng)體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面。而相對(duì)于物流的發(fā)展來說，其造成的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是由于偏重于數(shù)量增長(zhǎng)，不注重質(zhì)量，不注重經(jīng)濟(jì)效益，因此，長(zhǎng)期以來在經(jīng)濟(jì)工作的指導(dǎo)思想上重生產(chǎn)輕流通，將大量的資源投人生產(chǎn)領(lǐng)域。卻忽視了相應(yīng)的物流發(fā)展，結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，包括部門和產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展不平衡、地區(qū)之間發(fā)展的不平衡。最突出的表現(xiàn)為物流能

41、力不足和物流科技水平相對(duì)落后，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。特別是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較高的年份，運(yùn)輸能力不足、倉(cāng)儲(chǔ)能力不足等物流環(huán)節(jié)的供給短缺往往成為最突出的制約因素。不得不以運(yùn)力定生產(chǎn)、限消費(fèi)的情況屢見不鮮。二是由于大部分國(guó)有經(jīng)濟(jì)的預(yù)算軟約束，導(dǎo)致管理粗放，在物流管理方面，出現(xiàn)一方面是物流資源不足，另一方面又存在著普遍的浪費(fèi)。最突出的是“大庫存”現(xiàn)象，就是不注重存貨管理的經(jīng)濟(jì)核算，以盡可能多的存貨保證生產(chǎn)對(duì)投人品的需要，或者防止商品經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)缺貨。其次是在供應(yīng)和銷售活動(dòng)中不重視降低交易成本。這些情況的存在造成了物質(zhì)資源和資金的極大浪費(fèi)。物流落后反過來又大大降低了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體效益。 調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，

42、克服“瓶頸”制約，保持經(jīng)濟(jì)均衡高效增長(zhǎng)，是促進(jìn)政府和經(jīng)濟(jì)部門改善社會(huì)大物流體系的根本動(dòng)力。要使有限的資源能夠發(fā)揮最大的效用，必須保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡。因此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整一直是政府經(jīng)濟(jì)政策的重要目標(biāo)之一。政府通過經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)和直接投資，積極改善和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系。（6）深圳平湖物流基地的建設(shè)，也提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，使更多的人才有了用武之地，減輕了國(guó)家的就業(yè)壓力。 發(fā)展物流基地，同時(shí)也提高了現(xiàn)代化水平。對(duì)于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，特別是邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，脫貧致富，發(fā)揮了重要作用。也為縮小地區(qū)差距，保持地區(qū)之間的均衡發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。物流業(yè)的迅速發(fā)展不僅提高了對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的滿足程度

43、，而且也使長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)嚴(yán)密控制下的運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)逐步進(jìn)入市場(chǎng)，形成日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)機(jī)制對(duì)今后物流的發(fā)展發(fā)揮重要的調(diào)節(jié)作用，逐步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌。 案例十 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)法在長(zhǎng)城潤(rùn)滑油公司新產(chǎn)品項(xiàng)目中的應(yīng)用1.請(qǐng)對(duì)項(xiàng)目A進(jìn)行財(cái)務(wù)分析問答1答：（1）項(xiàng)目A:開發(fā)合成油型產(chǎn)品預(yù)計(jì)單位成本為51，600元/噸，單位售價(jià)94，920元/噸，所需科研經(jīng)費(fèi)210，000，人工費(fèi)、銷售費(fèi)用等以公司新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算。產(chǎn)品開發(fā)期為一年，產(chǎn)品壽命為巧年，產(chǎn)品前三年較低，市場(chǎng)占有率呈逐漸增長(zhǎng)趨勢(shì)，并逐漸達(dá)到年銷量20噸的水平。（2）從項(xiàng)目A損益表中可以看出：預(yù)計(jì)項(xiàng)目 A技

44、術(shù)上成功的概率P為70%，商業(yè)上成功的概率P為80%。平均年銷量為15.6噸。 項(xiàng)目A費(fèi)用效益比=（94920-51600）X 1506 X 15 X 7090 X 80%/210000=27.03（3）項(xiàng)目A現(xiàn)金流量表中可以看出 項(xiàng)目A投資回收期PP=2.53（年） 項(xiàng)目A平均投資報(bào)酬ARR=493028.6/210000=234.8% 如果企業(yè)要求報(bào)酬率為12%，項(xiàng)目A凈現(xiàn)值NPV=2374135 （4）投資收益率反映投資的收益能力。公式：投資收益率投資收益投資成本×100 內(nèi)部收益率法 又稱“財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法（FIRR）”。是用內(nèi)部收益率來評(píng)價(jià)項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)效益的方法。所謂內(nèi)部收益率，就是資金流入現(xiàn)值總額與資金流出現(xiàn)值總額相等、凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。如果不使用電子計(jì)算機(jī)，內(nèi)部收益率要用若干個(gè)折現(xiàn)率進(jìn)行試算，直至找到凈現(xiàn)值等于零或接近于零的那個(gè)折現(xiàn)率。 內(nèi)部收益率法的公式 計(jì)算年金現(xiàn)值系數(shù)(pA，F(xiàn)IRR，n)=KR； 查年金現(xiàn)值系數(shù)表，找到與上述年金現(xiàn)值系數(shù)相鄰的兩個(gè)系數(shù)(pA，i1，n)和(pA，i2，n)以及對(duì)應(yīng)的i1、i2，滿足(pA，il，n) >KR>(pA，i2，n)； 用插值法計(jì)算FIRR：