四驅(qū)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)講解篇

1、四驅(qū)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)講解篇一、/不能混淆的基礎(chǔ)概念！     從世界上第一輛汽車的誕生的同時(shí)，這個(gè)東西也就隨之存在了，它存在的意義只有一個(gè)為了汽車能正常轉(zhuǎn)彎。過(guò)去的馬車兩側(cè)車輪是通過(guò)一根硬軸鏈接的，所以兩側(cè)的車輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是相同的，因?yàn)闊o(wú)法差速，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)的車輪除了滾動(dòng)摩擦外還會(huì)有滑動(dòng)摩擦，還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨同理汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也會(huì)有同樣的問(wèn)題，如果還是采用一根硬軸鏈接，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的輪胎等部件將會(huì)受到嚴(yán)重的損傷。為了解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)今汽車都是兩個(gè)的設(shè)計(jì)，將兩個(gè)鏈接起來(lái)的就是，有了也就允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差。  直行狀態(tài)下不工作 &

2、#160;          轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下工作能達(dá)到實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，最重要的是里面的一組行星齒輪。為了通俗易懂，我們做一個(gè)比喻：殼體里面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個(gè)齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個(gè)棍子可以鏈接兩側(cè)的，并帶動(dòng)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)。注意，這個(gè)棍子除了隨著傳動(dòng)軸公轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以自轉(zhuǎn)。如果兩側(cè)的車輛受到的摩擦力是相同的，那么這根棍子就不會(huì)有自轉(zhuǎn)，即兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速也相同；如果有一側(cè)車輪受到的摩擦力大于另一側(cè)，那么這根棍子本身就會(huì)發(fā)生自轉(zhuǎn)，這樣在不改變公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的情況加上自轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到

3、兩側(cè)轉(zhuǎn)速不一樣的目的。也就是說(shuō)，如果一側(cè)的輪子被卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)了，那也無(wú)妨，雖然動(dòng)力依然存在，但這個(gè)會(huì)自轉(zhuǎn)的棍子就會(huì)帶動(dòng)那個(gè)沒(méi)有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是的核心部分。當(dāng)今的汽車通常有一組四個(gè)行星齒輪。優(yōu)點(diǎn)：可以讓車輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差；缺點(diǎn)：在越野路況下差速器會(huì)影響車輛的脫困性。小貼士：一般來(lái)說(shuō)，越野性能的是否優(yōu)良一般是由兩個(gè)指標(biāo)來(lái)判斷的。差速器對(duì)越野性能的影響：由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上了，其他車輪會(huì)失去動(dòng)力。通俗的話說(shuō)，差速器是讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候內(nèi)外輪有輪速差用

4、的，否則車輛轉(zhuǎn)彎就會(huì)困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。    因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統(tǒng)等。     上面講的是，那么還有一個(gè)經(jīng)常被人混淆的詞匯就是“”，這個(gè)東西和起到完全相反的作用。也就是不讓工作，讓兩側(cè)的車輛轉(zhuǎn)速相同。    為什么發(fā)明了還不讓他工作？這是因?yàn)樵揭奥访嫘旭倳r(shí)就顯出了弊端，會(huì)成為汽車前進(jìn)的障礙。比如一側(cè)的車輪卡死另一側(cè)車輪打滑的情況下，就會(huì)起作用了，因?yàn)榈淖饔镁褪窃试S兩側(cè)車輪出現(xiàn)速度差，這樣，被卡死的一側(cè)車輪仍靜止不動(dòng)，而

5、另一側(cè)車輪則會(huì)因?yàn)榈淖饔枚偪竦男D(zhuǎn)，一側(cè)卡死，一側(cè)狂轉(zhuǎn)，汽車自然也就無(wú)法前行。為了讓動(dòng)力能夠正常的傳遞到那個(gè)“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。當(dāng)今主流的差速鎖有機(jī)械式（牙嵌式），經(jīng)典車型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車型大切諾基。 手動(dòng)機(jī)械式（牙嵌式）    手動(dòng)機(jī)械的技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力完全斷開(kāi)或完全結(jié)合，很牢固。但是也正是因?yàn)槿绱?，手?dòng)機(jī)械

6、式缺少了一個(gè)狀態(tài)，就是用四驅(qū)狀態(tài)在正常道路上行駛。這是由于手動(dòng)機(jī)械接通后，就失去了差速作用，所以車輛必須保持直線行駛，而無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎，否則代價(jià)就是加快對(duì)輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。  羅賓漢和G 500均使用的是機(jī)械優(yōu)點(diǎn)：可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點(diǎn)：只能在兩側(cè)車型附著力差異較大時(shí)使用，鎖止時(shí)車輛無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎，加劇輪胎等部件的磨損。 伊頓式    伊頓也是機(jī)械的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓將會(huì)自動(dòng)鎖止，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車輛脫困。優(yōu)點(diǎn)：；缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，

7、必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。    很多讀者可能曾經(jīng)被和這兩個(gè)極為相似的詞匯所困擾，看了上面應(yīng)該會(huì)有一些概念了。如果看了上面的解釋覺(jué)得還是難以理解，索性您就記住一個(gè)概念，和的作用是完全相反的，是讓兩側(cè)車輪允許有速度差，是不允許兩側(cè)車輪有速度差。記住這個(gè)就OK了！二、的種類 開(kāi)放式    顧名思義，開(kāi)放式就是沒(méi)有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的，行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置。優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有特別的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)椴钏偈瞧囌Ｐ旭偟谋貍錀l件；缺點(diǎn)：在越野車領(lǐng)域，開(kāi)放式會(huì)影響非鋪裝路面的脫困性。 多片離合器式 

8、0;  多片摩擦式限滑依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，從動(dòng)盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。    在直線行駛時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，此時(shí)盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可達(dá)到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動(dòng)盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒(méi)有達(dá)到電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向不受影響。多片離合器式-模型圖 &#

9、160;  當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過(guò)一定限度，例如前輪開(kāi)始打滑，電控系統(tǒng)會(huì)控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，此時(shí)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤開(kāi)始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，從主動(dòng)盤傳遞到從動(dòng)盤上從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。    多片摩擦式限滑的接通條件和分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快，部分車型還具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，即主、從動(dòng)盤片可保持全時(shí)結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的給后輪，并且高強(qiáng)度的使用會(huì)時(shí)摩擦片過(guò)熱而失效。優(yōu)點(diǎn)：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制；缺點(diǎn)：最多只能將50%的動(dòng)力傳遞給后輪，高負(fù)荷工作時(shí)

10、容易過(guò)熱。     這個(gè)名字的由來(lái)取Torque-sensing Traction感覺(jué)牽引，的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了鎖止功能，這一特性限制了滑動(dòng)。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后的作用是傳統(tǒng)，蝸桿齒輪不影響輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)槭菑奈佪喌轿仐U齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過(guò)或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。-結(jié)構(gòu)圖&#

11、160;   當(dāng)車輛正常行駛的時(shí)候，殼P轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)蝸桿3和4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)3和4之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個(gè)速度旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)一側(cè)車軸遇到較大的阻力而另一側(cè)車軸空轉(zhuǎn)的時(shí)候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開(kāi)始它靜止不動(dòng)，而殼還在旋轉(zhuǎn)，于是帶動(dòng)蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動(dòng)，4滾動(dòng)的同時(shí)又帶動(dòng)3旋轉(zhuǎn)，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉(zhuǎn)動(dòng)并不能帶動(dòng)綠色車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，于是3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又使得4也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，于是4只能隨著殼的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)紅色車軸旋轉(zhuǎn)，即將分配給了紅色車軸，車輛脫困。    最核心的裝置就是中央感應(yīng)自鎖式，它可以根據(jù)行

12、駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：7575：25連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后（感應(yīng)自鎖式的特點(diǎn)在前面也詳細(xì)分析過(guò)），而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性優(yōu)點(diǎn)：能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；缺點(diǎn)：沒(méi)有兩驅(qū)狀態(tài)；限滑能力有限，動(dòng)力無(wú)法完全傳遞到有某一車輪。 粘性耦合器式    粘液藕合器，又稱粘性聯(lián)軸節(jié)，這種結(jié)構(gòu)的是當(dāng)今全輪驅(qū)動(dòng)汽車上自動(dòng)分配動(dòng)力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上。這種汽車平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的最

13、大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。    粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速分動(dòng)裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連。粘液藕合器式-結(jié)構(gòu)圖    在正常行駛時(shí)，前后車輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動(dòng)力不分配給后輪，汽車仍然相當(dāng)于一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車。    汽車在冰雪路面上行駛時(shí)，前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差。粘性聯(lián)軸節(jié)的內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動(dòng)開(kāi)始受熱膨

14、脹，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了較大的。這樣，就自動(dòng)地把動(dòng)力傳送給后輪，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動(dòng)汽車。    在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還可吸收前后車輪由于內(nèi)輪差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，起到前后的作用。在汽車制動(dòng)時(shí)，它還可以防止后輪先的現(xiàn)象。優(yōu)點(diǎn)：尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，分配比例小，結(jié)合和分離不可手動(dòng)控制，高負(fù)荷工作時(shí)因?yàn)檫^(guò)熱可能會(huì)失效。三、四驅(qū)形式的分類三大類     全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)稱AWD（All Wheel Drive的簡(jiǎn)寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

15、60;     全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。    而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最

16、明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。    也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的Quattro、4motion、4MATIC、等等     操作方式：直接駕駛；    代表車型：A4 3.2 Quattro、S350 4MATIC、等。 分時(shí)四驅(qū)    分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME ）這是一種駕駛者可

17、以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。       分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。  

18、0; 一般情況下，車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過(guò)性能。    操作方式：車內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕；    代表車型：G系列、 、等。 適時(shí)四驅(qū)    適時(shí)四驅(qū)（RealTime）單純從字面來(lái)理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所

19、有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的而來(lái)的。      相比，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。    前驅(qū)平臺(tái)相對(duì)于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢(shì)，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于小型SUV，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。    當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時(shí)

20、四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。    操作方式：大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無(wú)按鈕；    代表車型：、CRV等。四、    所謂，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。特點(diǎn)是：帶有的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到，在由來(lái)分別傳遞到前軸

21、和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。 分時(shí)四驅(qū)硬鏈接機(jī)構(gòu)    分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種。分時(shí)四驅(qū)操作桿純手動(dòng)、純機(jī)械    早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來(lái)切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野

22、車上，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性很高；能實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配；提高汽車的脫困性；缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)前/后軸差速功能；沒(méi)有，只能在車輛停止時(shí)進(jìn)行切換。 超選四驅(qū)帶有中央    “超選四驅(qū)”是對(duì)其的稱呼，它也是一種分時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)域普通的分時(shí)四驅(qū)相似，但是要多出一個(gè)中央來(lái)，當(dāng)掛上4H的時(shí)候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4H和4L選項(xiàng)，則是鎖上了中央的四驅(qū)模式，這個(gè)時(shí)候，它與普通分時(shí)四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。目前越野車多采用的是這種。的部分越野

23、車采用的就是超選四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點(diǎn)：中央的限滑不可100%鎖止。除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中可能會(huì)遇到的知識(shí)點(diǎn)。 （炮彈坑）    是越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況，也就是我們常說(shuō)的行駛。過(guò)炮彈坑時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉達(dá)到最高和最低位置，做這個(gè)動(dòng)作主要是顯示汽車的兩個(gè)性能，如下。 對(duì)汽車脫困性的考驗(yàn)（有無(wú)是關(guān)鍵）    在行駛的情況下，四個(gè)輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對(duì)對(duì)角的輪子被壓縮到極限，而另外一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空。在這種情況下，有無(wú)差前/后

24、速鎖就是能否通過(guò)的決定性因素。沒(méi)有的車型在的情況下是無(wú)法通過(guò)的，因?yàn)閮蓚?cè)的車輪附著力不一樣，就會(huì)瘋狂的工作，一側(cè)車輪靜止，一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，結(jié)果是車輛原地不動(dòng)，無(wú)法脫困。所以說(shuō)是通過(guò)的基本條件，如果在加上強(qiáng)大的動(dòng)力，從炮彈坑里脫困就不能問(wèn)題了。 對(duì)車身鋼性的考驗(yàn)    一般來(lái)說(shuō)，專業(yè)的越野車采用的是，這樣在通過(guò)炮彈坑時(shí)就比有優(yōu)勢(shì)，不會(huì)直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經(jīng)典車型有。當(dāng)然也會(huì)一些采用高強(qiáng)度的專業(yè)越野車，比如V73。關(guān)于請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接 ： ： 下坡輔助    這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)

25、后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑?，F(xiàn)在有很多車輛都配備了這類系統(tǒng)，的，等，但是各個(gè)品牌的下坡輔助功能控制的車速還是有所區(qū)別的，目前市場(chǎng)上的輔助下坡輔助速度控制的最慢。 上坡測(cè)試    越野時(shí)常提到項(xiàng)目還有爬坡，我們常常說(shuō)某某車爬坡能力很強(qiáng)，那么這個(gè)爬坡能力體現(xiàn)汽車哪方面的性能？ 強(qiáng)大的    能上陡坡的汽車必須有足夠的來(lái)基礎(chǔ)。越野車動(dòng)力是不會(huì)妥協(xié)的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)排量都在3.0升以上，技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，但是一定足夠用。部分

26、專業(yè)級(jí)越野為了獲得更大的，還會(huì)在上增加一個(gè)傳動(dòng)比超低的擋位，可以放大“”，這其實(shí)就是利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)的。 附著力    其次，有了強(qiáng)大的，還要把這些有效地傳遞到地面上再能爬坡，這就需要輪胎有很大的附著力，所以說(shuō)輪胎花紋也就顯得至關(guān)重要了。假設(shè)一輛越野車有很強(qiáng)大的，但是安裝的4條輪胎為公路使用的胎，那在上坡的時(shí)候很可能發(fā)生車輪打滑，如果路面情況再差一些的話，那結(jié)果只能是有勁使不上了。      接著上段話說(shuō)，除了四驅(qū)系統(tǒng)，還需要合適的輪胎的配合才能使動(dòng)力更好地發(fā)揮，沒(méi)有輪胎接觸地面，在強(qiáng)大的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)法發(fā)揮作用。下面是幾種比較常見(jiàn)的：