《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》練習(xí)冊(cè)答案要點(diǎn)

1、區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制習(xí) 題 一一.填空：1.對(duì)于一個(gè)閉路式的軌道電路，我們可以用軌道繼電器監(jiān)督軌道電路的空閑、有車(chē)占用及設(shè)備的完好；用軌道繼電器的接點(diǎn)溝通信號(hào)機(jī)的顯示，用信號(hào)機(jī)的顯示指示列車(chē)的運(yùn)行，用列車(chē)的運(yùn)行改變軌道電路的狀態(tài)。2.兩個(gè)絕緣節(jié)之間的鋼軌線路，稱為軌道電路的控制區(qū)段，即軌道電路的長(zhǎng)度。3.按照機(jī)車(chē)牽引電流的回歸方式分類：軌道電路可以分成單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路。4.軌道電路的一次參數(shù)包括道碴電阻和鋼軌阻抗。5.單位道碴電阻的單位是歐姆公里，單位鋼軌阻抗的單位是歐姆/公里。6.軌道電路的鋼軌阻抗包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。7.標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06歐姆。8.軌道電

2、路的二次參數(shù)包括特性阻抗和傳輸常數(shù)。9.交流軌道電路調(diào)整狀態(tài)分析的目的是確定BG1-50二次側(cè)的電壓值和限流器的阻值。10.交流軌道電路調(diào)整狀態(tài)分析計(jì)算的條件為電源電壓最低、鋼軌阻抗最大和道碴電阻最小。11.交流軌道電路送電端過(guò)載校核的最不利條件為電源電壓最高。交流軌道電路受電端過(guò)載校核的最不利條件為電源電壓最高、道碴電阻最大、鋼軌阻抗模值最小。12.交流軌道電路分路狀態(tài)分析計(jì)算的條件為電源電壓最高、鋼軌阻抗最小和道碴電阻臨界。13.交流軌道電路分路狀態(tài)的分析一般采用計(jì)算軌道電路的極限分路靈敏度的方法，計(jì)算結(jié)果應(yīng)該與0.06歐姆比擬大小，分析此軌道電路能否滿足分路狀態(tài)的要求。14.交流軌道電路

3、進(jìn)行斷軌狀態(tài)分析，斷軌系數(shù)應(yīng)該滿足大于或等于1，此軌道電路才能實(shí)現(xiàn)斷軌的檢查。15.交流軌道電路機(jī)車(chē)信號(hào)狀態(tài)分析計(jì)算的條件為電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小和遠(yuǎn)端分路。16.交流軌道電路一次參數(shù)的測(cè)算方法有相位表法和三電壓表法。二.判斷：1.軌道電路送電端的組成設(shè)備之一限流器能夠起到保護(hù)電源和實(shí)現(xiàn)分路的作用。2.軌端接續(xù)線的作用是減少軌條連接處的接觸電阻。3.軌道電路的道碴電阻是一個(gè)衡量軌道電路漏泄的一個(gè)物理量。4.對(duì)于軌道電路的一次參數(shù)道碴電阻而言，我們希望它越小越好。×5.對(duì)于軌道電路的一次參數(shù)鋼軌阻抗而言，我們希望它越小越好。6.對(duì)于軌道電路而言分路靈敏度越小的點(diǎn)，就是

4、越容易分路的點(diǎn)。×7.進(jìn)行交流軌道電路的分析必須進(jìn)行校核。8.交流軌道電路分路狀態(tài)分析，實(shí)際上就是檢查軌道電路在分路最不利的時(shí)候，能否反映出輪對(duì)占用軌道的情況，軌道繼電器是不是在可靠落下的位置。9.交流軌道電路進(jìn)行斷軌狀態(tài)分析，斷軌系數(shù)如果小于或等于1，那么此軌道電路能實(shí)現(xiàn)斷軌的檢查。×10.交流軌道電路一次參數(shù)的測(cè)算采用三電壓表法時(shí)，值假設(shè)小于等于1那么必須重測(cè)。×三.名詞解釋：1.軌道電路：答：以鐵路線路的鋼軌作導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路，稱為軌道電路。2.軌道電路的分路狀態(tài)答：軌道電路軌條間輪對(duì)對(duì)受電端形成電流分流作用，因而使流入接

5、收設(shè)備的電流降低到繼電器落下值的工作狀態(tài)。3.軌道電路的斷軌狀態(tài)答：由于列車(chē)高速行駛撞擊，使鋼軌出現(xiàn)橫向斷裂的狀態(tài)。4.列車(chē)分路電阻答：列車(chē)占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨接在兩軌條間的電阻。5.分路靈敏度答：在軌道電路的某點(diǎn)對(duì)其分路，恰好使軌道繼電器的電流，減少到它的落下值時(shí)的列車(chē)分路電阻值。6.極限分路靈敏度答：某一軌道電路中分路靈敏度的最小值。 7.標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度答：任何軌道電路在分路狀態(tài)最不利條件下，用0.06電阻在任何地點(diǎn)分路，軌道繼電器均應(yīng)可靠落下。8.單位道碴電阻答：每公里兩軌條間的道碴電阻。 四.簡(jiǎn)答：1.以直流軌道電路為例說(shuō)明軌道電路各個(gè)組成局部的作用。答：電源：為軌道電路提供能量的設(shè)

6、備。限流器：保護(hù)電源并實(shí)現(xiàn)軌道電路的分路。引接線：將送電端的設(shè)備接至鋼軌。鋼軌絕緣：分割軌道電路。軌端接續(xù)線：減小兩根鋼軌的接觸電阻。鋼軌：傳輸信號(hào)電流。軌道繼電器：監(jiān)督軌道電路的空閑及占用情況。2.簡(jiǎn)述軌道電路有哪幾種分類方式，依據(jù)這些方式軌道電路是如何進(jìn)行分類的？答：按照軌道電路的接線方式分類：軌道電路可以分成開(kāi)路式軌道電路和閉路式軌道電路兩類；按照信號(hào)電流的供電方式分類軌道電路可以分成直流軌道電路和交流軌道電路；按照機(jī)車(chē)牽引電流的回歸方式分類軌道電路可以分成單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路；按照軌道電路的分割方式分類軌道電路可以分成有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。3.簡(jiǎn)述影響道碴電阻的因素

7、有哪些？答：道碴的材料；道碴層的厚度和清潔度；軌枕的材質(zhì)和數(shù)量；溫度和濕度；土壤的導(dǎo)電率。4.簡(jiǎn)述提高道碴電阻的方法有哪些？答：定期清篩碴石；提高道床排水能力；及時(shí)更換壞損軌枕；改良鋼軌與軌枕間的安裝材質(zhì)。5.簡(jiǎn)述軌道電路的一次參數(shù)與二次參數(shù)的關(guān)系。 6.簡(jiǎn)述軌道電路極限分路靈敏度的分布規(guī)律。答：當(dāng)RS=RZ時(shí)，極限分路靈敏度分布在軌道電路的兩端且值相等；當(dāng)RSRZ時(shí)，極限分路靈敏度分布在軌道電路阻抗較小的一端。7.用示意圖的形式表示求交流軌道電路限流器阻值的圖解分析法。習(xí) 題 二一.填空：1.實(shí)現(xiàn)閉塞的方法包括：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。2.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由自動(dòng)閉塞

8、分區(qū)、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)、軌道電路、信息的發(fā)送與接收設(shè)備和電纜組成。3.對(duì)于雙向自動(dòng)閉塞而言，當(dāng)一個(gè)方向的出站信號(hào)機(jī)及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，同一線路上相反方向的出站信號(hào)機(jī)及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)處于滅燈狀態(tài)。4.按照行車(chē)組織方法分類，自動(dòng)閉塞可以分成單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞和雙線雙向自動(dòng)閉塞。5.按照信號(hào)機(jī)顯示制式分類，自動(dòng)閉塞可以分成二顯示自動(dòng)閉塞、三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞。6.按照自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式分類，自動(dòng)閉塞可以分成分散安裝式自動(dòng)閉塞和集中安裝式自動(dòng)閉塞。7.按照傳遞信息特征分類，自動(dòng)閉塞可以分成交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞。8.按照是否設(shè)置軌道絕緣分類，自

9、動(dòng)閉塞可以分成有絕緣自動(dòng)閉塞和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞。9.三顯示自動(dòng)閉塞，前行車(chē)與追蹤車(chē)之間必須隔開(kāi)三個(gè)閉塞分區(qū)。10.四顯示自動(dòng)閉塞，前行車(chē)與追蹤車(chē)之間必須隔開(kāi)四個(gè)閉塞分區(qū)。11.區(qū)間信號(hào)設(shè)備故障的類型可以分為永久故障、間歇故障和人為故障。12.四信息移頻自動(dòng)閉塞的載頻有四種，上行采用650Hz和850Hz，下行采用550Hz和750Hz，頻偏為±55 Hz ，上下邊頻共八種。13.四信息移頻自動(dòng)閉塞的低頻有四種，分別為11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。14.地面的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到26Hz的低頻控制信息應(yīng)點(diǎn)亮黃燈。15.地面的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到11Hz的低頻控制信息應(yīng)點(diǎn)亮綠燈。16.移頻自

10、動(dòng)閉塞設(shè)備由電源設(shè)備、發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)備、通過(guò)信號(hào)機(jī)及軌道電路、執(zhí)行單元和檢測(cè)盒及報(bào)警盒等組成。二.判斷：1.當(dāng)自動(dòng)閉塞分區(qū)被占用，防護(hù)該閉塞分區(qū)的區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉，列車(chē)出清后，應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮允許燈光。2.對(duì)于雙向自動(dòng)閉塞而言，在區(qū)間被占用時(shí)，可以改變運(yùn)行方向。×3.區(qū)間通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)布置時(shí)，必須按間隔三個(gè)閉塞分區(qū)布置區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)。×4.我國(guó)采用空間間隔法來(lái)實(shí)現(xiàn)前行車(chē)與追蹤車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行。5.當(dāng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈燈光滅燈時(shí)，應(yīng)使其前方的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示綠黃燈。×6.列車(chē)運(yùn)行時(shí)分點(diǎn)是利用運(yùn)行速度三角形即等腰三角形之腰與列車(chē)速度曲線的交點(diǎn)作出的。等腰三角

11、形的底邊表示速度，而其高AB表示長(zhǎng)度。×7.對(duì)于區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)布置，由停車(chē)站發(fā)車(chē)應(yīng)間隔三個(gè)閉塞分區(qū)布置區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)。×8.區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的滅燈表示平安側(cè)。×9.地面的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到20Hz的低頻控制信息應(yīng)點(diǎn)亮綠燈。10.移頻自動(dòng)閉塞在鋼軌中傳輸?shù)氖莊0來(lái)控制區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的點(diǎn)燈。×三.名詞解釋：1.自動(dòng)閉塞：答：自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示，司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。2.紅燈燈光轉(zhuǎn)移：答：當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或任一區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前方的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。3.允許燈光轉(zhuǎn)移：答：當(dāng)任一區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)允許燈光滅燈時(shí)，

12、其前方的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示黃燈。4.列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔：答：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同一線路上同方向追蹤運(yùn)行的兩列列車(chē)之間的最小時(shí)間間隔，就是列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔。5.移頻自動(dòng)閉塞：答：以鋼軌為通道，以移頻的方式傳遞低頻控制信息，自動(dòng)的控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，指揮列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)閉塞方式。6.移頻：答：用低頻信號(hào)去改變一個(gè)中心頻率，使中心頻率沿一個(gè)頻偏作上下變換，把中心頻率變成上邊頻和下邊頻，上、下邊頻交替變化的頻率為低頻信號(hào)。四.簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光顯示的含義。答：一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車(chē)運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)注意運(yùn)行，表示列車(chē)

13、運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。2.請(qǐng)畫(huà)示意圖說(shuō)明自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息傳遞原理。3.簡(jiǎn)述三顯示四信息移頻自動(dòng)閉塞的信息傳遞原理。 4.簡(jiǎn)述區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置方法。以三顯示為例說(shuō)明5.請(qǐng)寫(xiě)出四信息移頻自動(dòng)閉塞的載頻，低頻，頻偏及上、下邊頻。答：載頻有四種，上行采用650Hz和850Hz，下行采用550Hz和750Hz。低頻有四種，分別為11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。頻偏為±55 Hz 。上下邊頻共八種，分別為： 習(xí) 題 三一.填空：1.64D繼電半自動(dòng)閉塞由軌道電路、操作和表示設(shè)備、閉塞機(jī)以及一對(duì)外線組成。2.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路處于定位

14、狀態(tài)發(fā)車(chē)站和接車(chē)站吸起的繼電器有閉塞繼電器和發(fā)車(chē)鎖閉繼電器。3.64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)作業(yè)過(guò)程中兩站間共傳遞兩種閉塞信息，分別是請(qǐng)求發(fā)車(chē)正信息和自動(dòng)回執(zhí)負(fù)信息。4.64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮黃燈、接車(chē)站的接車(chē)表示燈點(diǎn)亮黃燈。5.64D繼電半自動(dòng)閉塞同意接車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮綠燈、接車(chē)站的接車(chē)表示燈點(diǎn)亮綠燈。6.64D繼電半自動(dòng)閉塞同意接車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，接車(chē)站吸起的繼電器有發(fā)車(chē)鎖閉繼電器和同意接車(chē)?yán)^電器。7.64D繼電半自動(dòng)閉塞列車(chē)出發(fā)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮紅燈、接車(chē)站的接車(chē)表示燈點(diǎn)亮紅燈。8.64D繼電半自動(dòng)閉塞列車(chē)出

15、發(fā)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，發(fā)車(chē)站的繼電器的狀態(tài)為全部落下；接車(chē)站吸起的繼電器為發(fā)車(chē)鎖閉繼電器、通知出發(fā)繼電器和軌道繼電器。9.64D繼電半自動(dòng)閉塞列車(chē)到達(dá)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，接車(chē)站吸起的繼電器為發(fā)車(chē)鎖閉繼電器、通知出發(fā)繼電器、軌道繼電器和回執(zhí)到達(dá)繼電器。10.64D繼電半自動(dòng)閉塞辦理到達(dá)復(fù)原，由接車(chē)站的值班員按壓復(fù)原按鈕實(shí)現(xiàn)。11.64D繼電半自動(dòng)閉塞辦理取消復(fù)原，由發(fā)車(chē)站的值班員按下復(fù)原按鈕實(shí)現(xiàn)。12.64D繼電半自動(dòng)閉塞辦理事故復(fù)原，由發(fā)生事故一方的值班員按下事故按鈕實(shí)現(xiàn)。13.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路中具有緩放回路的繼電器有：正電繼電器、負(fù)電繼電器、回執(zhí)到達(dá)繼電器、準(zhǔn)備開(kāi)通繼電器和選擇繼電器。14.64

16、D繼電半自動(dòng)閉塞電路中，線路繼電器的吸起必須由對(duì)方站送電。二.判斷：1.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路處于定位狀態(tài)時(shí)，閉塞繼電器是吸起的。2.64D繼電半自動(dòng)閉塞中的繼電器均采用無(wú)極繼電器。×3.64D繼電半自動(dòng)閉塞中有兩種電鈴，一種為閉塞電鈴，一種為接近電鈴。4.64D繼電半自動(dòng)閉塞中采用的按鈕均為兩位自復(fù)式的。5.64D繼電半自動(dòng)閉塞中的事故按鈕是加鉛封的，必須破封才能使用。6.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路處于定位狀態(tài)時(shí)，發(fā)車(chē)鎖閉繼電器是吸起的。7.64D繼電半自動(dòng)閉塞只要收到閉塞信息就會(huì)使本站的閉塞電鈴鳴響。8.64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束時(shí)，發(fā)車(chē)站有八個(gè)繼電器是處于吸起的。

17、×9.64D繼電半自動(dòng)閉塞同意接車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束時(shí)，接車(chē)站有一個(gè)繼電器是處于吸起的。×10.64D繼電半自動(dòng)閉塞在列車(chē)到達(dá)這個(gè)過(guò)程中，HDJ有自閉回路。11.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路中，選擇繼電器的緩放實(shí)際上就是為了實(shí)現(xiàn)取消復(fù)原。12.64D繼電半自動(dòng)閉塞辦理到達(dá)復(fù)原，可以由發(fā)車(chē)站的值班員按壓復(fù)原按鈕。×13.64D繼電半自動(dòng)閉塞發(fā)車(chē)站排列發(fā)車(chē)進(jìn)路就會(huì)使FSBJ落下，進(jìn)而使XZJ經(jīng)緩放后落下。14.64D繼電半自動(dòng)閉塞列車(chē)由發(fā)車(chē)站出發(fā)后，為了表征區(qū)間處于閉塞，由KTJ的落下溝通發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮紅燈的電路。15.64D繼電半自動(dòng)閉塞當(dāng)列車(chē)到達(dá)接車(chē)站以后，應(yīng)使接車(chē)

18、站發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮紅燈，而接車(chē)表示燈的紅燈應(yīng)熄滅。×16.64D繼電半自動(dòng)閉塞電路中，線路繼電器的吸起必須由本站送電。×17.64D繼電半自動(dòng)閉塞只要是列車(chē)沒(méi)有從發(fā)車(chē)站出發(fā)就可以采用取消復(fù)原實(shí)現(xiàn)兩站閉塞機(jī)恢復(fù)定位。18.64D繼電半自動(dòng)閉塞實(shí)現(xiàn)事故復(fù)原由接車(chē)站的值班員按壓事故按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。×19.64D繼電半自動(dòng)閉塞只要是按壓事故按鈕就能使兩站的閉塞機(jī)恢復(fù)定位。三.名詞解釋：1.閉塞：按照一定規(guī)律組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的方法，叫做行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2.時(shí)間間隔法：列車(chē)按照事先約定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā)車(chē)，使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定時(shí)間的行車(chē)方法。3.空間間隔法：把

19、鐵路線路劃分為假設(shè)干個(gè)段落，在每個(gè)線段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行，這樣使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定距離的行車(chē)方法。4.半自動(dòng)閉塞：由人工辦理閉塞及開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車(chē)自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。四.簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用。以甲站為發(fā)車(chē)站，乙站為接車(chē)站為例答：甲站要向乙站發(fā)車(chē)，必須是區(qū)間空閑，并取得乙站同意，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。列車(chē)自甲站出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，兩站都不能再向區(qū)間發(fā)車(chē)。列車(chē)到達(dá)乙站，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)，以專用的按鈕辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)后，區(qū)間才能解除閉塞。2.簡(jiǎn)述64D繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳遞的閉塞信息。答：請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)+；自動(dòng)

20、回執(zhí)信號(hào)-；同意接車(chē)信號(hào)+；通知出發(fā)信號(hào)+；到達(dá)復(fù)原信號(hào)-；取消復(fù)原信號(hào)-；事故復(fù)原信號(hào)-。3.請(qǐng)寫(xiě)出64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)作業(yè)過(guò)程發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。4.請(qǐng)寫(xiě)出64D繼電半自動(dòng)閉塞同意接車(chē)作業(yè)過(guò)程發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。5.簡(jiǎn)述64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，兩站處于吸起狀態(tài)的繼電器有哪些？答：發(fā)車(chē)站吸起的繼電器：BSJ、FSBJ、XZJ、ZKJ、GDJ接車(chē)站吸起的繼電器：BSJ、FSBJ、TJJ6.簡(jiǎn)述64D繼電半自動(dòng)閉塞同意接車(chē)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，兩站處于吸起狀態(tài)的繼電器有哪些？答：發(fā)車(chē)站吸起的繼電器：BSJ、FSBJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ接車(chē)站吸起的

21、繼電器：FSBJ、TJJ7.簡(jiǎn)述64D半自動(dòng)閉塞列車(chē)出發(fā)作業(yè)過(guò)程發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。8.簡(jiǎn)述64D半自動(dòng)閉塞列車(chē)出發(fā)作業(yè)過(guò)程結(jié)束發(fā)車(chē)站和接車(chē)站有哪些繼電器吸起？答：發(fā)車(chē)站的繼電器均落下；接車(chē)站吸起的繼電器：FSBJ、TCJ、GDJ。9.簡(jiǎn)述64D半自動(dòng)閉塞列車(chē)到達(dá)作業(yè)過(guò)程接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。10.簡(jiǎn)述64D半自動(dòng)閉塞列車(chē)到達(dá)作業(yè)過(guò)程結(jié)束發(fā)車(chē)站和接車(chē)站有哪些繼電器吸起？答：發(fā)車(chē)站的繼電器均落下；接車(chē)站吸起的繼電器：FSBJ、GDJ、HDJ、TCJ。11.簡(jiǎn)述64D半自動(dòng)閉塞到達(dá)復(fù)原過(guò)程發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。12.簡(jiǎn)述64D繼電半自動(dòng)閉塞能夠采用取消復(fù)原實(shí)現(xiàn)兩站閉塞機(jī)恢復(fù)定位的

22、幾種情況。答：發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)之前發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，收到同意接車(chē)信號(hào)發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)后，列車(chē)由發(fā)車(chē)站出發(fā)之前13.簡(jiǎn)述發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，辦理取消復(fù)原發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。14.簡(jiǎn)述發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，收到同意接車(chē)信號(hào)，辦理取消復(fù)原發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。15.簡(jiǎn)述發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)后，列車(chē)由發(fā)車(chē)站出發(fā)之前，辦理取消復(fù)原發(fā)車(chē)站和接車(chē)站電路的動(dòng)作順序。習(xí) 題 四一.填空：1.道口平安防護(hù)設(shè)備包括道口自動(dòng)通知設(shè)備、道口自動(dòng)信號(hào)、道口遮斷信號(hào)和道口欄木等。2.單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段道口控制電路報(bào)警繼電器的定位狀態(tài)為吸起，落下為道口報(bào)警。3.道口可

23、以分成：有人道口和無(wú)人道口。4.單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段道口控制電路中方向繼電器、解鎖繼電器和報(bào)警繼電器采用緩放繼電器。二.判斷：1.道口自動(dòng)通知設(shè)備是將列車(chē)接近道口的情況自動(dòng)通知道口值班人員及公路上的車(chē)、馬、行人的器具。2.道口遮斷信號(hào)是當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)向公路方向顯示停止通行的信號(hào)。×3.道口自動(dòng)信號(hào)是當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生危及行車(chē)平安情況時(shí)，用以向列車(chē)發(fā)出停車(chē)指示的信號(hào)。×4.道口自動(dòng)通知應(yīng)保證當(dāng)首次列車(chē)接近道口，人工切斷室內(nèi)音響后，當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段有續(xù)行列車(chē)接近道口或其他線路又有列車(chē)接近道口時(shí)，應(yīng)能發(fā)出音響。三.寫(xiě)出以下物理量的含義：1.BJ：報(bào)警繼電器2.SKTJ：上行控制通知繼

24、電器3.SZUJ：上行追蹤繼電器4.SZUJF：上行追蹤復(fù)示繼電器5.SKTJF：上行控制通知復(fù)示繼電器四.名詞解釋1.道口答：鐵路與公路平面交叉之處稱謂道口。2.道口自動(dòng)通知設(shè)備答：將列車(chē)接近道口的情況自動(dòng)通知道口值班人員及公路上的車(chē)、馬、行人的器具。3.道口自動(dòng)信號(hào)答：當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)向公路方向顯示停止通行的信號(hào)。4.道口遮斷信號(hào)答：當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生危及行車(chē)平安情況時(shí)，用以向列車(chē)發(fā)出停車(chē)指示的信號(hào)。五.簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述道口自動(dòng)信號(hào)控制電路設(shè)計(jì)的根本要求。答：自列車(chē)頭部占用接近軌道電路或閉路式無(wú)絕緣軌道電路時(shí)，必須發(fā)出列車(chē)接近的報(bào)警信號(hào)。道口自動(dòng)通知采取一次性報(bào)警。列車(chē)接近道口時(shí)，應(yīng)向道口值班

25、員指示列車(chē)的運(yùn)行方向。道口自動(dòng)通知應(yīng)保證當(dāng)首次列車(chē)接近道口，人工切斷室內(nèi)音響后，當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段有續(xù)行列車(chē)接近道口或其他線路又有列車(chē)接近道口時(shí)，應(yīng)能發(fā)出音響。應(yīng)嚴(yán)格防止由于錯(cuò)誤瞬間分路而造成列車(chē)接近道口時(shí)，道口報(bào)警自動(dòng)解除。道口設(shè)備故障時(shí)應(yīng)向道口值班員及車(chē)輛行人告示道口設(shè)備停用。2.簡(jiǎn)述單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段道口控制電路中方向繼電器電路的作用。答：區(qū)別列車(chē)運(yùn)行方向和保證列車(chē)進(jìn)入離去區(qū)段時(shí)不致繼續(xù)構(gòu)成道口報(bào)警信號(hào)及道口信號(hào)機(jī)的報(bào)警條件。3.簡(jiǎn)述以下圖單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段道口控制電路方向繼電器電路的工作原理。以上行列車(chē)通過(guò)道口為例答：上行列車(chē)經(jīng)過(guò)道口時(shí)，列車(chē)首先駛?cè)隨G區(qū)段使SGJ落下，構(gòu)成上行方向繼電器

26、SFJ勵(lì)磁電路，SFJ吸起。SFJ吸起后切斷了下行方向繼電器XFJ勵(lì)磁電路，使XFJ不能勵(lì)磁吸起。當(dāng)列車(chē)駛?cè)胫虚g軌道電路時(shí)DGJ落下，并且列車(chē)尾部出清SG時(shí)，SFJ以DGJ的后接點(diǎn)繼續(xù)保持吸起。當(dāng)列車(chē)頭部進(jìn)入XG時(shí)使XGJ落下，這時(shí)通過(guò)XGJ的后接點(diǎn)、SFJ的前接點(diǎn)和XFJ的后接點(diǎn)保證SFJ繼續(xù)勵(lì)磁。當(dāng)列車(chē)尾部完全出清X(qián)G時(shí)方向繼電器復(fù)原。4.簡(jiǎn)述復(fù)線單向自動(dòng)閉塞區(qū)段沒(méi)有追蹤列車(chē)時(shí)道口控制電路的動(dòng)作過(guò)程。答：當(dāng)列車(chē)駛?cè)腴]路式軌道電路，GJ，使控制軌道繼電器SKGJ，SKGJ的前接點(diǎn)切斷上行控制通知繼電器SKTJ的勵(lì)磁電路，SKTJ，道口報(bào)警器報(bào)警。列車(chē)離開(kāi)閉路式軌道電路，GJ，使SKGJ又吸起

27、，切斷了SKTJF電路，SKTJF，準(zhǔn)備接收追蹤列車(chē)的信息。列車(chē)駛?cè)腴_(kāi)路式軌道電路，GJ，使上行道口軌道繼電器SDGJ，SDGJ的前接點(diǎn)接通上行道口繼電器SDJ電路，SDJ。列車(chē)尾部出清開(kāi)路式軌道電路，SDGJ而SDJ緩放，利用這一狀態(tài)記錄列車(chē)尾部已出清道口。控制通知繼電器就根據(jù)列車(chē)尾部出清道口和沒(méi)有追蹤列車(chē)的條件構(gòu)成SKTJ的勵(lì)磁電路，SKTJ，撤銷報(bào)警。習(xí) 題 五一.填空：1.無(wú)絕緣軌道電路可以分成自然衰耗式和電氣隔離式兩類。2.UM71的載頻有四種，下行采用1700Hz和2300Hz，上行采用2000Hz和2600Hz。3.UM71系統(tǒng)由發(fā)送器、接收器、空心線圈、調(diào)諧單元、匹配變壓器、補(bǔ)

28、償電容和ZCO3電纜組成。4.UM71系統(tǒng)為了延長(zhǎng)軌道電路的傳輸長(zhǎng)度所以在軌道電路上增設(shè)有補(bǔ)償電容。5.京鄭線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)雙斷絲時(shí)，向前方第一架信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)移黃燈。6.京鄭線四顯示自動(dòng)閉塞當(dāng)列車(chē)正向運(yùn)行時(shí)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)按規(guī)定進(jìn)行顯示，當(dāng)列車(chē)逆向運(yùn)行時(shí)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)。7.四顯示移頻自動(dòng)閉塞預(yù)告信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路中接有ZFJ和NFJ的接點(diǎn)，為了使列車(chē)逆方向運(yùn)行時(shí)切斷電源，使信號(hào)機(jī)滅燈。8.四顯示移頻自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)點(diǎn)亮紅燈。9.四顯示移頻自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮一黃燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)點(diǎn)亮黃燈。二.判斷：1.UM71的低頻頻率為11.329Hz，每隔1.1Hz遞增。

29、×2.UM71系統(tǒng)的發(fā)送器能夠產(chǎn)生18種低頻信號(hào)和4種移頻信號(hào)。3.UM71系統(tǒng)的空心線圈能夠起到平衡牽引電流的作用。4.UM71系統(tǒng)匹配變壓器的變比為7：1。×5.UM71系統(tǒng)的補(bǔ)償電容每隔100m設(shè)置一個(gè)。6.京鄭線四顯示自動(dòng)閉塞正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈雙斷絲向預(yù)告信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)移黃燈。×7.京鄭線四顯示自動(dòng)閉塞設(shè)有紅燈保護(hù)區(qū)。 8.UM71發(fā)送器主振蕩器的頻率為低頻控制信息的27倍。 9.京鄭線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)機(jī)雙斷絲向前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)移黃燈。10.四顯示移頻自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)點(diǎn)亮紅燈。三.名詞解釋1.自然衰耗式答：利用軌道電路信號(hào)電流的能量，在

30、鋼軌傳輸中自然衰減的特性和兩種不同的頻率，實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路的別離。2.電氣隔離式答：利用電感電容和局部鋼軌電感組成諧振電路與不同的頻率區(qū)分相鄰軌道電路。四.簡(jiǎn)答：1.畫(huà)圖并說(shuō)明電氣諧振式無(wú)絕緣軌道電路電氣隔離接頭的工作原理。 無(wú)絕緣軌道電路相鄰軌道電路區(qū)段采用頻率區(qū)分，左側(cè)軌道電路中傳輸信號(hào)電流的頻率為f1，右側(cè)軌道電路中傳輸信號(hào)電流的頻率為f2。C2、L2對(duì)于頻率為f2的信號(hào)電流呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，那么cd相當(dāng)于頻率為f2的信號(hào)電流的一條短路線，這樣使頻率為f2的信號(hào)電流不會(huì)越區(qū)傳輸。C2、L2和Lr/2 對(duì)于頻率為f1的信號(hào)電流呈現(xiàn)并聯(lián)諧振，使cd相對(duì)于頻率為f1的信號(hào)電流而言呈現(xiàn)開(kāi)路。C1、L

31、1對(duì)于頻率為f1的信號(hào)電流呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，那么ab相當(dāng)于頻率為f1的信號(hào)電流的一條短路線，這樣使頻率為f1的信號(hào)電流不會(huì)越區(qū)傳輸。C1、L1、C0和Lr/2 對(duì)于頻率為f2的信號(hào)電流呈現(xiàn)并聯(lián)諧振，使ab相對(duì)于頻率為f2的信號(hào)電流而言呈現(xiàn)開(kāi)路。2.簡(jiǎn)述電氣絕緣節(jié)有哪些要求？答：電氣絕緣節(jié)隔離性要好，界限必須清楚。電氣絕緣處死區(qū)間越短越好。兩相鄰軌道電路間應(yīng)無(wú)信號(hào)干擾。軌道電路的獨(dú)立性要強(qiáng)。軌道電路分路靈敏度要高。軌道電路信號(hào)傳輸效率要高。軌道電路應(yīng)有足夠的傳輸距離。設(shè)備簡(jiǎn)單可靠。3.簡(jiǎn)述UM71系統(tǒng)的組成及各個(gè)局部的作用。答：發(fā)送器：產(chǎn)生18種低頻信號(hào)；產(chǎn)生4種移頻信號(hào)。接收器：檢查軌道電路空閑；

32、區(qū)分不同的移頻信號(hào)；檢查低頻信號(hào)；調(diào)整軌道電路。空心線圈：平衡牽引回流。調(diào)諧單元：實(shí)現(xiàn)相鄰兩軌道電路的電氣絕緣。匹配變壓器：實(shí)現(xiàn)電纜與軌道電路的匹配連接。補(bǔ)償電容：延長(zhǎng)軌道電路的傳輸長(zhǎng)度。ZCO3電纜：發(fā)送、接收設(shè)備與軌道電路間傳輸移頻信息的通道。4.簡(jiǎn)述UM71系統(tǒng)正向進(jìn)站口的控制輔助繼電器電路各個(gè)繼電器的勵(lì)磁條件。HJ的勵(lì)磁條件：進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)亮狀態(tài)。IIUJ的勵(lì)磁條件：進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放且燈絲完好，并且正線繼電器落下即進(jìn)站開(kāi)放的是進(jìn)側(cè)線。IUJ的勵(lì)磁條件：進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放且燈絲完好，并且正線繼電器吸起即進(jìn)站開(kāi)放的是進(jìn)正線，同時(shí)通過(guò)信號(hào)繼電器落下。LJ的勵(lì)磁條件：進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放且燈絲完好，并

33、且正線繼電器吸起即進(jìn)站開(kāi)放的是進(jìn)正線，同時(shí)通過(guò)信號(hào)繼電器吸起。IIIUJ的勵(lì)磁條件：進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放且燈絲完好，同時(shí)檢查預(yù)告信號(hào)機(jī)的燈絲完好。5.簡(jiǎn)述進(jìn)站外方預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的工作原理。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈或進(jìn)站點(diǎn)紅燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。預(yù)告信號(hào)機(jī)所防護(hù)的區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃側(cè)線接車(chē)時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈或綠黃時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)一黃正線接車(chē)時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈。6.簡(jiǎn)述站間聯(lián)系電路的動(dòng)作原理。由于四顯示區(qū)段，其區(qū)間分界點(diǎn)331要點(diǎn)亮綠燈，按其技術(shù)要求，必須是29G、9G、7G、5G空閑，而29G發(fā)送L

34、C的低頻信息必須要求3G也空閑，所以乙站必須將其管內(nèi)的9G、7G、5G、3G占用情況，經(jīng)區(qū)間聯(lián)系電纜傳送至對(duì)方站。正方向時(shí)，兩站的ZFJ、NFJ由乙站向甲站傳遞信息，如果7G、9G均無(wú)車(chē)時(shí)，7UJL、9GJL吸起。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行至9G時(shí)，由于9G使得9GJL、7UJL失電均處于落下?tīng)顟B(tài)。當(dāng)列車(chē)出清9G占用7G時(shí)，9GJL吸起，7UJL落下，從而反映了7G有車(chē)占用，9G空閑的信息。習(xí) 題 六一.填空：1.ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器能夠產(chǎn)生18種低頻控制信息，從10.3Hz到29Hz，每隔1.1Hz遞增。2.ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞載頻的頻率有8種，載頻的頻偏為±11Hz

35、，載頻的上下邊頻共有16種。3.ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器采用N+1冗余，接收器采用雙機(jī)并聯(lián)冗余。4.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧區(qū)、機(jī)械絕緣節(jié)、匹配變壓器、補(bǔ)償電容、傳輸電纜和引接線等構(gòu)成。5.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞室內(nèi)設(shè)備由發(fā)送器、接收器、衰耗盤(pán)和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)防雷組合等構(gòu)成。6.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞電纜模擬網(wǎng)絡(luò)總補(bǔ)償距離為10km。7.ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空心線圈，調(diào)諧區(qū)的長(zhǎng)度為29m。二.判斷：1.ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞1700-1的載頻頻率為1700-1.3Hz。×2.ZPW-2000A型移

36、頻自動(dòng)閉塞2600-2的載頻頻率為2600-1.3Hz。3.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞電纜模擬網(wǎng)絡(luò)總補(bǔ)償距離為7.5km。×4.ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于6米。×5.ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)全程的斷軌檢查。三.寫(xiě)出以下物理量的含義：1.ZPW·F ZPW-2000A的發(fā)送器 2.ZPW·J ZPW-2000A的接收器 3.ZPW·PS1 ZPW-2000A的衰耗盤(pán) 4.ZPW·PML1 ZPW-2000A的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)5.ZPW·BP1 ZPW-2000A的匹配變壓器 6.

37、ZW·T1 ZPW-2000A的調(diào)諧單元 7.ZW·XK1 ZPW-2000A的空心線圈 8.ZPW·G-2000A ZPW-2000A的無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞機(jī)柜9.ZPW·ULG ZPW-2000A的空芯線圈防雷單元 四.簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的技術(shù)特點(diǎn)。答：1.解決了調(diào)諧區(qū)的斷軌檢查；2.減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；3.提高了軌道電路的傳輸長(zhǎng)度；4.提高了系統(tǒng)的性能價(jià)格比；5.提高了系統(tǒng)的抗干擾能力；6.提高了系統(tǒng)的可靠性。2.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞室外設(shè)備的構(gòu)成及各個(gè)局部的功能。 答：調(diào)諧區(qū)：實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。機(jī)械絕

38、緣節(jié)：實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。匹配變壓器：實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。補(bǔ)償電容：抵消鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊懥?；?shí)現(xiàn)斷軌檢查。傳輸電纜：傳輸移頻信號(hào)。引接線：用于調(diào)諧單元、空心線圈、機(jī)械絕緣節(jié)、空心線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接。3.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞室內(nèi)設(shè)備的構(gòu)成及各個(gè)局部的功能。答：發(fā)送器：產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。接收器：接收主軌道電路的信號(hào)；檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)；動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器；接收鄰區(qū)段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路的信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)條件。衰耗盤(pán)：實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)防雷組合：用于對(duì)SPT電纜長(zhǎng)度

39、的補(bǔ)償，總補(bǔ)償距離為10km。4.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的工作原理。答：ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩局部，小軌道電路視為列車(chē)運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)電纜通道實(shí)際電纜和模擬電纜傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因?yàn)殇撥壥菬o(wú)絕緣的，該信號(hào)既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號(hào)傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至

40、本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無(wú)誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起，并由此來(lái)判斷區(qū)段的空閑與占用情況。5.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的工作原理答：在采用微電子器件構(gòu)成該設(shè)備中，考慮了同一載頻、同一低頻控制條件下，設(shè)計(jì)雙CPU電路。為實(shí)現(xiàn)雙CPU的自檢、互檢，兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號(hào)的可編程控制器各自采用了獨(dú)立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成，防止故障時(shí)功出電壓的升高。兩組CPU對(duì)檢測(cè)結(jié)果符合要求時(shí)，以動(dòng)態(tài)信號(hào)方式輸出通過(guò)“平安與門(mén)控制執(zhí)行環(huán)節(jié)-發(fā)送報(bào)警繼電器將信號(hào)輸出。6.簡(jiǎn)述ZPW-2000A型

41、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收器的工作原理答：用于對(duì)接收移頻信號(hào)特征的解調(diào)，控制執(zhí)行環(huán)節(jié)-軌道繼電器主軌道及小軌道執(zhí)行條件。接收設(shè)備同樣采用雙CPU電路。在一設(shè)定載頻條件下，雙CPU對(duì)接收信號(hào)的載頻、低頻及幅度三個(gè)特征進(jìn)行解調(diào)判斷。為保證故障-平安，雙CPU除需對(duì)載頻控制條件進(jìn)行比擬外，還需檢查載頻、低頻信號(hào)，滿足通頻帶及能量譜相對(duì)幅值要求時(shí)，以動(dòng)態(tài)信號(hào)輸出，通過(guò)“平安與門(mén)控制執(zhí)行環(huán)節(jié)。習(xí) 題 七一.填空：1.站內(nèi)軌道電路電碼化的方式可以分成切換方式和疊加方式兩類。2.脈動(dòng)切換移頻電碼化電路增加的設(shè)備有傳輸繼電器、接碼繼電器、發(fā)碼繼電器、發(fā)送盒和發(fā)送防雷單元以及脈動(dòng)電源。3.脈動(dòng)電源電路提供的脈沖為4.2s

42、吸起，0.6s間隔。4.站內(nèi)移頻電碼化疊加發(fā)碼時(shí)，隔離器的類型有送端隔離器和受端隔離器。5.疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化是將移頻電碼信息疊加在原軌道電路上，移頻電碼信息和原軌道電路用隔離器隔開(kāi)，使二者互不影響。6.站內(nèi)軌道電路電碼化疊加方式包括實(shí)時(shí)疊加方式和預(yù)疊加方式。二.判斷：1.對(duì)于脈動(dòng)切換方式的傳輸繼電器而言，其設(shè)置原那么應(yīng)是列車(chē)后壓入的軌道電路區(qū)段的傳輸繼電器設(shè)置在KZ電源的遠(yuǎn)端。×2.脈動(dòng)切換方式的軌道電路電碼化的時(shí)機(jī)是，車(chē)壓入相應(yīng)的軌道電路區(qū)段，本區(qū)段的電碼化就開(kāi)始。3.脈動(dòng)切換方式的軌道電路電碼化的恢復(fù)時(shí)機(jī)是，車(chē)出清相應(yīng)的軌道電路區(qū)段，本區(qū)段的電碼化就結(jié)束。×4.脈動(dòng)切換發(fā)碼時(shí)，由全站統(tǒng)一供應(yīng)脈動(dòng)電源。5.電碼化時(shí)發(fā)碼的方向與機(jī)車(chē)運(yùn)行方向相同。×6.在自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車(chē)站內(nèi)，經(jīng)道岔直向位置的發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)實(shí)施電碼化。7.在半自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車(chē)站內(nèi)，經(jīng)道岔直向位置的接車(chē)進(jìn)路應(yīng)實(shí)施電碼化。8.在半自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車(chē)站內(nèi)，股道不需要實(shí)施電碼化。×9.在半自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車(chē)站內(nèi)，經(jīng)道岔