同濟大學(xué)橋梁工程復(fù)習(xí)提綱(自己整理有答案)

1、同濟大學(xué)橋梁工程復(fù)習(xí)提綱第一篇 總論（15%左右）1、 橋梁的基本組成及其各部分的作用橋跨結(jié)構(gòu)：是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。橋墩和橋臺：時支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物?；A(chǔ)：橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分。2、 常用術(shù)語：計算跨徑、標準跨徑、凈跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、建筑高度、容許建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高、矢跨比（重點）計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之間的距離，用表示；對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。標準跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離

2、；對于拱橋，一般是指凈跨徑。凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用表示，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤停卜Q橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 橋梁全長：簡稱橋長，使橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離。橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或位橋面與橋下線路路面之間的距離。建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下元之間的距離。凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以表示。計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。矢跨比：是拱橋中拱圈（

3、或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱矢拱度。3、 橋梁分類方式及各類橋梁的名稱（重點）按受力特點分，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。按用途分：有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按采用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬土橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。按橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。按橋長分，橋長20 m及以下為小橋，20 100 m為中橋，100500 m為大橋，500 m以上為特大橋。4、 闡

4、釋梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋梁的主要受力特點及其適用條件（重點）梁橋：在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生彎矩最大。鋼混簡支梁橋在公路上應(yīng)用最廣，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載能力要求不高，25m以下。預(yù)應(yīng)力鋼混簡支，50m。懸臂式或連續(xù)式，經(jīng)濟省料。鋼橋，跨徑很大，承受很大荷載。拱式橋：在豎向荷載下橋墩受水平推力，此推力同時抵消荷載所引起拱圈內(nèi)的彎矩，因此比梁橋彎矩和變形小。承重結(jié)構(gòu)以受壓為主。剛拱橋，跨徑很大。系桿拱，地基不適于修建具有強大推力的拱橋。鋼架橋：在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處也有水平反力。跨中建筑高度可較小，當(dāng)路線立交或跨越通航江河時采用，降低路線高程改善縱坡減

5、少路堤土方量。預(yù)應(yīng)力T型和連續(xù)、懸臂安裝，加速大跨度施工進度，克服在江河或深谷中搭設(shè)支架難度。多跨連續(xù)，超靜定，附加內(nèi)力較大，設(shè)計時減少墩柱抗彎剛度，或兩側(cè)設(shè)置活動鉸支座。斜腿式，跨越陡峭河岸和深邃峽谷。懸臂、連續(xù)、斜腿用箱式橫截面。懸索橋：豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大拉力，需要巨大錨碇，也具有水平拉力。自重輕，跨越特大跨度，在西南山嶺地區(qū)和在遭受山洪泥石流沖擊等威脅的山區(qū)河流上，以及大跨徑。斜拉橋：與懸索相比結(jié)構(gòu)剛度大，即變形小，抗風(fēng)震能力好。5、橋梁設(shè)計基本要求和程序（重點）要求：使用上的要求，經(jīng)濟上的要求，結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求，施工上的要求，美觀上的要求，6、 對于跨河橋梁，

6、如何確定橋梁總跨徑與分孔總跨徑：可參照水文計算確定。必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大沖刷，還要根據(jù)河床土壤的性質(zhì)和基礎(chǔ)埋深。分孔：使上下部結(jié)構(gòu)總造價趨于最低。同時考慮通航要求。7、 橋梁各種標高的確定應(yīng)考慮哪些因素 設(shè)計洪水位，橋下通航或通車凈空的需要，橋型，跨徑等。8、 確定橋面總寬時應(yīng)考慮哪些因素行車和行人的交通需要9、 為什么要盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，斜交橋修建的必要性。以避免增加橋梁長度而提高造價，施工方便必要性：對于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約是，業(yè)允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45°。10、 永久作用、可變作用與偶然

7、作用的主要內(nèi)容（重點）：哪些荷載永久作用（恒載）：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變作用。可變作用：汽車荷載及其沖擊力、制動力和離心力、人群荷載、車輛荷載引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、溫度（均勻、梯度）作用、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力。偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞擊作用。11、 術(shù)語：永久作用、可變作用、作用代表值、標準值、頻遇值、準永久值、極限狀態(tài)、作用效應(yīng)、作用效應(yīng)設(shè)計值、分項系數(shù)、作用組合效應(yīng)、作用組合效應(yīng)系數(shù)、作用效應(yīng)基本組合、作用效應(yīng)偶然組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長期效

8、應(yīng)組合永久作用：在設(shè)計使用期內(nèi)，其作用位置的大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用?？勺冏饔茫涸谠O(shè)計使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。偶然作用：這種荷載在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間較短而數(shù)值很大。作用代表值：針對不同設(shè)計目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標準值、準永久值和頻遇值等。標準值：荷載的基本代表值，為設(shè)計基準期內(nèi)最大荷載統(tǒng)計分布的特征值（例如均值、眾值、中值、或某個分位值）。頻遇值：對可變荷載，在設(shè)計基準期內(nèi)，其超越的總時間為規(guī)定的較小比率或超越頻率為規(guī)定頻率的荷載值?！邦l繁出現(xiàn)” 95%概率分

9、位。準永久值：對可變荷載，在設(shè)計基準期內(nèi)，其超越的總時間約為設(shè)計基準期一半的荷載值，“經(jīng)常出現(xiàn)” 50%概率分位。極限狀態(tài)：整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分構(gòu)件超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計規(guī)定的某一功能要求，此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)。作用效應(yīng)：作用效應(yīng)是指結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如由作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸向力、彎矩、剪力、應(yīng)力、裂縫、變形和位移等。作用效應(yīng)設(shè)計值：作用的設(shè)計值為作用標準值乘以相應(yīng)的分項系數(shù)。分項系數(shù)：為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計表達式中采用的系數(shù)，分作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。作用組合效應(yīng)：結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機疊加稱作用效應(yīng)組合。作用組合效應(yīng)系數(shù)：

10、在作用效應(yīng)組合中，由于幾個獨立可變作用效應(yīng)最不利值同時出現(xiàn)的概率較小而對作用采用的折減系數(shù)。作用效應(yīng)基本組合：承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合。作用效應(yīng)偶然組合：承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標準值效應(yīng)的組合。作用短期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。作用長期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標準值效應(yīng)與可變作用準永久值效應(yīng)相組合12、 作用組合的基本原則應(yīng)只涉及結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用效應(yīng)，并以橋梁在施工或運營時可能處于的最不利受力狀態(tài)位原則13、 汽車

11、荷載等級，車道荷載與車輛荷載特點與適用條件（重點）汽車荷載分為公路級（高速公路、一級公路）和公路級（二級公路、三級公路、四級公路）兩個等級，二級公路為干線公路且重型車輛多是，涵洞設(shè)計采用公路級荷載，四級公路上車道荷載乘0.8折減，車輛乘0.7。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。14、 為什么車道很多或者橋梁很長時，汽車荷載效應(yīng)可以折減當(dāng)車道道或橋梁很長的時候，相應(yīng)的加載在橋梁上的車輛或者均布荷載就比較多。而按照正常的情況來看，許多車

12、(均布荷載也看成車的話)同時出現(xiàn)在橋梁上，且同時位于最不利位置的幾率很小，這意味著如果不折減，計算得到的車輛荷載效應(yīng)會比實際偏大。15、 汽車荷載沖擊力的適用條件與計算方法適用條件：1、鋼橋，鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋，圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺。2、填料厚度（包括路面厚度）大于等于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。計算方法： 汽車荷載標準值×沖擊系數(shù)16、 公路橋涵設(shè)計體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)（重點）規(guī)定了按承載能力極限狀態(tài)（基本組合、偶然組合）和正常使用極限狀態(tài)（作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合）進行作用效應(yīng)

13、的組合，并取其最不利效應(yīng)的組合進行設(shè)計。17、 汽車制動力的計算原則（重點）：雙向如何計算汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并按以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為個設(shè)計車道制動力標準值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的2.68倍。制動力的著力點在橋面以上1.2 m處，計算墩臺時，可移至支座鉸中心或支座底座面上。第二篇 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁（40%左右）1.簡支

14、梁的主要類型及其適用情況（重點）板橋（矩形截面、施工方便、自重大、挖空、適合中小跨徑橋梁、異形橋、雙向受力）肋板式梁橋（橫截面內(nèi)肋形結(jié)構(gòu)（主要T梁）型、I型、T型、多用于縱向分縫裝配式橋梁、適合中等跨徑簡支梁）箱形梁橋（橫截面呈一個或幾個封閉箱形、單箱單室、單箱多室、分離多箱、整體性好、抗扭剛度大、上下緣均可受壓、適合大跨徑懸臂和連續(xù)梁、亦適于中大跨徑預(yù)應(yīng)力簡支梁、施工模板復(fù)雜）2、橋面構(gòu)造包括哪些部分 橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道或安全帶、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。3、橋面鋪裝的形式與特點，混凝土橋面配筋的作用，混凝土鋪裝強度等級要求，橋面橫坡的設(shè)置方式（重點）橋面鋪裝的形式與特點

15、：1.普通水泥混凝土或瀝青混凝土（非嚴寒區(qū)不做防水層水泥混凝土：造價低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長，日后修補較麻煩。瀝青混凝土：鋪裝重量較輕，維修養(yǎng)護方便，通車速度快，但易老化和變形）（鋼纖維混凝土：彎拉強度高，抗裂，抗疲勞，耐磨，減薄道面厚度，提高工程質(zhì)量，降低工程維修費用，延長工程使用壽命）2.防水混凝土（非冰凍區(qū)需防水，強度等級不低于橋面板混凝土，上不設(shè)面層，加2cm瀝青表面處置為磨耗層）3.具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土（三油二氈）混凝土橋面配筋的作用:加強鋪裝層強度一面混凝土開裂，有的在接縫處參與開裂?；炷龄佈b強度等級要求:不低于橋面板混凝土的強度等級，不低

16、于C40橋面橫坡的設(shè)置方式：1.對板橋或就地澆筑的肋梁橋，設(shè)在墩臺頂部做成傾斜的橋面板2.裝配式肋梁橋采用不等厚的鋪裝層（混凝土三角墊層或等厚的路面鋪裝層）以構(gòu)成橋面橫坡3.在較寬的橋梁中直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡4、為什么要設(shè)置橋面伸縮裝置，伸縮裝置選用的依據(jù)是什么（重點）伸縮量的大小包括：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變影響下按靜力圖式自由變形。依據(jù):視橋梁變形量的大小和車輛活載大小而異，要保證自由變形，而且要使車輛平順通過和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞。伸縮量的大小包括：以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時為基準的溫度伸長量和伸縮量，收縮量和徐變量及計入梁的制造與安裝誤差的富余量（

17、按計算變形量的30%估算），對大跨度應(yīng)計入因荷載作用和梁體上下部溫差所引起的梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮縫變形量4、 橋面連續(xù)的概念，與先簡支后連續(xù)有何異同（重點）橋面連續(xù)是指上部構(gòu)造利用鋼筋混凝土結(jié)合在一起，變成一個整體結(jié)構(gòu)。簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)使用階段結(jié)構(gòu)形式就是連續(xù)梁，簡支橋面連續(xù)只是橋面鋪裝層，結(jié)構(gòu)形式還是簡支梁6、整體式板橋的受力特點與配筋特點整體式簡支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實際上處于雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計算配置板的橫向受力鋼筋。 整體式板橋

18、行車道的主鋼筋直徑不得小于12mm，間距不大于20cm，也不宜小于7cm；兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量與中間板帶相比宜增加15%；分布鋼筋直徑不得小于6mm，間距不大于25cm，并且在單位板長的截面面積一般不應(yīng)少于主鋼筋面積的15%。7、 裝配式板橋橫向連接1.企口式混凝土鉸連接（圓形、菱形、漏斗形）2.鋼板連接8、 什么叫斜交橋，斜板橋的受力與配筋特點（重點）由于橋位處的地形限制，或者由于高等級公路對線形的要求而將橋梁做成斜交。斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一角度，習(xí)慣上稱為斜交角。1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢2.各腳點受力情況可比你連續(xù)梁工作來描述3.在均布荷載下，當(dāng)橋軸

19、線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央想鈍角方向移動4.在上述情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要大，可認為橫向增大量相當(dāng)于跨徑方向減小量 與正交橋梁相比彎矩大?。ㄗ畲罂鐑?nèi)彎矩小，跨中橫向彎矩大）9、 裝配式簡支梁橫隔板（梁）的設(shè)置特點、原因，與連續(xù)梁和拱橋橫隔板比較有何異同鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫隔板的主要作用是保證兩片主梁的共同作用，有利于承受橫向水平力及偏載等作用。對于T形等開口截面梁，借助橫隔板可提高梁的抗扭剛度；而對于箱形梁可有效地降低橫隔板處及其梁體內(nèi)的扭曲應(yīng)力。10、 截面效率指標、束界圖、減余剪力圖

20、與預(yù)應(yīng)力筋布置（重點）索界原則截面效率指標：(為核心距，為截面高度) 越大的截面較為經(jīng)濟所得的曲線為索界上限，只要所布置預(yù)應(yīng)力筋重心位于此界限內(nèi)束界圖：從下限心點向下量取就能保證梁任何截面在各個受力階段上下緣應(yīng)力都不超過規(guī)定值。同理也可繪出兩個受力階段受壓區(qū)不超過容許值的相應(yīng)索界線。由于簡支梁彎矩想著梁端逐漸減小，故索界上下限也逐漸上移，這就是必須將大部分預(yù)應(yīng)力筋向梁端逐漸彎起的原因之一。減余剪力圖與預(yù)應(yīng)力筋布置：彎起的預(yù)應(yīng)力筋顯著抵消了梁內(nèi)的荷載剪力，這樣就大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土的剪力，并進一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。索界原則，后張預(yù)應(yīng)力簡支梁中預(yù)應(yīng)力筋多在梁端附近彎起11、 先張法和后

21、張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)應(yīng)力筋的錨固特點與構(gòu)造措施先張法：構(gòu)件端截面加寬，錨固區(qū)內(nèi)配置足夠的包圍縱向預(yù)應(yīng)力筋的封閉式箍筋或螺旋鋼筋。對直徑大的鋼絲，可將鋼絲端部軋成波浪形或用橫向鋼筋鎖住做成鋼絲錨結(jié)。后張法：錨具應(yīng)力集中且有劈裂力，配置足夠鋼筋加以保護。“均勻、分散”原則，減小局部應(yīng)力，有足夠凈距方便施工。12、 先張法和后張法的預(yù)應(yīng)力損失類型（重點）先張法：錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；預(yù)應(yīng)力鋼筋和孔道壁摩擦引起的；加熱養(yǎng)護時，因溫差而產(chǎn)生的； 鋼筋應(yīng)力松弛；混凝土收縮徐變；后張法：管道摩阻損失；錨固損失；彈性壓縮損失；鋼筋應(yīng)力松弛損失；混凝土收縮徐變損失。13、 行車道板的形式與力學(xué)計算

22、模式：單向板、雙向板、懸臂板、鉸接板（重點）單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板看作由短跨承受荷載的單向受力板。雙向板：長寬比小于2的板。懸臂板：沿短跨一端嵌固另一端為自由端。鉸接板：一端嵌固一端鉸接14、 術(shù)語：板的有效分布寬度、荷載橫向分布影響線、荷載橫向分布系數(shù)（重點）板的有效分布寬度：板在局部分布荷載作用下，不僅直接作用部分承擔(dān)荷載，相鄰部分也會承擔(dān)一部分。荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m表示主梁在橫向分配到的最

23、大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。15、 如何確定板的有效分布寬度，行車道板的內(nèi)力計算（重點） 單向板： ，a為板的有效寬度。M為車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩，m為荷載中心處的最大單寬彎矩值。1、單個車輪荷載在跨徑中間 ；2、車輪荷載在板的支承處 ；3、車輪荷載靠近板的支承處 懸臂板： ， 內(nèi)力計算：當(dāng)t/h<1/4時（即主梁抗扭能力較大時）：跨中彎矩 支點彎矩 當(dāng)t/h>1/4時（即主梁抗扭能力較小時）：跨中彎矩 支點彎矩 16、 荷載橫向分布系數(shù)的概念，常用荷載橫向分布系數(shù)計算方法的類型、基本假定與適用范圍（重點）1.杠桿原理法（1）基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假

24、設(shè)橋面板在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮（2）適用場合：計算荷載位于靠近主梁支點近似用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁雙主梁橋2.偏心受壓法（剛性橫梁法）（1）基本假定：中間橫隔梁象一根剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線的形狀不考慮主梁抗扭剛度（2）適用場合：具有可靠橫向聯(lián)接橋梁較窄時(B/L<0.5) 計算跨中橫向分布系數(shù)3.鉸接板法（1）假定：將多梁式橋簡化為數(shù)根并列而相互橫向鉸接的狹長板（梁）鉸縫僅傳遞剪力用半波正弦荷載作用在某一板上，計算各板（梁）間的力分配關(guān)系（2）適用條件：用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連結(jié)的裝配式板橋僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連結(jié)的

25、無中間橫隔梁的裝配式橋鉸接梁法適用條件不設(shè)橫梁的T梁橋4.剛接梁法（1）適用條件：翼緣板剛性連接的肋梁橋（2）計算假定：結(jié)合縫同時傳遞豎向剪力和彎矩5.比擬正交異性板法（GM法）（1）適用條件：多道橫隔梁、寬跨比較大（2）基本假定：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個方向剛度不同的彈性平板17、 剛性橫梁法計算橫向分布系數(shù)>簡支梁車道荷載作用下跨中彎矩值計算沒看懂題18、 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的分布（重點）彎矩，剪力彎矩縱橋向不同位置的影響面形狀類似分離變量近似程度高由于跨中截面車輪加載值占總荷載的絕大多數(shù)，近似認為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中相同剪力支點處剪力就近傳向支座，分布與杠桿法相近

26、跨中剪力影響面相對于支點差別很大，變量不可分離變量分離后支點影響面被歪曲，誤差過大做法支點剪力采用杠桿法計算從第一根橫梁或四分點開始采用跨中的荷載橫向分布系數(shù)從梁端到第一根橫梁或四分點按直線過渡。應(yīng)用中求簡支梁跨中最大彎矩時，m不變化，其他截面可不變，但中梁且內(nèi)橫隔梁少于3根時計變化為宜。求主梁最大梁端截面剪力時，考慮變化。19、 主梁和橫隔梁的內(nèi)力計算（重點）杠桿法、偏心壓力法要求計算，鉸接板法要求會列力法方程和GM法要求會校核查表是否準確（重點）計算我就不管了，自己看吧20、 支座的功能、類型與選用原則（重點）支座作用、固定支座布置按支座變位的可能性進行分類：固定支座活動支座：單向活動、多

27、向活動按組成材料和結(jié)構(gòu)形式分類：簡易墊層支座：現(xiàn)基本不用橡膠支座：板式、盆式（大、中跨）弧形鋼支座：特別適用于嚴寒地區(qū)鋼筋混凝土擺柱式支座特種支座：減隔震支座、拉力支座原則：應(yīng)根據(jù)橋梁跨徑長短、支點反力的大小、梁體變形的程度以及對支座結(jié)構(gòu)高度的要求 支座作用傳遞上部結(jié)構(gòu)支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素下自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式。固定支座布置：簡支梁，懸臂梁錨固跨，多空懸臂梁橋掛梁，一端固定、一端活動多跨連續(xù)梁一個橋墩設(shè)置固定支座，一般位于中間橋墩，其余墩臺設(shè)活動支座固定支座的布置應(yīng)有利于墩臺傳遞縱向水平力（多跨兩固定不宜

28、在一橋墩上、個別橋墩較高可設(shè)兩活動支座，坡橋在高程低的橋墩，連續(xù)梁中間橋墩）寬橋應(yīng)設(shè)置縱向與橫向均能活動的支座21、 板式橡膠支座的活動機理與驗算內(nèi)容，梁端轉(zhuǎn)角與支座壓縮量的關(guān)系（重點）活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。驗算：驗算支座偏轉(zhuǎn)情況、驗算加勁鋼板厚度、驗算支座的抗滑穩(wěn)定性21、預(yù)拱度的設(shè)置概念（重點）恒載 活載/2為消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)所產(chǎn)生的撓度，通常需在橋梁施工時設(shè)置預(yù)拱度（指跨中的反向撓度） 恒載+活載頻遇值/2 汽車為標準值0.7，人為標準值第三篇 懸臂和連續(xù)體系橋梁（20%左右）1、 簡要闡述懸臂體系和連續(xù)體系橋梁跨越能力比

29、簡支梁大的原因（重點）這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力2、 比較懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)的主要優(yōu)缺點和適用性（重點）懸臂梁：優(yōu)：由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，跨越能力增大靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)要求較低墩上只需一個支座，減小了橋墩尺寸，節(jié)省基礎(chǔ)工程量支點上變形曲線折角小，行車舒適。缺：同時存在正負彎矩，構(gòu)造復(fù)雜跨徑增大重量快速增加，不宜裝配施工梁頂

30、開裂受雨水腐蝕實際中很少采用連續(xù)梁：優(yōu)：由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大結(jié)構(gòu)剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、利于高速行車。缺：超靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)變形較敏感初始預(yù)應(yīng)力等增加計算復(fù)雜程度鋼混：城市高架和小半徑彎橋少量采用2530m，預(yù)應(yīng)力廣泛采用，150mT型鋼構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)受力有利帶掛剪力圖面積小。缺：恒載靜定，活載超靜定，對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感鉸接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用鋼量大，耐久性差易跳車帶掛伸縮縫多，對高速行車不利工序復(fù)雜設(shè)備多較少采用，帶掛60150m連續(xù)鋼構(gòu)恒載、活載負彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近橋墩

31、參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低用于柔性墩或大跨度高墩橋梁3、簡述變截面連續(xù)梁和等截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點和適用性（重點）截面改變受力的概念等截面：優(yōu)：結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單缺：支點上主梁不能通過增加梁高只能通過增加預(yù)應(yīng)力束筋抵抗較大負彎矩用于采用頂推法、移動模量法、整孔設(shè)架法施工的中、小跨徑連續(xù)梁，一般跨徑在4060米以下。變高度梁：優(yōu)：受力特點符合連續(xù)梁內(nèi)力分布規(guī)律外形和諧、節(jié)省材料、增大凈空與施工內(nèi)力狀態(tài)吻合用于大跨徑連續(xù)梁，100米以上，90%為變高度連續(xù)梁。截面改變受力的概念，支點截面增大，支點負彎矩增大，跨中正彎矩減小4、連續(xù)梁橋的主要施工方法及其恒

32、載計算特點（重點）內(nèi)力與施工方法有關(guān)（1）有支架澆筑施工法（2）平衡懸臂施工法（懸臂澆筑、懸臂拼裝）（3）逐跨頂推施工法（4）移動模架施工法（懸吊模架、活動支架）上述幾種方法中，除有支架施工一次落梁法的連續(xù)梁橋可按成橋結(jié)構(gòu)進行分析之外，其余幾種方法施工的連續(xù)梁橋，都存在一個所謂的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換和內(nèi)力（或應(yīng)力）疊加的問題，這就是連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力計算的一個重要特點5、 名詞解釋：臨時固結(jié)、導(dǎo)梁、三向預(yù)應(yīng)力、次內(nèi)力、徐變系數(shù)（重點）臨時固結(jié)：用懸臂法從橋墩兩側(cè)逐段延伸來建造預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋時，為了承受施工過程中可能出現(xiàn)的不平衡力矩，保證施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，就需要采取措施使墩頂?shù)牧闾枆K件與橋墩

33、臨時固結(jié)起來。導(dǎo)梁：導(dǎo)梁設(shè)置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁架或鋼板梁，主梁前端裝有預(yù)埋件與鋼導(dǎo)梁栓接。三向預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)最簡單是僅僅縱向施加了預(yù)應(yīng)力。有時為了抗剪需要采用豎向預(yù)應(yīng)力。如果橋面較寬，考慮兩腹板間跨度較大或翼板懸臂板長度較大，還要設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力。次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)等）因各種強迫變形（例如預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度及基礎(chǔ)沉降等）而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力。徐變系數(shù)：徐變系數(shù)是自加載齡期后至某個t 時刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比6、 次內(nèi)力產(chǎn)生的原因，混凝土收縮徐變引起內(nèi)力重分布的原理超靜定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)等）因各種強

34、迫變形（例如預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度及基礎(chǔ)沉降等）而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力。原理：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁支點徐變負彎矩7、日溫差、基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的次內(nèi)力（重點）超靜定與靜定結(jié)構(gòu)溫度梯度線性變化服從平截面假定，靜定產(chǎn)生位移不產(chǎn)生次應(yīng)力，超靜定產(chǎn)生次應(yīng)力。非線性靜定產(chǎn)生縱向約束力。8、預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力計算的等效荷載法（重點）吻合索概念等效荷載法：用一組等效荷載代替預(yù)應(yīng)力筋對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用的方法。這一等效外力系對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)即為預(yù)應(yīng)力效應(yīng)。對于靜定結(jié)構(gòu)，等效荷載法并無優(yōu)越性可言，但對于超靜定結(jié)構(gòu)，等效荷載法可有效簡化超靜定預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析與計算。吻合索：在（超靜定的）梁配好預(yù)應(yīng)力束之后，

35、就可以求出預(yù)應(yīng)力壓力線了。這時，如果再將預(yù)應(yīng)力束的線形按預(yù)應(yīng)力壓力線來布設(shè)，那么就會使預(yù)應(yīng)力次內(nèi)為零。此時的預(yù)應(yīng)力筋就叫做吻合索9、 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中預(yù)加力的壓力線概念：影響因素預(yù)應(yīng)力壓力線：對混凝土梁施加預(yù)應(yīng)力，梁的截面上會產(chǎn)生偏心壓力，各個截面偏心壓力的合力點的連線就稱作預(yù)加力作用的壓力線。簡支梁的預(yù)應(yīng)力壓力線與預(yù)應(yīng)力束重心重合，而連續(xù)梁（或其它的超靜定梁）的預(yù)應(yīng)力壓力線由于有預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力的存在而與預(yù)應(yīng)力束的重心位置有一定的偏離。影響因素：10、 徐變變形概念（重點）混凝土構(gòu)件由荷載引起的瞬間彈性變形隨時間緩慢增加那部分變形，徐變產(chǎn)生負彎矩。11、 徐變次內(nèi)力計算的換算模量法為了便于用

36、結(jié)構(gòu)力學(xué)中力法來求解超靜定結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力問題，引入兩個廣義換算彈性模量：（1）在不變荷載下徐變變形（載變位）計算的換算彈性模量 ；（2）在隨t變化荷載下徐變變形（常變位）計算的換算彈性模量 12、 連續(xù)箱梁橋橫隔梁設(shè)置（重點）13、 連續(xù)箱梁橋在非線性溫度梯度下的溫度應(yīng)力計算包含哪些部分內(nèi)容14、 連續(xù)體系梁橋和拱橋為什么要低溫合龍使結(jié)構(gòu)受壓大氣溫度高于合龍溫度時拱體膨脹15、體系轉(zhuǎn)換的連續(xù)梁橋施工方法（重點）引申：跨中最大彎矩的施工方法；頂推法；懸臂法 第四篇 混凝土拱橋（20%左右）1、 拱橋的受力特點（重點）拱在豎向荷載作用下，支承處將同時受到豎向和水平反力的共同作用。這個水平反力的反

37、作用，稱為水平推力。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。2、 拱橋的分類（重點）建筑材料（圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋）結(jié)構(gòu)體系（簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱；組合體系拱橋：無推力拱橋，有推力拱橋）主拱圈截面形式（板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋）拱上建筑形式（實腹式拱橋，空腹式拱橋）拱軸線型式（圓弧拱橋，拋物線拱橋，懸鏈線橋）橋面位置（上承式拱橋，中承式拱橋，下承式拱橋）按是否對下部結(jié)構(gòu)作用水平推力（有推力拱，無推力拱）3、 板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋的受力特點和適用范圍：空腹式拱上建筑板拱橋：由于在截面積相同的條件下

38、，實體矩形截面比其他形式截面的截面抵抗矩小，在有彎矩作用時，材料的強度沒有得到充分利用。如果要獲得與其它型式截面相同的截面抵抗矩，板拱就必須增大截面積，這就相應(yīng)地增加了材料用量和結(jié)構(gòu)自重，故采用板拱是不太經(jīng)濟的。因此通常只在地質(zhì)條件較好的中、小跨徑圬工拱橋中采用板拱橋。肋拱橋：拱肋之間用橫系梁（或橫隔板）聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩(wěn)定性。拱圈可用較小的截面面積獲得較大的抗彎慣性矩，從而大大節(jié)省材料用量，減輕自重，使其成為較大跨境的各類拱橋。雙曲拱橋：當(dāng)它受力時，力使沿著兩個拱的方向更均勻地傳遞;某一局部受力過大時，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個雙拱曲不會因局部受力過大而損壞。

39、因主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞。故目前已很少用。箱型拱橋：箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負彎矩變化的需要;由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻。主要用于上承式拱橋，大跨徑鋼筋混凝土拱橋。4、 確定拱橋的標高有哪幾個（重點）橋面高程，跨中結(jié)構(gòu)（拱或橋面結(jié)構(gòu)）底面高程，起拱高程，基礎(chǔ)底面高程5、 不等跨拱橋的處理方法（重點）不等跨拱橋，由于不等跨拱橋由于相鄰孔的恒載推力不相等。使橋梁和基礎(chǔ)承受了不平衡 推力，在采用柔性墩的多孔連續(xù)拱橋中，還需要考慮恒載不平衡推力

40、產(chǎn)生的連拱作用，使計算和構(gòu)造較為復(fù)雜。為了減小不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況?？刹捎茫?1、采用不同的矢跨比 2、采用不同的拱腳標高 3、調(diào)整拱上建筑的恒載重量6、 什么是壓力線、合理拱軸線，拱軸線主要有哪幾種類型，分別適用什么荷載（重點）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線合理拱軸線：拱軸線與壓力線吻合，拱截面只承受軸向壓力無彎矩作用。類型： 圓弧拱軸線：等靜水壓力（15-20m以下小跨徑拱橋）；拋物線：豎向均布荷載（中、下承簡單拱橋，組合拱橋）；懸鏈線：與豎坐標成比例的荷載（實、空腹）。7、什么是“五點重合法”，如何用“五點重合法”確定空腹式拱橋拱軸系數(shù)，如何確定實腹

41、式拱橋的拱軸系數(shù)（重點）三鉸拱與無鉸拱五點重合法：對于空腹式拱橋，在求其拱軸系數(shù)時認為拱頂、拱腳及四分點壓力線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線完全重合的方法。確定實腹式拱橋的拱軸系數(shù)：逐次逼近法，根據(jù)跨徑矢高假定m，計算后不相符則計算值為m。五點重合法與三鉸拱恒載壓力線僅5點重合，從拱頂?shù)綁毫€在拱軸線上，到拱底在下，相應(yīng)偏離類似正弦波。拱頂產(chǎn)生彎矩為負而拱腳為正。與無鉸拱不存在五點重合關(guān)系。 m增大拱軸線抬高。8、拱橋壓力線與合理拱軸線偏離的原因有哪些 因為主拱收到恒載、活載、溫度變化和材料收縮等作用，當(dāng)恒載壓力線與拱軸線重合時，其他荷載作用下壓力線便不再重合，又相應(yīng)于活載的不同布置，壓力線也是不同

42、的。9、 什么是彈性中心，彈性中心在拱橋內(nèi)力計算中的作用（重點）彈性中心就是彈性體的受力中心，即彈性中心是結(jié)構(gòu)受力的中心點。作用：設(shè)想沿拱軸線作一個寬度為1/EI的圖形，那么ds/EI就表示了拱軸線圖形的微面積（用的是微積分原理），那么整個拱軸線形狀的形心就是彈性中心，形心計算公式為 （y為拱軸線方程），如果求出ys，即確定彈性中心的位置，并將鋼臂端點引至彈性中心，則力法方程中的全部副系數(shù)都等于0。這一方法成為彈性中心法。10、 拱橋內(nèi)力調(diào)整的方法有哪些（重點）三種方法，特點，畫示意圖假載法：改變拱軸系數(shù)的方法，不能同時改善拱頂、拱腳兩個控制截面的內(nèi)力。提高m值拱腳負彎矩減小，拱頂正彎矩增加。臨時鉸法：拱頂截面臨時鉸布置在拱軸線以下，拱腳截面在以上，恒載作用時拱頂產(chǎn)