地下空間利用案例研究

1、地下空間利用案例巴黎列-阿萊廣場特點(diǎn)：（1）功能配置的多樣化 將交通、商業(yè)、文娛、體育等多種功能安排在廣場的地下綜合體中。（2）充分利用地下空間的資源 地下45層，深度22.2米，有地鐵穿過的公共交通空間在最下層的深度超過4米左右，總深度達(dá)到27米左右。已經(jīng)接近了次淺層的極限深度30米。（說明對地下空間資源的利用效率很高。） (3) 3000平方米的下沉廣場 最明顯的是面積達(dá)到3000平方米，深度有13.5米深的下沉廣場（直至地下三層），通過下沉廣場，向地下空間引入自然光線，引入綠化景觀，把地上有的環(huán)境品質(zhì)帶入到地下，把淺層地下空間當(dāng)作地上空間規(guī)劃設(shè)計(jì)。（商業(yè)的主要出入口和解決了地下空間引入自

2、然引入綠化景觀的問題，提高了地下空間的環(huán)境質(zhì)量，增加了地下空間的方向感。）下沉廣場與玻璃拱廊1、拱廊概念的引進(jìn)（1）自然采光，增加購物空間的通透性；（2）采用此形式自然換氣，增加空氣新鮮度，讓顧客在商場停留更多時間，將購物拱廊作為創(chuàng)新形式引入，增加地下空間商業(yè)價值；地下空間剖面圖地下層次平面圖下沉廣場處 下沉廣場開口占整個平面的比例至少有1/10，必須使開口面積達(dá)到一定比例，才能滿足良好環(huán)境質(zhì)量的要求。波士頓中央大道的改造特點(diǎn)：（1）拆除地上高架道路、發(fā)展地下快速路。 （810車道的地下快速路） （利用高架橋飛方式破壞了城市整體環(huán)境，造成了城市隔離，丑化了城市空間， 浪費(fèi)了城市地上空間。而規(guī)劃

3、在地下可是地面空間的視野開闊，消除了道路兩邊的隔離。） （2）改變用地比例增加可開發(fā)用地面積 （3/4用于城市綠地和開敞空間的建設(shè)。）隧道建成前的城市環(huán)境隧道建成前的城市環(huán)境 隧道建成后的城市環(huán)境隧道建成后的城市環(huán)境波波士士頓頓中中央央大大道道改改建建規(guī)規(guī)劃劃圖圖蒙特利爾地下城特點(diǎn)：（1）規(guī)模龐大 （地下城范圍36平方公里，總地下建筑面積580萬平方米，90萬平方米的地下商業(yè)建筑面積，32公里的地下街，146萬平方米的高層辦公樓，一萬多個車位，200個地面出口等。）（2）聯(lián)系緊密 （地下城四通發(fā)達(dá)，地下步行網(wǎng)聯(lián)系所有地下城的地下空間）（3）中心不明確 （1976年蒙特利爾奧運(yùn)會之前只有一個維力

4、瑪麗廣場，之后就建成了三個地下綜合體，大小，規(guī)模功能，區(qū)位相當(dāng)。）巴黎拉-德芳斯新城特點(diǎn)：（1）地上地下整體規(guī)劃協(xié)同發(fā)展 （從300個方案設(shè)計(jì)中選定了三個方案，該規(guī)劃把地上和地下當(dāng)作一個整體設(shè)計(jì)，充分考慮了地下置換地上的交通功能，把所有交通系統(tǒng)和共同溝安排在地下，地上就只剩地面建筑、綠化和步行空間了。）（2）分期建設(shè)逐步實(shí)施 （20世紀(jì)70年代末始建，雖然分兩期建設(shè)，事實(shí)上經(jīng)歷了十期的階段性建設(shè)，通過反復(fù)的完善和修改，最終在21世紀(jì)初建設(shè)基本完成了。）（3）功能多樣性互補(bǔ) （城市中的各個功能基本上都具備，所有功能性都是連在一起的，地下空間的功能同樣多樣化。）（4）充分利用地下空間 （該規(guī)劃用足

5、了淺層和次淺層的地下空間。德芳斯地下空間利用的深度：地下公交層5m+地下停車層2*5m+軌道交通層10m=30m，建設(shè)用足了向下的深度，避免對稀缺資源的浪費(fèi)。）特點(diǎn)：（5）立體交通實(shí)現(xiàn)地面完全步行化 （實(shí)現(xiàn)地面步行化，實(shí)現(xiàn)人車分離；高架交通、地面交通和地下交通三位一體的交通系統(tǒng)；地面一塊900m，面積48公頃的地板，上面為人行道和居民活動場所；地交通分層明顯，互不干擾，暢通無阻。）（6）地下空間引入陽光景觀不足 （地下空間容納了所有的機(jī)動交通設(shè)施，地面空間環(huán)境越好；可地下空間環(huán)境的營造不佳，由于地下空間的開口占的比例小，沒有集中性；）日本地下街特點(diǎn)：（1）傳統(tǒng)的出入口設(shè)計(jì)感 （主出入口設(shè)計(jì)主要

6、是下沉廣場和舞臺展示廣場，使地下與地上空間融通，自然光直接引入地下；舞臺（多媒體）展示，吸引消費(fèi)者進(jìn)入地下商業(yè)街的幾率）（2）創(chuàng)意性的地下空間組織 （地下有不同創(chuàng)意性的休息景觀節(jié)點(diǎn)，設(shè)了5處休息空間，有愛之廣場、鏡之廣場、光之廣場、水之廣場、綠之廣場（大阪虹之町地下街景觀），8個廣場：水鐘廣場、觀月廣場、瀑布廣場等（大阪長堀地下街景觀）（3）功能配比合理化 （營業(yè)面積和交通面積呈現(xiàn)了合理的配比，從而提高了商業(yè)項(xiàng)目整體檔次和品味）建外soho特點(diǎn)：（1）地面完全步行化 （除機(jī)動車和自行車出入口之外，地面全為步行化的空間；所有車輛均從商務(wù)區(qū)的口進(jìn)入地下后，再從地下一層進(jìn)入地下大廳；交通流線安排合理

7、，成功形成了交通功能的地下化；）（2）“多中心無中心” （廣場和步行街區(qū)是建筑體和商業(yè)鋪圍合而成的，廣場多為半封閉的，尺度宜人，尊重了人的心理感受，沒有讓人感到自己的渺小，沒有讓人感到開闊的無處可藏；）（3）20個雙層庭院 （庭院的總面積至少有200平方米，每棟樓至少有一個邊與庭院相接，庭院面積：27m*10m左右；庭院有20個，每個下沉庭院均在塔樓的出入口處；庭院與地下車庫相連，從庭院射入的室外光線，打破了地下室的窒悶，引入了自然陽光，引入了景觀，提高了地下室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量；）東區(qū)：11棟樓，4個別墅，以及塔樓的裙房組成，功能為居住、辦公、商務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂、文化、教育、停車等；西區(qū)：9棟

8、樓，1個配套會所，以及塔樓的裙房組成，功能同東區(qū)；21世紀(jì)發(fā)達(dá)國家建設(shè)城市地下空間的最新動態(tài)巴黎的巴黎的“LASER”計(jì)劃和計(jì)劃和“MUSE”計(jì)劃計(jì)劃 “LASER”計(jì)劃是在1987年提出的地下機(jī)動車交通系統(tǒng)，“MUSE”計(jì)劃是1992年提出的環(huán)繞巴黎的快速系統(tǒng)。這兩個計(jì)劃均在進(jìn)行當(dāng)中，是巴黎地下城市的挑戰(zhàn)與實(shí)驗(yàn)，目前尚未完成。日本將進(jìn)行大深度地下空間資源的公益性開發(fā)利用日本將進(jìn)行大深度地下空間資源的公益性開發(fā)利用 2001年日本政府頒布實(shí)施的大深度地下空間公共使用特別措施法為人類社會提供了一部“限定土地?fù)碛姓叩目臻g權(quán)限，規(guī)范有序地引導(dǎo)人類開發(fā)利用私有土地地下深層空間服務(wù)于國家和城市社會公益公

9、用事業(yè)建設(shè)新途徑”的新法典。荷蘭阿姆斯特丹將在運(yùn)河下面建設(shè)地下城荷蘭阿姆斯特丹將在運(yùn)河下面建設(shè)地下城 這個耗資10億英鎊的工程，名字叫“阿姆福拉”，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目于2018年開始。水下地下空間的開發(fā)，為城市地下空間的發(fā)展開辟了新的領(lǐng)域。地下空間的規(guī)模控制（1）深度 （能深則深，能淺則淺；通過案例研究，目前地下空間發(fā)展利用的層次為次淺層，深度為地下30m內(nèi)，要盡量避免地下空間資源的浪費(fèi)）（2）范圍 （一個是地下空間范圍的控制指標(biāo)地下空間密度；另一個是地下空間的退線距離：地下建筑和地下建筑基礎(chǔ)退用地紅線的距離可以控制地下空間的水平范圍，退的距離越多，地下空間的水平利用的范圍就越少，預(yù)留出來的地下空間資源越多；）（3）功能 （交通系統(tǒng)喝停車功能盡量全部在地下，地面只設(shè)置臨時停車場，至于其他商業(yè)、娛樂、餐飲等功能只能按需求來設(shè)置和布局；）（4）層次 （所有類型車的通行或停放，層次要明確，地下車庫的層高應(yīng)該定位5m左右；其他房間層高和功能根據(jù)不同的地下空間功能房間有不