對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的探討

1、對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的討論摘 要長期粗放型的 經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行方式，使得 中國 經(jīng)濟(jì)在快速增長的同時(shí)也造成了環(huán)境污染、資源消耗過快、人民安康惡化等一系列問題。汽車行業(yè)作為新一代的新興產(chǎn)業(yè)，必須以前車為鑒。針對汽車行業(yè)，社會和學(xué)術(shù)界提出了構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈的必要性，但在現(xiàn)實(shí)的汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈卻并沒有向國外一樣迅速 開展 ，中國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈行業(yè)的生存環(huán)境甚至可以用惡劣來形容。本文從 企業(yè) 、政府(國家)和消費(fèi)者的角度探究如何促進(jìn)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈在中國的開展。關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；閉環(huán)供應(yīng)鏈；企業(yè)社會責(zé)任隨著經(jīng)濟(jì)程度和科技才能的日益進(jìn)步，人類的消費(fèi)程度也迅速增長，所需產(chǎn)品也日益復(fù)雜高端。與此相對應(yīng)的是單位產(chǎn)品

2、所需能源、材料、加工程度的進(jìn)步。直接導(dǎo)致的結(jié)果就是 自然 資源的迅速枯竭和環(huán)境的嚴(yán)重惡化。汽車行業(yè)由于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，導(dǎo)致其影響了一系列相關(guān)的產(chǎn)品。為了保持其開展態(tài)勢，必須迎合消費(fèi)者多元化、時(shí)尚化的消費(fèi)需求，不斷更新產(chǎn)品適應(yīng)潮流。在這種趨勢下，單個產(chǎn)品的生命周期較以前明顯縮短；與此同時(shí)，部分汽車完成使用壽命進(jìn)入正常報(bào)廢階段，假設(shè)不及時(shí)對這些報(bào)廢汽車進(jìn)展回收處理，將嚴(yán)重威脅人類安康、污染自然環(huán)境并占用大量土地，同時(shí)還構(gòu)成了平安隱患。一、興隆國家汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀2 德國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。德國于上世紀(jì)90年代初開始增加在汽車回收、再消費(fèi)方面的投資。由于其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，加工工藝高超，前期設(shè)計(jì)考

3、慮了后期的再利用，其汽車的諸多零件可以直接再使用。其設(shè)計(jì)實(shí)行模塊化并考慮到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收本錢和增加了效率，真正地從整體上考慮了汽車的生命周期，并設(shè)計(jì)了完備的方案，最大化地進(jìn)步了效率，降低了本錢。這種整體化的前期設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備是我們需要注意和借鑒的。在法律方面，德國自2002年7月1日起施行?舊車回收法?。該法規(guī)定：汽車制造商或者進(jìn)口商有免費(fèi)回收舊車的義務(wù)，必須將車體以環(huán)保的方式回收再利用。這就杜絕了外國企業(yè)帶來的綠色風(fēng)險(xiǎn)，畢竟對外國企業(yè)的嚴(yán)格要求不僅維護(hù)了本國的環(huán)境要求，同時(shí)也保護(hù)了本國企業(yè)不至于因在投入“特殊精力的同時(shí)在競爭中處于優(yōu)勢。這從另一個側(cè)面表達(dá)了其縝密的作風(fēng)。

4、也就是說，政府在制定政策的時(shí)候，不僅要考慮到政策需到達(dá)的目的，同時(shí)還要考慮到政策的施行是否會帶給企業(yè)負(fù)面的影響，降低其競爭力，最大可能地維持市場的公平競爭，不人為地造成“競爭優(yōu)勢或“競爭優(yōu)勢，保護(hù)企業(yè)的權(quán)利。 4 日本汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，日本于2003年7月通過世界上第一部關(guān)于汽車回收的法律?汽車循環(huán)利用法?，于2005年1月1日起正式施行。該法律規(guī)定汽車消費(fèi)廠商有義務(wù)回收報(bào)廢車輛，并進(jìn)展再利用。同時(shí)規(guī)定，購車同時(shí)支付2萬日元(約合人民幣1520元)的回收處理費(fèi)。由于其消費(fèi)者分?jǐn)偭艘徊糠只厥毡惧X，變相地增加了企業(yè)的競爭力，緩解了國內(nèi)部分企業(yè)因支持環(huán)保而增加本錢的壓力(出口的汽車由當(dāng)?shù)卣疄榄h(huán)境

5、買單，所以不用向外國消費(fèi)者收取這筆費(fèi)用)。日本每年淘汰汽車超過500萬輛，而其在制造工藝中大量使用可重復(fù)使用的材料，在隔板材料中大量使用硬紙板，這在各國汽車行業(yè)中算是比較特別的，而其外殼材料使用的是0.6mm的板材，較通用的0.8mm板材不僅節(jié)約本錢、資源和能源，同時(shí)也更省油，突出了其經(jīng)濟(jì)性(平安系數(shù)的降低是日產(chǎn)車經(jīng)濟(jì)性的代價(jià))。由于其材料特性， 電子 、化工才能突出，汽車上幾乎所有的廢舊零件都可以被回收再利用，在資源極度缺乏的日本，這樣做，早已被認(rèn)為是理所當(dāng)然。資源、能源的最大利用率是日本最值得驕傲的地方，也是我們最需要改進(jìn)的地方。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 中國 汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問

6、題主要表現(xiàn)為形式比較死板，缺乏標(biāo)準(zhǔn)；綜合利用比例較低和技術(shù)比較落后，中國官方回收 企業(yè) 按國家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架)必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再銷售利用。但是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈表現(xiàn)為民間形式，汽車的回收再利用實(shí)際上是個體私人作坊，回收利用非常不標(biāo)準(zhǔn)。任意拼裝整車銷售，造成很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題和 交通 隱患?；厥掌髽I(yè)，特別是個體回收企業(yè)受利益驅(qū)動，使舊車回收市場變得比較混亂，更談不上技術(shù)進(jìn)步。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)目前已經(jīng) 開展 到1000多家，其中具有初步規(guī)模的約有700余家，拆解加工從業(yè)人員5萬多人，年拆解報(bào)廢汽車才能約為60萬

7、輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占6070，且多是手工操作，專用設(shè)備、工具缺乏，機(jī)械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費(fèi)和拆解場地環(huán)境污染，不能適應(yīng)開展需要。報(bào)廢汽車回收主渠道遭到嚴(yán)重削弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國有企業(yè)回收拆解僅占報(bào)廢汽車拆解總量的56，有近40的報(bào)廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體戶，使大量報(bào)廢汽車、拼裝車重新流到社會，二手汽車質(zhì)量沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，給交通平安帶來嚴(yán)重隱患。詳細(xì)來說，中國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的系列問題還表現(xiàn)為 法律 、制度和汽車設(shè)計(jì)方面的缺失。1 法律方面的缺失。雖然中國針對汽車回收、環(huán)境保護(hù)、資源合理利用方面制定了大量的法律，并下發(fā)了大量的補(bǔ)充文件。但是，由于各項(xiàng)法規(guī)

8、之間并不是按照整個產(chǎn)業(yè)鏈來設(shè)計(jì)制定的，中間存在大量的破綻和缺失，不能提供應(yīng)企業(yè)一個公平、公正、公開的競爭環(huán)境。2 制度方面的缺失。在以前由于環(huán)境治理和地方政府的政績不相關(guān)，導(dǎo)致地方政府為GDP增長而放棄環(huán)境利益的事常常發(fā)生。久而久之，為 經(jīng)濟(jì) 開展而放棄環(huán)境治理的努力，也就成了“理所當(dāng)然了。3 汽車設(shè)計(jì)方面的缺失。其實(shí)汽車設(shè)計(jì)不僅僅是外形的設(shè)計(jì)、研發(fā)，也是整個汽車產(chǎn)品生命周期的設(shè)計(jì)，最后產(chǎn)品的報(bào)廢和回收也是其重要的組成部分，而不應(yīng)被無視。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的改進(jìn)針對改進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問題，理論界和企業(yè)界開始考慮該產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動因素。理論界的切入點(diǎn)往往是從企業(yè)的角度出發(fā)。代應(yīng)等認(rèn)為

9、影響報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)構(gòu)建的因素有外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部因素。外部環(huán)境因素包括：國際環(huán)境、法律法規(guī)、消費(fèi)者、供應(yīng)商、競爭者及政府機(jī)構(gòu)。企業(yè)內(nèi)部因素包括：高層決策者的戰(zhàn)略意識、政策執(zhí)行力度、回收渠道信息化程度，同時(shí)也受企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、物流本錢的影響。并由此產(chǎn)生了消費(fèi)延伸責(zé)任制。但是，參與汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的主體并非只有企業(yè)，筆者認(rèn)為汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈至少有三個主體參與其中：企業(yè)、政府(國家)和消費(fèi)者。如下列圖。 2 國家層面。(1)環(huán)境類訴求，大量的廢置報(bào)廢汽車，將嚴(yán)重污染環(huán)境，其結(jié)果就是直接導(dǎo)致國民身體素質(zhì)的下降，并造成巨額的醫(yī)療費(fèi)用，從而增加國家的財(cái)政負(fù)擔(dān)。以2006年為例，全年因環(huán)境污染造成

10、的損失達(dá)GDP的4，當(dāng)前7大水系的源頭有60遭受污染。(2)資源類訴求，按現(xiàn)已探明的儲量，25年后的石油、50年后的天然氣、150年后的煤將全面枯竭。為創(chuàng)造1美元的產(chǎn)品，我國比興隆國家多用45的能源，粗放型的經(jīng)濟(jì)形式將嚴(yán)重阻礙我國的經(jīng)濟(jì)開展并極大地浪費(fèi)了可貴的資源。(3)經(jīng)濟(jì)開展訴求，以美國為例，該類企業(yè)已有5萬多戶，產(chǎn)值達(dá)360億美元。方案2005年雇員100萬人，銷售額達(dá)1000億美元；也就是說，該類企業(yè)的開展不僅將帶來巨額的稅收，還將大量提供就業(yè)崗位。諸多優(yōu)勢因素，政府 自然 樂見其成。3 消費(fèi)者層面。相對國家和企業(yè)，消費(fèi)者相比照擬簡單，只有兩個訴求：銷售價(jià)格和平安。汽車在當(dāng)今還沒有普及，所以在某種程度上來說，汽車也是一個符號。首先，在國家沒有倡導(dǎo)，人們還沒有改變觀念的時(shí)候，消費(fèi)者對其肯定是有抵觸情緒的。必須在國家、