城軌列車運行自動控制系統(tǒng)第3次作業(yè)(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、判斷題(判斷正誤，共10道小題) 1. CBTC系統(tǒng)中的控制信息流是開環(huán)的，即發(fā)送者只管發(fā)送，并不能確切知道接收者是否真正接收到所需信息，這并不能保證行車安全。而TBTC的信息流是閉環(huán)傳遞的。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： 2. ATP車載設備具有常用制動和緊急制動兩級速度防護控制的能力，通常在常用制動失效后，可實施緊急制動。（ ） 正確答案：說法正確 解答參考： 3. 列車常用制動時所產(chǎn)生的制動力，是列車的制動系統(tǒng)所能提供的最大制動力。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： 4. 在同一時間一個系統(tǒng)可以處于多種ATC控制模式。（ ） 正確答案：說法錯誤

2、解答參考： 5. 列車自動控制系統(tǒng)由列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）三個子系統(tǒng)組成，簡稱“3A”子系統(tǒng) 。（ ） 正確答案：說法正確 解答參考： 6. 超速防護自動閉塞法是指將區(qū)間劃分為若干個閉塞區(qū)段，借助列車自動防護系統(tǒng) 和列車運行自動完成閉塞功能的行車組織方式。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： 7. 在同一時間一個系統(tǒng)可以處于多種ATC控制模式。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： 8. 車載ATO設備為主備冗余，當主ATO單元發(fā)生故障，自動從主ATO單元切換到備用ATO。（ ） 正確答案：說法正確 解答參考： 9. 由于ATO的功能需要考慮故

3、障-安全，因此ATO車載單元是故障-安全的配置。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： 10. ATO的基本控制功能是自動駕駛、自動折返和車門打開，這三個控制功能相互之間獨立地運行。（ ） 正確答案：說法錯誤 解答參考： - （注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。) 二、主觀題(共10道小題) 11. 簡述CBTC系統(tǒng)與TBTC冗系統(tǒng)相比有什么優(yōu)點。 參考答案：答：與TBTC系統(tǒng)相比，CBTC系統(tǒng)具備的優(yōu)點主要有以下幾點。更加安全。CBTC系統(tǒng)中充分利用通信傳輸手段，實時或定時地進行列車與地面間的 雙向通信，后續(xù)列車可以及時了解前

4、方列車運行情況；同時，地面可以及時向車載控制設備傳遞車輛運行前方線路限速情況，指導列車按線路限制條件運行，大大提高了列車運行安全性。更加高效。CBTC系統(tǒng)實現(xiàn)了移動閉塞，控制列車按移動閉塞模式運行，由此可以減 少列車間隔時間，實現(xiàn)單線上動態(tài)列車會車、超車、阻塞等的運行管理，以及確保列車運行與按一定規(guī)則制定的運行計劃保持一致。其結果不僅是大幅度地提髙線路能力和列車平均運行速度，而且提高了列車運行的可靠性和設備運用率。更加靈活。CBTC系統(tǒng)支持雙向運行，不會因為列車的反方向運行而降低系統(tǒng)的性能 和安全。系統(tǒng)在運營時，可以根據(jù)需要，使用不同的調(diào)度策略，并且可以同時運行不同編組長度、不同性能的列車。

5、12. 根據(jù)車-地之間通信方式CBTC可以分為哪幾類？ 參考答案：答：（1）從閉塞分區(qū)的實現(xiàn)來分類：基于通信的固定自動閉塞運行控制系統(tǒng)；移動自動閉塞運行控制。（2）根據(jù)CBTC車-地之間通信方式可分為：采用全程移動無線通信方式；采用軌道交叉電纜方式；采用漏泄電纜或漏泄波導方式；采用査詢應答器方式；采用衛(wèi)星通信系統(tǒng)。（3）根據(jù)應用區(qū)間閉塞方式來分：CBTC-半自動閉塞方式；CBTC-自動站間閉塞方式；CBTC-電子路簽閉塞方式。（4）根據(jù)CBTC應用控制技術水平的高低可以進行分類：采用無線數(shù)據(jù)電臺進行車-地之間雙向通信構成的低級系統(tǒng)一CBTC-半自動閉塞系統(tǒng)。采用應用技術水平較高的CBTC系統(tǒng)，

6、例如，CBTC-MAS系統(tǒng)等。 13. 簡述CBTC典型的結構和每個子系統(tǒng)的功能。 參考答案：答：一般典型的CBTC系統(tǒng)應當包括：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、數(shù)據(jù)庫存儲單元（DSU）、區(qū)域控制器（ZC）、計算機聯(lián)鎖（CI）、軌旁設備（WE）、車載控制器（VOBC）和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS，包括骨干網(wǎng)、網(wǎng)絡交換機、無線接人點及車載移動無線設備等）。其中區(qū)域控制中心包括ZC和CI兩部分。整個系統(tǒng)可以劃分為CBTC地面設備和CBTC車載設備兩大部分，地面設備和車載設備通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡連接起來，構成系統(tǒng)的核心。子系統(tǒng)的功能為：1）ATS子系統(tǒng) ATS子系統(tǒng)的主要功能是在控制中心顯示控制范圍內(nèi)列車運行狀態(tài)

7、及設備狀態(tài)。根據(jù)CBTC系統(tǒng)的要求，ATS系統(tǒng)中設置包括操作員工作站、時刻表工作站、培訓工作站和其他相應的設備和網(wǎng)絡等。2）CI子系統(tǒng) CI子系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督和直接控制道岔、軌道區(qū)段、信號機和其他室外設備，實現(xiàn)各個設備之間的正確聯(lián)鎖關系，保證列車運行安全；對于來自設備的錯誤操作，具備有效的防護能力；能夠根據(jù)進路的始端、終端辦理進路、取消進路等。3）ZC子系統(tǒng) ZC子系統(tǒng)需要根據(jù)從VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各種狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)信息，為位于ZC控制區(qū)域范圍內(nèi)的列車生成移動授權MA，并及時將MA通過DCS系統(tǒng)發(fā)送給車載VOBC設備以控制列車的運行。4）VOBC子系統(tǒng) 在VOBC中，為確

8、保安全，列車必須對自身位置和運行方向進行精確判定。為判定位置，列車的車載計算機與轉速計、速度傳感器、加速度計（用于測量距離、 速度和加速度）及軌旁定位應答器共同合作，實現(xiàn)列車的準確定位。5）DSU子系統(tǒng)在CBTC系統(tǒng)中，列車定位將不再依據(jù)軌道電路，而是由車載本身來實現(xiàn)，這樣就需要地面和車載同時擁有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的調(diào)度和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。數(shù)據(jù)存儲單元DSU即是用來完成整個CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理工作的子系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)庫將包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、配置數(shù)據(jù)庫、參數(shù)數(shù)據(jù)庫等。在CBTC系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)庫的安全性和重要性是顯而易見的，因此必須采取冗余設計來實現(xiàn)，其安全可靠性的級別等同于ZC和CI設備

9、。 14. 在城市軌道交通列車運行中非正常情況可以分為哪兩種？ 參考答案：答：在城市軌道交通列車運行中非正常情況分為兩種：一是有準備的非正常情況下列車作業(yè)，即有計劃的施工維修，列車作業(yè)辦理人員預先接到施工維修計劃并在有足夠的思想準備的情況下完成非正常列車作業(yè)。二是無準備的非正常情況下列車作業(yè)，即設備突發(fā)故障、運行條件突發(fā)變化、臨時停電等，行車作業(yè)辦理人員沒有任何思想準備。此時，要求作業(yè)人員立即做出正確的應急反應和處理。 15. 城市軌道交通設備故障包括哪些？ 參考答案：答：城市軌道交通設備故障主要包括信號系統(tǒng)故障、線路故障、道岔故障以及臨時停電、通信中斷等各種故障。 16. 城市軌道交通信號系

10、統(tǒng)包括哪些故障？ 參考答案：答：城市軌道交通信號系統(tǒng)故障可分為聯(lián)鎖功能失效和ATS、ATP、ATO子系統(tǒng)故障。 17. 后備模式是在ATC模式不能正常發(fā)揮作用的情況下使用的一種簡化運營，設置這種后備模式的原因是什么？ 參考答案：答：后備模式是在ATC模式不能正常發(fā)揮作用的情況下使用的一種簡化運營，設置這種后備模式的原因是：基于通信的列車控制系統(tǒng)對于列車的位置追蹤及控制完全依賴于車-地間的無線通 信系統(tǒng)，因此一旦設備故障，或車-地通信不能正常進行，系統(tǒng)就會失去對列車的定位和控制能力，只能單純依靠運營方面的規(guī)則來保證列車的安全撤離和系統(tǒng)的恢復，存在安全方面的風險，并且系統(tǒng)恢復需要時間較長。通常地鐵

11、晚間有工程車作業(yè)，工程車一般不裝備車載信號系統(tǒng)，若無后備系統(tǒng)，工程車的安全只能通過人工保證，存在安全隱患。由于目前城市軌道交通項目建設的工期普遍緊張，尤其是信號系統(tǒng)具備安裝條件至 線路開通運營的時間很短，國內(nèi)實施的幾條CBTC線路，如廣州的3、4、5號線，上海的8、 9、6號線等，均由于類似的原因，采用先開通后備系統(tǒng)，線路開通運營后再調(diào)試CBTC系統(tǒng)的方式。盡管后備系統(tǒng)不是列車運行控制必需的系統(tǒng)，但是從目前國內(nèi)的地鐵建設和應用情況來分析，采用適當?shù)暮髠湎到y(tǒng)，對于系統(tǒng)工程的建設、保證行車安全和效率還是很有好處的。 18. 什么叫后備系統(tǒng)？有什么功能？有哪幾種設置方式？ 參考答案：答：后備系統(tǒng)是線

12、路輔助系統(tǒng)或第二套列車運行控制系統(tǒng)，能夠為沒有裝備車載移動閉塞設備或車載移動閉塞設備故障的列車提供全部或者部分的列車自動保護功能，是列車運行控制系統(tǒng)“故障-安全”原則的體現(xiàn)。后備系統(tǒng)通常需要具備列車定位、列車安全分隔、道岔鎖閉防護等功能，從而保證在后備系統(tǒng)啟用的情況下，線路實現(xiàn)自動閉塞，列車追蹤間隔控制在10min左右（如有必要，還可縮短）。 19. ATS設備故障時應該如何進行行車組織工作？ 參考答案：答：(1)控制中心ATS設備故障當ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實現(xiàn)，需要行車調(diào)度中心人工控制所管上的信號和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障

13、，則行車調(diào)度員應授權聯(lián)鎖站控制，實現(xiàn)車站級控制(通過LOW（現(xiàn)場操作員工作站）進行操作)。1）進路排列聯(lián)鎖站行車值班員首先應確認聯(lián)鎖工作站上的RTU(ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否被激活，當“RTU降級模式”被激活時，聯(lián)鎖站不用操作，列車可自動排列進路及自動取消運營停車點。當“RTU降級模式”未被激活，且行車調(diào)度員沒有特殊指示時，聯(lián)鎖站應在確認列車進站停穩(wěn)后人工在LOW上按正常情況人工排列進路及人工取消運營停車點。如果車站在工作站上不能取消運營停車點時，應立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員轉告駕駛員，用RM模式駕駛列車出站，直至轉換為ATO模式；當車站取消運營停車點而列車目標速度仍為零，

14、且超過規(guī)定時間(通常為30s)時，車站值班員應報告行調(diào)，由行調(diào)指示駕駛員開車，當ATO駕駛模式恢復正常時，應向行車調(diào)度員報告。2)列車運行信息處理ATS系統(tǒng)故障將會影響列車位置、車次等列車運行信息的記錄，進一步影響列車運行圖的自動繪制。故ATS設備故障時，行車調(diào)度員通知駕駛員在顯示屏上輸入當時車次號，到換向運行時，輸人新的目的地碼和車次號，直至行車調(diào)度員通知停止輸人為止。各規(guī)定報點站向行車調(diào)度員報告各次列車的到開時間，至行車調(diào)度員收回控制權時止，行車調(diào)度員以報點站為單位人工鋪畫列車運行圖，至ATS設備恢復正常。（2）當ATS的自動排列進路或聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)的追蹤進路故障當ATS的自動排列

15、進路或聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)的追蹤進路不能自動排列時，應由人工介人，在MMI上或在LOW工作站上人工排列進路。(3)車站ATS設備故障車站ATS由列車與地面數(shù)據(jù)傳輸設備和電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖設備等構成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設備等構成。當信號聯(lián)鎖設備故障時,按站間電話聯(lián)系法組織行車。 20. ATP設備故障時應該如何進行行車組織工作？ 參考答案：答：（1）ATP地面設備故障當ATP地面設備發(fā)生故障時，車-地之間的信息傳輸受到阻礙，列車在運行過程中無法獲得及時、準確的地面信息。所以，當ATP地面設備發(fā)生故障時，需要視地面信號機的狀況而定。當ATP部分地面設備出現(xiàn)故障，但是地面信號機狀

16、態(tài)完好，可以正常顯示，則列車按照地面信號機的顯示運行，不需要組織接發(fā)車作業(yè)；當?shù)孛嫘盘枡C也出現(xiàn)故障，不能正常顯示，則需要相關車站的行車值班員根據(jù)調(diào)度命令組織接發(fā)車作業(yè)。接發(fā)列車時，行車值班員應及時辦理閉塞、開通進路、開閉信號、交付憑證及顯示信號。車站行車值班員 (包括信號樓值班員)在承認或解除閉塞前，應確認接車區(qū)間及接車線路空閑，接車進路道岔位置正確、狀態(tài)良好，沒有影響接車進路的調(diào)車作業(yè)；發(fā)車前，應核對接車站承認閉塞的電話電報號碼或閉塞解除時分及車次無誤，確認發(fā)車進路道岔位置正確、狀態(tài)良好，沒有影響發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)后，方可交付憑證，開放出站信號或顯示發(fā)車手信號。相鄰車站采用站間電話聯(lián)系法組織

17、行車，并需要將把調(diào)度命令內(nèi)容及時通知駕駛員。（2）ATP車載設備故障ATP車載設備發(fā)生故障時，因故障列車無法接收ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。一般車載設備發(fā)生故障時，駕駛員根據(jù)行車調(diào)度員命令人工駕駛限速 運行，即以URM模式不超過25km/h的速度駕駛列車，如果地面信號機狀態(tài)完好的話，按照地面信號機顯示運行；如果地面信號機故障，則按照上述ATP地面設備故障情況處理，由相鄰車站行車值班員按照通過電話閉塞法辦理接發(fā)車作業(yè)保證列車運行。此時行車調(diào)度員應隨時注意ATP車載設備發(fā)生故障的列車運行情況，以確保列車與列車之間的最小間隔在一個區(qū)間及以上，遇到兩列車進人同一個區(qū)間時，應采取緊急措施扣停后面的列車，即扣車，將列車在某站臺?？浚辉试S其繼續(xù)運行，通常是ATO系統(tǒng)收到ATS發(fā)出扣車指令后進行。如果列車在站臺發(fā)車前收不到ATP速度碼時，駕駛員應上報行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員同意后方可使用模式移動列車。(3)車場與正線連接站間信號設備故障車場與正線連接站間信號故障時，車場與車站間采用站間電話閉塞法組織行車，以路票為行車憑證?；静襟E如下：行車調(diào)度員向車站/場發(fā)布執(zhí)