《路基路面總結(jié)》word版

1、1、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。2、路面：是在路基頂面，行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度，稱為路基臨界高度。 6、土基回彈模量：反映土基在瞬間荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。8、壓力P與彎沉L之比稱之為地基反應(yīng)模量K14、壓實(shí)度：工地實(shí)測(cè)干密度/標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度。15、碎礫石路面以碎石或礫石為基本材料，并用適量的起粘結(jié)作用的細(xì)料嵌縫，經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)。16、級(jí)配礫(碎)石路面是一種由各種集料(礫石、碎石)和土，按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面層或基層。 塊

2、料路面：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面稱為塊料路面。水結(jié)碎石路面：大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水碾壓而成的路面結(jié)構(gòu)。 泥結(jié)碎石路面：以碎石作骨料，粘土為填充結(jié)合料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)。泥灰結(jié)碎石路面：以碎石為骨料，一定數(shù)量粘土和石灰作粘結(jié)填充料、經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)。 填隙干壓碎石基層 干壓碎石: 指將碎石材料攤鋪后直接壓實(shí)而成的結(jié)構(gòu)層。17、 水泥混凝土路面：包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。普通混凝土路面：是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。鋼筋混凝土路面：為防止可

3、能產(chǎn)生的裂縫縫隙張開(kāi)，板內(nèi)配置有縱、橫鋼筋網(wǎng)的混凝土路面。連續(xù)配筋混凝土路面：沿縱向配置連續(xù)鋼筋，除了在與其它路面附近或臨近構(gòu)造物附近設(shè)置脹縫及施工需要設(shè)置施工縫外，一般不設(shè)橫縫的路面。裝配式混凝土路面：在工廠中把混凝土預(yù)制成塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成。復(fù)合式（雙層式）混凝土路面：采用上下兩層不同混凝土材料組成的路面板。雙層板之間結(jié)合程度不同分：結(jié)合式、分離式、部分結(jié)合式。纖維混凝土路面：在混凝土中摻入一些低碳鋼、不銹鋼纖維或其它纖維（如塑料纖維、纖維網(wǎng)等），成為均勻而多向的混凝土路面?；炷列K鋪砌路面：由高強(qiáng)混凝土材料預(yù)制而成的混凝土塊鋪筑而成的路面。碾壓混凝土路面：一種含水率低，通過(guò)碾

4、壓施工工藝達(dá)到高密度、高強(qiáng)度的水泥混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土路面：為避免鋼筋混凝土路面裂縫過(guò)早出現(xiàn),預(yù)先對(duì)受拉區(qū)鋼筋混凝土施加壓力，用來(lái)減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應(yīng)力，從而提高構(gòu)件的抗裂性能和剛度的混凝土路面。18、瀝青路面：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層并與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。19、瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò) 3cm的瀝青路面。 20、瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎(礫)石作面層的路面。 21、瀝青瑪蹄脂碎石（ SMA）路面：指瀝青瑪蹄脂碎石混合料做面層或抗滑層的路面22、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青

5、、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。 23、蠕變是應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象。 應(yīng)力松弛是應(yīng)變?yōu)橐缓愣ㄖ禃r(shí)，應(yīng)力隨時(shí)間衰減的現(xiàn)象。24、疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。25、勁度模量：特定溫度與特定加荷時(shí)間條件下的常數(shù)參量。給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。26、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度與挖方深度不大的路基。 路堤：指全部用巖土填筑而成的路基。 路塹：指全部在原地面開(kāi)挖而成的路基

6、。 半填半挖（填挖結(jié)合）：當(dāng)天然地面橫坡度較大，且路基較寬，需要一側(cè)開(kāi)挖而另一側(cè)填筑而成的路基。較多適用于山區(qū)、丘陵區(qū)。 路床：是指路基頂面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分。030cm稱為上路床，3080cm稱為下路床。 27、壓實(shí)功能指壓實(shí)工具的質(zhì)量，碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時(shí)間等。28、磨耗層：是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面平整度。 保護(hù)層：在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車輪對(duì)磨耗層的磨損。29、石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、

7、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層。30、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中滲入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。31、水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適當(dāng)?shù)乃嗪退?，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。填空或選擇1、我國(guó)公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2、路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過(guò)濕。3、表征路

8、基的承載能力的指標(biāo)：土基回彈模量、地基反應(yīng)模量、加州承載比。4、土基回彈模量的物理意義： 反映土基在瞬間荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。5、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。6、常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種植、鋪草皮、植樹(shù)）和工程防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面）。7、沖刷防護(hù)包括直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)包括：植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支擋。8、間接防護(hù)主要指導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物包括：丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩。9、按擋土墻的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?、橋頭擋土墻等。 按擋土墻的材料不同：石砌擋

9、土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋墻、磚砌擋墻、木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。 按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同：重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式、垛式等。 擋土墻的構(gòu)造由墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。10、作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系、附加力和特殊力。包括：1.擋土墻自重G及位于墻上的衡載；2.墻后土體的主動(dòng)土壓力Ea；3.基底的法向反力N及摩擦力T； 4.墻前土體的被動(dòng)土壓力Ep。 附加力：洪水時(shí)的靜水壓力和浮力、動(dòng)力壓力、波浪沖擊力、凍脹壓力以及冰壓力等。 特殊力：偶然出現(xiàn)的力，例如地震力、施工荷載、水流漂浮物的撞擊力等。11、路基附

10、屬設(shè)施分類：取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車道。路面結(jié)構(gòu)及層位功能：路面橫斷面包括槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。路面結(jié)構(gòu)按層位功能的不同，劃分為面層、基層、墊層。12、面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。 基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。 墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)

11、也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。13、我國(guó)公路路基土的分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土，并進(jìn)一步細(xì)分為12類。14、路面分類【按照力學(xué)特性分類】柔性路面、剛性路面、半剛性路面。15、瀝青路面分類：1、按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為嵌擠型和密實(shí)型。 2、按施工工藝的不同分為層鋪法、路拌法、廠拌法。 3、按瀝青路面技術(shù)特性分為：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治、瀝青瑪蹄脂碎石（ SMA）及開(kāi)級(jí)配瀝青混合料磨耗層。16、瀝青瑪蹄脂碎石（ SMA）路面 特點(diǎn)：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)。 17、瀝青路面的基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂

12、性、耐久性、抗滑能力、防滲能力。18、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)指標(biāo)：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量指標(biāo)。19、瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。20、路面材料的力學(xué)強(qiáng)度特性： 抗剪強(qiáng)度 、抗拉強(qiáng)度 、抗彎拉強(qiáng)度 、應(yīng)力應(yīng)變特性。21、瀝青路面車轍分類及形成機(jī)理：.失穩(wěn)型車轍（內(nèi)部材料流動(dòng)）、結(jié)構(gòu)型車轍（路基變形）、磨耗型車轍（頂層材料損失）。22、影響瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐老化性。 高溫穩(wěn)定性抵抗永久變形的能力。 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法：?jiǎn)屋S壓縮實(shí)驗(yàn)、馬歇爾實(shí)驗(yàn)、蠕變實(shí)驗(yàn)、輪轍實(shí)驗(yàn)、簡(jiǎn)單剪切實(shí)驗(yàn)。23、瀝青混

13、合料低溫抗裂性能的評(píng)價(jià)方法：間接拉伸試驗(yàn)、直接拉伸實(shí)驗(yàn)、蠕變實(shí)驗(yàn)、受限試件的溫度應(yīng)力試驗(yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)、彎曲破壞試驗(yàn)。 低溫開(kāi)裂性抵抗溫縮開(kāi)裂、溫度疲勞開(kāi)裂能力。24、水穩(wěn)定性抵抗水損害的能力。 瀝青混合料水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)。25、抗疲勞性抵抗荷載重復(fù)作用的能力。26、耐老化性抵抗瀝青性能降低的能力?，F(xiàn)象：變形、開(kāi)裂。27、必須有確保路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的附屬設(shè)施，包括路基排水、路基防護(hù)與加固、取土坑、棄土堆、護(hù)坡道等；路基橫斷面類型：路堤、路塹、填挖結(jié)合。28、按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤，高路堤、一般路堤。 按所處條

14、件和加固類型分，有：浸水路堤、護(hù)腳路堤、挖溝填筑路堤等。 （路堤）邊坡形式：直線型、折線型、臺(tái)階型。29、路塹橫斷面形式：全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。路基壓實(shí)機(jī)理：使土粒重新組合,彼此擠緊,空隙縮小,土的單位質(zhì)量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高 影響因素:內(nèi)因指土質(zhì)和濕度 (最佳含水量時(shí)壓實(shí)度最大, 效果最好, 水起潤(rùn)滑作用)；外因指壓實(shí)功能壓實(shí)的外界自然和人為的其他因素。30、壓實(shí)機(jī)理：土顆粒重新組合，彼此擠密，孔隙減少，土單位重量提高，形成密實(shí)整體，增加強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)分重型擊實(shí)試驗(yàn)（1215t）和輕型擊實(shí)試驗(yàn)（68t）31、。32、擋土墻的用途：支撐路基邊

15、坡、支撐橋臺(tái)、支撐橋頭引道、支撐隧道洞口。 擋土墻按墻背的傾角方向：仰斜式、俯斜式、垂直式、凸性折線式、衡重式。33、根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水。 地面水包括大氣降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水庫(kù)水。 地下水包括上層滯水、潛水和層間水。34、地表排水包括路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水。坡面排水包括路堤坡面、路塹坡面和傾向路界的自然坡面的排水。35、地面排水設(shè)備：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、渡槽、倒虹吸、積水池。36、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。1.暗溝：利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄到指定地點(diǎn)。作用：攔截層間水或

16、降低地下水位。2.滲溝：采用滲透方式將流向路基的地下水匯集于溝內(nèi)并排到路基范圍以外指定點(diǎn)的排水設(shè)施。作用：是降低地下水位或攔截地下水。3.滲井：是豎直方向的地下排水設(shè)備。作用：是匯集離地面更深處含水層中的地下水，通過(guò)豎井，滲入下層，疏干路基土。36、路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。37、路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準(zhǔn)備工作和基本工作兩大部分。土質(zhì)路基的基本工作，是路塹挖掘成型、土的移動(dòng)、路堤填筑壓實(shí)，以及與路基直接有關(guān)的各項(xiàng)附屬工程。 施工的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面。38、影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面：

17、內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因是壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。最佳含水率、土質(zhì)、壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能。 39、土質(zhì)路基壓實(shí)度試驗(yàn)方法： 灌砂法、環(huán)刀法、灌水法或核子密度濕度儀法。40、碎礫石路面分類：水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石和干壓碎石等。 碎、礫石路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成特點(diǎn)： 1.礦料顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度，一般比礦料顆粒本身強(qiáng)度小得多； 2.在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。41、碎(礫)路面的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的病害：沉陷、松散、坑洞、車轍及裂縫等。措施：加鋪磨耗層和保護(hù)層。43、塊料路面的特點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護(hù)修理方便。 主要缺點(diǎn)：用手

18、工鋪筑，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動(dòng)，鋪筑進(jìn)度慢，建筑費(fèi)用高。 構(gòu)造特點(diǎn)：必須設(shè)置整平層；塊料之間填縫料嵌填，使塊料滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。44、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面具有穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)。45、瀝青路面原材料：瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料。46、瀝青路面設(shè)計(jì)方法：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法。47、瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法：諾丁漢大學(xué)法，殼牌法，地瀝青學(xué)會(huì)法，48、瀝青混合料的種類：瀝青混凝土（AC）連續(xù)密級(jí)配瀝青混凝土，適用于各級(jí)公路瀝青面層的任何層次；特點(diǎn)：較高的強(qiáng)度和密實(shí)度，在常溫下或高溫下具有一定的塑性。水穩(wěn)定性好，壽命較長(zhǎng)，耐久性好。瀝青馬蹄脂碎石（SM

19、A）間斷密級(jí)配瀝青混凝土，“三多一少”：粗集料多、填料多、瀝青含量多、細(xì)集料少。適用于表面層、中面層或加鋪磨耗層。特點(diǎn)：較高的強(qiáng)度和密實(shí)度，抗滑性、抗車轍性能好。水穩(wěn)定性好，壽命較長(zhǎng)，耐久性好。瀝青穩(wěn)定碎石（ATB） 密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石，常用于高速公路基層或下面層。特點(diǎn)：粒徑較為粗大，孔隙率較低。骨架性能好，高溫穩(wěn)定性較好。排水式瀝青碎石基層（ATPB）常用于高速公路排水基層中。特點(diǎn)：粒徑較為粗大，大粒徑顆粒含量多，具有較大孔隙率。排水性能好，高溫穩(wěn)定性較好。排水式瀝青磨耗層（OGFC）常用于高速公路排水式瀝青路面磨耗層。特點(diǎn)：?jiǎn)瘟酱旨虾慷?，具有較大孔隙率。排水性能好，抗滑性好，噪音小。

20、耐久性較差。其它（Superpave,SAC等）49、混凝土路面混合料配合比的設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，應(yīng)滿足強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)技術(shù)要求。50、混凝土路面板施工程序因攤鋪機(jī)具而異，我國(guó)目前采用的攤鋪機(jī)具與攤鋪方式包括滑模攤鋪，軌道攤鋪，碾壓攤鋪，三輥軸攤鋪，手工攤鋪等。攤鋪施工程序： 安裝模板； 設(shè)置傳力桿； 制備和運(yùn)送混凝土混合料； 混凝土的攤鋪和振搗； 接縫的設(shè)置； 表面整修； 混凝土的養(yǎng)生與填縫。 包括：各種用瀝青處理和未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。 53、環(huán)境影響因素：溫度的影響作用、濕度的影響作用。54、重復(fù)荷載作用下出現(xiàn)的破壞極限狀態(tài)

21、主要有兩種：1）彈塑性工作狀態(tài)，累積變形；2）彈性工作狀態(tài)，疲勞破壞。破壞方式：水泥混凝土路面 ：疲勞破壞；瀝青路面 ：低溫疲勞破壞，高溫累積變形；55、無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的半剛性路面材料 ：早期累積變形，后期疲勞破壞；以粘土為結(jié)合料的碎、礫石路面 ：累積變形。問(wèn)答題1、 路基路面工程的特點(diǎn)。答：承載能力（強(qiáng)度與剛度）、穩(wěn)定性、 耐久性（壽命）、 表面平整度、表面抗滑性能。2、 影響路基路面穩(wěn)定的因素。答：地理因素、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別。5、軟土地基加固處理的措施。答：墊砂層法、換填法、反壓護(hù)道法、分階段施工、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、重錘夯實(shí)法、化學(xué)加固法。水對(duì)路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載力的普遍下降。路基排水的任務(wù)（目的），就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面