《道路部分說明》word版

1、道路工程設(shè)計說明（一）、設(shè)計原則根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（GJJ3790）中相應(yīng)道路指標(biāo)要求及現(xiàn)狀道路進(jìn)行平面、縱面設(shè)計，道路平面遵循靈川縣的總體規(guī)劃確定道路類別、等級。綜合考慮橫斷面類型、控制標(biāo)高、地上桿線和地下管線布置等原則進(jìn)行設(shè)計，并結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文等情況，考慮道路平面、縱斷面相互協(xié)調(diào)立體組合，注意節(jié)約用地、合理拆遷房屋等，以達(dá)到路線與周圍景觀相協(xié)調(diào)，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。（二）、路線起終點、中間控制點及技術(shù)指標(biāo)2.1走向及沿線情況馬嶺路為東西走向，項目西起于馬嶺路與桂林至黃沙河一級公路平面交叉中心點，測設(shè)起點樁號為K0+000，路線向東終于東環(huán)路與擬建靈川繞城一級公路環(huán)島平面交

2、叉，測設(shè)終點樁號K1+211.724，項目實際建設(shè)長度為：1.211724km。全線設(shè)置二個港灣式公交?？空?。2.2路線控制點桂林市馬嶺路新建工程各控制點坐標(biāo)依據(jù)東環(huán)路道路平面圖確定，本段共有2個規(guī)劃控制點，即本項目起點位于桂黃一級公路平交中心樁及本項目終點與東環(huán)路和擬建靈川縣繞城一級公路平交中心樁。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線概括桂林市馬嶺路延長新建工程技術(shù)指標(biāo)表 項目指標(biāo)地形平原微丘道路等級城市級次干路路線長度1.211724公里道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計年限15年路面結(jié)構(gòu)達(dá)臨界狀態(tài)大的設(shè)計年限20年橋梁設(shè)計車輛荷載公路級計算行車速度（km/h）40km/h雙向車道數(shù)（道）4紅線寬度（m）4

3、0中間分隔帶寬度（m）3側(cè)分隔帶寬度（m）1.5機(jī)動車道寬度（m）8+8非機(jī)動車道寬度（m）4+4人行道寬度（m）5+5地震烈度VI度道路防洪要求20年一遇（三）、平面設(shè)計道路起點相交桂林至黃沙河一級公路,向東與東環(huán)路相交。路線起點位于桂林至黃沙河一級公路中央黃線，起點樁號定為K0+000，終點連接?xùn)|環(huán)路SK1+638，并與擬建靈川縣繞城一級公路相交；建設(shè)項目里程為1211.724米。整段路線共有1個交點，無超高及加寬，半徑為2400米，直線段長139.104，曲線段占路線全長87.51%；項目范圍內(nèi)共有一處環(huán)島平面交叉和一處預(yù)留平交口；因為貴廣高速鐵路施工期較長，在K0+813為貴廣鐵路桂林

4、梁場道路預(yù)留平交口；終點與東環(huán)路和靈川縣繞城一級公路相交，考慮今后交通量以及此平交口以后交通樞紐作用，此平面交叉設(shè)置為環(huán)島平面交叉，具體設(shè)計見東環(huán)路平面交叉設(shè)計圖。（四）、縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計主要根據(jù)規(guī)劃標(biāo)高進(jìn)行，重點考慮與現(xiàn)有道路相交的平交口、以及道路兩側(cè)地塊開發(fā)的銜接?？v斷面設(shè)計受以下控制點標(biāo)高和相關(guān)因素控制：A、遵循靈川規(guī)劃道路豎向控制標(biāo)高，滿足道路交通、排水及防洪排澇要求。B、與擬建平交口及東環(huán)路、現(xiàn)狀一級路的現(xiàn)狀標(biāo)高接順。C、與道路兩側(cè)用地規(guī)劃標(biāo)高相協(xié)調(diào)。D、充分利用自然地形及合理改造自然地形。E、結(jié)合考慮污水、雨水排放對縱坡的要求。F、在遵循片區(qū)規(guī)劃道路豎向控制標(biāo)高的基礎(chǔ)上，合理設(shè)

5、計道路縱坡，盡量減少大填大挖，填挖方盡量做到平衡，最終達(dá)到工程合理、造價經(jīng)濟(jì)、景觀美好等目標(biāo)。馬嶺路縱斷面主要依據(jù)現(xiàn)狀道路、交叉口標(biāo)高、順接桂林至黃沙河一級公路和東環(huán)路等控制因素進(jìn)行設(shè)計，在作好項目交通組織的基礎(chǔ)上，使得道路各項技術(shù)指標(biāo)較為均衡協(xié)調(diào)，使行車更加舒適、平順?？v斷面設(shè)計時，按上述控制點標(biāo)高以及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，在滿足規(guī)劃標(biāo)高、排水管線最小覆土要求，保證縱坡緩順的前提下，結(jié)合沿線地形進(jìn)行設(shè)計，盡可能減少土石方填挖量。馬嶺路共設(shè)置變坡點2個，最大縱坡0.77%，最小縱坡0.3 %，凸形豎曲線最小半徑20000米/1處，凹形豎曲線最小半徑10000米/1處。道路縱斷面設(shè)計最小縱坡保持不小于

6、0.3%，以利排水。馬嶺路縱斷面設(shè)計起點處接桂林至黃沙河一級公路中心黃線，設(shè)計標(biāo)高控制與桂黃公路上現(xiàn)狀標(biāo)高一致，向東平穩(wěn)沿地形布置縱坡，至K0+813貴廣高鐵制梁場工場道路預(yù)留平交,考慮到方便貴廣高鐵施工車輛進(jìn)出，控制K0+813平交縱坡與現(xiàn)狀地面高一致；終點交于東環(huán)路SK1+638，終點環(huán)島平面交叉中心標(biāo)高同東環(huán)路SK1+638設(shè)計高，環(huán)島平面交叉豎向設(shè)計見東環(huán)路平面交叉豎向設(shè)計圖。（五）道路橫斷面設(shè)計路面設(shè)計標(biāo)高為中分帶邊緣路面標(biāo)高。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置原則：符合規(guī)范，確保安全，順應(yīng)規(guī)劃，快慢分流，保護(hù)環(huán)境，減小噪聲。道路橫斷面設(shè)計根據(jù)靈川縣相關(guān)規(guī)劃文件確定。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸

7、按道路類別、級別、計算行車速度、機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。項目按規(guī)劃橫斷面進(jìn)行方案設(shè)計。本段紅線寬度為40米，雙向四車道，具體尺寸為：5米人行道+4米非機(jī)動道+1.5米側(cè)分隔帶+8.0米機(jī)動車道+3.0米中央分隔帶+8.0米機(jī)動車道 +1.5米側(cè)分隔帶+4米非機(jī)動道+5米人行道。（六）征地拆遷道路沿線分布主要為水田、旱地、魚塘等，具體征地拆遷情況詳見工程數(shù)量估算表。（七）路基設(shè)計7.1、一般路基設(shè)計原則路基設(shè)計是根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）和交通部頒發(fā)的公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）的有關(guān)規(guī)

8、定進(jìn)行的，一般路基設(shè)計原則是認(rèn)真做好外業(yè)調(diào)查研究，因地制宜、就地取材的原則，采取科學(xué)、必要的排水、防護(hù)手段，經(jīng)濟(jì)、有效的路基病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基的危害，以確保路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。7.2、路基橫坡行車道采用向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用向內(nèi)傾斜1.0%的橫坡。7.3、路基邊坡填方邊坡：路基邊坡采用1：1.5。挖方邊坡：土方邊坡：采用1：1；石方邊坡：采用1：0.5。在開挖時，可根據(jù)實地情況作適當(dāng)調(diào)整。7.4、路基邊坡防護(hù)填、挖方邊坡一般采用滿鋪式草皮進(jìn)行防護(hù)。7.5、路基排水道路路面地表水通過進(jìn)水井排入雨水管內(nèi)，通過雨水管排出路基外；本項目路基填挖高度較

9、低，路基以外的地表徑流可順勢自然排放。7.6、路基要求路基是道路的重要組成部分，可以保證路面質(zhì)量。對于道路經(jīng)過魚塘、溝渠等軟基地段，應(yīng)對現(xiàn)狀淤泥清理后，填方采取換填片石的方法處理；若填方量較大或填方路基較高的路段，為減少基礎(chǔ)不均勻沉降，應(yīng)考慮采用輕質(zhì)填料。 本路的路基、路面排水是根據(jù)路線平面、縱斷面，沿線地形、氣候、降雨量，地表河流、水塘的分布情況，及道路兩側(cè)土地的開發(fā)，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計，使路基、路面排水相互結(jié)合形成良好的排水系統(tǒng)，使道路排水順暢，保證路基、路面的穩(wěn)定和安全行車。為解決路基排水，在機(jī)非分隔帶中間縱向各設(shè)置一條盲溝(SH-80軟式透水管)，橫向接入雨水管。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)及填料要求

10、填挖類別路床頂面以下深度（米）壓實度（重型）（%）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方00.30938100.300.8093510零填及挖方00.30938100.300.80935107.7、特殊路基處理道路全線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為局部地段軟弱土、巖溶發(fā)育，局部存在不利于路基穩(wěn)定的因素。經(jīng)過處理后不會影響線路路基的穩(wěn)定性或道路的安全使用，本次初步設(shè)計采用換填片石法對軟弱路基進(jìn)行處理。換填片石法介紹：此方法一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3. 0m, 且其軟層位于水下或基底直接落在含水量極高的淤泥上的情況。當(dāng)軟土層距地面較近, 厚度較薄, 甚至地面上有魚塘、蝦池或稻田時, 往往

11、表面存在有淤泥, 此時可直接將這些淤泥、軟土挖掉, 換填以優(yōu)質(zhì)片石， 以徹底消除其隱患。拋石料片石通常不小于50 cm ,在換填片石后, 還應(yīng)在路堤底、地表上鋪設(shè)網(wǎng)狀土工織物, 為達(dá)到排水及隔離的作用, 網(wǎng)狀材料或土工布應(yīng)鋪在砂或砂墊層下, 砂墊層一般為30 cm 厚。此種方法簡便、經(jīng)濟(jì), 但淤泥較厚時, 選用此法需慎重。詳見軟基處理工程數(shù)量表。（八）路面設(shè)計8.1、設(shè)計原則根據(jù)本項目交通量及組成情況以及道路等級、使用功能、當(dāng)?shù)夭牧稀夂?、水文、土質(zhì)等自然條件，綜合本地區(qū)的實際經(jīng)驗，遵循因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)的原則進(jìn)行路面綜合設(shè)計。8.2、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計本工程路面設(shè)計荷載采用標(biāo)

12、準(zhǔn)軸載BZZ100 ，路面基層和底基層材料根據(jù)桂林地區(qū)材料供應(yīng)情況，分別采用水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石，土路基頂部回彈模量選用30Mpa ，面層采用瀝青混凝土。路面設(shè)計使用年限為15 年。路面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計參數(shù)見下表：路面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計參數(shù)表 表4-5材料名稱抗壓模量（Mpa）劈裂強(qiáng)度（Mpa）201515細(xì)粒式密級配瀝青砼13001900（1300）131.6中粒式密級配瀝青砼120018001.0粗粒式密級配瀝青砼100012000.8水泥穩(wěn)定碎石100013000.5級配碎石250275注：瀝青上面層括號內(nèi)為改性瀝青SBS 材料采用值。路面設(shè)計結(jié)合以往在城市道路路面結(jié)構(gòu)研究成果，經(jīng)結(jié)構(gòu)組合計算并

13、結(jié)合場地地質(zhì)水文等條件、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況路面結(jié)構(gòu)采用如下：機(jī)動車道：4cm 瀝青瀝青混凝土（AC-13C） 粘油層5cm 中粒式瀝青砼（AC-16）1cm 瀝青稀漿封層及透層18cm 5水泥穩(wěn)定碎石20cm 4.5水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配碎石總厚68cm非機(jī)動車道：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）粘油層5cm 中粒式瀝青砼（AC-16） 1cm 瀝青稀漿封層及透層20cm 5水泥穩(wěn)定碎石25cm 級配碎石總厚55cm 人行道結(jié)構(gòu)：6 白色青石面板3厚M7.5水泥砂漿10cm C15細(xì)石混凝土 10cm厚級配碎石總厚29cm8.4、 驗收彎沉各層頂面彎沉如下：機(jī)動車道：4cm瀝青改性瀝青混凝

14、土（AC-13C）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 27.7 (0.01mm)5cm 中粒式瀝青砼（AC-16）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 30.8 (0.01mm)18cm 5水泥穩(wěn)定碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 34.9 (0.01mm)20cm 4.5水泥穩(wěn)定碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 69.5 (0.01mm)20cm 級配碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 227.7 (0.01mm)土基頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 383.1 (0.01mm) 非機(jī)動車道：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 45.5(0.01mm)5cm 中粒式瀝青砼（AC-16

15、）頂面 竣工驗收彎沉值 LS=53.0(0.01mm)水泥穩(wěn)定碎石層頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 61.4(0.01mm)級配碎石層頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 183.4 (0.01mm)土基頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 383.1 (0.01mm)8.5、路面排水路表排水通過路拱橫坡將路面水排入路邊所設(shè)的雨水井內(nèi)。分隔帶內(nèi)滲水通過采用縱向碎石盲溝并結(jié)合橫向排水管將水排入路邊所設(shè)的雨水井內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲水通過所設(shè)的級配碎石底基層以滲流的形式通過泄水孔排入路邊所設(shè)的雨水井內(nèi)。（九）橋涵工程道路沿線無河流經(jīng)過，考慮到道路建成后，兩側(cè)地塊也將陸續(xù)開發(fā)，根據(jù)道路沿線現(xiàn)狀地形地物情況，設(shè)置4道涵洞。其

16、中2道為半幅涵洞。K0+160蓋板涵用于將左側(cè)水渠引至道路右側(cè)，出口方向新建邊溝改溝順接至右側(cè)原有水渠。 K0+780兩側(cè)均為農(nóng)田，在K0+780為附近水田預(yù)留灌溉用涵洞。K1+145處有一地下水溢水口，沿道路前進(jìn)方向至K1+175處流回地表下；故此處設(shè)置由2個半幅涵洞構(gòu)成的排水系統(tǒng)，由K1+145涵洞將溢出的地下水從路基范圍引出，在通過出水口邊溝流入K1+175涵洞右側(cè)的進(jìn)水口，在通過K1+175涵洞引回地下水水系。（十）沿線設(shè)施10.1、防護(hù)攔設(shè)施在填方高于20米的地段，在人行道路肩設(shè)置防護(hù)欄，避免行人跌下路堤。10.2、無障礙設(shè)計按照城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50-2001)

17、，對道路全線的人行道、人行橫道、交叉口進(jìn)行了無障礙設(shè)計。無障礙設(shè)計內(nèi)容是道路的基本組成部分，是愛心社會和所有公民平等權(quán)利的具體體現(xiàn)。10.3、公交車停靠站作為城市道路應(yīng)貫徹“以人為本”思想，充分考慮居民出行的需要和方便，擬在行人出入較多的村莊、交叉路口，結(jié)合本項目具體情況，在道路沿線設(shè)置港灣式公交停靠站，?？空鹃g距一般控制在500800m左右。停靠站間距過小，就要在道路上過多設(shè)站，增加乘客乘車的時間，車輛速度不高，且頻繁制動、起動，輪胎與燃料消耗也大。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運行速度提高，乘客乘車時間減少，但對乘客則不便。因此，在本次工程建設(shè)中應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通設(shè)施，按照規(guī)范要求及公交站點規(guī)劃進(jìn)行布設(shè)公交?？空?。?？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾脩?yīng)不直接侵?jǐn)_機(jī)動車輛的通行及保證交通安全為原則。為了保障乘客安全，應(yīng)預(yù)留足夠的加、減車速漸變段，并將綠化帶改為一定寬度和長度的鋪砌道面，在橫穿道路地點設(shè)置人行橫道線，立路牌