物流運輸與配送管理復(fù)習(xí)文檔

1、運輸與配送復(fù)習(xí)資料理解：第一章運輸是“第三利潤源”的主要源泉第一利潤源原材料成本的降低第二利潤源降低活勞動消耗（增加銷售額）第三利潤源降低物流費用實際噸公里數(shù) =實際運載量（實際運輸?shù)呢浳镏亓浚? 實載公里數(shù)運力往返總運輸能力 =車輛載重量 * （實載公里數(shù) +空載公里數(shù)）運力利用率 =實際噸公里數(shù) / 運力往返總運輸能力運輸需求彈性系數(shù)運輸需求彈性系數(shù) =需求量變化的百分比 / 運價變化的百分比Q/ QQPE/ PPQP理解運輸需求彈性的五種類型及定價策略a需求完全無彈性，即Ed = 0 ，如圖 1.2 （a）所示。b需求完全有彈性，即Ed ，如圖 1.2 （ a）所示。c單位需求曲線，即E

2、d = 1 ，如圖 1.2 （ a）所示。d需求缺乏彈性，即0Ed 1，如圖 1.2 （b）所示。e 需 求 富 有 彈 性 ， 即1 Ed ， 如 圖1.2 （ c ） 所 示 。E 1，采取降價來提高企業(yè)經(jīng)濟效益；E 1，采取提價來提高企業(yè)經(jīng)濟效益；圖 a 中，運輸需求曲線的 Ep > 1。當(dāng)運價為 OPM 時，運輸收入 S1 +S2 ；當(dāng)運價降為 OPN 時，運輸收入 S2 + S3 ，因為 S1 < S3，所以當(dāng)富有彈性時，降低運價可增加運輸收入。反之，提高運價將減少運輸收人。圖b 中，運輸需求曲線的EP <1，因為 S1 > S3，所以當(dāng)缺乏彈性時，降低運價將

3、減少運輸收入，而提高運價將增加運輸收入。成組運輸?shù)闹饕问絘托盤運輸托盤用于集裝、 堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。優(yōu)勢加速貨物搬運和降低運輸成本。局限性對貨物的保護有限，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施；托盤貨物不密封，因而不能捆綁運輸；搬運托盤仍需要較多的勞動；單個托盤運輸起來不經(jīng)濟等。b集裝箱運輸集裝箱運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具（容器）的總稱。應(yīng)滿足以下要求：具有足夠的強度，能長期反復(fù)使用； 適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝； 具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； 便于貨物裝滿和卸空； 具有

4、 1m3及 1m3以上的內(nèi)容積。優(yōu)點提高裝卸效率，減輕勞動強度；加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達；避免貨物倒載，防止貨損貨差；節(jié)約包裝費用，簡化理貨手續(xù)。國際標準第一系列共13 種規(guī)格，其寬度均為2438mm，長度有四種（ 12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種 （2896mm、2591mm、2438mm、 2438mm。專門類型的集裝箱雜貨集裝箱， 又稱通用集裝箱； 保溫集裝箱； 散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；平臺集裝箱等。第二章甩掛運輸牽引車按牽引車拖帶掛車的方式可分為1）半拖掛式這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的

5、掛車。2）全拖掛式這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。整車貨物運輸?shù)母拍睿焊鶕?jù)公路貨物運輸?shù)囊?guī)定，一次貨物運輸在3t 以上（含3 噸）者可視為整車運輸； 如貨物重量雖在 3t 以下，但不能與其他貨物拼裝運輸，需單獨提供車輛辦理運輸，則也可視為整車運輸。零擔(dān)貨物運輸?shù)母拍睿毫銚?dān)貨運是指托運人一次托運貨物不足3 噸的為零擔(dān)運輸。對于特種貨物 ( 包括集裝箱貨物），無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔(dān)貨承運。（按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01 立方米 ( 單件重量 10 千克以上

6、的除外 ) ，不大于 1.5 立方米 ;單件重量不超過200 千克 ;貨物的長度、寬度、高度分別不超過3.5 米， 1.5 米和 1.3 米。）特種貨物運輸包括哪些：1危險貨物運輸2大件貨物運輸3鮮活易腐貨物運輸公路貨物運輸費用的計算：整批貨物運費的計算公式整批貨物運費（元）=噸次費（元 /t ）×計費重量（ t ）+整批貨物運價（元 /（ t ·km）×計費重量（ t ）×計費里程（ km） +貨物運輸其他費用（元）其中，整批貨物運價按貨物運價價目中的價格計算。零擔(dān)貨運費的計算公式零擔(dān)貨物運費（元）=計費重量（ kg）×計費里程（ km）&#

7、215;零擔(dān)貨物運價（元/（ kg·km） +貨物運輸其他費用（元）其中，零擔(dān)貨物運價按貨物運價價目中的價格計算。（ 3）集裝箱運費的計算公式重（空）集裝箱運費（元） =重（空）箱運價（元 / （箱· km）×計費箱數(shù)（箱）×計費里程（ km）+箱次費（元 / 箱）×計費箱數(shù)（箱） +貨物運輸其他費用（元）（陸運）輕泡貨物：指每立方米重量不足333 千克的貨物（海運）凡貨物積載因數(shù)大于 1.1328 立方米 / 噸或 40 立方英尺 / 噸的貨物 , 稱為輕泡貨（空運）輕貨是指每6000 立方厘米不超過1 千克的貨物第三章從發(fā)展趨勢看，鐵路運輸

8、的建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、 服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展鐵路運輸設(shè)施主要由鐵路線路、機車車輛、信號設(shè)備和車站四部分組成1. 鐵路線路的構(gòu)成(1) 路基 （2) 橋梁 (3) 涵洞 (4) 隧道2. 軌道(1) 鋼軌 (2) 軌枕 (3) 連接零件 (4) 防爬設(shè)備 (5) 道床 （6) 道岔1. 機車機車的種類有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。我國鐵路運輸以電力機車為主。三、信號設(shè)備1. 鐵路信號視覺信號和聽覺信號 , 按設(shè)置地點可分為鐵路車站信號、鐵路區(qū)間信號、鐵路行車指揮自動化和列車運行自動化

9、等2. 連鎖設(shè)備（“電腦” ）3. 閉塞設(shè)備（電信業(yè)務(wù)運載設(shè)備被人為地造成不能使用的現(xiàn)象）4. 是指列車進入?yún)^(qū)間后， 使之與外界隔離起來， 區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。四、車站1中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行 ( 利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行， 必要時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線， 也辦理少量客、 貨運業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等

10、。 ) ，以及客貨運業(yè)務(wù)。有些中間站還進行機車給水。作用：1. 列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。2. 旅客的乘降和行李、包裹的承運，交付和保管。3. 貨物的承運、交付、裝卸和保管。4. 摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。2區(qū)間站為了保證行車安全和必要的線路通過能力， 鐵路上每隔一定距離（ 10 公里左右）需要設(shè)置一個車站， 車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落， 每一段落則稱為 區(qū)間 ，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的 分界點 ，因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。3. 編組站（是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作

11、業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 ）4. 客運站和貨運站鐵路“五定班列”：“五定班列”快速貨運列車貨運“五定”班列“定點（裝車地點） 、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”，包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式?！拔宥ò嗔小笔氰F路上采取的環(huán)保、高效、安全的運輸模式，為客戶打通物流瓶頸，降低物流成本，提高綜合效益提供一個平臺。運費 = 發(fā)到基價 +( 運行基價×運價里程 ) ×計費重量整車計費重量一般按貨車標記的重量作為計費重量， 標重為 50 噸的車裝 40 噸的貨物計費重量為 50 噸 零擔(dān)貨物以千克為單位，不足

12、 10 千克的進為 10 千克； 18 千克 =20 千克 11 千克 =20 千克 注意：針對輕泡貨物， 按實際重量與折合重量大者計費折合重量 =（ 300×體積）千克貨物的長寬高的計算單位為米， 小數(shù)點后取兩位小數(shù) （以下四舍五入） 體積計算單位為立方米，保留兩位小數(shù)第三位四舍五入第四章航空公司：航空公司以自身擁有的飛機從事航空運輸活動。航空貨運公司： 航空貨運公司是航空運輸代理公司， 受航空公司委托， 專業(yè)從事航空貨物的攬貨、訂艙、接貨、交付、報關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨立企業(yè)。八大航權(quán)： 3. （ 1）. 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。 （北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空）例如： MM航空

13、公司飛北京紐約，中途需飛越日本領(lǐng)空，那 MM就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，即取得日本的第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。（ 2） . 第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。例如： MM航空公司飛上海芝加哥，由于飛機帶油量限制原因，中間需要在A國某機場加油或維修，但不允許上下旅客和貨物，謂之 MM航空公司取得 A 國的第二航權(quán)。（ 3） . 第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。例如：MM航空公司飛北京東京， 日本允許 MM承運的旅客在東京進港， 說明 MM 航空公司取得日本東京的第三航權(quán)。（ 4） . 第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。例如： MM航空公司北京東京北京，日本允許旅客搭乘MM的航班出境，否則MM的航班只能空載從東京返回。（ 5）

14、 . 第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠權(quán)以新加坡航空公司為例， 它執(zhí)行飛新加坡經(jīng)中國廈門、 南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京有裝卸國際貨物的權(quán)利。新加坡航空公司于 2003 年取得中國廈門、南京的第 5 航權(quán)，成為第一家在中國取得第五航權(quán)的航空公司。（ 6） . 第六航權(quán)：橋梁權(quán)。例如，以國航 ( 中國國際航空股份有限公司 ) 為例，飛倫敦北京漢城， 中國國際航空公司將源自英國的旅客經(jīng)北京后再送到韓國。 國際中轉(zhuǎn)樞紐機場， 提升了中轉(zhuǎn)國的經(jīng)濟地位和航路優(yōu)勢。（ 7） . 第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)。例如：倫敦巴黎航線， 由德國漢莎航空公司承運， 謂之漢莎航空公司獲得英國倫敦至法國巴黎的第七航權(quán)。

15、（ 8） . 第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)。例如：北京成都， 由日本航空公司承運， 謂之日本航空公司取得中國國內(nèi)北京到成都線的第八航權(quán)。國際民用航空組織（ ICAO）：它是根據(jù) 1944 年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一。成立于 1947 年 4 月 4 日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)， 并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國是該組織成員，也是理事國。國際航空運輸協(xié)會 （IATA）：簡稱國際航協(xié) , 是各國航空運輸企業(yè)之間的組織， 于 1945 年 4 月 16 日在古巴哈瓦那成立， 其會員包括全世界一百多個國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空

16、公司。 我國的國際航空公司、 東方航空公司等多家航空公司近年來也陸續(xù)加入了國際航協(xié)。 和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人 ( 航空公司 ) 組成的國際協(xié)調(diào)組織， 管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA）1航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的航空及貨物運輸合同2航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明3航空運單是承運人據(jù)以核收運費的賬單4航空運單是報關(guān)單證之一5航空運單同時可作為保險證書6航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，但它不是“物權(quán)憑證”航空主運單凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單航空分運單集中托運人在辦理集中托

17、運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單航空運輸貨物的運費和起碼運費起碼運費（ Minimum Charges, M ）（最低運費）每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合 1 公斤計量 .當(dāng)貨物體積折算的重量大于貨物實際重量，一般按體積重量來計算。當(dāng)貨物體積折算的重量小于貨物實際重量，將按實際重量來計算。體積重量計算公式 =長 cm×寬 cm×高 cm/6000運價的分類：（ 1） N（ Normal Rates ）：45 公斤（ 100 磅）以下（ 2） Q (Quantity Rate)： 45 公斤以上=*20 美元 /

18、kg*0.5%托運人填制的每份貨運單的聲明價值一般不超過10 萬美元或其等值貨幣。第五章按照航行區(qū)域進行劃分：沿海運輸近海運輸遠洋運輸內(nèi)河運輸按經(jīng)營方式： 定期船運輸（ Liner shipping ）（班輪運輸 ）和不定期船運輸（租船運輸）不定期船運輸分為：航次租船、定期租船、包運租船、光船租船（ 1）按貨物毛重（重量噸計收）運價表內(nèi)用“ W”表示。按此計算的基本運費等于計重貨物的運費噸乘以運費率。（ 2）按貨物的體積（尺碼噸計收）運價表中用“ M”表示。按此法計算的基本運費等于容積貨物的運費噸乘以運費率。（ 3）按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“ W/M”

19、表示。（ 4）按貨物價格計收，又稱為從價運費。運價費內(nèi)用“ A·V”表示。從價運費一般按貨物的 FOB價格的一定百分比收取。 按此法計算的基本運費等于資物的離岸價格 (FOB)乘以從價費率 , 一般為 15。（ 5）在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收， 運價表中用“W/M or A.V. 選擇法”表示。（ 6）按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價運費計收。運價表中以“ W/M plus A.V. ”表示。（ 7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”輛按“每輛” (per unit) 收費。（per head），車（ 8）臨時議定價格，即由貨主和船公司臨時協(xié)商議

20、定。此類貨物通常是低價的貨物或特大型的機器等。在運價表中此類貨物以“ Open”表示。班輪運費的計算公式：單位運費 =基本運費率×（ 1+附加費率）+ 附加費額總運費 =單位運費×總運費噸第六章無船承運人不擁有船舶，不經(jīng)營船舶運輸， 但以本人的名義或委托他人以本人的名義與委托人訂立運輸合同的人。無船承運人通常稱為國際貨運代理（InternationalFreightForwarder ），他們代表貨主，辦理有關(guān)貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運和訂艙保險等業(yè)務(wù)。一般講無船承運人（國際貨運代理）應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。實際承運人指與托運人訂立貨運合

21、同的船東或租船人， 即以自由或租賃來的運輸工具運輸貨物同時收取運費的人。集裝箱貨物的交接方式CY和 CFS，一個是針對整箱貨物，一個針對拼箱貨物船舶配載，是指為船舶的具體航次選配貨載， 即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃，對所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。船舶積載，是指對貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排， 即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、 各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。 而積載的結(jié)果， 則要編制一個計劃積載圖，又稱為貨物積載圖。集裝箱船舶配載的作用(1) 滿足船舶穩(wěn)性

22、、吃水差、負荷強度、剪切強度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。(2) 滿足不同貨物的裝運要求，保證貨物運輸?shù)陌踩|(zhì)量。(3) 充分利用船舶的運輸能力，提高船舶的箱位利用率。(4) 合理安排堆場進箱計劃，減少翻箱倒箱，提高堆場的利用率。(5) 有效組織碼頭裝船作業(yè)，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。(6) 碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計資料。倒箱是指應(yīng)裝入箱內(nèi)的貨物有問題需要掏出重裝。翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面， 需要把上面的箱子移開， 才能提到指定的集裝箱。二者區(qū)別最大是： 前者動的是集裝箱的貨物； 后者動的是集裝箱， 和箱內(nèi)貨物無關(guān)。記憶：1、庫存的分類：1）經(jīng)常庫存2）安全庫存3）加工和運

23、輸過程庫存4）季節(jié)性庫存5）促銷庫存6）時間效用庫存7）沉淀庫存和積壓庫存2、降低配送成本的策略：1）混合策略2）差異化策略3）合并策略4）延遲策略5）標準化策略3、影響運輸合理化的內(nèi)外部要素答：內(nèi)部要素：（1）運輸距離（ 2）運輸環(huán)節(jié)（ 3）運輸工具（4）運輸時間 (5 ）運輸費用外部要素：（ 1）政府（ 2）資源分布狀況（ 3）國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化（ 4) 運輸網(wǎng)布局的變化（ 5）運輸決策者的參與者4. 物流配送的概念及配送的實質(zhì)答：概念：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。實質(zhì)：配送活動是一種末端運輸，多品種、小批

24、量、多批次5、什么是配送系統(tǒng)的效益背反？“二律背反”指的是“理性矛盾” ，是規(guī)律中的矛盾，即在相互聯(lián)系的兩種力量運動規(guī)律之間呈此消彼長、此長彼消、相悖相反的作用。6、自營配送、共同配送、第三方配送模式的概念自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理， 實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式， 是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè) （集團）所廣泛采用的一種配送模式。共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。第三方配送是與自營配送相反的一種配送模式， 是指具有一定規(guī)模和專業(yè)從事配送的第三方配送企業(yè)， 利用本身的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)形式， 向在規(guī)定區(qū)域

25、里的用戶進行配送服務(wù)。第三方配送企業(yè)需要具有專業(yè)性和一定規(guī)模的經(jīng)濟性。7、物流延遲的概念物流延遲的基本觀念是在一個或多個戰(zhàn)略地點對全部貨品進行評估， 而將進一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單時進行。8、國際多式聯(lián)運的概念按照多式聯(lián)運合同， 以至少兩種不同的運輸方式， 由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。9、運輸合理化的概念運輸合理化是指按照商品流通的客觀規(guī)律， 在提高綜合經(jīng)濟效益的前提下， 遵循合理使用運力的原則， 運用科學(xué)的方法選擇經(jīng)濟合理的運輸路線、 運輸工具和運輸形式，力爭以最短的里程、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動消耗，安全優(yōu)質(zhì)的完成貨

26、物運輸任務(wù)。10、運輸合理化的有效措施（ 1）提高運輸工具的實載率（ 2）減少動力投入、增加運輸能力（ 3）發(fā)展社會化的運輸體系（ 4）開展中短距離的運輸體系（ 5）直達直線運輸（ 6）配載（ 7）“四就”直撥運輸（ 8）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具（ 9）通過流通加工使運輸合理化11、海洋貨物運輸保險的分類p210貨物運輸保險的險別是按能否單獨投保， 分為基本險和附加險。 基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投保，只有在投保某種基本險的基礎(chǔ)上才能加保附加險。（ 1）基本險 基本險的基本險別可以分為平安險、 水漬險、一切險三種。 被保險人可以從中選擇一種投保，險別不同，保險責(zé)任、范圍不同、責(zé)任不同

27、。一切險的保險范圍和責(zé)任比平安險、水漬險大，保險費率也相對較高。（ 2）附加險1）一般附加險。一般附加險所承擔(dān)的是由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，共有 11 個險別：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、沾污險、滲漏險、碰損、破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險。2）特殊附加險。特殊附加險承保外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，也屬附加險類，但不屬于一切險的范圍之內(nèi)。12、集裝箱貨物的交接方式有哪些？計算：1、位于匹茨堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個供應(yīng)商那里購買 3000 箱塑料配件，每箱配件的價格是 100 美元。目前從兩個采購商那里采購的數(shù)量是一樣的。 兩個供應(yīng)商都

28、采用鐵路運輸， 平均運送時間也相同。 但如果其中一個供應(yīng)商能將平均交付時間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單的 5%（即 150 箱）轉(zhuǎn)給這個供應(yīng)商。如果不考慮運輸成本， 供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得 20%的利潤。供應(yīng)商 A 正在考慮如果將鐵路運輸方式改為航空或公路運輸， 是否可以獲得更多的收益。各種運輸方式下每箱配件的運輸費率和平均運送時間如下：運輸方式運輸費率（美元 / 箱）運送時間（天）鐵路運輸2.57公路運輸64航空運輸10.362運輸方式銷售量（箱）毛利（美元）運輸成本（美純利（美元）元）鐵路運輸150030000375026250公路運輸195039000117002730

29、0航空運輸22504500023287.521712.52、某公路貨運貨主托運一批瓷磚，重 4538kg，承運人公布的一級普貨費率為RMB12/t km，噸次費為 RMB16/t，該批貨物運輸距離為 36km，瓷磚為普貨三級，計價加成 30%，途中通行收費 RMB35，計算貨主應(yīng)支付運費多少 ?解：瓷磚重 4538 千克，超過3 噸按整車辦理，計費重量為45 噸( 不足100 千克的四舍五入）； 瓷磚為三級普貨，計價加成30%運價 1 2×（ 1 30%） 156 元/ 噸公里 運費 16× 4 5 1 56×45×36 35359 72360 元3、上

30、海東站發(fā)衡陽站焦炭一車重42 噸，用 50 噸貨車一輛裝運，計算其運費。查貨物運價里程表上海東站衡陽站運價里程為1267 千米查鐵路貨物運輸品名檢查表知焦炭的運價號為5 號，再查運價率表，運價為5 號，發(fā)到基價為10.20 元/ 噸，運行基價為0.0491 元 / 噸. 千米運費為：【 10.20+ （0.0491 ×1267）】× 50=3620.49故：運費為： 3620.5 元4、例：某站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重 225 公斤，體積為 0.82 立方米，在確定計費重量時，（陸運）輕泡貨物：指每立方米重量不足 333 千克的貨物。其折合重量為： 0.82*300=246 公

31、斤計費重量為： 2505、例：廣安門發(fā)包頭車站燈管4 件，重 46 公斤，貨物每件長1 米，寬 0.35 米，高 0.16 米，經(jīng)查得：廣安門至包頭運價里程： 798 千米，燈管貨號為 22 號，試計算運費。查運價率表，運價號為 22 號的發(fā)到基價為 0.165 元/10 千克，運行基價為：0.0007元 /10 千克 . 千米。體積： 4*1*0.35*0.16=0.22立方米折合重量為： 300*0.22=66 千克所以計費重量為： 70 千克發(fā)到運費 =發(fā)到基價 * 計費重量 =0.165*70/10=1.155低于起碼運費：因此發(fā)到運費為1.6 元運行運費 =0.0007*798*70

32、/10=3.91=3.9元所以運費為： 1.6+3.9=5.5元6、攀枝花到重慶北站運送鐵礦石，總重噸箱 集裝箱，和 20 英尺箱裝運，已知：76 噸，總體積 11020 英尺箱體積約為立方米，可采用 10 28 立方米，問采用哪種集裝箱運送合適？查運價里程表知：攀枝花到重慶北站運價里程為1064 千米。10 噸箱 76/10=8個（ 118.5+0.4234*1064 ）8=4551.9820 英尺 110/28=4個（215+0.9274*1064 ）4=4807.0144采用 10 噸箱集裝箱運送合適7 、某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A 的工廠運往坐落位置B 的公司的自有倉庫，年運量 D

33、為 700000 件，每件產(chǎn)品的價格 C 為 30 元，每年的存貨成本I 為產(chǎn)品價格的 30%。 Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運輸方式。各種運輸方式有關(guān)參數(shù)如下。其中，在途運輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365, 兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價格，購買者端的C為產(chǎn)品價格和運輸費率之和。試求總成本最低的運輸方式。8、例如： A 至 B 點，普通貨物 4 公斤， M級運費為 37.5 （元），而 45 公斤以下的貨物運價 N 級 7.5 （元），求應(yīng)收費用。7.5 ×4=30（元）小于 M級運費，此批貨物應(yīng)收運費37.5 （元）9、某公司空

34、運出口一批商品( 普貨 ) 供給115 箱，每箱重15 公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運往美國邁阿密。 問該批貨物的空運運費為多少?( 設(shè) M：1181 美元，N：2865 美元；Q：2162 美元；lOOkg：1882 美元；500kg：1535美元； 1000kg： 1500 美元； 2000kg：14 60 美元 ) 。答 ： 該 批 貨 物 的 實 際 毛 重 為15kgxll5 1725kg ， 體 積 重 量 為40cmx44cmx60cm÷ 6000cm3 kg x115 2024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應(yīng)按體積重量計算運

35、費如下：14 60 美元 X2024 2955000。10、計算該票貨物的航空運費:Routing: Beijing,CHINA to Tokyo,JAPANCommodity: MOONCAKEGross weight: 1 pieces, 5.8kgsDimensions: 1 pieces 42*35*15cm運價：M 230N 37.545 28.1311、一票航空運輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運 單 號 555-89783442 （ Airport of destination ： 新 加 坡； Airport of destination ：天津， 3

36、件貨物重 178 公斤，計費重量共 206 公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸， 再從北京轉(zhuǎn)運天津時， 使用卡車航班， 但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞。請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？（ 1）航空公司應(yīng)該賠償。（ 2）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、 遺失或損壞而產(chǎn)生的損失， 如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責(zé)任” 。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。 ”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。航空公司應(yīng)

37、賠償USD20× 178=USD356012、我方采用班輪運輸出口商品 100 箱，每箱體積 30×60×50cm，毛重 40kg，查運費表知該貨為 9 級，計費標準為 W/M，基本運費為每運費噸 109 美元，另加收燃油附加費 20%，貨幣貶值附加費 10%。請計算該批貨物的總運費。1、確定計費標準30×60× 50=0.09 立方米 >0.04 噸2、計算運費總運費 =109×（ 1+20%+10%）× 0.09 ×100=1275.3（美元）13、我某公司出口箱裝貨物一批，報價為 CFR利物浦每箱 35

38、 美元，英國商人要求改報 FOB價。該批貨物的體積為 45×40×25(cm) ，每箱毛重為 35 公斤，商品計費標準為 W/M，基本運費為 120 美元 / 運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費 10%。問：我方應(yīng)如何報價 ?每箱體積 0.045 立方米 >每箱毛重 0.035 公噸按體積計算的單位運費=120×（ 1+20%+10%）× 0.045=7.02 （美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）14、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖” （小五金）一批計100 箱。每箱體積為20 厘米 ?30 厘米 ?40 厘

39、米。每箱重量為 25 公斤。當(dāng)時燃油附加費為 40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為 10%，商品計費標準為“ W/M”中國 - 東非航線等級費率表（港幣：元）貨名計算標準等級(CLASS)費率 (RATE)農(nóng)業(yè)機械 W/M9404.00棉布及棉織品 M10443.00小五金及工具 W/M 10443.00玩具M20 1120.00基本港口：路易港（毛里求斯） 、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞） 、蒙巴薩（肯尼亞）等計算方法為：(1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為 10 級。(2) 計算貨物的體積和重量。體積為：每箱體積為20 厘米× 30 厘米× 40 厘

40、米 =0.024 立方米。重量為： 0.025 公噸。因此計收標準為重量。(3) 查閱“中國 - 東非航線等級費率表” ，10 級費率為 443 港元，則應(yīng)付運費為：443×（ 1+40%+10%） × 0.025 ×100= 1,661.25 （港元）15、我國 A 公司以 CIF 鹿特丹出口食品1000 箱，即期信用證付款。 貨物裝運后，A 公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況： （1）該批貨物共有 10 個批號，抽查20 箱，發(fā)現(xiàn)其中 2 個批號涉及 200 箱食品中細菌含量超過進口國標準；

41、 （2）收貨人只實收 995 箱，短少 5 箱；（3）有 10 箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60 千克。試分析上述情況，進口人應(yīng)分別向誰索賠？答：第一種情況應(yīng)向賣方索賠， 因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。 第二種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單， 在目的港應(yīng)如數(shù)交足， 第三種情況應(yīng)向保險公司索賠，屬保險責(zé)任范圍以內(nèi)， 但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足， 也可向賣方索賠。16、某貨代接受貨主委托， 安排一批煙葉海運出口。 貨代在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行投保了一切險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重， 煙葉已受海鮮污染。 經(jīng)查明，該集裝箱

42、前一次所載貨物為海鮮。問 : （ 1）收貨人可以向誰索賠 ? 為什么 ?（ 2）最終應(yīng)由誰對煙葉受海鮮污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?答：（ 1）可向保險人或承運人索賠。根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。 因為根據(jù)運輸合同， 承運人應(yīng)提供” 適載”的箱子，由于箱子存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（ 2）由于承運人沒有提供”適載”的箱子，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)， 并且在目的港拆箱時異味還很濃重， 因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。17、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同。價格條件為CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。

43、 生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入 20 英尺集裝箱。貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8 萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。（ 1）保險公司對該批貨物是否負責(zé)賠償？為什么？ （ 2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（ 3）你認為出口商應(yīng)如何處理此事？答：（ 1）這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬保險公司的除外責(zé)任。凡屬除外責(zé)任的損失，保險公司不予賠償。（ 2） CIF 合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付

44、款，只要賣方提交的單據(jù)符合買賣合同， 買方即應(yīng)付款。所實際交付的貨物與合同不符時，買方可憑貨抵目的港后的檢驗證書向賣方索賠。（ 3）既然是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負責(zé)賠償。18、我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電 800 臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺 600 美元 CIF 寧波， 2014 年 6 月 30 日長崎港裝貨。貨物于 2014 年 6 月 30 日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損， 富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會社的請求， 出具了清潔提單， 富士株式會社據(jù)此向銀行取得了貨款。貨物到達寧波后， 榮塔公司發(fā)現(xiàn)， 電視機外包裝箱有嚴重破損， 船舶公司

45、出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應(yīng)向富士株式會社索賠。（ 1） . 船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（ 2） . 富士株式會社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（ 3）保險公司如何對待榮塔公司的索賠？（ 4）榮塔公司的損失如何得到補償？答：船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。富士株式會社應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 因船舶公司之所以出具清潔提單， 是因為富士株式會社出具了保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔(dān)責(zé)任。保險公司不負賠償責(zé)任。 因為根據(jù)海商法的規(guī)定， 除合同另有約定以外， 對包裝不當(dāng)造成貨物損失的，保險人不負賠償責(zé)任。榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發(fā)提單。19、某進口貨物 CIF 價 10000 美元，收貨人抵港后第18 天向海關(guān)申報，問海關(guān)要征收滯報金多少？（匯率按1：6.3 計）【申報期限】進口貨物的申報期限為自裝載貨物的運輸工具申報進境之日起14 日內(nèi)。進口貨物收貨人未按規(guī)定期限向海關(guān)申報產(chǎn)生滯報的，由海關(guān)按規(guī)定征收滯報金。滯報金的日征收金額為進口貨物到岸價格的 0.5 解：海關(guān)自運輸工具進境之日起， 14 天后征收滯