DF11G型機(jī)車MTU柴油機(jī)使用及故障判斷與處理

1、DF11G型機(jī)車MTU柴油機(jī)使用及故障判斷與處理隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展和鐵路跨越式改革的不斷深化，鐵道部開行點(diǎn)到點(diǎn)的直通品牌列車，為了擴(kuò)充運(yùn)能，部分車次取消了空調(diào)發(fā)電車，改變了供電的模式，由機(jī)車直接向列車提供電源。我們知道列車的供電狀況，直接影響到鐵路的服務(wù)水平和旅客旅行的舒適程度，稍有疏忽就將影響鐵路系統(tǒng)的聲譽(yù)，所以機(jī)車新增設(shè)備MTU12V183TB12G型輔助柴油機(jī)的正常工作成為機(jī)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)注焦點(diǎn)。雖然這款柴油機(jī)馳名中外、性能穩(wěn)定，但在實(shí)際工作過程中也難免發(fā)生一些常見的小故障。這些小的故障往往是可以預(yù)防和及時(shí)排除的。但是我們要對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的工作原理及性能指標(biāo)深入了解，以便于我們?cè)趯?shí)

2、際工作過程中能夠正確的使用，對(duì)故障及時(shí)的進(jìn)行判斷、排除。MTU輔助柴油機(jī)部分DF11G型機(jī)車上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油機(jī)；柴油機(jī)為12V型排列，采用中間冷卻器，增壓制氧，水冷系統(tǒng)分別是高溫和低溫兩個(gè)工作獨(dú)立的循環(huán)，柴油機(jī)采用機(jī)械噴油泵，電子調(diào)速器。它最大功率：416KW；氣缸直徑：128mm；活塞沖程：142mm；氣閥間隙：進(jìn)0.40mm，排：0.60mm；發(fā)火順序見資料；柴油機(jī)正常啟動(dòng)水溫20度，此型柴油機(jī)設(shè)計(jì)最低啟動(dòng)溫度為-5度以上，但我們出于愛護(hù)柴油機(jī)角度出發(fā)，也同樣執(zhí)行20度啟動(dòng)的要求，0度啟動(dòng)被用于緊急啟動(dòng)的方式；柴油機(jī)機(jī)油壓力2公斤以上；柴油機(jī)空轉(zhuǎn)600轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油

3、壓力應(yīng)在0.250.6Mpa；柴油機(jī)冷卻水溫正常使用范圍應(yīng)是7090度，超于96度時(shí)柴油機(jī)報(bào)警，超過100度柴油機(jī)將卸載、停機(jī)；柴油機(jī)機(jī)油的正常工作溫度應(yīng)在75100度范圍內(nèi)；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1500轉(zhuǎn)/分；柴油機(jī)溫度在40度以上時(shí)方可加載；柴油機(jī)的風(fēng)扇散熱動(dòng)作值：當(dāng)T160度T290度時(shí)風(fēng)扇全速工作，T150度T285度時(shí)風(fēng)扇低速工作。MTU12V183TB12G型柴油機(jī)擁有獨(dú)立的輔助燃油箱，燃油箱的容積90升，輔助油箱外部設(shè)置有電子有位傳感器，起作用是控制兩臺(tái)輔助燃油泵供油工作。正常情況下，第1燃油泵始終參加工作供油，當(dāng)電子油位傳感器檢測(cè)到郵箱油位低于中刻線時(shí)，控制第2燃油泵參加工作供油。

4、在掌握了以上的基礎(chǔ)知識(shí)后，便可以對(duì)發(fā)生的一些案例進(jìn)行分析了。一、 柴油機(jī)飛車：這款MTU柴油機(jī)曾經(jīng)發(fā)生過類似飛車現(xiàn)象，但未對(duì)柴油機(jī)造成損傷。這是因?yàn)榇诵筒裼蜋C(jī)為高速柴油機(jī)，如功率設(shè)定為600KW時(shí)，其滿負(fù)荷下轉(zhuǎn)速最大可上調(diào)至1800轉(zhuǎn)/分，我們DF11G型機(jī)車上使用的MTU柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率設(shè)定為416KW，超速停機(jī)設(shè)定為 1750轉(zhuǎn)/分時(shí)動(dòng)作，當(dāng)柴油機(jī)超速動(dòng)作時(shí)，其柴油機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速并沒有超出此型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最大單位值，所以在機(jī)車檢測(cè)記錄或機(jī)車實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)超速但未造成損失的原因就是如此。二、 柴油機(jī)廢氣管紅：在前期DF11G025機(jī)車水阻試驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)功率超出3

5、00KW時(shí)，廢氣管紅。此原因是：我們DF11G型機(jī)車所用的MTU柴油機(jī)屬于增強(qiáng)型，它增加了中冷器與兩臺(tái)增壓器；在車輛段使用的空調(diào)發(fā)電車所用的MTU柴油機(jī)則未有加裝，車輛段的MTU功率為300KW；MTU做工為300KW的柴油機(jī)，其排氣溫度在500600度左右；做工為416KW的柴油機(jī)其排氣溫度為700800度，所以此時(shí)柴油機(jī)廢氣管紅是正常的現(xiàn)象。三、MTU輔助柴油機(jī)啟動(dòng)不爆發(fā)或柴油機(jī)游車原因分析及處理方法：1、MTU輔助柴油機(jī)啟動(dòng)不爆發(fā)：有時(shí)我們會(huì)遇到MTU輔助柴油機(jī)，啟動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)但不爆發(fā)或柴油機(jī)游車等現(xiàn)象，其主要原因是：燃油管路內(nèi)存有空氣或燃油箱內(nèi)沒有燃油，燃油沒有進(jìn)入燃燒室。MTU輔助柴油機(jī)

6、設(shè)有輔助油箱，該油箱必須保證燃油充足，（正常油位應(yīng)在500L以上）輔助油箱確保燃油充足是因?yàn)?，柴油機(jī)啟動(dòng)初期是靠輔助燃油箱供應(yīng)燃油的，當(dāng)輔助柴油機(jī)啟動(dòng)發(fā)電后，其輔助燃油泵開始自行不間斷的循環(huán)工作泵油，所以啟動(dòng)前輔助燃油箱是否有油是制約柴油機(jī)能否順利啟動(dòng)的關(guān)鍵。一旦發(fā)現(xiàn)輔助燃油箱發(fā)生油量逐漸下降或無油的情況，可確認(rèn)為輔助柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)中的逆止閥作用不良，我們必須對(duì)輔助燃油系統(tǒng)的逆止閥狀態(tài)進(jìn)行檢查，防止輔助燃油箱無油影響柴油機(jī)的正常啟動(dòng)與使用。如燃油粗濾器內(nèi)無油時(shí)，它也會(huì)影響到柴油機(jī)的正常的啟動(dòng)，這時(shí)應(yīng)檢查粗濾器下方的燃油逆止閥狀態(tài)是否良好。處理方式：（1）輔助燃油箱內(nèi)無油：找到輔助燃油箱漏油的

7、原因并處理完后，閉合主機(jī)燃油泵并打開輔助燃油箱上方進(jìn)油截?cái)嚅y，向燃油箱內(nèi)補(bǔ)充燃油，盡量補(bǔ)滿。（2）輔助柴油機(jī)燃系管路燃系管路內(nèi)有空氣：首先應(yīng)檢查確認(rèn)輔助柴油機(jī)，燃系管路燃系管路的各接口緊固狀態(tài)和密封性能狀態(tài)（如圖所示按燃油流程進(jìn)行查找）。其次進(jìn)行燃系的排氣工作，應(yīng)按以下步驟完成。A打主機(jī)燃油泵并打開輔助燃油箱上方進(jìn)油閥，其主要目的是：使MTU柴油機(jī)燃油系統(tǒng)能通過主機(jī)燃油泵帶來的一定壓力，致使空氣受到擠壓在通過MTU手壓泵排氣效果較快。B松開燃油濾清器上方排氣堵進(jìn)行手壓泵排氣，直至出油為止。C松開組合式燃油泵回油管空心螺絲，進(jìn)行手壓泵排氣，直至出油為止。注意：排氣期間須打主機(jī)燃油泵，使MTU柴油

8、機(jī)燃油系統(tǒng)能借有一定的壓力油，這樣排氣比較快；但柴油機(jī)各部空氣排凈后，必須緊固好松開排氣的各部件，并啟動(dòng)后進(jìn)行仔細(xì)檢查確認(rèn)狀態(tài)良好。2、MTU輔助柴油機(jī)啟動(dòng)后柴油機(jī)游車：造成此種現(xiàn)象的原因有兩條：其一，MTU柴油機(jī)燃系管路中進(jìn)氣或存有空氣；其二，控制箱內(nèi)電子調(diào)速板性能不穩(wěn)定。處理方式如下：MTU柴油機(jī)燃系管路中進(jìn)氣或存有空氣：按啟動(dòng)困難之燃油系統(tǒng)中有空氣進(jìn)行查找?？刂葡鋬?nèi)電子調(diào)速板性能不穩(wěn)定：如圖所示，打開機(jī)組共用低架上的控制箱，調(diào)整電子調(diào)速板上的“GAIN”增益電位器，將電位器逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)12格，直到油門桿停止抖動(dòng)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)為止。如調(diào)整后效果不明顯，可對(duì)調(diào)整電子調(diào)速板上的“I”機(jī)分進(jìn)行相

9、應(yīng)的調(diào)整，直至柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)為止。注：1、“GAIN”增益電位器調(diào)整范圍應(yīng)在30%70%之間，非不得已不要輕易進(jìn)行調(diào)整，以免破壞其靈敏度，并嚴(yán)禁將電位器指針逆向調(diào)整到盡頭，以免影響柴油機(jī)的性能。2、“I”機(jī)分可進(jìn)行正反向調(diào)整，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)平穩(wěn)后盡量恢復(fù)原指針位置。有時(shí)日常對(duì)MTU輔助柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)檢查，未發(fā)現(xiàn)存在滴漏或松動(dòng)的現(xiàn)象，但仍然有進(jìn)氣的想象，這時(shí)就需要對(duì)柴油機(jī)的燃油負(fù)壓端進(jìn)行詳細(xì)的分析。檢查相關(guān)管路及部件的緊固狀態(tài)，其次檢查各部件的相關(guān)密封附件、密封墊或密封圈的密封性能。四、MTU輔助柴油機(jī)小油箱油位保持不?。涸斐纱祟惞收系脑蛴袃煞N可能性：其一，MTU輔助柴油機(jī)的小油箱自燃油泵

10、輸送至油箱的燃油逆止閥（單向閥）作用不良，致使燃油泵停止工作后，洪吸現(xiàn)象將油箱內(nèi)燃油抽走，泄回機(jī)車大油箱。但我們前期對(duì)該輔助小油箱進(jìn)行了管路加改已經(jīng)解決了可能產(chǎn)生的洪吸現(xiàn)象（參看加改示意圖）。其二，MTU輔助柴油機(jī)1、2號(hào)燃油泵沒有工作，MTU輔助柴油機(jī)在起機(jī)后將小油箱內(nèi)燃油消耗完。出現(xiàn)故障后我們需要首先了解機(jī)組燃系的結(jié)構(gòu)和工作原理，才可以正確的進(jìn)行處理。門徒輔助柴油機(jī)燃系的工作原理是：當(dāng)MTU柴油機(jī)啟動(dòng)并正常發(fā)電后，控制系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)1號(hào)燃油泵，此時(shí)1號(hào)燃油泵是周而復(fù)始始終為小油箱進(jìn)行補(bǔ)油，小油箱設(shè)有溢油管，當(dāng)小油箱油位高于溢油管時(shí)，溢油管將燃油泄回機(jī)車大油箱；但如1號(hào)燃油泵如發(fā)生故障無法正常

11、為MTU輔助柴油機(jī)小油箱進(jìn)行補(bǔ)油，輔助柴油機(jī)小油箱右側(cè)（面向油箱位置）的電子液位儀，監(jiān)測(cè)到小油箱內(nèi)燃油消耗至油箱1/2位置時(shí)，MTU輔助柴油機(jī)控制系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)2號(hào)燃油泵為小油箱進(jìn)行補(bǔ)油。熟悉了MTU輔助柴油機(jī)燃系的工作原理后，我們可以仔細(xì)的分析輔助柴油機(jī)小油箱無油的原因。具體分析按一下步驟開始：首先確認(rèn)起機(jī)后輔助柴油機(jī)的1號(hào)燃油泵是否正常工作；其次檢查小油箱電子液位儀是否正常；再次，可人為關(guān)閉1號(hào)燃油泵啟動(dòng)柴油機(jī)組確認(rèn)2號(hào)燃油泵是否工作正常。通過以上檢查和試驗(yàn)，我們即可了解MTU輔助柴油機(jī)1、2號(hào)燃油泵、小油箱液位儀、以及機(jī)組的信號(hào)和邏控部分是否正常。五、MTU輔助柴油機(jī)小水箱溢水或噴水：此

12、類故障一般可以按照水溫高進(jìn)行處理。但是需要強(qiáng)調(diào)的是自動(dòng)位水溫高或水箱漲水或噴水，一般采用手動(dòng)位啟動(dòng)機(jī)組同時(shí)將冷卻風(fēng)扇放置手動(dòng)位即可維持使用，如以上處理沒有起到明顯的效果，那么可以斷定為溫度傳感器、風(fēng)扇、電機(jī)等故障或邏控部分故障。六、輔助燃油泵不工作：當(dāng)輔助燃油泵不能工作，MTU柴油機(jī)得不到燃油保證運(yùn)行時(shí)，開啟輔助燃油箱上方，280柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為輔助燃油箱應(yīng)急供油的截?cái)嚅y，使280柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為MTU輔助柴油機(jī)供油。此時(shí)，如280柴油機(jī)燃油壓力低影響使用時(shí)，可以應(yīng)急使用雙泵維持運(yùn)行。 當(dāng)機(jī)車返回單位或到達(dá)目的地時(shí)，在進(jìn)行應(yīng)急操作的恢復(fù)工作，并及時(shí)提出故障申報(bào)維修。七、水溫高：1、該型發(fā)動(dòng)機(jī)水

13、溫高的原因，多是因?yàn)楦邷厮蒙戏降摹昂銣仄鳌惫收显斐傻?。恒溫器?nèi)置熱敏元件，水溫達(dá)到75度以上時(shí)，膨脹壓縮彈簧，開啟閥門使冷卻水進(jìn)行大循環(huán)散熱。但是經(jīng)過調(diào)研，得知該“恒溫器”產(chǎn)品故障率較高，解決水溫高只能同時(shí)更換兩只“恒溫器”，或者在夏季將恒溫器拆除使用。2、高溫水泵故障，已知使用中發(fā)生過高溫水泵傳動(dòng)抽斷裂或卡滯的故障，更換高溫水泵即可。3、高溫水泵傳動(dòng)皮帶斷裂，此問題多發(fā)生在高溫水泵使用單皮帶的時(shí)期，目前我段進(jìn)行了曲軸雙皮帶輪的改造，同時(shí)為MTU柴油機(jī)高溫水泵加裝了雙皮帶，有效的緩解了單皮帶疲勞斷裂的故障，此問題從而得到解決。八、MTU輔助柴油機(jī)在滿功率狀態(tài)下，柴油機(jī)悠車嚴(yán)重且有壓轉(zhuǎn)速現(xiàn)象：

14、（2014年4月22日DF11G-050機(jī)車X01修程試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題并處理。）1、檢查了MTU輔助柴油機(jī)供油電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)狀態(tài)，檢查發(fā)現(xiàn)供油電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)燃油供油推桿調(diào)整量較小，這樣就會(huì)造成柴油機(jī)在滿載狀態(tài)需要大油量時(shí)，由于供油推桿限制造成供油不足，致使柴油機(jī)無法滿足滿功率條件下燃燒用油。最終導(dǎo)致柴油機(jī)悠車壓轉(zhuǎn)速的故障現(xiàn)象。2、故障處理：從新對(duì)電子供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供油推桿伸出量進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整作業(yè)要點(diǎn)：調(diào)整供油推桿的長度可參看同組機(jī)車另一臺(tái)MTU發(fā)動(dòng)機(jī)供油推桿狀態(tài)。如兩臺(tái)柴油機(jī)組電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油推桿伸出量相差不大時(shí)，調(diào)整故障柴油機(jī)組供油推桿長度需要進(jìn)行微量調(diào)整，同時(shí)注意觀察加載試驗(yàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化。在調(diào)

15、整電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油推桿長度時(shí)，必須以柴油機(jī)組轉(zhuǎn)速為基本要求進(jìn)行調(diào)整，切不可高于轉(zhuǎn)速設(shè)定值1500轉(zhuǎn)/分。MTU柴油機(jī)常見故障排除方式：序號(hào)故障類型原因排除方法1起動(dòng)器小齒輪不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太慢1、電瓶充電不足。2、連接至起動(dòng)器的電纜脫落。3、碳刷太短、卡住或接觸不良。4、起動(dòng)器電磁開關(guān)故障。5、起動(dòng)器自由輪離合器滑動(dòng)。1、將電瓶充電。2、鎖緊電纜接頭，必要時(shí)將電纜換新并將接頭錫焊固定。3、以干凈的布沾汽油清潔碳刷（勿使用砂紙），必要時(shí)將碳刷換新。4、5、由專業(yè)人員檢查之。2引擎不點(diǎn)火或立即失速1、燃油槽幾乎或完全無油。2、燃油過濾器阻塞。3、燃油管、前過濾器或燃油槽濾網(wǎng)阻塞。4、燃油系統(tǒng)或過濾器油封

16、漏油。5、燃油流動(dòng)性不足。6、氣溫過低。1、補(bǔ)充燃油并充填燃油系統(tǒng)。2、清潔過濾器，必要時(shí)更換濾芯。3、清潔并充填燃油系統(tǒng)。4、密封、充填燃油系統(tǒng)。5、清除沉積在濾網(wǎng)及過濾器上的結(jié)蠟，或?qū)V芯換新并換用合適當(dāng)時(shí)氣溫的冬季等級(jí)燃油。6、（參閱冬季運(yùn)轉(zhuǎn)章節(jié)）3引擎轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、失速或無法達(dá)到滿載。1、所有列于第2項(xiàng)原因。2、燃油過濾器旁通閥或噴油泵未能維持壓力。3、燃油槽加油蓋的逸氣孔阻塞。4、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。5、噴油嘴阻塞或燃油未能霧化。6、由于空氣濾清器阻塞，致使高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣量不足。7、節(jié)流連桿或控制桿不在完全停止的位置。8、一個(gè)或兩個(gè)氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端

17、的閥關(guān)閉或卡住。1、（同第2項(xiàng)故障檢查原因）2、檢查，必要時(shí)予以換新。3、清潔加油蓋。4、設(shè)定正確的噴油角度。5、將噴油嘴換新。6、清潔空氣濾清器。7、檢查，必要時(shí)予以正確設(shè)定。8、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。4引擎排放黑煙1、噴油嘴損壞或積碳阻塞。2、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。3、燃油供應(yīng)過量。4、空氣濾清器阻塞。5、一個(gè)或兩個(gè)氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端的閥關(guān)閥或卡住。1、將噴油嘴換新。2、設(shè)定正確的噴油角度。3、檢查噴油泵。4、清潔。5、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。5引擎排放藍(lán)煙1、引擎或親油式空氣濾清器的機(jī)油油位過高。2、由于活塞環(huán)磨損、氣缸襯套

18、劃傷、氣門導(dǎo)筒游隙過大或氣門桿封漏油，使得引擎機(jī)油跑進(jìn)燃燒室里面。1、改正機(jī)油油位。2、洽請(qǐng)服務(wù)站檢查。6引擎排放白煙氣缸頭或氣缸頭墊片滲漏，使得冷卻劑跑進(jìn)燃燒室里面。測(cè)量壓縮壓力找出有問題的氣缸并將損壞排除，或洽服務(wù)站。7引擎轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)定1、噴嘴固定器漏油或噴嘴無法將燃油霧化。2、噴油泵開始噴油的角度設(shè)定錯(cuò)誤。1、將噴嘴換新。2、設(shè)定正確的噴油角度。8引擎爆震曲軸軸承或活塞軸承損壞。立即將引擎停機(jī)并洽服務(wù)站。9冷卻劑溫度過高1、冷卻劑不足或冷卻系統(tǒng)未適當(dāng)逸氣。2、冷卻劑泵或風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)皮帶張力不足或斷裂。3、散熱器內(nèi)部有石灰沉積或阻塞，散熱器外面嚴(yán)重積垢。4、風(fēng)扇的自動(dòng)耦合接頭故障。5、恒溫器故

19、障。6、溫度傳感器故障。7、水泵故障。1、補(bǔ)充冷卻劑、逸氣。2、調(diào)整張力或換新。3、清潔。4、暫時(shí)將風(fēng)扇固定，遇有機(jī)會(huì)即送服務(wù)站修理。5、換新。6、更換。7、進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)不良更換之。10引擎機(jī)油壓力降低（注意：若引擎機(jī)油壓力迅速降低，則立即將引擎停機(jī)。）1、機(jī)油盤油位過低。2、引擎機(jī)油太稀。3、壓力釋放閥卡在開啟位置或滲漏、機(jī)油泵故障、機(jī)油壓力表故障、軸承磨耗致使游隙過大、軸承損壞。4、機(jī)油傳感器故障。1、補(bǔ)充機(jī)油至機(jī)油油尺的最高點(diǎn)記號(hào)處。2、換用適當(dāng)SAE等級(jí)的機(jī)油，檢查機(jī)油內(nèi)是否有水或燃油。3、洽服務(wù)站。4、機(jī)油傳感器故障，給出了錯(cuò)誤信號(hào)?？蓞⒖达@示器和控制柜的兩個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)，判斷是那

20、個(gè)傳感器問題。11發(fā)電控制燈不亮（引擎靜止時(shí)）燈泡損壞或電線斷掉更換燈泡或接妥電線。12發(fā)電機(jī)控制燈亮起（引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)）1、V型皮帶張力不足。2、V型皮帶斷裂。3、發(fā)電機(jī)、整流器或調(diào)節(jié)器故障1、檢，調(diào)整皮帶張力。2、將V型皮帶換新。3、檢查，必要時(shí)由服務(wù)站或其他特約修理廠將故障零件換新。MTU柴油機(jī)日常關(guān)注點(diǎn)：1、DF11G型機(jī)車上所使用的MTU柴油機(jī)繼承了德國人一貫的設(shè)計(jì)理念，其結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、加工精細(xì)、各型配件有極高的互換率、最大效率的節(jié)省資源。此型柴油機(jī)為實(shí)現(xiàn)廣泛的使用效果，所以其油水的部分管路軟連接處未實(shí)現(xiàn)扣押使的連接，而使用的是較為老式的穿膠管加緊固卡子的方式，此中方式連接其故障率必然有

21、所上升，我們可在柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)下感覺到，熱脹冷縮的原理致使油水管路的軟連接處經(jīng)常發(fā)生漏瀉的現(xiàn)象，所以日常我們應(yīng)對(duì)此型柴油機(jī)的油水管路的軟連接處進(jìn)行加強(qiáng)的檢查。2、MTU柴油機(jī)的冷卻水的結(jié)構(gòu)是：高溫與低溫水各為獨(dú)立的存在結(jié)構(gòu)，其水箱內(nèi)的水也不能互串，其如此設(shè)計(jì)的原因是：由于高溫水系統(tǒng)水循環(huán)的阻力遠(yuǎn)大于低溫水的循環(huán)阻力，所以在兩種冷卻水阻力差異較大的情況下，冷卻水循環(huán)產(chǎn)生的壓力是不相同的，高溫與低溫互串會(huì)導(dǎo)致水箱漲水。我們了解了以上的情況，在日常的工作中，對(duì)于冷卻水的排放與加水一定要注意分別執(zhí)行。3、MTU柴油機(jī)高溫水泵漏水現(xiàn)象：在前期，我段MTU柴油機(jī)連續(xù)發(fā)生MTU柴油機(jī)高溫水泵漏水的故障而低溫

22、水泵卻未見發(fā)現(xiàn)，對(duì)于此故障的解釋方法是：由于柴油機(jī)的高溫水的循環(huán)阻力高于低溫水所致，也就是說，高溫水循環(huán)是通過柴油機(jī)內(nèi)部冷卻缸套、缸頭、及增壓器等高溫部件，而低溫水只是冷卻中冷器，由此我們可以看出，高溫水循環(huán)過程中造成的流動(dòng)阻力是遠(yuǎn)大于低溫水的，（這也就是高溫水水壓高于低溫水的原因）正是這阻力的差異造成高溫水泵的水封受阻力影響導(dǎo)致漏水的故障發(fā)生。但此種解釋方法正在與廠方進(jìn)行聯(lián)系，研究是否合理。不論原因如何，在日常，我們應(yīng)該加強(qiáng)此處故障點(diǎn)的檢查，在兩臺(tái)水泵的下方都設(shè)計(jì)有警告孔，日常我們可觀察警告孔是否出水或存有水跡，如有以上現(xiàn)象，啟機(jī)確認(rèn)后進(jìn)行水泵的更換。4、MTU柴油機(jī)高溫水泵的傳動(dòng)皮帶斷原因

23、：MTU柴油機(jī)高溫水泵的傳動(dòng)皮帶斷裂原因是，MTU柴油機(jī)屬于高速柴油機(jī)，在柴油機(jī)啟動(dòng)的瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的扭力和拉力，同屬于MTU柴油機(jī)的低溫傳動(dòng)皮帶未見發(fā)生斷裂的原因是，它由兩跟傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)，兩跟皮帶相對(duì)分配了柴油機(jī)啟動(dòng)的瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的扭力和拉力，有效緩解了傳動(dòng)皮帶疲勞程度所以低溫傳動(dòng)皮帶至今未發(fā)生斷裂故障。至于高溫傳動(dòng)皮帶斷裂的解決方案，我與曲工正在進(jìn)行中，就是加設(shè)一組曲軸皮帶環(huán)槽，此問題已有解決方案準(zhǔn)備在進(jìn)入的中修機(jī)車上進(jìn)行加裝試驗(yàn)。5、MTU柴油機(jī)水溫高原因：造成水溫高的原因有3種，（1）水溫傳感器故障；（2）風(fēng)扇電機(jī)過載繼電器過流保護(hù)停機(jī)；（3）MTU柴油機(jī)工作間進(jìn)氣不暢；（4）柴油機(jī)

24、高溫水泵恒溫器故障。當(dāng)發(fā)生水溫高時(shí)，首先，應(yīng)檢查水溫傳感器是否良好、溫度是否正常，如水溫傳感器故障，可拔掉B6.2自動(dòng)水位傳感器，此時(shí)水溫顯示為119121度，冷卻風(fēng)扇一直在高速工作，水溫應(yīng)下降，代回段后進(jìn)行更換傳感器處理。其次，檢查MTU柴油機(jī)工作間兩側(cè)百葉窗是否開啟，防塵濾網(wǎng)是否清潔（注：該防塵濾網(wǎng)以由原出廠的6層減少為2層），在冬季時(shí)發(fā)生水溫高應(yīng)及時(shí)打開防寒被。再次，將MTU柴油機(jī)用手動(dòng)方式啟動(dòng)，如風(fēng)扇還不動(dòng)作，撥動(dòng)開關(guān)SA3即可。柴油機(jī)溫水泵恒溫器故障判斷方式是：使用手動(dòng)方式加載運(yùn)行，（使用手動(dòng)方式柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇是全速旋轉(zhuǎn)的，不受溫度傳感器的控制）此時(shí)如水溫沒有異常升高現(xiàn)象則證明是水

25、流循環(huán)原因，造成水流小循環(huán)或不循環(huán)的故障原因，大多是高溫水泵內(nèi)部的恒溫器故障所至，只需更換恒溫器即可消除故障。在沒有恒溫器備品應(yīng)急處理的情況下，可人為的拆除一只恒溫器，使冷卻水始終走大循環(huán)即可解決。（注：恒溫器的作用原理：恒溫器內(nèi)部灌裝有乙醚氣體，當(dāng)溫度超過70度時(shí)乙醚氣體膨脹內(nèi)部柱塞頂起，從而減小閥門彈簧的壓縮量，水泵水流的壓力開啟閥門，冷卻水走大循環(huán)。）6、MTU柴油機(jī)燃油管路漏瀉報(bào)警：燃油管采用雙層設(shè)計(jì)，其主要的目的是防止燃油管路破損產(chǎn)生漏泄，造成火災(zāi)。目前我們對(duì)該柴油機(jī)組的燃油漏油沒有準(zhǔn)確的查找方法，一旦發(fā)生燃油漏泄報(bào)警時(shí)，我們只能將柴油機(jī)組的12跟燃油管的高壓泵端和噴油器端街頭進(jìn)行緊

26、固，如還是存在漏油的現(xiàn)象，就需要更換整組的燃油管路了。MTU柴油機(jī)高壓燃油管路原理介紹：（1）、DF11G型機(jī)車MTU輔助柴油機(jī)燃油高壓油管結(jié)構(gòu)：此型柴油機(jī)為防止燃油高壓油管裂損，造成漏泄燃油而引發(fā)的火災(zāi)，將燃油高壓油管設(shè)計(jì)成雙層的燃油管路。其主要作用是：一旦燃油高壓油管的內(nèi)層管路發(fā)生破裂，所泄漏的燃油將被外層的管路保護(hù)起來，并通過外層管路流至燃油告警裝置體內(nèi)，燃油告警裝置檢測(cè)到燃油后進(jìn)行生光的報(bào)警。（2）、DF11G型機(jī)車MTU輔助柴油機(jī)燃油高壓油管連接和密封方式：該燃油管路內(nèi)層與組合式噴油泵和噴油器連接及密封是靠球面硬接觸線密封的，而其燃油管外層是靠接頭壓緊螺冒膨脹壓緊密封的。燃油報(bào)警故障

27、產(chǎn)生可能原因：（1）、產(chǎn)生漏泄報(bào)警原因?yàn)椋焊邏喝加凸苈穬?nèi)層發(fā)生裂損，造成燃油泄漏到外層管路。（2）、產(chǎn)生漏泄報(bào)警原因?yàn)椋焊邏喝加凸苈放c組合式高壓泵或與各缸噴油器接頭松動(dòng)發(fā)生輕微的滲漏，漏泄的燃油流入到外層，隨著使用時(shí)間的延長，當(dāng)外層的燃油積攢到燃油報(bào)警裝置報(bào)警的高度時(shí)，報(bào)警裝置作用報(bào)警。7、油壓低停機(jī)：MTU柴油機(jī)顯示油壓低由于該機(jī)組沒有采取燃油壓力信號(hào)，提示的是機(jī)油壓力，但是提示油壓低有三種可能性，我們需要按下述步驟進(jìn)行查找：（1）傳感器：進(jìn)行傳感器的更換，試驗(yàn)檢查結(jié)果；（2）機(jī)油稀釋：進(jìn)行柴油機(jī)機(jī)油粘度化驗(yàn)，看是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；（3）檢查燃油系統(tǒng)進(jìn)油回路是否正常：因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)燃油進(jìn)油回路呈

28、負(fù)壓狀態(tài)，一旦發(fā)生管路接口或?yàn)V清元件松動(dòng)，即會(huì)進(jìn)入空氣，當(dāng)柴油機(jī)高負(fù)荷大用油量時(shí)就會(huì)影響供油量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。停機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)記錄了機(jī)油壓力低的信號(hào)，所以提示故障油壓低停機(jī)也可能是燃油系統(tǒng)進(jìn)氣或者濾清元件臟污造成的。電器及控制部分DF11G-AC380V供電系統(tǒng)操作及應(yīng)急處理說明一 概述本柴油發(fā)電機(jī)組控制屏（以下簡稱控制屏）用于DF11G機(jī)車向整列空調(diào)客車供電系統(tǒng)?？刂破僚c一臺(tái)MTU12V183TB12G型柴油機(jī)、一臺(tái)LSA47.1 L11-4P 540kVA發(fā)電機(jī)以及柴油發(fā)電機(jī)組附屬系統(tǒng)一起組成一個(gè)AC400V/230V三相四線制移動(dòng)電站，輸出至空調(diào)客車的一路供電主干線。本控制系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)、手

29、動(dòng)兩種工作方式。自動(dòng)方式為優(yōu)先工作方式，手動(dòng)方式為后備工作方式。自動(dòng)工作方式是由PLC（可編程控制器）自動(dòng)完成各種操作步驟；手動(dòng)工作方式是由操作員按照正常操作程序完成各種操作步驟?？刂破量梢詫?duì)柴油機(jī)運(yùn)行中油壓、水溫、轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)和顯示；對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率和功率因數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示；設(shè)有發(fā)電機(jī)過電流、過功率和柴油機(jī)漏油、高水溫、低水位、低油壓及超速報(bào)警和停機(jī)保護(hù)功能，以保證機(jī)組的正常運(yùn)行和供電。并通過RS485通訊接口向機(jī)車狀態(tài)屏傳送各種運(yùn)行參數(shù)和報(bào)警信號(hào)?？刂破猎O(shè)有柴油機(jī)運(yùn)行工況記錄儀，可以對(duì)機(jī)組運(yùn)行過程中的正常數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)分別進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)。二 使用環(huán)境環(huán)境溫度 -20+40最

30、大相對(duì)濕度 90（環(huán)境溫度25時(shí)）海拔高度 1500m機(jī)車正常運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊三 機(jī)組技術(shù)性能數(shù)據(jù)額定功率 環(huán)溫25時(shí) Pe=416kW；環(huán)溫=40時(shí) Pe=398kW(功率修正)；額定電壓（線電壓/相電壓） 400V/230V額定電流 751A(Pe=416kW) 718A(Pe=398kW)額定頻率 50Hz額定功率因數(shù) COS=0.8（滯后）四 結(jié)構(gòu)形式本控制屏外形尺寸為2100mm×800mm×650mm(高×寬×厚)，采用封閉式結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度大、重量輕、抗震性能好的特點(diǎn)。控制屏前儀表門板為左開式，設(shè)有90°支撐，前下門及后部的上

31、下門為對(duì)開式；前屏下部開有通風(fēng)孔，后屏上部裝有排風(fēng)扇，以利于屏內(nèi)元器件散熱；通風(fēng)孔裝有活板，在風(fēng)沙較大時(shí)可人工關(guān)閉，以減少風(fēng)沙對(duì)屏內(nèi)元器件的侵蝕；頂部設(shè)有四個(gè)吊耳供吊裝時(shí)使用；下部設(shè)有四個(gè)角鐵供機(jī)車安裝使用。所有指示元件、操作元件以及測(cè)量儀表均直接安裝于正面門板上，可直接觀察和操作；每屏內(nèi)部有前、后兩塊電器安裝板，內(nèi)部電器元件采用導(dǎo)軌安裝、板前接線方式，方便元件維修和更換；內(nèi)部配線采用走線槽安裝，采用籠式接線端子，線端穿有印有線號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)色橡塑套管；每個(gè)電氣元件貼有強(qiáng)力膠粘貼的電器代號(hào)，采用以上工藝措施，一方面提高電氣系統(tǒng)的可靠性和安全性，另一方面方便用戶日常維修和保養(yǎng)。控制屏下部安裝有一個(gè)法國

32、進(jìn)口施奈德抽屜式空氣斷路器（主開關(guān)）；U、V、W三相匯流排用黃、綠、紅區(qū)分；為安全起見，控制屏上半部與下半部之間裝有隔板，將主電路與二次控制電路隔離開。五 操作說明1手動(dòng)操作說明(手動(dòng)操作在控制屏上完成)1.1機(jī)組啟動(dòng)前檢查1.1.1檢查負(fù)載電路絕緣狀況；1.1.2檢查主開關(guān)是否置于工作位置上；1.1.3檢查各連線連接是否可靠；1.1.4檢查各開關(guān)、按（旋）鈕是否完好、正常；1.1.5檢查柴油機(jī)燃油供給是否正常。1.2機(jī)組啟動(dòng)操作1.2.1將控制屏面板上系統(tǒng)控制方式轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1置于手動(dòng)工作位置；1.2.2手動(dòng)合上DC24V電源開關(guān)2QF1,DC24V電源指示燈2HL1亮，觀察DC24V電壓是

33、否在正常工作電壓范圍；1.2.3按下組合報(bào)警板上試報(bào)警按鍵，報(bào)警板上顯示燈應(yīng)全亮、鈴響；1.2.4將柴油機(jī)停機(jī)按鈕復(fù)位（此按鈕為自鎖式），KM6得電吸合，柴油機(jī)停機(jī)指示燈2HL6熄滅，并向柴油機(jī)調(diào)速器供電;1.2.5將柴油機(jī)啟動(dòng)電鎖DS置于接通位；1.2.6按下柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕SB11，KM5得電吸合，重復(fù)啟動(dòng)繼電器SRR得電，啟動(dòng)電機(jī)工作，此時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行指示燈2HL5亮，KT3得電延時(shí)35S后，SRR失電，機(jī)組啟動(dòng)成功。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到300RPM時(shí)，KA15吸合，KT2工作，延時(shí)1015S后將超速保護(hù)及低油壓保護(hù)投入工作；1.2.7觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、油壓表，其顯示值應(yīng)在機(jī)組正常

34、運(yùn)行時(shí)的工作范圍內(nèi)(詳見MTU柴油機(jī)說明書)。如轉(zhuǎn)速未在1500RPM時(shí)，可調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整開關(guān)SA8，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1500RPM；1.2.8DC24V充電電流表應(yīng)有充電電流指示，充電指示燈2HL3亮。提示：此時(shí)人工手動(dòng)完成柴油發(fā)電機(jī)組啟機(jī)操作。1.3供電操作 1.3.1觀察組合數(shù)字表中顯示發(fā)電機(jī)電壓是否為額定電壓400V,如不在額定值時(shí)，可調(diào)節(jié)控制屏面板上發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)電位器1RP,調(diào)到400V額定值。1.3.2合上冷卻風(fēng)機(jī)工作電源空氣開關(guān)QF3，將控制面板上的冷卻風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制旋鈕SA3置于啟動(dòng)位，此時(shí)KA8吸合，KM3及KT1得電，風(fēng)機(jī)低速啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)機(jī)低速工作指示燈HL3亮，當(dāng)KT1延時(shí)

35、30S35S后，KM3斷開，KM4得電吸合，風(fēng)機(jī)由低速運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)機(jī)高速工作指示燈HL4亮，低速工作指示燈HL3熄滅。提示：手動(dòng)控制位時(shí)，冷卻風(fēng)機(jī)始終工作于高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。1.3.3手動(dòng)合上主燃油泵供電開關(guān)QF1及輔燃油泵供電開關(guān)QF2，此時(shí)接觸器KM1吸合，主燃油泵工作，主燃油泵工作指示燈HL1亮，輔燃油泵工作在準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)主燃油泵無法正常工作導(dǎo)致上燃油箱油位達(dá)到低位設(shè)定值時(shí)，KM2吸合，輔燃油泵工作，輔燃油泵指示燈HL2亮，當(dāng)上燃油箱油位達(dá)到高位設(shè)定值時(shí)，KM2斷開，輔燃油泵停止工作，指示燈HL2熄滅。主燃油泵為連續(xù)工作制，輔燃油泵為間歇工作制。1.3.4根據(jù)需要手動(dòng)合上本車用

36、電開關(guān)QF4。1.3.5根據(jù)需要將屏內(nèi)排風(fēng)扇旋鈕SA2置于接通位。1.3.6司機(jī)接到連掛空調(diào)客車乘務(wù)員申請(qǐng)供電的要求后，方可按下主開關(guān)合閘按鈕SB8，將主開關(guān)1QF合閘，向空調(diào)列車供電，此時(shí)主開關(guān)合閘指示燈1HL6亮，主開關(guān)分閘指示燈1HL7熄滅。注意：必須接到供電通知后，方可執(zhí)行此條操作！提示：此時(shí)人工手動(dòng)完成發(fā)電機(jī)組向空調(diào)列車供電。1.4停止供電及停機(jī)操作1.4.1通知客車空調(diào)乘務(wù)員逐級(jí)卸掉用電負(fù)載！1.4.2卸掉負(fù)載后，按下主開關(guān)分閘按鈕SB7，主開關(guān)分?jǐn)?，主開關(guān)合閘指示燈1HL6熄滅，主開關(guān)分閘指示燈1HL7亮。注意:負(fù)載功率必須在100kW以下，才允許進(jìn)行主開關(guān)分?jǐn)嗖僮鳎?.4.3關(guān)

37、斷本車用電負(fù)荷開關(guān)QF4；1.4.4將屏內(nèi)排風(fēng)扇旋鈕SA2置于關(guān)斷位；1.4.5待柴油機(jī)運(yùn)行23min后，將冷卻風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制旋鈕SA3置于停止位，KM4失電，此時(shí)冷卻風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行指示燈HL4熄滅，冷卻風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；1.4.6按下柴油機(jī)停機(jī)按鈕SB12,KM6失電，柴油機(jī)停機(jī)指示燈2HL6亮，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n<300RPM時(shí)，KA15失電，柴油機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行指示燈2HL5熄滅，柴油機(jī)停機(jī)；1.4.7關(guān)斷DC24V電源開關(guān)2QF1。提示：此時(shí)人工手動(dòng)完成停止供電及停機(jī)操作。2自動(dòng)操作說明(自動(dòng)操作在控制屏和司控臺(tái)上完成)2.1機(jī)組啟動(dòng)前檢查2.1.1檢查負(fù)載電路絕緣狀況；2.1.2檢查主開關(guān)是否

38、置于工作位置上；2.1.3檢查各連線連接是否可靠；2.1.4檢查各開關(guān)、按（旋）鈕是否完好、正常；2.1.5檢查柴油機(jī)燃油供給是否正常。2.2供電前整備工作2.2.1手動(dòng)合上控制屏內(nèi)冷卻風(fēng)機(jī)工作電源開關(guān)QF3；2.2.2手動(dòng)合上控制屏內(nèi)主燃油泵供電開關(guān)QF1及輔燃油泵供電開關(guān)QF2；2.2.3根據(jù)需要手動(dòng)合上控制屏內(nèi)本車用電開關(guān)QF4；2.2.4根據(jù)需要將控制屏內(nèi)排風(fēng)扇旋鈕SA2置于接通位。2.3機(jī)組啟動(dòng)操作2.3.1將控制屏面板上系統(tǒng)控制方式開關(guān)SA1置于自動(dòng)工作位置；2.3.2將本車和他車司控臺(tái)上控制本車的兩把供電控制鑰匙均置于停止供電位置；注意：此條操作必須確認(rèn)后方可繼續(xù)執(zhí)行以下操作！2

39、.3.3手動(dòng)合上控制屏面板上DC24V電源開關(guān)2QF1，再合上PLC電源開關(guān)2QF2和PLC電源開關(guān)2QF3中的一個(gè)或全部；2.3.4接到連掛空調(diào)客車乘務(wù)員申請(qǐng)供電的要求后，方可將本車司控臺(tái)上供電控制鑰匙置于自動(dòng)供電位；注意：必須接到供電通知，方可執(zhí)行此條操作！2.3.4.1系統(tǒng)將自動(dòng)檢測(cè)是否存在不允許啟機(jī)的故障（如火災(zāi)停機(jī)、電池電壓低等故障）。若沒有故障，機(jī)車狀態(tài)屏顯示正常，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)柴油機(jī)；若有故障，機(jī)車狀態(tài)屏將彈出相應(yīng)的故障報(bào)警提示，此時(shí)須將本車供電控制鑰匙置于停止供電位，在排除故障后，重新按步驟2.3.4進(jìn)行操作；2.3.4.2當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于1400RPM、發(fā)電機(jī)輸出電

40、壓在360V440V范圍內(nèi)且頻率大于49Hz，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常，延時(shí)1分鐘后，控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行合閘操作，即自動(dòng)完成發(fā)電機(jī)組向空調(diào)列車供電。注意：此時(shí)操作員應(yīng)及時(shí)觀察機(jī)車狀態(tài)屏上的電壓和頻率參數(shù)是否在額定值400V和50Hz，若不在額定值，須人工調(diào)節(jié)控制屏面板上發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)電位器1RP和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整開關(guān)SA8，通過觀察控制屏面板上的組合數(shù)字表，使其達(dá)到額定值400V和50Hz！提示：此時(shí)自動(dòng)完成發(fā)電機(jī)組向空調(diào)列車供電。2.4停止供電及停機(jī)操作2.4.1通知客車空調(diào)乘務(wù)員逐級(jí)卸掉用電負(fù)載！2.4.2卸掉負(fù)載后，將本車司控臺(tái)上供電控制鑰匙置于停止供電位；2.4.2.1系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)負(fù)載功率，若低于10

41、0kW，延時(shí)20s后,系統(tǒng)將自動(dòng)分?jǐn)嘀鏖_關(guān)；若大于100kW，系統(tǒng)將拒絕分?jǐn)嘀鏖_關(guān)，一直工作于自動(dòng)供電工況。注意：此時(shí)應(yīng)繼續(xù)通知客車空調(diào)乘務(wù)員逐級(jí)卸掉用電負(fù)載，嚴(yán)禁直接使用緊急停機(jī)功能進(jìn)行停機(jī)！2.4.2.2系統(tǒng)自動(dòng)分?jǐn)嘀鏖_關(guān)后，延時(shí)一分鐘，系統(tǒng)自動(dòng)完成柴油機(jī)停機(jī)功能；2.4.3手動(dòng)關(guān)斷本車用電負(fù)荷開關(guān)QF4；2.4.4手動(dòng)將屏內(nèi)排風(fēng)扇旋鈕SA2置于關(guān)斷位；2.4.5手動(dòng)關(guān)斷PLC電源開關(guān)2QF2、2QF3和DC24V電源開關(guān)2QF1。提示：此時(shí)自動(dòng)完成停止供電及停機(jī)操作。六 主要功能介紹1手動(dòng)部分1.1顯示功能1.1.1在控制屏面板上設(shè)有油壓表、水溫表、轉(zhuǎn)速表和小時(shí)計(jì)，可以對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行中的參

42、數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示。1.1.2在控制屏面板上設(shè)有組合數(shù)字表，可以對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行中電壓、電流、功率、頻率和功率因數(shù)等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示。(詳見附錄一)1.1.3在控制屏面板上設(shè)有DC24V電壓表和DC24V電流表，可以對(duì)蓄電池電壓以及蓄電池充電電流等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示。1.1.4在控制屏面板上設(shè)有液位顯示儀，可以對(duì)上燃油箱的液位參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示。(詳見附錄二)1.1.5在控制屏面板上還設(shè)有一些指示元器件，可以對(duì)供電系統(tǒng)內(nèi)的一些設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行顯示。1.2報(bào)警功能1.2.1過電流報(bào)警：當(dāng)負(fù)載電流達(dá)到報(bào)警值時(shí)，KA1得電吸合，組合報(bào)警板發(fā)出過電流聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.2過功率報(bào)警：當(dāng)負(fù)載功率達(dá)到設(shè)定值

43、時(shí)，KA2得電吸合，組合報(bào)警板發(fā)出過功率聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.3柴油機(jī)漏油報(bào)警：當(dāng)柴油機(jī)高壓油管破裂漏油時(shí)，KA4得電吸合，組合報(bào)警板發(fā)出漏油聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.4高水溫報(bào)警：當(dāng)柴油機(jī)水溫高于95時(shí)，KA19得電吸合，組合報(bào)警板發(fā)出高水溫聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.5低水位報(bào)警：當(dāng)柴油機(jī)冷卻水箱水位低于設(shè)定水位時(shí)，水箱水位開關(guān)SWK閉合，KA3得電吸合，組合報(bào)警板發(fā)出低水位聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.6高水溫停機(jī)：當(dāng)柴油機(jī)水溫高于100時(shí)，KA20得電吸合，柴油機(jī)停機(jī)，組合報(bào)警板發(fā)出高水溫停機(jī)聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.7低油壓停機(jī)：當(dāng)柴油機(jī)機(jī)油壓力低于1.5bar時(shí)，KA18得電吸合，柴油機(jī)停機(jī)，組合報(bào)警板

44、發(fā)出低油壓停機(jī)聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.8超速停機(jī)：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于1800RPM時(shí)，SLR轉(zhuǎn)速繼電器動(dòng)作，KA16、KA17得電吸合并自保，柴油機(jī)停機(jī)，組合報(bào)警板發(fā)出超速停機(jī)聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.9過電流脫扣：當(dāng)負(fù)載電流達(dá)到脫扣值時(shí)，主開關(guān)脫扣，KA5得電吸合，并自保，組合報(bào)警板發(fā)出過電流脫扣聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.10火警停機(jī)：當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房發(fā)生火警時(shí)，KA6得電吸合并自保，柴油機(jī)停機(jī)，組合報(bào)警板發(fā)出火警停機(jī)聲光報(bào)警信號(hào)。1.2.11負(fù)載線路有電保護(hù)：當(dāng)負(fù)載線路外界輸有交流電源時(shí)，KA9得電吸合，切斷主開關(guān)合閘回路，禁止向負(fù)載線路供電。提示：保護(hù)功能的1.2.11.2.7項(xiàng)在故障解除后自動(dòng)復(fù)

45、位（不需人工干涉），而1.2.81.2.10項(xiàng)在故障解除后需操作控制屏面板上的復(fù)位按鈕2SB1進(jìn)行人工復(fù)位，如果是短延時(shí)過流脫扣（短路脫扣）應(yīng)手動(dòng)對(duì)主開關(guān)進(jìn)行復(fù)位。2自動(dòng)部分2.1顯示功能2.1.1通過RS485通信傳輸，在機(jī)車狀態(tài)屏上可以顯示手動(dòng)部分中所有的運(yùn)行參數(shù)。（不包括上燃油箱液位顯示）2.1.2在機(jī)車狀態(tài)屏上還可以顯示環(huán)境溫度、機(jī)組修正功率和電能等參數(shù)。2.2記錄功能2.2.1在控制屏面板上設(shè)有機(jī)組運(yùn)行參數(shù)記錄儀，其內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器掛接在PLC和機(jī)車狀態(tài)屏間的RS485通訊線上。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器自動(dòng)從RS485通訊線上接收數(shù)據(jù)并進(jìn)行存儲(chǔ)。管理人員可以用IC卡通過數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器上的IC卡接口將數(shù)據(jù)

46、取出，在地面IC卡讀卡機(jī)上讀取數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析、處理和打印。(詳見附錄三和附錄四)2.3報(bào)警功能2.3.1當(dāng)出現(xiàn)過電流報(bào)警、過功率報(bào)警、柴油機(jī)漏油報(bào)警、高水溫報(bào)警、低水位報(bào)警、高水溫停機(jī)、低油壓停機(jī)、超速停機(jī)、過電流脫扣、火警停機(jī)中任一報(bào)警情況時(shí)，在機(jī)車狀態(tài)屏上對(duì)應(yīng)的報(bào)警指示燈將由綠色變成紅色并閃爍，且彈出相應(yīng)的報(bào)警提示說明。同時(shí)，安裝于司控臺(tái)內(nèi)的訊響器將發(fā)出十秒的報(bào)警提示。注意：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出過功率報(bào)警時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知客車空調(diào)乘務(wù)員減小用電負(fù)載，減載應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)完成，否則系統(tǒng)過功率報(bào)警延時(shí)半小時(shí)后將自動(dòng)分?jǐn)嘀鏖_關(guān)，中斷供電！2.4供電控制鑰匙的控制功能2.4.1根據(jù)控制同一發(fā)電機(jī)組的兩個(gè)供電控制鑰

47、匙（SA-A和SA-A）的位置確定系統(tǒng)的工況。全部在停止供電位為停止供電工況；其中有一個(gè)在停止供電位、另一個(gè)在自動(dòng)供電位則為自動(dòng)供電工況；兩個(gè)都在自動(dòng)供電位為位置錯(cuò)誤，機(jī)車狀態(tài)屏上會(huì)彈出“鑰匙位置有誤”報(bào)警提示；控制同一發(fā)電機(jī)組的兩個(gè)供電控制鑰匙只要有一個(gè)在緊急停機(jī)位即為緊急停機(jī)工況。2.4.2在進(jìn)行一次緊急停機(jī)操作后，只有將供電控制鑰匙回復(fù)到停止供電位后，才能進(jìn)行其他正常操作，否則將一直處于緊急停機(jī)狀態(tài)。2.5復(fù)位控制功能2.5.1復(fù)位控制包括過電流報(bào)警、過功率報(bào)警、柴油機(jī)漏油報(bào)警、高水溫報(bào)警、低水位報(bào)警、高水溫停機(jī)、低油壓停機(jī)、超速停機(jī)、過電流脫扣、火警停機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)故障的復(fù)位。2.5.2

48、在正常停止供電的工況下，系統(tǒng)兩分鐘自動(dòng)復(fù)位一次。2.5.3在自動(dòng)供電工況下，將置于自動(dòng)供電位的供電控制鑰匙轉(zhuǎn)換到停止供電位，然后在20秒鐘內(nèi)回復(fù)到自動(dòng)供電位，系統(tǒng)將對(duì)報(bào)警系統(tǒng)復(fù)位。如果超過20秒鐘，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行停止供電操作。2.5.4系統(tǒng)每次復(fù)位動(dòng)作時(shí)間為3秒鐘。2.6冷卻風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制功能2.6.1當(dāng)中冷器水溫大于50或者冷卻水溫大于73時(shí)，延時(shí)10秒風(fēng)機(jī)低速啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)中冷器水溫大于60或者冷卻水溫大于83時(shí)，冷卻風(fēng)機(jī)從低速運(yùn)轉(zhuǎn)延時(shí)40S45S秒轉(zhuǎn)換為高速啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)中冷器水溫低于50并且冷卻水溫低于73時(shí)，風(fēng)機(jī)延時(shí)3分鐘停止。2.6.2冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)行的過程：停止à低速à

49、;高速à停止2.6.3系統(tǒng)在停柴油機(jī)前自動(dòng)先停冷卻風(fēng)機(jī)。七、注意事項(xiàng)：1當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)過電流、過功率并發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，須人工及時(shí)通知客車空調(diào)乘務(wù)員，由客車空調(diào)乘務(wù)員對(duì)客車AC380V/220V用電負(fù)載采取手動(dòng)控制減載運(yùn)行處理。2當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)過電流或過功率故障造成供電主開關(guān)脫扣時(shí)，操作員須將供電控制鑰匙回復(fù)到停止供電位。在得到客車空調(diào)乘務(wù)員再次供電確認(rèn)后，操作員方可按正常供電操作程序進(jìn)行供電。3當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，須采用手動(dòng)控制系統(tǒng)，人工手動(dòng)控制柴油發(fā)電機(jī)組的供電和停電操作。4當(dāng)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障不能對(duì)外供電時(shí)，須人工通知客車空調(diào)乘務(wù)員，由客車空調(diào)乘務(wù)

50、員對(duì)客車AC380V/220V用電負(fù)載手動(dòng)控制減半運(yùn)行，并須人工手動(dòng)將供電故障的一路客車AC380V/220V用電負(fù)載轉(zhuǎn)換到另一路供電干線上，由非故障機(jī)組供電。5當(dāng)機(jī)組運(yùn)行過程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以使用緊急停機(jī)功能進(jìn)行停機(jī)。6控制屏操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照正常操作步驟執(zhí)行。7在操作開關(guān)、按鈕、旋鈕等元件時(shí)切忌用力過猛、動(dòng)作過快。8對(duì)熱繼電器、時(shí)間繼電器、高低壓保護(hù)器等元件的整定值，不得隨意調(diào)整。9當(dāng)空氣開關(guān)脫扣時(shí)，應(yīng)先查明脫扣原因，故障排除后方可重新合閘，嚴(yán)禁不做任何分析，就隨意合閘。10當(dāng)熔斷器熔斷后，應(yīng)先查明熔斷原因，故障排除后方可更換新的熔芯，更換時(shí)注意熔芯規(guī)格，不得隨意增大或減小。11蓄電池的

51、正負(fù)極與各種輸出的正負(fù)極應(yīng)一一對(duì)應(yīng)，千萬不可接錯(cuò)。12在機(jī)組正常工作狀態(tài)時(shí)，禁止用緊急停機(jī)功能進(jìn)行停機(jī)，否則會(huì)造成柴油機(jī)缸體溫度過高及供電主開關(guān)觸頭燒蝕等危害，大大降低機(jī)組與供電主開關(guān)的使用壽命；13負(fù)載未減至允許停機(jī)值時(shí)，禁止進(jìn)行停止供電操作及緊急停機(jī)操作。14當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)過電流或過功率報(bào)警但未到脫扣時(shí)，操作員和客車空調(diào)乘務(wù)員未按操作規(guī)定采取減載措施，造成機(jī)組長時(shí)間過載運(yùn)行，對(duì)機(jī)組及供電主開關(guān)產(chǎn)生較大的危害。九 加深認(rèn)識(shí)的幾個(gè)問題：1.在上車準(zhǔn)備起小柴油機(jī)時(shí)，不是把啟動(dòng)鑰匙打到自動(dòng)位就不用去管了。在啟機(jī)之前應(yīng)該先檢查燃油、冷卻水、機(jī)油、試報(bào)警的情況，QF1、QF2、QF3、QF4

52、是否合上。然后最好是先手動(dòng)啟機(jī)，啟機(jī)后查看燃油泵是否工作，風(fēng)機(jī)是否能啟動(dòng)，分、合閘是否正常，控制屏儀表顯示是否正常。檢查完成以后可以自動(dòng)啟機(jī)。自動(dòng)啟機(jī)以后要不時(shí)檢查機(jī)車狀態(tài)顯示屏上各個(gè)狀態(tài)的顯示情況是否在正常范圍之內(nèi),有無報(bào)警信號(hào)。并且在運(yùn)行過程中要不時(shí)去檢查燃箱油油位和水位。2.如果發(fā)現(xiàn)啟機(jī)困難油路有氣，可以先進(jìn)行排氣操作。如果發(fā)現(xiàn)燃油泵不工作，則應(yīng)先檢查QF1、QF2是否合上，然后檢查FR1、FR2是否保護(hù)動(dòng)作，如果保護(hù)動(dòng)作了應(yīng)該復(fù)位（藍(lán)色按扭按一下）。3.在柴油機(jī)組運(yùn)行過程中柴油機(jī)組間的百葉窗是要打開，保持通風(fēng)良好。如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)不工作，先檢查QF3是否合上，再檢查FR3、FR4是否保護(hù)動(dòng)

53、作，如果保護(hù)動(dòng)作了應(yīng)該復(fù)位（藍(lán)色按扭按一下）。4.保護(hù)功能的電流報(bào)警、過功率報(bào)警、柴油機(jī)漏油報(bào)警、高水溫報(bào)警、低水位報(bào)警、高水溫停機(jī)、低油壓停機(jī)在故障解除后自動(dòng)復(fù)位（不需人工干涉），而超速停機(jī)、過電流脫扣、火警停機(jī)在故障解除后需操作控制屏面板上的復(fù)位按鈕2SB1進(jìn)行人工復(fù)位或用啟動(dòng)鑰匙進(jìn)行復(fù)位，如果是短延時(shí)過流脫扣（短路脫扣）應(yīng)手動(dòng)對(duì)主開關(guān)進(jìn)行復(fù)位。DF11G-AC380V供電系統(tǒng)常見事故應(yīng)急處理說明1、機(jī)車狀態(tài)屏上不顯示相應(yīng)的柴油發(fā)電機(jī)組的參數(shù)步驟一：檢查PLC電源是否已處于開通位。步驟二：檢查RS485通訊電纜是否連接可靠。2、供電控制開關(guān)打到自動(dòng)供電位時(shí)，機(jī)組不啟動(dòng)（保證兩機(jī)車聯(lián)掛）步驟

54、一：檢查柴油發(fā)電機(jī)組相關(guān)的燃油閥是否均置于開通位。步驟二：檢查供電系統(tǒng)的24V電源和PLC電源開關(guān)是否置于開的狀態(tài)。步驟三：檢查工作方式選擇開關(guān)，是否置于自動(dòng)位。步驟四：通過機(jī)車狀態(tài)屏察看24V蓄電池電壓是否大于22V。若否，請(qǐng)用地面充電電源先給蓄電池進(jìn)行充電。步驟五：該機(jī)車是否在庫里存放了比較長的時(shí)間，若是，請(qǐng)先在手動(dòng)位啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。3、自動(dòng)供電時(shí)，供電主斷不閉合步驟一：檢查發(fā)電機(jī)輸出頻率是否為50±1Hz，若否，請(qǐng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)調(diào)速開關(guān)，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500rpm左右。步驟二：檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓是否為400±20V，若否，請(qǐng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)節(jié)電位器。步驟三：將供電控制開關(guān)由自動(dòng)供電位轉(zhuǎn)到停止供電位，再轉(zhuǎn)到自動(dòng)供電位。即執(zhí)行一個(gè)復(fù)位操作。4、過電流報(bào)警或過功率報(bào)警步驟一：通知客車乘務(wù)員進(jìn)行減載處理。步驟二：通過狀態(tài)屏察看電流（或功率）值是否已經(jīng)降