全船技術(shù)說明書

1、版 次日 期說 明編制打印校對審核審定委 托 方90客位海河游覽船全船技術(shù)說明書詳細(xì)設(shè)計(jì)共 24 頁版次0第 1 頁目 錄一、總體部分41基本概況42主要尺度43船級及證書44設(shè)備45主要艙室劃分56總噸位及凈噸位57航速58檢驗(yàn)69材料及工藝610工作圖711船體線形712下水及進(jìn)塢713試驗(yàn)714試航9二、結(jié)構(gòu)部分101總則102焊接103雙板和加厚板114龍骨115首柱116船體結(jié)構(gòu)117肋骨128甲板橫梁129甲板縱桁和支柱1210外板1211甲板1212艙壁1313舷墻1314舭龍骨1315機(jī)座1316鋼質(zhì)護(hù)舷材1317海底閥箱1318桅桿1419欄桿1420船底泄放塞1421甲板室

2、14三、舾裝部分151總則152. 舵裝置153. 系泊154. 消防155. 救生156. 艙室配置15四、輪機(jī)部分171、概述172、主機(jī)組及推進(jìn)系統(tǒng)173、柴油發(fā)電機(jī)組184、動力管系185、遙控和監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)196、機(jī)艙機(jī)械通風(fēng)197、液壓舵機(jī)系統(tǒng)198、船舶系統(tǒng)199、機(jī)艙布置20五電氣部分211、電制212、電 源213、配電裝置214、電力設(shè)備215、照明226、 助航通訊設(shè)備237、駕駛室操縱臺238、電纜敷設(shè)與電氣設(shè)備的安裝24一、 總體部分1 基本概況本船為可操縱、自推單槳單舵、單殼的航行于海河的進(jìn)行旅游觀光的游覽船，分艙及簡要設(shè)備的布置詳見總布置圖。本船適合航行于運(yùn)河C級

3、航區(qū)。本船的主船體結(jié)構(gòu)采用鋼制全焊接結(jié)構(gòu)，船體結(jié)構(gòu)采用橫骨架式的甲板船體結(jié)構(gòu)形式，主甲板區(qū)域梁拱為100mm,駕駛室甲板梁拱為50mm，其它區(qū)域無梁拱。2 主要尺度總長25.86 m垂線間長24.20 m型寬5.80 m型深1.80 m設(shè)計(jì)吃水1.10 m結(jié)構(gòu)吃水1.30 m載客90 P3 船級及證書本船按照中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（2004）內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則以及中國船級社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2002）進(jìn)行設(shè)計(jì)及建造，并經(jīng)中國船舶檢驗(yàn)局對圖紙進(jìn)行法定認(rèn)可及對現(xiàn)場施工進(jìn)行法定檢驗(yàn)。船舶完工后，經(jīng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格后，頒發(fā)船舶法定檢驗(yàn)證書。4 設(shè)備本船主要設(shè)備和船舶

4、推進(jìn)設(shè)備應(yīng)具有符合中國船舶檢驗(yàn)局法定檢驗(yàn)的證書。下列主機(jī)、螺旋槳、舵機(jī)的說明如與相應(yīng)的各專業(yè)說明書、圖紙相矛盾，則應(yīng)以相應(yīng)的說明書、圖紙為準(zhǔn)：4.1、主機(jī)型號斯太爾WD61561C-15×1最大持續(xù)功率（MCR）110kW額定轉(zhuǎn)速1500Rpm燃油消耗率210g/kW.h4.2、發(fā)電機(jī)組在機(jī)艙設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組一臺，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四線（帶零線輸出）。 4.3、螺旋槳螺旋槳直徑0.80m螺距比0.715盤面比0.55葉數(shù)4后傾角5度螺旋槳轉(zhuǎn)速773Rpm4.4、舵機(jī)本船配備液壓人力舵機(jī)一臺，在駕駛室內(nèi)靠手輪操縱。5 主要艙室劃分本船共有六道水密艙壁將船舶分成艏

5、尖艙、三個(gè)空艙、機(jī)艙和舵機(jī)艙，其中在三個(gè)空艙內(nèi)加載約25噸固定壓載，以滿足吃水的要求。在靠近機(jī)艙的空艙內(nèi)設(shè)有燃油艙和淡水艙，燃油艙的艙容約為3.6m3，淡水艙的艙容約為2.8m36 總噸位及凈噸位本船總噸位約為100，凈噸位約為60。7 航速本船在100%的主機(jī)功率下的船舶航速約為9.6Kn（18km/h）。8 檢驗(yàn)船體的建造及設(shè)備的安裝應(yīng)該在驗(yàn)船師及船東代表的監(jiān)督及檢驗(yàn)下進(jìn)行。驗(yàn)船師及船東代表在檢驗(yàn)過程中的任何時(shí)候應(yīng)能接近檢驗(yàn)的船體項(xiàng)目，并且對其材料及設(shè)備提出檢驗(yàn)要求。所有的焊接均應(yīng)由有資格的焊工完成，焊工的資格證書應(yīng)提交給驗(yàn)船師及船東代表進(jìn)行確認(rèn)。對有明顯缺陷的工作、或所完成的工作不符合合

6、同說明書要求的，船東代表及驗(yàn)船師有權(quán)拒絕這些工作。建造方應(yīng)對自己的所有工作進(jìn)行檢驗(yàn)及質(zhì)量控制。9 材料及工藝所有的工藝及材料應(yīng)是先進(jìn)的和高等級的。除非船東同意，否則所有材料、機(jī)械設(shè)備、零件等應(yīng)是全新的、沒有適用過的。所有的船體結(jié)構(gòu)適用的鋼板、型鋼及扁鋼應(yīng)符合中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局對其的要求。所有表面損壞的材料、設(shè)備應(yīng)由建造方更換或修理以達(dá)到船東代表和驗(yàn)船師的滿意。依據(jù)焊縫的位置，船體結(jié)構(gòu)的焊接可根據(jù)船廠工藝采用手工或機(jī)械焊接。焊條的類型、大小、焊接程序、焊接電流、焊接節(jié)點(diǎn)和焊接增強(qiáng)量均應(yīng)采用經(jīng)認(rèn)可的工廠工藝確定。焊接應(yīng)由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的有資格的焊工完成。應(yīng)盡量避免應(yīng)力集中，對存在應(yīng)力的區(qū)域應(yīng)盡

7、可能采取釋放措施。應(yīng)采取正確的焊接順序以使焊接變形最小。存在焊接缺陷的部位應(yīng)切除或修復(fù)，從船舶建造過程中至交船的認(rèn)可時(shí)候，如發(fā)現(xiàn)存在焊接缺陷，船東及驗(yàn)船師有權(quán)力拒絕接受而不管前一階段船東代表及驗(yàn)船師對此工作滿意與否。應(yīng)確保在任何時(shí)候船體線形光順，結(jié)構(gòu)安裝對正。10 工作圖建造過程中如需對圖紙進(jìn)行修改，則對修改內(nèi)容應(yīng)以書面的形式提交驗(yàn)船師及船東代表認(rèn)可，認(rèn)可后才能下發(fā)施工。在交船前建造方應(yīng)提交“傾斜試驗(yàn)報(bào)告”及“完工穩(wěn)性報(bào)告（如計(jì)算需要）”。11 船體線形船體的形狀應(yīng)符合船體線形圖，對所有線形應(yīng)仔細(xì)光順。完工的船體應(yīng)盡可能接近船體線形圖及主尺度。12 下水及進(jìn)塢在主船體建造完工且經(jīng)密性試驗(yàn)的檢驗(yàn)

8、合格后，在船東及驗(yàn)船師的同意下，對船舶的其它工作可移至水下進(jìn)行，則須進(jìn)行船舶的下水。下水的方式須經(jīng)船東代表確認(rèn)。如在下水期間或下水后發(fā)現(xiàn)或懷疑船體有損壞，則船舶需要進(jìn)塢或其他可行的方式修理。13 試驗(yàn)13.1 總則 所有結(jié)構(gòu)、舾裝件、系統(tǒng)及機(jī)械設(shè)備在完工后均須按適當(dāng)?shù)墓ば颉⒑侠淼墓に囘M(jìn)行全面的試驗(yàn)以滿足船東代表及驗(yàn)船師的要求。在系泊試驗(yàn)完成及所有的缺陷及不足處已經(jīng)修正且經(jīng)再次試驗(yàn)合格達(dá)到船東代表和驗(yàn)船師的認(rèn)可后，方可進(jìn)行海上試航。在試驗(yàn)及試航前至少10天，建造方應(yīng)提供完整的試驗(yàn)大綱及程序供船東認(rèn)可。在試驗(yàn)及試航過程中，建造方自備試驗(yàn)及試航用的尺、表及一些要求的特殊設(shè)備，并負(fù)責(zé)安裝、調(diào)試以供試驗(yàn)

9、及試航時(shí)適用。所有試驗(yàn)將按照經(jīng)船級社及船東代表退審的“試驗(yàn)大綱”進(jìn)行。13.2 船體密性試驗(yàn)船體密性試驗(yàn)應(yīng)按照經(jīng)船檢退審的“密性試驗(yàn)要求”進(jìn)行，即船體密性試驗(yàn)按照船級社對船體結(jié)構(gòu)的密性及強(qiáng)度要求進(jìn)行。13.3 系泊試驗(yàn)在船體密性試驗(yàn)完成下水后，在船舶試航前必須經(jīng)過系泊試驗(yàn)，建造方應(yīng)對所有機(jī)器、系統(tǒng)和管系進(jìn)行必要的試驗(yàn)以達(dá)到滿意的工作狀態(tài)。系泊試驗(yàn)須保證推進(jìn)裝置持續(xù)工作至少2小時(shí)，船舶所有的服務(wù)設(shè)備同時(shí)也處于工作狀態(tài)。13.4 傾斜試驗(yàn)當(dāng)船舶完工或基本完工以后，需要在船塢內(nèi)或碼頭旁進(jìn)行空船重量和重心的測量，以作為核算縱傾和穩(wěn)性的基礎(chǔ)。測量的方法采用傾斜試驗(yàn)進(jìn)行。船舶的空船重量包含以下內(nèi)容：（a）

10、 船體鋼料、機(jī)械和電氣部分的重量，包括規(guī)范及合同說明書要求的所有設(shè)備和舾裝件的重量，但不包含規(guī)范和合同說明書中沒有要求的備件、所有消耗用品、船員自己安裝的設(shè)備儀器等、船員及用品、管系及艙室內(nèi)的油水、但包含系統(tǒng)中的油及冷卻水。（b） 滿足主機(jī)及輔機(jī)至正常工作狀態(tài)的油和水。 空船重量及重心的計(jì)算（傾斜試驗(yàn)報(bào)告書）應(yīng)提交船檢認(rèn)可。14 試航14.1 總則當(dāng)船舶整體基本完工并經(jīng)系泊試驗(yàn)后，即可進(jìn)行試航，試航時(shí)所得到的數(shù)據(jù)將作為船員以后使用船舶的基礎(chǔ)。建造方應(yīng)組織并實(shí)施試航，試航時(shí)燃料油采用柴油，滑油為船東認(rèn)可的型號并符合機(jī)器制造廠的說明書的要求。建造方應(yīng)負(fù)責(zé)整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)并以適當(dāng)?shù)男问教峤唤o船東代表。試

11、航狀態(tài)為設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)或接近設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)。14.2 續(xù)航力及測速試驗(yàn)當(dāng)主機(jī)廠商代表認(rèn)為船上的主機(jī)及設(shè)備能夠進(jìn)行全速前進(jìn)時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸穩(wěn)定后，進(jìn)行2小時(shí)的續(xù)航力試驗(yàn)（主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)）。測速試驗(yàn)需要測得在試航狀態(tài)下、主機(jī)功率為1/2、3/4、4/4最大主機(jī)功率時(shí)的船舶航速。測速試驗(yàn)將在河面平靜、風(fēng)力低于蒲氏3級的狀態(tài)下進(jìn)行。14.3 操縱性試驗(yàn)在主機(jī)C.S.R.狀態(tài)下，需進(jìn)行如下的船舶操縱性試驗(yàn)：回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)。14.4 穩(wěn)性穩(wěn)性將滿足中國船檢局船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對航行于內(nèi)河C級航區(qū)客船的有關(guān)規(guī)定。本船的吃水應(yīng)保持在1.10m左右，同時(shí)由于本船的載重量不能滿

12、足吃水的要求，因此需在機(jī)艙前面的空艙內(nèi)加2025噸的固定壓載，固定壓載的位置及數(shù)量應(yīng)在傾斜試驗(yàn)后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。二、 結(jié)構(gòu)部分1總則本船設(shè)計(jì)為橫骨架式全焊接式船體結(jié)構(gòu)。本船的結(jié)構(gòu)圖將中國船級社鋼制內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范2002的相關(guān)要求設(shè)計(jì)，并將取得中國船檢局的法定認(rèn)可。所有的外板開口、甲板開口、艙壁開口需有適當(dāng)大小的圓弧角隅。所有的甲板及外板開口均需按要求補(bǔ)償。當(dāng)管系開孔開在受力構(gòu)件上時(shí)，有必要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)以維持構(gòu)件的強(qiáng)度。應(yīng)盡量使構(gòu)件之間對正安裝以保證構(gòu)件的連續(xù)性，構(gòu)件端部與板的連結(jié)不要形成硬點(diǎn)，如必要?jiǎng)t加肘板與下一肋位連結(jié)以過渡。應(yīng)注意構(gòu)件、甲板、肋骨間的適當(dāng)過渡以避免應(yīng)力的突變。所

13、有的構(gòu)件或板材的轉(zhuǎn)角處應(yīng)盡量避免任何形式的開孔。對暴露構(gòu)件、人孔的邊緣能對船上工作人員產(chǎn)生損傷或油漆附著力不強(qiáng)的邊緣需根據(jù)船廠標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)圓處理。所有的吊裝眼板和卡環(huán)均須拆下而盡可能不要損壞船體。對甲板、外板、艙壁板的拼板禁止使用搭接焊縫。甲板下艙壁兩側(cè)的焊接為雙面連續(xù)焊。對密蔽艙室應(yīng)提供流水孔及透氣孔。2焊接所有船體構(gòu)件的連結(jié)將在仔細(xì)的監(jiān)督下由有資格的焊工通過電弧焊、手工或自動焊接完成。在焊接前，被焊接構(gòu)件的表面要精確地、準(zhǔn)確地連結(jié)在一起并且被焊表面應(yīng)仔細(xì)清潔，清除鐵銹、油漆，水分和油漬等。焊接將以一定的焊接順序進(jìn)行以避免板的變形及在材料上產(chǎn)生應(yīng)力集中。在焊接完成后，必要的部位須進(jìn)行水火矯正以維持

14、船體線形的光順。焊接質(zhì)量應(yīng)滿足船級社對此的要求。所有的肘板與其連結(jié)構(gòu)件的焊接均為雙面連續(xù)焊接。與之類似，所有的支柱、斜拉撐、支撐板等與其連接構(gòu)件的焊接亦為雙面連續(xù)焊。與腹板連接的扶強(qiáng)材也采用雙面連續(xù)焊接。3雙板和加厚板對所有主甲板上影響船體舯剖面模數(shù)的人孔和較大的開孔按規(guī)范要求須采用雙板或加厚板處理。對所有的甲板舾裝件的底部均采用雙板支撐，雙板采用的最小板厚為10毫米，大小為超處舾裝件底座50毫米。雙板的焊接采用連續(xù)焊或必要時(shí)采用塞焊。4龍骨平板龍骨自艏至艉裝設(shè)，在艏端處的平板龍骨加工成首柱形狀與首柱相連接。5首柱首柱由鋼板制作，前面為圓弧形并與船體線型光順，與船殼板和平板龍骨焊接。首柱上部為

15、流線型，用肘板加強(qiáng)。6船體結(jié)構(gòu)單底結(jié)構(gòu)的船底上每一道肋位均設(shè)肋板。在機(jī)艙前部的空艙內(nèi)設(shè)局部雙層底作為燃油艙。主柴油機(jī)下面的機(jī)座是附加加強(qiáng)旁內(nèi)龍骨并代替中內(nèi)龍骨。中內(nèi)龍骨從船艏延伸到機(jī)艙前壁。尾部應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以承受螺旋槳的重量和激振力。7肋骨該船結(jié)構(gòu)為橫骨架式，全船肋骨間距為500mm。全船裝配適當(dāng)尺寸和數(shù)量的強(qiáng)肋骨。尾部骨架的加強(qiáng)能承受尾部推力。8甲板橫梁每道肋位設(shè)置相應(yīng)的甲板橫梁。橫梁由甲板縱桁或必要的支柱支持。系纜樁的下面用適當(dāng)尺寸和數(shù)量的加強(qiáng)短梁支撐。在強(qiáng)肋骨的肋位上設(shè)置強(qiáng)橫梁。9甲板縱桁和支柱甲板縱桁與橫梁連接，并用肘板與橫艙壁連接。機(jī)艙內(nèi)甲板縱桁的布置應(yīng)特別考慮減小甲板室的振動。本

16、船不設(shè)支柱。10外板全船外板均為焊接結(jié)構(gòu)。首柱、螺旋槳上端、艉軸出口處的外板厚度應(yīng)按照規(guī)范的要求適當(dāng)?shù)募雍瘛１敬氖撞客獍蹇紤]了一定的冰區(qū)加強(qiáng)。11甲板上甲板為由甲板橫梁和甲板縱桁組成的橫骨架式板架。機(jī)艙的設(shè)計(jì)要留有足夠的空間，以便主機(jī)在艙內(nèi)移動維修。在甲板的適當(dāng)位置設(shè)置防滑條。12艙壁設(shè)有六道水密艙壁延伸到上甲板頂，所有艙壁為平板艙壁并有扶強(qiáng)材的焊接結(jié)構(gòu)。甲板室的外壁有鋼質(zhì)圍壁圍成并與主甲板剛性固定。13舷墻舷墻高約為300mm，適當(dāng)內(nèi)傾。上甲板除舷側(cè)拉門區(qū)域外，環(huán)甲板均設(shè)舷墻。舷墻頂部用角鋼有效地進(jìn)行加強(qiáng)和固定，安裝形式見圖紙。舷墻頂部設(shè)有欄桿對旅客進(jìn)行必要的保護(hù)。舷墻上的帶纜樁的布置見有

17、關(guān)圖紙。帶纜樁的底部用適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)短梁支撐或應(yīng)增加復(fù)板或增加板的厚度來加強(qiáng)板的強(qiáng)度。14舭龍骨本船不設(shè)置舭龍骨。15機(jī)座主機(jī)座為船體結(jié)構(gòu)的一部分，為堅(jiān)固的全焊接結(jié)構(gòu)，以承受主機(jī)重量和抵抗主機(jī)的振動。舵桿支撐為船體結(jié)構(gòu)的一部分，為堅(jiān)固的全焊接結(jié)構(gòu)，該處的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮舵桿的布置及拆裝。16鋼質(zhì)護(hù)舷材本船在主甲板下緣設(shè)有一道鋼護(hù)舷材，由直徑100mm，厚度為4mm的鋼加工（或鋼管焊接）制作，水平安裝在船舷兩側(cè)。17海底閥箱海水系統(tǒng)的海底閥箱和舷外排出系統(tǒng)的舾裝件用厚板制成，在船板的開口處的外板適當(dāng)加厚。18桅桿在駕駛室的甲板頂部安裝帶有航行信號的桅桿，具體型式參見“桅桿結(jié)構(gòu)圖”。19欄桿本船的船體欄

18、桿的布置詳見“總布置圖”。20船底泄放塞船底泄放塞的布置及安裝要求詳見“船底泄放塞圖”。21甲板室本船將提供一層駕駛室供駕駛員使用和休息，具體型式參見“總布置圖”。三、 舾裝部分1總則本船的舾裝根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則配備布置.2. 舵裝置設(shè)置平流線型舵1個(gè)，操舵方式為電動液壓。3. 系泊帶纜樁6個(gè)，首尾各2個(gè)雙十字帶纜樁，中部位2個(gè)單十字帶纜樁，用無縫鋼管焊制。錨泊設(shè)備為人力錨機(jī)，配30公斤兩爪錨1個(gè)。4. 消防機(jī)艙配5 Kg CO2滅火器2個(gè)駕駛臺9L泡沫滅火器1個(gè)消防沙箱4個(gè)外部5 Kg CO2滅火器1個(gè)；消防水桶4個(gè)太平斧2個(gè)5. 救生救生圈4個(gè)救生衣41個(gè)兒童救生衣5個(gè)氣脹式救生

19、環(huán)1個(gè)6. 艙室配置6.1 駕駛臺操縱臺1個(gè)椅子1個(gè)6.2 客艙 配備90客位的座椅，配儲藏室和衛(wèi)生間，詳見艙室設(shè)備布置圖。6.3 壁板，天花板，地板壁板、天花板采用阻燃型材料外敷裝飾面材。地板為阻燃材料。6.4 門窗全部自制。四、 輪機(jī)部分1、概述本船為單機(jī)、單槳、單舵載客旅游船。本船適合航行于內(nèi)河C級航區(qū)。本船的主船體結(jié)構(gòu)采用鋼制全焊接結(jié)構(gòu)，船體結(jié)構(gòu)采用橫骨架式的平甲板船體結(jié)構(gòu)。2、主機(jī)組及推進(jìn)系統(tǒng)2.1主機(jī)本船主機(jī)選用一臺WD615.61C-15型船用柴油機(jī)。柴油機(jī)主要參數(shù)如下持 續(xù) 功 率110KW持 續(xù) 轉(zhuǎn) 速1500r/min轉(zhuǎn) 向左轉(zhuǎn)（面對飛輪看逆時(shí)針）起 動 方 式電起動燃 油

20、 耗 率210g/KW · h滑 油 耗 率0.8g/KW · h柴油機(jī)帶有淡水泵、海水泵、滑油泵、淡水冷卻器、滑油冷卻器、起動電機(jī)、充電發(fā)電機(jī)等。2.2減速、離合、倒順齒輪箱本船設(shè)一臺H120C型減速、離合及倒順齒輪箱。 主要參數(shù):減 速 比I=1.94:1輸入額定轉(zhuǎn)速1500r/min傳 遞 能 力0.1KW/r ·min-1輸 入 轉(zhuǎn) 向順時(shí)針（面向輸入端看）2.3軸系本船軸系為單機(jī)單軸傳遞功率。軸的材料為35號優(yōu)質(zhì)碳素鋼，艉軸采用水潤滑，軸系設(shè)置水潤滑的前后橡膠軸承及艏密封裝置。2.4螺旋槳本船配置雙螺旋槳推進(jìn)，螺旋槳的基本參數(shù)如下：直徑：abt 0.8m

21、葉數(shù)：4葉材料：錳鋁青銅3、柴油發(fā)電機(jī)組本船設(shè)有船用柴油發(fā)電機(jī)組一臺，發(fā)電機(jī)額定功率為12KW，額定電壓400V，額定頻率50Hz。相數(shù)及接法:三相四線制。4、動力管系4.1冷卻水系統(tǒng)本船主機(jī)和輔機(jī)淡水冷卻均為閉式循環(huán)。淡水泵、海水泵、冷卻器等均為機(jī)帶。外部冷卻水由機(jī)帶海水泵從艏尖艙(循環(huán)水艙)吸水，進(jìn)主機(jī)及輔機(jī)冷卻，然后排回艏尖艙。 從主機(jī)海水出口分一支路進(jìn)入齒輪箱冷卻器，排出的水回至艏尖艙。另設(shè)一臺艉軸承冷卻水泵(有主機(jī)經(jīng)皮帶驅(qū)動),泵從海底箱吸水,接入密封裝置冷卻艉管軸承,然后從艉管排出船外。 管子材料為鍍鋅鋼管4.2燃油系統(tǒng) 本船燃油系統(tǒng)設(shè)有1個(gè)燃油艙和一只日用油柜。另設(shè)CS20Y型燃

22、油手搖泵1臺，泵從燃油艙吸入燃油泵至日用油柜。主輔機(jī)燃油由日用油柜靠重力提供。管子材料為無縫鋼管。4.3滑油系統(tǒng)本船主輔機(jī)的滑油系統(tǒng)均在機(jī)上裝妥，一般僅需要按說明書規(guī)定及時(shí)更換滑油即可。由于滑油耗量較少，一般在碼頭進(jìn)行換油。4.4 排氣系統(tǒng)本船主輔機(jī)均采用尾式排氣。系統(tǒng)中設(shè)有膨脹節(jié)和消聲器。主輔機(jī)排氣管材料為鋼管。5、遙控和監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)5.1本船主機(jī)可以在駕駛室遙控或機(jī)旁手控，控制內(nèi)容為主機(jī)轉(zhuǎn)速、離合器換向。5.2 本船主機(jī)設(shè)有安全監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)。（詳見電氣說明書）6、機(jī)艙機(jī)械通風(fēng)本船設(shè)有軸流式風(fēng)機(jī)1臺，設(shè)在機(jī)艙頂部送風(fēng)或抽風(fēng)。另設(shè)一只自然通風(fēng)帽。7、液壓舵機(jī)系統(tǒng)本船設(shè)單舵，均由液壓舵機(jī)控制。液

23、壓舵機(jī)系統(tǒng)由操縱臺（設(shè)在駕駛室），動力泵2臺和油箱，推舵裝置（設(shè)在尾舵艙）及管路組成。駕駛室操縱臺上設(shè)有油壓表和舵角指示。本船操舵方式可在駕駛室轉(zhuǎn)動手輪直接控制液壓油進(jìn)出油缸進(jìn)行操舵。8、船舶系統(tǒng)8.1艙底消防水系統(tǒng)本船設(shè)有自吸式艙底消防水泵一臺，作為全船艙底水排除設(shè)備及提供全船消防動力水。機(jī)艙艙底水可由艙底消防水泵直接排至船外，也可經(jīng)設(shè)在主甲板上的通岸接頭排至岸上的接收裝置。主甲板和游步甲板及機(jī)艙設(shè)有消防閥，配有水龍帶和水槍，供全船消防。另設(shè)一臺艙底手搖泵，作為備用。管子材料為鍍鋅鋼管。8.2供水及疏排水系統(tǒng) 本船設(shè)2個(gè)淡水艙。由自動式淡水泵從淡水艙吸水向全船供淡水及沖洗廁所便池。糞便水排入

24、糞便柜也可直接排至船外。另設(shè)糞便泵一臺，可將糞便艙內(nèi)的糞便污水排至甲板。本船在甲板和廁所等處設(shè)有適量的排水口作為甲板疏水。管子材料為鍍鋅鋼管。8.3全船測量，注入、透氣系統(tǒng)為滿足本船所有艙柜的測量，透氣及液體注入，均設(shè)有相應(yīng)的管件和設(shè)備。9、機(jī)艙布置本船機(jī)艙位于#2#12肋位間。在機(jī)艙前部設(shè)有梯子供機(jī)艙出入，在機(jī)艙前部設(shè)有應(yīng)急出口。布置詳見機(jī)艙布置圖。10、其它 機(jī)艙內(nèi)設(shè)有2片散熱器，供冬季利用岸上蒸汽對機(jī)艙保溫。五電氣部分1、電制本船電制采用交流380V，50Hz三相四線制絕緣系統(tǒng)及直流24V雙線絕緣系統(tǒng)。用電設(shè)備的電制如下： 動力設(shè)備： AC380V，3P，50Hz 正常照明： AC220

25、V，1P，50Hz 應(yīng)急照明： DC24V 生活設(shè)備： AC220V，1P，50Hz2、電 源2.1 發(fā)電機(jī) 在機(jī)艙設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組一臺，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四線（帶零線輸出）。 2.2 蓄電池組在機(jī)艙設(shè)有3塊12V 120AH鉛酸蓄電池，分別用于主機(jī)及發(fā)電機(jī)的啟動。主機(jī)及發(fā)電機(jī)自帶充電機(jī)。另在機(jī)艙設(shè)有4塊12V，80AH鉛酸蓄電池組成兩組24V電池組，作為應(yīng)急電源，充放電板安裝在配電板內(nèi) 。3、配電裝置3.1 配電板 在機(jī)艙內(nèi)設(shè)配電板一套，并配有電壓、電流表、指示燈及空氣開關(guān)等。由此向全船用電設(shè)備供電。3.2 岸電箱 在主甲板尾部設(shè)岸電箱一個(gè)，用于靠岸時(shí)接入岸電。在配電板上設(shè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于船電和岸電之間轉(zhuǎn)換及聯(lián)鎖。4、電力設(shè)備4.1 機(jī)艙風(fēng)機(jī)1臺。電機(jī)功率0.75KW，三相，AC380V，在配電板內(nèi)設(shè)有磁力啟動器。4.2 艙底消防泵1臺。電機(jī)功率4KW，三相，AC380V，在配電板內(nèi)設(shè)有磁力啟動器。4.3 舵機(jī)油泵2臺。 電機(jī)功率1