城市軌道交通綜合監(jiān)控試題A2010答案

1、蘭州交通大學(xué)試卷（主卷） 2011 年 1 月 日 裝訂線 課程名稱 城市軌道交通綜合監(jiān)控及系統(tǒng)集成 成績 參考答案 三、單項(xiàng)選擇題（10分，每小題2分，將最佳答案填入下表）12345CBCBB1. 車站級FAS的工作模式有 C 。如防災(zāi)通信模式等。 A報(bào)警模式 B.控制模式 C. 有監(jiān)視模式、模式報(bào)警、消防聯(lián)動(dòng)模式2. BAS是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)是它處理各種形式的接口，如 B 。 A. FAS接口 B. FAS接口、與低壓接口、綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口 C. SCADA接口、PIDS接口、與低壓接口3. 在環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)中，綜合后備盤（IBP）的功能為：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或 C 發(fā)生故

2、障時(shí)，IBP作為緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。模式控制由BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。A.控制 B.監(jiān)控 C. 通信4. 地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能分為 B 。A.FAS中央功能 B. FAS中央功能、FAS車站功能 C.FAS中央功能、FAS車站功能、FAS現(xiàn)場功能5. 標(biāo)準(zhǔn)定義了3種集成模型，它們是 B 。這些模型是由系統(tǒng)集成商開發(fā)出來用來表達(dá)應(yīng)用需求中的集成需求的。A.管控一體化集成模型 B. 過程集成模型、集成模型和資源集成模型 C.裝置集成模型、通信網(wǎng)絡(luò)集成模型、設(shè)備集成模型。四、簡答題(共14分，每小題7分)1城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？答：城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有監(jiān)控

3、范圍廣；(2分)專業(yè)和設(shè)備多樣化；(2分)數(shù)據(jù)量大；(1分)通信復(fù)雜；(1分)兩級調(diào)度三級控制。(1分)班級 姓名 學(xué)號 一 填空題（共10分，每空2分）1. 隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，與之相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：人工監(jiān)控系統(tǒng)、分立監(jiān)控系統(tǒng)、 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 。2. 集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是開放系統(tǒng)、 應(yīng)用需求 和接口。3. BAS系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括 監(jiān)控設(shè)備 、接口及控制設(shè)備、執(zhí)行器3類設(shè)備。4. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、 火災(zāi)警報(bào)裝置 以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)裝置組成。5. 地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為列車運(yùn)行管理、車站站務(wù)管理、 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理 3部分。二 判斷

4、題（10分，每小題1分，并用“×”或“”填在下面括號中）1. 系統(tǒng)集成工作千頭萬緒，它的關(guān)鍵點(diǎn)是系統(tǒng)集成商應(yīng)用開放系統(tǒng)、無縫地接入子系統(tǒng)、完成系統(tǒng)集成的主要任務(wù)。 （）2. 可編程序控制器是一種可由使用者自行編程從而實(shí)現(xiàn)特定功能的控制裝置，1980年由美國電氣制造協(xié)會(NEMA)將其命名為PC，后來為區(qū)別個(gè)人計(jì)算機(jī)而稱做PLC 。 （）3. DCS核心功能是其分散控制功能，它主要是由控制中心實(shí)現(xiàn)的。 （×）4. 電力監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)分層分布式自動(dòng)化系統(tǒng)，由上自下分別是：調(diào)度中心局域網(wǎng)系統(tǒng)、通信通道、變電站管理層、現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)、間隔層裝置。 （）5. 火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)

5、警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心，主要擔(dān)負(fù)著整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)視、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄和檔案存儲等功能。 （）6. 乘客信息系統(tǒng)的基本概念是指地鐵運(yùn)營商采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。 （）7. 開放系統(tǒng)的核心技術(shù)是硬件技術(shù)，開放系統(tǒng)硬件體系是整個(gè)系統(tǒng)集成的核心內(nèi)涵。 （×）8. 地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)都是以電力SCADA系統(tǒng)為核心。 （×） 9. 城軌綜合監(jiān)控平臺包括數(shù)據(jù)層、系統(tǒng)層3個(gè)層次的主要內(nèi)容。 （×）10. 在城市軌道交通中，BAS完成接口的開發(fā)并實(shí)現(xiàn)成功，這是集成系統(tǒng)構(gòu)建成功的關(guān)鍵。（ ） 共 6

6、頁 第1 頁共6 頁 第2 頁蘭州交通大學(xué)試卷（附卷） 勤學(xué)習(xí) 祝成功 守紀(jì)律 莫舞弊 學(xué)號 答：骨干網(wǎng)采用SDH的E1信道連接方案，出于骨干網(wǎng)提供的網(wǎng)絡(luò)接口是各個(gè)車站對中心的點(diǎn)對點(diǎn)線路，是一種星狀結(jié)構(gòu)，(5分)控制中心是網(wǎng)絡(luò)的中心結(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)車站到中心和車站到車站的數(shù)據(jù)交換，因此中心的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是至關(guān)重要的。(3分)中心需要接收各車站(包括車輛段)的各兩路El信號，中心采用兩臺路由交換機(jī)和E1/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，可以同時(shí)接入多路E1信號。(2分)六、 綜合應(yīng)用題(共36分，每小題12分)1. 什么是集成系統(tǒng)？畫出集成系統(tǒng)的基本框架。（本題12分）答：集成系統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng))在OCC建立了各專業(yè)子系統(tǒng)

7、的信息共享平臺，構(gòu)建全線的中央監(jiān)控網(wǎng)，以多服務(wù)器和多操作員工作站支持中央綜合監(jiān)控功能。(3分)在車站，車站監(jiān)控系統(tǒng)(主要集中在車站控制室)集成或互連了各專業(yè)子系統(tǒng)。這樣，采用了統(tǒng)一的集成平臺將各專業(yè)子系統(tǒng)集成在一起，完成地鐵運(yùn)營的各項(xiàng)功能。(3分)集成系統(tǒng)的基本構(gòu)架如圖 。(6分) 2. 什么是兩級調(diào)度三級控制？答：兩級調(diào)度指的是中心和車站兩級調(diào)度；(4分)三級控制指的是中心、車站和就地三級控制。(3分)一般綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括中心和車站兩級調(diào)度、控制，就地級控制不在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的范圍之內(nèi)。五、城市軌道交通具有代表性的系統(tǒng)包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，

8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，乘客信息與導(dǎo)向系統(tǒng)，閉路電視系統(tǒng)，屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，防淹門監(jiān)控系統(tǒng)，信號系統(tǒng)等。城市軌道監(jiān)控系統(tǒng)按照信息的實(shí)時(shí)響應(yīng)性要求，可分為實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兩大類。試對上述系統(tǒng)進(jìn)行分類。（本題10分）實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)有 電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)。 。事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、乘客信息與導(dǎo)向系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、 。六、 目前地鐵骨干網(wǎng)采用SDH較多,根據(jù)下圖，說明電力監(jiān)控系統(tǒng)采用SDH的E1信道的原因。 （本題10分） 密封線班級： 姓名： 學(xué)號： 裝訂線考題書寫要求：上下不得超過黑線，左右不

9、得超過黑線兩端點(diǎn)。共 6 頁 第4 頁共 6 頁 第3 頁蘭州交通大學(xué)試卷（附卷）勤學(xué)習(xí) 祝成功 守紀(jì)律 莫舞弊 學(xué)號 3.試從集成模式、系統(tǒng)構(gòu)成和軟件結(jié)構(gòu)三方面比較北京城鐵13號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)和深圳地鐵1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的異同。（本題12分）答：(一)北京地鐵13號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)(1) 全系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)。監(jiān)控系統(tǒng)分為三層：監(jiān)控中心、車站監(jiān)控層、基礎(chǔ)自動(dòng)化層。(2分)網(wǎng)絡(luò)分為三層體系結(jié)構(gòu)：三層網(wǎng)絡(luò)的頂層網(wǎng)為通信骨干網(wǎng)(通過路由器)支持的高速交換冗余以太網(wǎng)，做為全線監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)；車站層采用以太網(wǎng)； 底層是車站里的各子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線。(2分)(3)軟件體系結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)高

10、性能、高可用性的實(shí)時(shí)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)。軟件組成：設(shè)各級軟件；I/O通信級軟件；管理級軟件；操作級軟件。(2分) (二) 深圳地鐵1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)(1)國內(nèi)地鐵第一次采用綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的是深圳地鐵1號線工程。此項(xiàng)目確定了將EMCS，SCADA，F(xiàn)AS 3個(gè)系統(tǒng)集成在一起。(2分)(2)深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的SCADA系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，分為中央級監(jiān)控系統(tǒng)層、車站級監(jiān)控系統(tǒng)層、就地設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)層，車站級監(jiān)控系統(tǒng)由車站級監(jiān)控網(wǎng)和車站監(jiān)控室(SCR)組成。每個(gè)車站以及車輛段都設(shè)計(jì)了雙冗余、交換高速以太網(wǎng)，支持車站級EMCS、FAS、SCADA的集成?，F(xiàn)場級

11、主要由FAS現(xiàn)場裝置組成。(2分)(3)深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件采用了北京和利時(shí)公司的大型SCADA軟件平臺MACS-SCADA系統(tǒng)軟件。此軟件是一個(gè)實(shí)時(shí)多任務(wù)系統(tǒng)，所有應(yīng)用任務(wù)以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫為核心，采用客戶/中間件/服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展C/S模式和雙軟總線的體系結(jié)構(gòu)組織系統(tǒng)各個(gè)軟件模塊。EMCS+SCADA+FAS系統(tǒng)在中心是一個(gè)完全集成的綜合系統(tǒng)，共用相同的中央服務(wù)器。在車站級為弱集成，各個(gè)系統(tǒng)都是獨(dú)布的DCS系統(tǒng)，只是各系統(tǒng)間擁有相互通信的能力，但所有的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、事件記錄和報(bào)警、歷史數(shù)據(jù)等都是獨(dú)立的。軟件從邏輯上分為驅(qū)動(dòng)層、服務(wù)層和人機(jī)界面層。(2分)注：本題根據(jù)要點(diǎn)給分。 2. 根據(jù)地鐵FAS的結(jié)構(gòu)圖，說明地鐵火災(zāi)