XX懸架系統(tǒng)設計方案書

1、XX 項目懸架系統(tǒng)設計方案目次1 項目來源及設計輸入 11.1 基本參數(shù) 12前懸架方案 12.1 前懸架硬點坐標 12.2 前輪定位參數(shù) 22.3 前輪定位參數(shù)分析 22.3.1 前輪前束角隨車輪跳動變化曲線 22.3.2 前輪外傾角隨車輪跳動變化曲線 32.3.3 前懸架主銷后傾角隨車輪跳動變化曲線 32.4 前懸架各總成方案分析 42.4.1 支柱方案 42.4.2 下擺臂方案 52.4.3 前橫向穩(wěn)定桿方案 63后懸架方案 73.1 后懸架硬點坐標 73.2 后輪定位參數(shù) 73.3 后輪定位參數(shù)分析 73.3.1 后輪前束隨車輪跳動變化曲線 83.3.2 后輪外傾角隨車輪跳動變化曲線

2、83.3.3 后輪距隨車輪跳動變化曲線 93.4 后懸架各總成方案 93.4.1 后螺旋彈簧方案 103.4.2 減振器方案 103.4.3 后下擺臂方案 113.4.4 后上擺臂方案 113.4.5 前束調(diào)節(jié)桿方案 113.4.6 縱向推桿方案 123.4.7 后懸架橫向穩(wěn)定裝置方案 124副車架方案 134.1 前副車架方案 134.2 后副車架方案 135總結 14題目：XX項目懸架系統(tǒng)設計方案編號：XX1、項目來源及設計輸入XXX懸架系統(tǒng)是基于 XX懸架系統(tǒng)進行的設計，前懸架系統(tǒng)采用麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿結構形式，后懸架 采用多連桿結構形式。經(jīng)過分析計算，懸架性能與XX相近。具體描述如下。

3、1.1基本參數(shù)XXX整車參數(shù)序號項目單位參數(shù)值1軸距mm26602前輪距（mm）mm16253后輪距（mm）mm16254整車整備質(zhì)量（kg）kg18205滿載狀態(tài)質(zhì)量（kg）kg21956前軸荷（kg）整備狀態(tài)106010407滿載狀態(tài)11631146.68后軸荷（kg）整備狀態(tài)7607609滿載狀態(tài)10321058.410前懸架非簧載質(zhì)量（kg）kg12111后懸架非簧載質(zhì)量（kg）kg10212質(zhì)心高整備狀態(tài)mm62213滿載狀態(tài)mm679根據(jù)XXX項目對底盤硬點的定義，對底盤硬點的確立過程描述如下：1 .以XX底盤硬點為基礎，左右兩側(cè)懸架沿Y向各向外平移32.5mm；2 .前懸架（含副

4、車架）與制動器總成、轉(zhuǎn)向器總成等整體沿Z向下移12mm后懸架（含副車架）與制動器總成、后主減總成等沿Z向整體上移24.5mm；3 .為了保證XXX車輪定位參數(shù)與 XX一致，XXX前、后懸架在坐標系中，分別以前軸線和后軸線為軸線逆 時針（左視圖中）旋轉(zhuǎn) 0.789° ,使前、后懸架相對地面的角度與XX保持一致，主銷偏距和主銷后傾拖距適應車輪尺寸變化調(diào)整。以上描述均是在整車坐標系下。2、前懸架方案2.1前懸架硬點坐標前懸架（整備位置）點坐標（整車坐標系）序號點描述點坐標（X, Y, Z）備注1:前支柱（主銷）軸線上點57.678-632.304575.3142限位塊安裝基點55.581-

5、632.337553.9174r前支柱筒上點（限位塊碰撞下點）44.445-632.51440.2735前支柱筒下端點7.998-633.07868.3326彈簧上作用點54.996-632.346547.9457彈簧下作用點35.632-657.291350.9558前限位塊上點46.122-632.484457.3799r前限位塊下點46.122-632.484457.37910前限位塊下碰撞點44.445-632.51440.27311:擺臂前點20.507-367.727-108.722更改通知書號第1頁共14頁題目：XX項目懸架系統(tǒng)設計方案編號：XX12擺臂后點304.113-387

6、.63-88.80913罷臂球頭點-12.041-774.644-134.88614轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)點182.534-365-49.4915轉(zhuǎn)向拉桿外點122.755-752.392-75.06416;前輪接地點0.96-811.155-357.7317車輪安裝平囿中心點-0.065-855.601-11.92818前輪中心點-0.032-810.601-12:整備位置2.2前輪定位參數(shù)前輪前束角（單側(cè)）°0.042前輪外傾角0-0.092主銷后傾角05.771主銷內(nèi)傾角011.336主銷偏距-8.172主銷后傾拖距134.887輪距1622.32車輪行程mm-72/802.3前輪定位參數(shù)

7、分析針對以上硬點坐標和前輪定位參數(shù)設定，對前懸架定位參數(shù)分析如下:2.3.1前輪前束角隨車輪跳動變化曲線小上仁三' I'藥:市總知悚變比畿更改水平:更改通知書號第2頁共14頁題目：XX項目懸架系統(tǒng)設計方案編號：XX2.3.2前輪外傾角隨車輪跳動變化曲線8010U13 6 4 2n 2 n V I r + D o ft* D o乙妣恒南盥te-0* 4T 虱-即-60 TO -額 02040豐粕跳百晝（加）前輪外購角變化曲錯2.3.3前懸架主銷后傾角隨車輪跳動變化曲線1角傾后銷主7.576.565.554.548060-80-60-40-2002040車輪跳動量（mm）前懸架主銷

8、后傾角變化曲線2.4前懸架各總成方案分析前獨立懸架系統(tǒng)由前副車架總成、兩邊縱梁、前橫梁、前支柱總成及臂、前橫向穩(wěn)定裝置構成，滿足 前懸架上下跳動行程，保證整車姿態(tài)。如上圖所示。為保證輪心整備位置到滿載位置的跳動量及懸架偏頻與XX車型相當，前懸架剛度與偏頻如下表:設計車型懸架剛度計算前懸架剛度N/mm35.9設計車型懸架偏頻計算前懸架空載偏頻1.391前懸架滿載偏頻1.321前懸架撓度前懸架空載靜撓度mm128.24前懸架滿載靜撓度mm142.272.4.1支柱方案前支柱采用與 XX相同結構形式，減小減振器摩擦力，增加乘坐舒適性，提高減震器的耐久性能。前支柱總體結構采用 XX支柱結構形式。相對

9、XX的支柱總成，XXX支柱總成中螺旋彈簧直徑做出調(diào)整，減震器 本身阻尼參數(shù)做調(diào)整，前支柱在車身上的固定螺栓隨車身鍍金件厚度調(diào)整，其余件完全借用。如下圖：前彈簧1直徑d mm14.52中徑D2 nlm170.53自由高度mm339.44總?cè)?shù)4.335有效圈數(shù)n3.336減振器外徑mm50.87減振器活塞桿直徑mm22設計車型螺旋彈簧參數(shù)初步確定如下:為滿足前懸架整車姿態(tài)及性能要求，前螺旋彈簧在整備質(zhì)量下高度為199 mm。需要對XXX借用XX支柱總成大部分零部件進行CAE分析，進行強度校核，并進行適應改進，確保強度能夠滿足要求。2.4.2下擺臂方案3.3mm具有重量輕，成本低，工藝性好等優(yōu)下擺

10、臂借用XX前下擺臂，采用鍍金沖壓工藝制造，壁厚為點。前襯套外鋼管采用焊接結構形式，球頭采用28銷直徑。外形如下圖需要對XXX借用XX下擺臂進行CAE分析，進行強度校核，并進行適應改進，確保強度能夠滿足要求。2.4.3前橫向穩(wěn)定桿方案XXX采用與XX結構形式相同的穩(wěn)定桿總成。除穩(wěn)定桿本體在中間段加長外，系統(tǒng)內(nèi)其余零部件完全借 用。穩(wěn)定桿中間固定在副車架上，兩端通過螺栓與前支柱相連。結構如下圖：設計車穩(wěn)定桿參數(shù)如下:前穩(wěn)定桿外徑mm24角剛度(NI mm/rad)3.83 X 10 7考慮襯套影響時的彳用側(cè)傾角剛度(NI- mm/rad)2.97 X 10 7更改水平:更改通知書號第5頁共14頁北

11、京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司產(chǎn)品設計分析報告題目：E32項目懸架系統(tǒng)設計方案編號：PDPE3212C2-5013、后懸架方案3.1 后懸架硬點坐標后懸架（整備位置）參考車懸架硬點還原數(shù)據(jù)序號點描述點坐標（X, Y, Z）備注1減振器上端點2496.925-467.7113.7452減振器下端點2657.623-682.185-150.0523后上擺臂內(nèi)點2597.547-427105.5314后上擺臂外點2604.849-740.308103.3995前束調(diào)節(jié)桿內(nèi)點2556.518-426.606-66.8516前束調(diào)節(jié)桿外點2550.701-688.89-85.8857后下擺臂內(nèi)點2773

12、.575-221-62.2628后下擺臂外點2743.19-749.409-93.4579后縱向推桿前點2152.552-634.875-38.22910后縱向推桿上點2561.873-678.0665.11911后縱向推桿下點2557.562-679.784-37.4712后彈簧上作用點2754.688-501.68289.93613后彈簧下作用點2755.6-517.463-126.48814后下擺臂緩沖器上碰撞點2748.31-649.71-41.63815限位塊安裝基點2746.843-618.435121.44116限位塊下碰撞點2747.103-623.153102.52217后輪

13、接地點2747.911-637.78943.82518后車輪安裝平囿中心2662.415-810.592-350.09719后輪中心2661.32-849.6611.263.2后輪定位參數(shù)后輪外傾角0-0.968后輪前束角（單側(cè)）。0.111后輪距 mm1621.23.3 后輪定位參數(shù)分析后懸架主要分析前束隨車輪跳動變化曲線、車輪外傾角隨車輪跳動變化曲線、輪距隨車輪跳動變化曲 線。第7頁共14頁北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司產(chǎn)品設計分析報告題目：E32項目懸架系統(tǒng)設計方案編號：PDP -E32-12C2-5013.3.1 后輪前束隨車輪跳動變化曲線第11頁共14頁1.4角束前1.210.80

14、.60.40.20-0.2-0.4-0.6-20-60-40020406080100120140車輪跳動量（mm）后輪前束變化曲線3.3.2后輪外傾角隨車輪跳動變化曲線-60-40-2002040608010012t> BO車輪跳動量(m)眉心卜揍常變化國或3.3.3后輪距隨車輪跳動變化曲線3.4后懸架各總成方案后獨立懸架為多連桿結構，由副車架、下臂、上臂、前束調(diào)節(jié)桿、縱向推桿桿、減震器組成，后懸架要滿足懸架上下跳動行程，保證整車姿態(tài)，整備質(zhì)量下彈簧裝配高度在217 mm,如上圖：為保證整備到滿載車輪上跳行程與參考車型相當，且偏頻接近，后懸架剛度與偏頻如下表：懸架剛度計算后懸架剛度N/m

15、m31.3懸架偏頻計算后懸架撓度后懸架空載偏頻1.553后懸架滿載偏頻1.306后懸架空載靜撓度mm102.91后懸架滿載靜撓度mm145.463.4.1 后螺旋彈簧方案設計車型螺旋彈簧參數(shù)初步確定如下:1直徑d mm14.12中徑D2 nlm1143自由高度mm293.84總?cè)?shù)5.45有效圈數(shù)n4.3為滿足后懸架整車姿態(tài)及性能要求，后懸整備質(zhì)量下彈簧壓縮高度為217 mm3.4.2 減振器方案減振器參考XX結構形式，儲液缸外直徑調(diào)整為48.6mm,阻尼在XX基礎上進行適當調(diào)整襯套剛度曲線與 XX相同，需后續(xù)調(diào)校。北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司產(chǎn)品設計分析報告題目：E32項目懸架系統(tǒng)設計方

16、案編號：PDP -E32-12C2-5013.4.3 后下擺臂方案后下擺臂通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定。如下圖:對XXX借用XX該件，需通過 CAE及臺架試驗驗證可靠性，并做適應改進。襯套剛度曲線與 XX相同，需后續(xù)調(diào)校。3.4.4 后上擺臂方案后上擺臂通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定。如下圖:對XXX借用XX該件，需通過 CAE及臺架試驗驗證可靠性，并做適應改進。 襯套剛度曲線與XX相同，需后續(xù)調(diào)校。3.4.5 前束調(diào)節(jié)桿方案前束調(diào)節(jié)桿通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定?？赏ㄟ^調(diào)整前束調(diào)節(jié)桿的長度實現(xiàn)后輪前束和外傾值的調(diào) 整，按照甲方輸入，前束調(diào)節(jié)桿修改為如下結構：前束調(diào)節(jié)機構修改為如下示意結構:第1

17、3頁 共14頁北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司產(chǎn)品設計分析報告第15頁共14頁對XXX改用此結構，需通過 CAE及臺架試驗驗證可靠性, 襯套剛度曲線與XX相同，需后續(xù)調(diào)校。縱向推桿通過兩條螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，前端與車身相連。如下圖:3.4.6 縱向推桿方案CAE及臺架試驗驗證可靠為了保證硬點及與車身匹配，修改了縱向推桿安裝支座，縱向推桿總成需通過 性，并做適應改進。襯套剛度曲線與 XX相同，需后續(xù)調(diào)校。3.4.7 后懸架橫向穩(wěn)定裝置方案XXX采用XX結構形式橫向穩(wěn)定桿，連接方式、橫向穩(wěn)定桿襯套剛度與XX相同。相對XX, XXX的后穩(wěn)定桿加長中間段 65mm在后副車架上的安裝點沿Y向外移32.5m

18、m,以匹配輪距加大的情況。穩(wěn)定桿外直徑22mm兩端使用螺接，通過壓板和襯套與下擺臂相連。如下圖：題目：E32項目懸架系統(tǒng)設計方案XXXI定桿參數(shù)如下:編號：PDP -E32-12C2-501后穩(wěn)定桿1外徑mm222角剛度（N mm/racD4.78 X 1073考慮襯套影響時的彳用側(cè)傾角剛度(NI - mm/rad)3.7 X 107穩(wěn)定桿直徑暫借用 XX值，在后續(xù)底盤調(diào)校中可能修改穩(wěn)定桿直徑。4、副車架方案4.1 前副車架方案XXX前副車架承受前軸載荷、支撐車身、動力總成、轉(zhuǎn)向機、前懸掛、制動器等。XXX采用XX車副車架結構形式，副車架由鉞金件焊接而成，具有成本低，工藝簡單，重量輕等優(yōu) 點。前后與車身安裝點處按照客戶的輸入修改為襯套連接，副車架整體剛、強度需經(jīng)CAE分析驗證,按照優(yōu)