(怎樣比較物體運動的快慢？)活動建議方案.doc

1、（怎樣比較物體運動的快慢？）活動建議方案【一】活動流程框圖活動一：關(guān)于龜兔賽跑的討論活動二：生活中怎樣比較運動的快慢活動三：火車斗得有多快？【二】活動過程2.1 活動一：關(guān)于龜兔賽跑的討論2.1.1 活動任務(wù)學(xué)生在老師的引導(dǎo)下，依照圖像所描述的物理過程，用角色表演的方式演繹 龜兔賽跑的故事，探究誰跑得快。2.1.2 活動內(nèi)容1 .設(shè)置情境，提出問題，引發(fā)猜想1教師參考“學(xué)習(xí)資源”中相關(guān)資料，播放蝸牛爬行、汽車行駛、運動 員在運動場上賽跑的圖片或課件，展示物體的運動情景。學(xué)生歸納出物體運動的快慢不同。2教師展示圖片龜兔賽跑和速度表，提出問題：龜兔賽跑到底 是比什么呢？2.角色表演龜兔賽跑的故事，

2、學(xué)習(xí)讀圖像，描述物理過程，練習(xí)語言表達。 時間圖像如圖1-3所示1教師給出兔子和烏龜?shù)穆烦桃灰?論題，要求在講故事之前先回答這些問題。討論題：兔子和烏龜是否在同一地點同時出 發(fā)？烏龜做的是什么運動？兔子做的又 是怎樣的運動？兔子和烏龜在比賽途中相遇幾次？哪一個先通過預(yù)定路程sm到達終 點？2學(xué)生小組討論，全班交流。3教師布置角色表演的要求：依照 烏龜和兔子的路程 建議56人一組,布置討-時間圖像，并結(jié)合物理學(xué)的術(shù)語邊表演邊講述這個故事。4學(xué)生分組準(zhǔn)備，各小組輪流表演龜兔賽跑的故事，并相互評議。3、教師組織學(xué)生討論：1如果烏龜和兔子都認(rèn)為自己跑得快，請各小組的兔子、烏龜?shù)陌缪菡?陳述自己跑得快的

3、理由，裁判的扮演者要說明他的判決的依據(jù)， 其他同學(xué)也可以 就自己對故事情節(jié)的理解，結(jié)合圖像，對“誰跑得快”發(fā)表看法。2討論汽車上的速度表圖片顯示的數(shù)字的意義。假如兔子和烏龜身上各有一塊速度表情況會如何？還能用速度表比較它們的快 慢嗎？4、教師總結(jié)歸納：總結(jié)歸納：1“先到”和“跑得快”兩種說法的針對性不同：“先到” 針對賽跑的整個過程而言。間接對應(yīng)一段路程或一段時間內(nèi)的 平均速度。一般用在比較兩個運動物體的快慢?！芭艿每臁?應(yīng)針對運動過程中的某一個時刻或某一位置而言。應(yīng)該用速 度大描述。直接對應(yīng)運動物體某時刻或某位置時的速度一一瞬時速度。 它可用在 描述同一運動物體在運動過程中某一時刻或某一位置

4、時快慢， 也可以用在描述兩 個運動物體在同一時刻或同一位置時的快慢。2“先到”有兩種解釋：跑相同的路程時間短，或相同時間內(nèi)跑得長跑 相同路程，烏龜用時少，兔子用時多，或烏龜?shù)竭_時，兔子沒到達。3速度表顯示汽車運動每一時刻的速度，假如兔子和烏龜身上各有一塊速度表，兔子的速度表有時數(shù)值大，有時數(shù)值小到 0,而烏龜?shù)乃俣缺硪恢睌?shù)值 較小，對于龜兔賽跑的規(guī)那么和約定，不能根據(jù)速度表比快慢，只能比較全程的 平均速度。4物理學(xué)中表示物體運動的快慢，有時用平均速度有時用瞬時速度。2.1.3 活動組織方式主要是在教師組織、指導(dǎo)下的討論和交流的方式。2.1.4 活動評價方式學(xué)生自我評價和小組互評相結(jié)合。教師使用

5、探究評價量規(guī)表指導(dǎo)學(xué)生自評和小組互評。2.1.5所需學(xué)習(xí)資源:龜兔賽跑.jpg龜兔賽跑的路程一時間圖像1.jpg龜兔賽跑的路程一時間圖像2.jpg龜兔賽跑的路程一時間圖像3.jpg百米賽跑同時同地出發(fā).jpg蝸牛在藤曼上爬.jpg北京奧運會男子馬拉松比賽冠軍.jpg男子克定比賽.jpg測平均速度.doc賽車.jpg動物奔跑.jpg速度表1.jpg速度表2.jpg世界是運動的.ppt2.1.6所需學(xué)習(xí)時間:2課時。2.2 活動二：生活中怎樣比較運動的快慢2.2.1 活動任務(wù)討論生活中怎樣比較運動快慢的方法和實例。2.2.2 活動內(nèi)容1、提出問題，引發(fā)猜想：教師提出問題：生活中常常怎樣比較運動快慢

6、呢？2、學(xué)生討論生活中怎樣比較運動快慢的方法和舉出實例。給出充分時間，學(xué)生分組討論，然后全班交流。可能的想法1學(xué)生可能的想法：想法一：如圖1-4所示，在相同路程情況下比較時間：所用時間短的運動得 快。想法二：如圖1-5所示，在相同時間情況下比較路程：跑的路程長的運動得 快。想法三：如圖1-6如圖1-6所示，同時不同地，相向而行，即“相遇跑”，看跑出去的路程：跑 出去的路程長的跑得快。想法四：如圖1-7所示，同時不同地，同向而行，即“追逐跑”，看兩人間距相對距 離的變化：假設(shè)兩人間距越來越大，那么前面的人運動得快；假設(shè)兩人間距越 來越小，那么后面的人運動得快，假設(shè)兩人間距不變，那么兩個人運動得一

7、樣快。2教師引導(dǎo)學(xué)生分析思考得出，方案三和方案四，實質(zhì)跟方案二相同。3、學(xué)生總結(jié)歸納：1間接比較：比時間，比路程。生活中常常不是直接比快慢，而是將比快慢轉(zhuǎn)換成比時間或比路程2直接比較：比速度。4、聯(lián)系實際1舉例說明第一類：比時間，比路程，間接比快慢。生活中常用的方法，本質(zhì)是比較平 均速度。第二類：比速度，直接比快慢。生活中是比較即時速度。生活中比較快慢的實例第一類：比時間，比路程，間接比快慢。出示學(xué)習(xí)資源中的相關(guān)圖片。百米賽同時同地出發(fā)，相同路程，比時間；足球運動員體能測試十二分鐘耐力跑，同時同地出發(fā)，相同時間，比路程;高山滑雪：同一地點，相同距離，不同出發(fā)時間，一個一個滑，分別記錄 時間，是

8、相同路程比時間；自行車個人追逐賽：同時不同出發(fā)地，相距半圈路程，勝負(fù)規(guī)那么有二， 女子在3公里以內(nèi)追上，是相同時間比路程，3公里未追上，分別計時，是相同 路程比時間；體育運動沒有直接比快慢的項目，但是要想知道劉翔和李雪梅誰跑的快，就要比較平均速度了；第二類：比速度，直接比快慢。速度表：學(xué)讀速度表；并利用速度表顯示的速度值比較汽車運動的快慢。道路上的測速儀：車速與限速比較，超了就處罰。高速公路限速，火車限速。2教師引用學(xué)習(xí)資源中的圖片和文字素材， 對學(xué)生進行交通法規(guī)的教育， 說明比較速度很有實際意義。教師用膠濟鐵路上北京至青島的 T195客車超速脫線，與5034次客車相撞的 重大事故，形象說明超

9、速造成的危害，組織學(xué)生談自己的感想，從反面事例中認(rèn) 識速度與人們的生命息息相關(guān)。3教師使用限速標(biāo)志圖片素材，教學(xué)生識別限速標(biāo)志，說出各種標(biāo)志的含義。生活中比較快慢的實例討論時，教師應(yīng)該鼓勵學(xué)大膽表述自己見解，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)散思維，聯(lián)系實際。 教師要避免一言堂，盡量調(diào)動學(xué)生的積極性，讓學(xué)生充分發(fā)表意見。老師在其中 起好組織、引導(dǎo)的作用。另外，教師還要注意提醒學(xué)生，注意傾聽其他同學(xué)的發(fā) 言，尊重他人的意見，并學(xué)會從中汲取對自己有意義的東西。2.2.3 活動組織方式小組討論，全班交流，老師啟發(fā)、引導(dǎo)、講解等幾種方式結(jié)合。2.2.4 活動評價方式學(xué)生自我評價和小組互評相結(jié)合2.2.5所需學(xué)習(xí)資源：高山滑雪

10、.jpg中國選手方甜在女子追逐賽比賽中.jpg場地自行車女子追逐賽比賽中.jpg劉翔跨欄.jpg李雪梅起跑.jpg電動車上的速度里程表.jpg速度表1.jpg速度表2.jpg速度表顯小時速120公里.jpg安裝在高速公路上的車速反饋標(biāo) 志.jpg測速雷達.jpg交警在公路上測速.jpg超速警示.jpg超速引發(fā)的交通事故.jpg一北京至青島的T195客車脫線與5034次客車相撞.jpg山東境內(nèi)兩列車相撞1.jpg山東境內(nèi)兩列車相撞2.jpg事故搶救現(xiàn)場.jpg救援隊在清理現(xiàn)場.jpg膠濟鐵路兩車相撞.doc膠濟鐵路列車相撞事故T195次列車超速60%.doc列車司機眼中的行車安全.doc公路轉(zhuǎn)彎

11、處40限速標(biāo)志.jpg下坡路窄處限速20公里標(biāo)志.jpg 1盤山公路轉(zhuǎn)彎處10公里限速標(biāo)志.jpg宿舍區(qū)內(nèi)15公里限速標(biāo)志.jpg公路橋限速50公里標(biāo)志.jpg居民小區(qū)內(nèi)5公里限速標(biāo)志.jpg2.2.6 所需學(xué)習(xí)時間：1 課時。2.3 活動三：火車跑得有多快？2.3.1 活動任務(wù)練習(xí)讀旅客列車時刻表，計算列車的平均速度；討論估測火車汽車速度的各種方案。2.3.2 活動內(nèi)容1、學(xué)讀旅客列車時刻表。在媒體資源中選擇一些旅客列車時刻表，發(fā)給學(xué)生，組織學(xué)生分小組討論。學(xué)生討論從旅客列車時刻表中能獲得哪些信息如上海列車時刻表的車次、始發(fā)站，始發(fā)時間、終點站、終到時間等，并解釋這些信息的意思?？蛇x用學(xué)習(xí)卡

12、支持學(xué)生自主學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)卡片 1什么是動車組？如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上， 使其既具有牽引動力， 又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。 而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組是城際和市郊鐵路實現(xiàn)小編組、 大密度的高效運輸工具， 以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A。使用動車的比重以日本為最大， 占 87%； 荷蘭、 英國次之， 分別占83%和 61%；法國、 德國又次之， 分別占22%和 12%。 動車組稱得上是鐵路旅客運輸?shù)纳?。我們通常看到的?/p>

13、力機車和內(nèi)燃機車， 其動力裝置都集中安裝在機車上， 在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。 如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組， 就是動車組。 帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。德國是最早制造和運用動車的國家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。 1903 年 7 月 8 日，首先運行了由鋼軌供電的動車組， 由 4 節(jié)動車和 2 節(jié)拖車編成。 同年 8 月 14 日，又運行了由接觸網(wǎng)供電的動車組， 這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。同年 10 月 28 日，西門子公司制

14、造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創(chuàng)時速 210.2 公里的歷史性記錄。動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。動力分散電動車組的優(yōu)點是， 動力裝置分布在列車不同的位置上， 能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且調(diào)速性能好，制動減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車中一節(jié)動車的牽引動力發(fā)生故障對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。 動力分散的電動車組的缺點是牽引力設(shè)備的數(shù)量多， 總重量大。 動力集中的電動車組也有其優(yōu)點， 動力裝置集中安裝在23節(jié)車上，檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的

15、軸重較大，對線路不利。動車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、 速度和舒適性的提高、 單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。 動車組今后還將不斷發(fā)展， 特別是世界各國正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通， 構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)， 動車組在其中將會起到主力軍的作用。摘自百度知道學(xué)習(xí)卡片 2火車車次前面的字母什么意思 ?火車車次前面的字母是鐵路列車車次的一種等級編號。Z 開頭的列車： 直達特別快速旅客列車 ，簡稱直特，字母Z 是“直”字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運業(yè)務(wù)，這類列車的車底都是25T,全部都是空調(diào)列車。所有的直特列車都是跨局（不是在一個鐵路局內(nèi) ） 運營列

16、車。 這類列車是從2004 年 04 月 18 日鐵路第五次提速后才出現(xiàn)的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里。T 開頭的列車： 特別快速旅客列車 ，簡稱特快，字母T 是“特”字漢語拼音的簡寫。 這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?這類列車的車底一般都是25K藍(lán)皮車，因為25K的停產(chǎn)，所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底，也有部分特快列車采用25ZS25KS25BS25Z車底，全 部都是空調(diào)列車。到目前為止， T 系列的特快列車車次在300 以前的是跨局運營列車， 300 以后的是管內(nèi)只在一個鐵路局內(nèi)運營的列車。K 開頭的列車： 快速旅客列車

17、，簡稱快速，字母K 是“快”字漢語拼音的簡寫。 這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。 這類列車的車底一般是25G（紅皮車）25B改的空調(diào)車也是紅皮的，還有少部分是 22 型和25B型綠皮車，基本都是空調(diào)列車。2004年04月18日鐵路第5次提速之 前K系列車包括跨局運營和管內(nèi)運營的快速列車，4.18以后由于K系列車次的增加，將跨局快速列車和管內(nèi)快速列車分開， 所以現(xiàn)在K系列的列車都是跨局運 營的列車。N 開頭的列車： 管內(nèi)快速旅客列車 ，簡稱管內(nèi)快速，字母N 是“內(nèi)”字漢語拼音的簡寫。這樣的列車一般經(jīng)停一些重要車站。這類列車的車底有25G25B紅 皮綠皮的都有 22

18、型綠皮車，空調(diào)列車較多。這類列車出現(xiàn)在4.18 第五次提速之后，只在鐵路局內(nèi)部運營。車次是按鐵路局編制的， 1-100 是哈爾濱鐵路局， 101-200 是沈陽鐵路局， 201-300 是北京鐵路局， 301-350 是呼和浩特鐵路局，351-400 是鄭州鐵路局， 401-500 是濟南鐵路局， 501-600 是上海鐵路局， 601-650 是南昌鐵路局， 651-800 是廣州鐵路公司， 801-850 是柳州鐵路局， 851-900 是 成都鐵路局， 901-940 是蘭州鐵路局， 941-980 是烏魯木齊鐵路局， 981-998 是 昆明鐵路局。四位數(shù)的車是普通列車 ，也有車次區(qū)分

19、：1 開頭的四位數(shù)車次列車：跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱 普快或直快。 這樣的列車一般經(jīng)停一些主要車站。 這類列車車車底和 N 系列的比較相似，空調(diào)列車較多。這類列車運營距離一般都很長，而經(jīng)停車站較多。所以速度一般不會太快， 而且乘車的人一般都較多。 短途旅行的旅客不建議乘坐 此類列車。2 開頭的四位數(shù)車次列車：跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快。 這樣的列車和 1 開頭的四位數(shù)經(jīng)停車站和車底配置差不多， 但空調(diào)列車的數(shù)量明顯減少。 這類列車運營的距離一般屬于中等， 經(jīng)停的車站也較多， 速 度一般也不會太快。屬于面向中途旅行的普快列車。3 開頭的四位數(shù)車次列車

20、到目前為止還沒有。4和 5開頭的四位數(shù)車次列車： 管內(nèi)普通快速列車，簡稱普快 ，曾經(jīng)簡稱快客， 但這個簡稱現(xiàn)在已經(jīng)不用了。 這樣的列車經(jīng)停一些主要車站， 同時也經(jīng)停一些小型車站。這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車，少有25G和25B的紅皮空調(diào)車， 而空調(diào)車多是一些長途列車套跑的。 這類列車運營的里程一般不長，一般屬于短途列車。車次和 N 系列一樣，也是按照鐵路局編制的， 4001-4200 是哈爾濱鐵路局， 4201-4400 是沈陽鐵路局， 4401-4600 是北京鐵路局， 4601-4700是呼和浩特鐵路局， 4701-4900 是鄭州鐵路局， 4901-5000 是濟南鐵路局，

21、5001-5200 是上海鐵路局， 5201-5300 是南昌鐵路局， 5301-5500 是廣州鐵路公司， 5501-5600 是柳州鐵路局， 5601-5700 是成都鐵路局， 5701-5800 是呼和浩特鐵路局， 5801-5900 是烏魯木齊鐵路局， 5901-5998 是昆明鐵路局。6/7/8/9 開頭的四位數(shù)車次列車： 普通旅客列車， 簡稱普客， 曾經(jīng)有直通 跨鐵路局運營 的普客列車， 但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。 這樣的列車一般經(jīng)停所有能停的車站， 部分普客列車雖然站距較遠(yuǎn)， 但是也明顯多于普快列車。 這類列車的車底主要是22 型綠皮車，其他車底均少見，根本沒有空調(diào)車。這類列車運營里程

22、一般不長，一般屬于短途多站的列車。因為這類列車現(xiàn)在已經(jīng)全部是管內(nèi)運營的，所以車次編制也是按照鐵路局來編制的。 因為這類列車的經(jīng)停車站很密， 所以大多都作為通勤來用，少有旅行的朋友乘坐此類列車。L 開頭的列車： 臨時旅客列車 ，簡稱臨客，字母L 是“臨”字漢語拼音的簡寫。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別， L 系列中有少部分列車相當(dāng)于快速， 大多的相當(dāng)于普快， 也有的相當(dāng)于普客。 車底編制也是雜亂， L 系列列車一般沒有自己專用的車底，通常是隨便拉來些車底就編組。但是也有的臨客是為了近日“轉(zhuǎn)正”而設(shè)置的，這樣的臨客通常編組比較正規(guī)，有專用車底。 L 系列列車在全國鐵路旅客列

23、車時刻表上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。A 開頭的列車：按需臨時旅客列車 ，好象沒什么簡稱，如果有，那就叫按需臨客吧。字母A 是“按”字漢語拼音的簡寫。這類列車比 L 系列的地位更低，但是大多特征與L 系列的相似。同樣A 系列的列車在全國鐵路旅客列車時刻表上是查不到的。車次的編制和上行下行有關(guān)， 鐵路規(guī)定進京方向或是從支線到干線被稱為上行， 反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。 上行的列車車次為偶數(shù) 雙數(shù) ，下行的列車車次為奇數(shù)單數(shù)。如 T11 次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數(shù)單數(shù)的；它的回頭車T12 次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數(shù) 雙數(shù) 的。 另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次， 例如 K388/385386/387 次， 是運行沈陽北到成都區(qū)間內(nèi)的， 從沈陽北始發(fā)是開向北京的，所以上行，車次為 K388次。車經(jīng)停天津以后開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為K385次。從成