橋梁工程期末試卷試題答案(多套試卷)

1、橋梁工程試卷2答案一、填空題每空1分，共20分請將答案填寫在答題紙上1 簡支梁板的架設(shè)，從架梁的工藝類別劃分有陸地架梁法、浮吊架梁法和架橋機架梁法 。2 作用代表值包括 標準值 、 頻遇值 、準永久值。3橋臺的常見型式有 重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺 和組合式 橋臺 等。4 公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 排水防水系統(tǒng) 、 人行道 、 路緣石 或填:平安帶、欄桿、燈柱、平安護欄、伸縮裝置 任一個等。5 鋼桁梁的主桁主要由 上弦桿、下弦桿、腹桿和節(jié)點組成。6 懸索橋主要由 索塔、拉索、加勁梁 和錨碇 等組成。二、名詞解釋每題3分，共15分1 凈跨徑：在設(shè)計洪水位上相鄰兩橋墩臺之間的距離。2

2、車輛制動力：指車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生的滑動摩擦力。3 模板：是用于澆筑混凝土、形成結(jié)構(gòu)形狀和尺寸的臨時性結(jié)構(gòu)。4上水平縱向聯(lián)結(jié)系：在兩片主桁對應(yīng)的弦桿之間，加設(shè)假設(shè)干水平布置的撐 桿，并與主桁弦桿共同組成一個水平桁架，以承受橫向水平力，這個水平桁 架就叫做水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡稱平縱聯(lián)。5 持久狀態(tài)：指橋涵使用過程中長期承受結(jié)構(gòu)自重、汽車荷載等作用的狀態(tài)。 在該狀態(tài)下要求對設(shè)想的結(jié)構(gòu)所有功能進行設(shè)計。三、簡答題每題5分，共35分1 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？答：1采用高強度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋；2預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗裂性，

3、并增加了梁的耐久性；3由于利用高標號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設(shè)；4混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢， 也提高了梁的剛度。2 支座的作用是什么？連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？答：1支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、 混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位位移和轉(zhuǎn)角，使上下部結(jié)構(gòu)的實際受 力情況符合設(shè)計的計算圖式。2連續(xù)梁橋每聯(lián)只設(shè)一個固定支座。曲線連續(xù)梁中間常設(shè)單支點支座，僅在一 聯(lián)范圍的梁的端部或橋臺上設(shè)置雙支座。3 作用效應(yīng)組合的根本原那么是什么？答：應(yīng)只涉及結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用效應(yīng)3分，并以橋梁在施

4、工或運營 時可能處于最不利受力狀態(tài)為原那么。2分4在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大局部在梁端附近都要彎起，這是為什 么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓 應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小， 在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小 預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大局部預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再 者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積， 錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力， 可能造成錨下混凝土開裂，因此也需 要將錨具在梁端分散布置，使得大局部預(yù)應(yīng)力

5、鋼筋在梁端附近都要彎起。5 橋梁伸縮裝置的作用是什么？答：橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生伸縮 變形。1分橋梁伸縮裝置作用就是為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計的計算圖式變形，同 時又能保證車輛平順通過。4分6試述橋梁工程設(shè)計的根本原那么以及各原那么之間的關(guān)系。答：1橋梁設(shè)計的原那么為：平安性、適用性、經(jīng)濟、美觀。3分2平安是第一前提。在滿足平安、適用要求的條件下，考慮經(jīng)濟。在平安、適 用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的造型。2分7 在什么條件下應(yīng)該對擴大根底的基底應(yīng)力進行重分布計算？為什么需要進行 應(yīng)力重分布計算？答：當基底應(yīng)力出現(xiàn)小于零的情況下，應(yīng)進行基底應(yīng)力重分布計算

6、 2分。這 是由于當局部基底應(yīng)力小于零時， 意味著這局部根底不再承受壓力，而導(dǎo)致截面 內(nèi)壓應(yīng)力峰值可能增大，因此，為保證基底應(yīng)力滿足平安要求， 需要進行應(yīng)力重 分布計算。3分橋梁工程試卷1答案一、填空題每題1分，共20分請將答案填寫在答題紙上1 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。2公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、 可變作用 、偶然作用 。3 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁、拱、索和合體系。4. 明挖擴大根底的穩(wěn)定性驗算包括傾覆穩(wěn)定驗算和滑動穩(wěn)定驗算。5. 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃楣潭ㄖё?和活動支座。6. 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混

7、凝土收縮、 徐變 等 影響下將會發(fā)生伸縮變形。二、名詞解釋每題3分，共15分1. 建筑高度：橋面或軌底至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離。2. 荷載橫向分布：是指對于多主梁橋，作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁間 進行分配，或者說各主梁如何共同分擔車輛活載。3. 沖擊力：車輛活載以一定速度在橋上行使時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生豎向動力作用，這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，其作用大小為沖擊力。4. 偶然作用：指在設(shè)計基準期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時 間很短的作用。5. 結(jié)合梁橋：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板 梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。三、簡答題每題5

8、分，共35分1 在鐵路橋梁中，道碴橋面需要設(shè)置擋碴墻，順橋向擋碴墻需設(shè)置斷縫，這是 為什么？答：在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋碴墻高于梁頂面， 在設(shè)計時控制梁頂面壓應(yīng) 力不超過材料的允許壓應(yīng)力，因此，如果擋碴墻參與主梁共同工作，可能會使擋 碴墻壓應(yīng)力超過材料的允許壓應(yīng)力，造成擋碴墻壓碎。所以在擋碴墻上隔一定距 離設(shè)置一道斷縫，使擋碴墻不參與主梁共同工作。2在裝配式T形梁橋中，橫隔梁板的作用是什么？答：鐵路橋梁：兩片梁架設(shè)好后，應(yīng)先將橫隔板連接好后才能通車，不僅在于保 持橫向穩(wěn)定性，更重要的是使兩片梁在列車荷載作用下能共同分擔荷載和防止梁 受扭。鋼軌并不是正好位于梁肋之上，而是在梁肋內(nèi)側(cè)。這樣，如

9、果兩片梁沒有 聯(lián)成整體，那么在列車通過時，梁便要受扭；假設(shè)聯(lián)成整體，那么在直線線路上， 由于線路中線與已聯(lián)成整體的橋梁中心線重合或根本重合，那么梁就不會受扭或僅稍稍受扭。對于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并且列車也不是均勻分配 在兩片梁上，因此就更有設(shè)置橫隔板的必要。公路橋梁：橫隔梁在裝配式 T形梁橋中起著保證各根主梁相互聯(lián)成整體的作用。 它的剛度越大，橋梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁就能更好地共同工作。1分3 公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？答：因為在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小 時，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行

10、車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減。4 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答：一方面有利于排水，另一方面，那么是橋梁立面布置所必需。5為什么斜橋的斜交角不宜過大？答：斜橋的斜交角過大將使得：1橋梁的跨度增大，提高造價；2結(jié)構(gòu)受力不 合理；3增加構(gòu)造難度。1分6 分別闡述板式橡膠支座和盆式橡膠支座的工作原理答：板式橡膠支座的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角， 利用橡 膠的剪切變形實現(xiàn)水平位移。盆式橡膠支座的工作原理是：利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)適 度不均勻壓縮來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來 實現(xiàn)水平位移。7試給出鐵路橋

11、墩幾種可能的荷載組合，并給出相應(yīng)的活載布置圖式。 答：1按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合。2按橋墩各截面在順橋向可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合3按橋墩各截面在橫橋向可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合10kN/m一、填空題20分，每題2分。1、 重力式橋墩按墩身截面形式可分為圓形橋墩、圓端形 橋墩和 尖端形 橋墩等。2、 橋梁的主要組成局部包括 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施等。3、 橋梁設(shè)計一般遵循的原那么包括平安、 適用 、經(jīng)濟、先進性 和美觀等。4、 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法 、偏心壓力法 、鉸接板梁法 、剛接梁法 、比較正交異性板法

12、 。5、 實腹式懸鏈線拱的拱軸線和恒載壓力線的關(guān)系是從拱頂向拱腳均勻增加。6、按照受力體系分類，橋梁有 梁、 拱、 索 三大根本體系。7、 總跨徑是。&計算跨徑，拱橋是 上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。對設(shè)有支座的梁橋是 相鄰支座中心的水平距離 。9、橡膠支座的組成是橡膠片和薄鋼片10、橋梁全長是 對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無 橋臺的梁橋為橋面系行車道長度。二、名詞解釋10分，每題2分1、重力式橋臺；靠自身重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定的橋墩。2、建筑高度；上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離3、凈跨徑；對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不 設(shè)

13、支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距4、拱橋的拱軸系數(shù)；拱腳處結(jié)構(gòu)自重集度除以拱頂處結(jié)構(gòu)自重集度。5、 橋梁的計算跨徑；拱橋是 上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。 對設(shè)有支座的梁橋是 相鄰支座中心的水平距離。三、簡答題25分，每題5分1、在施工中是如何處理不等跨連續(xù)拱橋的問題 。答：1采用不同的矢跨比2 采用不同的拱腳高程3 調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量4 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)2、如何確定實腹式拱橋的拱軸系數(shù)。答:先根據(jù)跨徑和矢高假定m值，由?拱橋?表川-20查得拱腳處的cos j 值，代入公式求得gj后，再連同gd 一起代入公式算得m值。然后與假定的m值 相比較，如算得的m值與

14、假定的m值相符，那么假定的m值為真實值；如兩者不 符，那么應(yīng)以算得的m值作為假定值，重新進行計算，直至兩者接近為止。3、橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？答：1縱斷面設(shè)計包括：橋的總跨徑，分孔，橋道的高程，橋上和橋頭引道 的縱坡及根底的埋置深度。2 橫斷面設(shè)計包括：橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。4、橡膠支座的工作原理。答：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角利用其剪切變形實現(xiàn)微量水平 位移4。5、 拱橋上的伸縮縫和變形縫有何作用？它們分別布置在拱橋的哪些位置 ？ 答：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、 活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下 變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。一般設(shè)在

15、兩梁端之間以及梁端與橋臺 背墻之間。二簡答題每題5分共40分1試述橋梁建筑的開展趨勢。答：1)從設(shè)計理論與方法，各種橋型結(jié)構(gòu)都在向大跨徑開展。2材料開發(fā)與應(yīng)用，橋梁建筑材料向高強、輕質(zhì)新型材料開展。3施工技術(shù)與工藝。中小跨度橋梁主要向標準化工廠預(yù)制、現(xiàn)場安裝方向開展，而且大型吊裝設(shè)備的采用越來越廣泛。4美學與環(huán)境保護，更重視橋梁美學和景觀設(shè)計。2座大橋的設(shè)計工作一般分哪幾個階段？其中第一階段又分哪兩個階段？答：一座大橋的設(shè)計工作，應(yīng)包括橋梁規(guī)劃設(shè)計、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計四個階 段。橋梁規(guī)劃設(shè)計是橋梁初步設(shè)計之前的方案階段，一般分為“預(yù)可和“工可階段。3伸縮縫的伸縮量計算要考慮哪幾個因素？答：?橋規(guī)?中對伸縮量的計算要考慮升溫降溫的影響、混凝土收縮、混凝土徐變以及制動 力的影響。4. 簡述柔性墩的工作特點。答：可以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力包括制動力、溫度影響力等 傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上， 以減少單個柔性墩所受水平力，從而到達減小樁墩截面的目的。5. 畫圖表示荷載橫向分系數(shù)沿橋跨方向的變化規(guī)律。1iI/4_/4_1m二mm-jm答:Q影響線1