汽車行業(yè)人才分析報告

1、2022年汽車行業(yè)人才分析報告目錄招聘趨勢 前言、薪酬調(diào)查6.汽車企業(yè)財富分配現(xiàn)狀二、人才流動2.汽車企業(yè)高管的變動 缺口6.汽車行業(yè)人才流動因素一、招聘趨勢:2022 年對企業(yè)而言注定是不平靜的一個年。在今年里，中國內(nèi)地相繼發(fā)生 停工事件。在本田、現(xiàn)代等整車企業(yè)的干預下，其上游零部件供應商容許為自己的職工 增加一定的薪水。十汽車行牡欄瑪趨勢逐汽車業(yè)總的招聘需求很大，2022年開始逐月上升。受國內(nèi)汽車銷售市場的火爆影響，明年預計仍將有較大的職位需求。汽車行業(yè)從業(yè)人員按區(qū)間月工瓷分 5000-8000 3000-5000 1000-3000 ioooJJJvT 1000以上期望薪酬 8000-1

2、0000汽車行業(yè)求職者期望薪酬比例 1000元以下的比例 1000-2000元出柳j 2000-4000 比例 4000-6000元 th例 6000-8000 元比命j 3000元以上1；翦1 血試比例結(jié)二、薪酬調(diào)查：1、汽車行業(yè)薪酬范圍：汽車行業(yè)年求職薪群的期望薪金集元在其中200®售部門年均度薪酬600066之間元據(jù)悉到 汽車行業(yè)生 產(chǎn)部門的年均總薪酬為 29842元，汽車行業(yè)物流部門年均總薪酬為43464元。例，與目前在職人員的平均工資比本吻合。這樣也從側(cè)面反映出汽車行業(yè)人員流動主要集中在中底層職位人員。700006000050000400003000020000200000

3、S3390731!29842112、汽車行業(yè)熱招職位年均薪資圖1500001000005000071C0078Wees6245000bgsr彗<«>3、行業(yè)招聘主要職位排名職位類別1銷售/經(jīng)紀人24S店管理3設計工程師4工程經(jīng)理/主管5裝飾美容6裝配工藝工程師7發(fā)動機/底盤/總裝工程師8檢驗檢測9機械/電子工程師1零配件銷售05、行業(yè)人才求職熱門職位排名職位類別1機械/電子工程師2物流采購庫房類3財務后勤類4銷售/經(jīng)紀人5設計工程師6工程經(jīng)理/主管7發(fā)動機/底盤/總裝工程師8裝配工藝工程師9裝飾美容14S店管理0作為今年全球銷售量最大的市場，各企業(yè)對于銷售人員的需求有非常

4、大的需求缺口。為了全面了解目前國內(nèi)汽車制造行業(yè)各級別從業(yè)人員薪酬狀況， 一覽英才網(wǎng) 旗下網(wǎng)站汽車英才網(wǎng)記者分別對國內(nèi)不同性質(zhì)的 15家整車制造企業(yè)以及11家零 部件企業(yè)職工進行抽樣調(diào)查。該調(diào)查涉及各個企業(yè)一線職工、中層管理人員、高層經(jīng)理的薪酬狀況、薪酬 制定方式、福利保障等工程。我們試圖通過這樣的方式，復原國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè) 人員真實的薪資情況。從這次“CBN氣車行業(yè)薪酬調(diào)查結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車行業(yè)快速開展的 背景下，汽車企業(yè)攫取高額利潤的同時，財富并沒有繼續(xù)向基層職工層面?zhèn)鬟f， 隨之而來的那么是累積的矛盾相繼出現(xiàn)， 以廉價勞動力為支撐的“中國制造模式 正受到挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)專家認為，國內(nèi)汽車行

5、業(yè)依靠勞動密集型賺取利潤的方式必將發(fā)生轉(zhuǎn) 變，企業(yè)應盡快完善分配制度，引進更加人性化管理制度。從本次“CBN氣車行業(yè)薪酬調(diào)查結(jié)果來看，高層經(jīng)理、中層管理者、一線職 工的年薪呈現(xiàn)階梯式下降的態(tài)勢，且薪酬福利有一定差距。一家車企中層管理者年收入約是普通職工的 3-5倍，而高層經(jīng)理那么是中層人 員的3倍左右。不同工種的一線職工薪酬也有一定差距。在生產(chǎn)一線工作的裝配工月薪從1800元至4000元不等，從事產(chǎn)品研發(fā)、設 計的工程人員更高一些，一般可以到達 3000至5000元。接受采訪的一線職工普遍反映，每年工資漲幅十分有限，大多不超過8%調(diào)查結(jié)果顯示，有的零部件企業(yè)的薪資竟采用每年遞減的方式。由于一線

6、工人薪 酬組成中根本工資占比擬大，因此，雖然好年景時汽車企業(yè)會加倍發(fā)放一次性年 終獎，但工人總體收入并未隨效益猛增而大幅攀升。與此同時，企業(yè)高管年薪卻與企業(yè)一年的銷售業(yè)績有著緊密聯(lián)系。記者從 2022年國內(nèi)汽車類上市公司年報中發(fā)現(xiàn)，即便是在當年出現(xiàn)虧損的海馬股份， 其董事常年薪也同比增長了 10%市場表現(xiàn)突出的江淮汽車和一汽轎車的高管， 年薪漲幅在20%左右，分別到達66萬、65.4萬元包括根本薪酬、長期短期鼓勵 等。在薪酬組成方式的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，一線工人的薪酬根本采取工資+補貼+ 加班費+獎金的形式，有的企業(yè)對于職工購房、購車給予不同額度的補貼。不同 企業(yè)根據(jù)全年效益不同，發(fā)放額度不等的

7、年終獎金。由于去年國內(nèi)車企大多賺得盆滿缽滿， 廣州本田、廣州豐田、東風日產(chǎn)、北京 現(xiàn)代、一汽群眾均給職工發(fā)放了 18個月以上的工資，但 長安汽車、長城汽車那么只給 普通職工發(fā)放了 2000至4000元不等的年終獎。從企業(yè)類型來看，本報的抽樣調(diào)查樣本顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)中，合資企業(yè)的 一線工人年薪根本高于自主品牌車企職工,差距大約在1萬元。而在合資企業(yè)中， 歐美車企普遍高于日韓企業(yè)調(diào)查中，一汽群眾的工人待遇最高，編制內(nèi)的 總裝線一線工人年薪可達7萬元。而日韓合資企業(yè)一線工人年薪在 3萬5萬元。 兩種企業(yè)一線工人的薪酬差距將近一倍。與合資品牌不同，大局部自主品牌車企一線職工年薪集中在1.2萬3萬元區(qū)

8、間，僅比亞迪職工年薪處于高位，為2.4萬3.6萬元。而相對于整車企業(yè)，利潤更為豐厚的零部件企業(yè)一線職工的薪酬普遍偏低，尤以外資零部件企業(yè)更甚，一線工人年薪僅為 1萬2萬元左右。而某些大型國有 零部件企業(yè)職工福利稍好，年薪可達3萬元，中層管理人員年薪可達5萬元左右。 汽車企業(yè)財富分配現(xiàn)狀從最近出現(xiàn)的汽車行業(yè)事件中不難看出，一線工人與日俱增的勞動強度與增 長較慢的收入之間出現(xiàn)失衡狀況。通過一覽英才網(wǎng)旗下網(wǎng)站汽車英才網(wǎng)記者調(diào)查到車企工人的薪酬漲幅基 本上每年都會略低于整個行業(yè)的薪酬漲幅?！案鶕?jù)我們的觀察，這主要還是由市場供需關(guān)系導致的，以往車企每年最難 招聘的崗位集中在辦公室的各類專業(yè)崗位或者管理崗

9、位，而并非藍領(lǐng)工人崗位， 從而導致薪酬調(diào)整幅度會往前者傾斜。陸正浩對記者分析了目前企業(yè)內(nèi)部二次 分配的現(xiàn)狀。事實上，面對2022年汽車行業(yè)的放量增長，汽車企業(yè)除了增加藍領(lǐng)工人的 年終獎勵及支付加班工資外，并沒有及時制定更為合理的薪酬調(diào)整方案， 這為導 致職工不滿埋下了導火索。尤其在汽車零部件行業(yè)，企業(yè)內(nèi)局部配機制并未與時俱進的現(xiàn)象頗為突出。 根據(jù)咨詢公司AlixPartners 最近發(fā)布的調(diào)研報告，2022年中國汽車零部件企業(yè) 的利潤率幾近翻番，到達近9%并高出整車企業(yè)利潤率約 2%為全球之最。數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車零部件銷售收入到達 1.14萬億元，同比增長23% 而在零部件行業(yè)整體利潤不斷

10、攀升的背景下，企業(yè)一線工人的薪資待遇保持平穩(wěn) 上漲態(tài)勢。本田事件影響廠家正常生產(chǎn)，實際是汽車企業(yè)、零部件企業(yè)價值傳涕或者利 益分配不均衡造成的，整車廠產(chǎn)品降價后先向供應商壓價，供應商就轉(zhuǎn)嫁給工人， 目前雙方不是利益統(tǒng)一體，而是矛盾體。日韓車企職工生存壓力大于歐美車企，也是基于上述原因。在汽車市場上， 為了取得競爭優(yōu)勢，日韓車企產(chǎn)品 價格普遍低于歐美車型，整車企業(yè)更容易通過 產(chǎn)業(yè)鏈將本錢壓力傳導至零部件供應商，進而影響職工收入?！敖档凸べY是最容易也是最粗劣的解決方法， 更無需評論這樣做如何沒有人性 了。這其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。福特汽車創(chuàng)始人亨利福特曾在1914年首次向

11、汽車行業(yè)工人支付每日8小時5美元的高工資， 培養(yǎng)出美國第一批藍領(lǐng)中產(chǎn)階級，成為汽車業(yè)開展史上被人們稱道的標志性事 件。補齊短板頻頻發(fā)生的停工事件再次說明， “中國制造 長期以低本錢和利用人口紅利 形成的獨特優(yōu)勢已遭遇挑戰(zhàn)。一直以來，中國企業(yè)的競爭力是以低勞動本錢作為核心，但是這種低本錢的 競爭策略在中國經(jīng)濟剛剛改革開放以及以后的一段時期可能有效， 并不能等于一 直有效。國家目前將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、 調(diào)整結(jié)構(gòu)作為一件大事來抓， 就說明依靠勞動密 集型賺取利潤的方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變， 原來屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)應變成 資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)。面對這種轉(zhuǎn)型，企業(yè)高管應該如何正確看待和解決職工對收入

12、不滿而引發(fā)的 企業(yè)困境？陸正浩認為，現(xiàn)在的工人大多都是“ 85 后或者“ 90 后一代，這一代工 人的人生觀、價值觀以及他們對于工作和生活的態(tài)度需要企業(yè)高管去認真了解。 他進一步指出，在美世公司今年一季度針對汽車行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的 調(diào)研顯示，汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比擬嚴重的工人短 缺情況。二、汽車行業(yè)人才流動報告 前言： 摘要：本文主要是對 2022 年汽車行業(yè)人才流動趨向和汽車行業(yè)人才需求調(diào)查調(diào) 查分析。關(guān)鍵字：人才流動，人才需求 當今世界競爭的核心是人才競爭。 對于這一觀點，在 2022 年的汽車行業(yè)已經(jīng)表 達得淋漓盡致。 特別是各大整車企業(yè)的并購成功后， 如

13、吉利收購了沃爾沃后， 陸 續(xù)推出：“熊貓方案、“金剛方案、“帝豪方案和“全球鷹方案等人才 招聘培養(yǎng)方案， 更是在各大網(wǎng)站投放招聘廣告， 但據(jù)行業(yè)人才網(wǎng)人士了解， 2022 年的吉利招聘方案仍未完成。 可見汽車行業(yè)人才的競爭壓力之大。 而同時， 長安 集團并購了哈飛昌河， 東風重組了云汽， 廣汽兼并了吉奧和長豐， 北汽收購了寶 龍等等。這些企業(yè)的開展規(guī)模和速度的擴大，無疑需要更多的行業(yè)人才來推進。1、2022 各大汽車企業(yè)高管的變動 華晨寶馬方面：兩任公關(guān)總監(jiān)離職 分別參加斯柯達與路虎。在克萊斯勒中國方 面：原克萊斯勒中國汽車銷售副總裁鄭潔被正式任命為公司總裁兼總經(jīng)理。 上海群眾方面： 張海亮臨

14、危受命接任總經(jīng)理。東南汽車方面：總經(jīng)理簡清隆離 職赴任東風裕隆。福特汽車方面：為振興林肯品牌，從通用汽車挖來了馬克沃爾夫。這位1998年即參加通用汽車的設計師， 為通用汽車的卡迪拉克以及雪佛蘭科魯茲等的設計 立下了汗馬功績。2、人才流失率超過 7% 伴隨著中國汽車工業(yè)的快速開展，外資企業(yè)為更快地搶灘中國紛紛建立研發(fā)團 隊，再度加劇了汽車研發(fā)人員的短缺。 此外，自主品牌相關(guān)企業(yè)的研發(fā)力度不斷 得到加強，對研發(fā)人才的渴求有增無減， 給研發(fā)人才的儲藏帶了更為嚴峻的考驗。 與此同時， 新能源汽車開展所帶動起來的一系列新技術(shù)變革， 也加重了研發(fā)人才 嚴重缺口的現(xiàn)象。 國內(nèi)一家頗具規(guī)模的客車企業(yè)的人事總監(jiān)

15、表示， 由于新能源汽 車得到政府的大力推動， 整個產(chǎn)業(yè)的開展速度驚人， 但該公司苦于難以招聘到合 適的研發(fā)人才而導致一些工程的進度受到影響。據(jù)其透露，要想招到研發(fā)人才， 委托獵頭、網(wǎng)絡招聘以及人才市場現(xiàn)場招聘等常規(guī)招聘渠道如今都只能作為輔 助，真正能較高效率招攬到這類人才最主要還是要通過圈內(nèi)人士互相引薦， 憑借 高薪以及許以一定職位等方式“挖過來。不過，最令這位人事總監(jiān)苦惱的不是 招人難，而是企業(yè)自身的人員流動性太快： “整個市場開展太快了，加上本身研 發(fā)人才資源就緊缺，人員流動性比起往年保守估計也要翻番。有數(shù)據(jù)說明，近些年來中國汽車行業(yè)的專業(yè)人才流失率平均水平在7%，再加上院校等專業(yè)人才培養(yǎng)

16、機構(gòu)的教學理論與實際工作脫離的制約， 市場上實際人才供 需的失衡比率要遠遠超過一些預測數(shù)字。 因此，企業(yè)自身的人才儲藏顯得尤為迫 切。有業(yè)內(nèi)人士對此表示， 各大院校正規(guī)教育出來的學生還不能稱得上是真正意 義上的人才，充其量還是“半成品，后期實際工作中的研發(fā)經(jīng)驗的積累，才是 促使其成材的關(guān)鍵。不過，對于現(xiàn)階段頻繁出現(xiàn)的研發(fā)人才爭奪戰(zhàn)， 參與調(diào)查的過半業(yè)內(nèi)人士對此種 人才流動所產(chǎn)生的影響抱以樂觀的態(tài)度。 55%的人士認為，這種存在于整車制造 商之間人才爭奪說明汽車行業(yè)正在掀起研發(fā)投入的熱潮， 可以有效帶動整個汽車 工業(yè)的開展，總體上利大于弊。不過也有 31%的人士對這種現(xiàn)象表示擔憂，認為 研發(fā)人才

17、過于頻繁的流動會造就行業(yè)急躁之風， 給汽車行業(yè)的健康長遠開展帶來 負面效應。3、專業(yè)人才缺口超 50 萬 自中國外鄉(xiāng)和國際整車制造商的多位技術(shù)研發(fā)高管在抱怨下屬研發(fā)人員被挖的 消息時，均提到了兩大共同點：其一，被挖者到新公司一般都有 30%50%以上的 加薪幅度， 更有甚者能到達原工資水平的三倍以上； 其二，被挖者的層次開始呈 現(xiàn)從主要挖高層研發(fā)管理人員逐步延伸到高、 中、低三個層次通吃的趨勢， 工作 僅 2 年的初級研發(fā)人員都已成為被挖對象。 他們認為，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)呈 擴散趨勢。在調(diào)查中，我們列出五大會導致出現(xiàn)這一局面發(fā)生的可能因素。其中，到達 33% 的主流觀點認為行業(yè)增速與人才培

18、育間的短期失衡， 是現(xiàn)階段研發(fā)人才出現(xiàn)緊缺 的主因；同時， 作為人才批量培養(yǎng)基地和主要輸出方， 院校等專業(yè)機構(gòu)人才培養(yǎng) 無法滿足企業(yè)需求那么也在很大程度上加劇了汽車研發(fā)人才市場的供需不平衡， 認 可這一因素的人士占到了參與調(diào)查總?cè)藬?shù)的 13%。綜合這兩大因素的投票結(jié)果， 根本可以判定： 研發(fā)人才培養(yǎng)無法跟上中國汽車市 場快速開展節(jié)奏是導致這類人才緊缺的根本因素。 此外，基于現(xiàn)階段中國市場超 常規(guī)開展的市場行情， 無論是外鄉(xiāng)還是外資企業(yè)， 均在產(chǎn)品開發(fā)、 動力總成研發(fā) 上作了很大的投入， 由這些投入所產(chǎn)生的對研發(fā)人才短時極速增長的需求， 更進 一步使得原本就已捉襟見肘的人才供應雪上加霜。公開資料

19、顯示，中國汽車人才研究會在 2006 年曾作出過一個預測：“十一五 期間，中國汽車行業(yè)的研發(fā)人才缺口總量將到達 50 萬。據(jù)稱，給出這一預測主 要是基于兩方面的考慮： 一是歐美成熟市場的研發(fā)人員約占汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù) 的 30%，而中國這一比例僅為 8%；二是比照“十一五中國汽車工業(yè)開展的目標以及自主品牌制造商開展壯大的要求。殊不知，此后的2022年以及2022年，中國汽車市場爆發(fā)式的增長，無論外鄉(xiāng)還 是外資企業(yè)，也不管是大型還是民營小企業(yè)都在加大各自的研發(fā)投入， 使得研發(fā) 人才需求量猛增，如工作2年的初級研發(fā)人員即被其他企業(yè)高薪聘走一般情況 下，要把一個大學畢業(yè)生培養(yǎng)成一名工程師，根本周期是

20、在 35年，行業(yè)人才 極度匱乏。4、汽車行業(yè)熱門崗位:據(jù)專家介紹，目前汽車行業(yè)人才的需求正朝著復合型方向開展。汽車技術(shù)人員不僅需要機械方面知識，還需要具有造型、設計、外語等根底知識；銷§售人員要了解保險、金融、公關(guān)和管理等方面知識；部門、車間管理人員，要具備現(xiàn)場指揮、 臨場應變和溝通組織能力；售后效勞人員同時還要是技術(shù)高手、 維修高手和社交高手，對整車有透徹的了解，具備和客戶交往的技巧，能將事故的影響降到最低。 汽車英才網(wǎng)熱門崗位統(tǒng)計顯示，以下汽車行業(yè)崗位是熱門崗位研發(fā)崗位：歐美等興旺國家的汽車行業(yè)中，研發(fā)人才一般都占到30%以上,而我過這一比例還不到10%走自主品牌之路，是我過汽車

21、工業(yè)的長期開展戰(zhàn)略，但現(xiàn)有的外鄉(xiāng) 研發(fā)人才遠遠不夠。工程理念和價值理念是一個汽車研發(fā)人員的根本素質(zhì)。工程理念就是團隊精神， 價值理念就是要求研發(fā)人員在設計過程中， 能夠始終考慮到商品價值對研發(fā)的要 求。在2022年，據(jù)行業(yè)招聘網(wǎng)站汽車英才網(wǎng)統(tǒng)計，工作僅兩年的初級研發(fā)人員 也成為企業(yè)挖人的對象。設計崗位：設計型人才在2022年成為熾熱的招聘崗位，尤其是在整車設計方面的人才，在 國內(nèi)極為缺少，而一般具備完全獨立設計的能力，需要五年的經(jīng)驗，由于2022車市的紅火，加大了這種崗位的需求量，據(jù)汽車英才網(wǎng)招聘參謀透露：有一個高 端的設計人才在網(wǎng)站上注冊了簡歷，不久就收到五家整車制造企業(yè)的offer?？梢娺@個崗位的熾熱程度。新能源崗位：在國家相關(guān)政策的推動下，我國掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展熱潮。 這直接就推動 了新能源人才的需求量，而新能源人才在我國是比擬稀少的。由于各大整車企業(yè) 都開展了新能源電動汽車的研發(fā)的工程， 再加上國家政策的推動，勢必這個崗位 的人才會變的異常熾熱。銷售參謀：據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，在實施1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策之后，今年 前十個月,1.6升及以下乘用車同比增長63.2%,高出整體乘用車增長速度18個