電控汽車排氣背壓過高故障的檢測

1、 電控汽車排氣背壓過高故障的檢測要領(lǐng)一、排氣背壓過高故障實(shí)例    例1     故障現(xiàn)象     一輛桑塔納2000警用車，裝備1.8LAJR型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該車夜間執(zhí)行蹲點(diǎn)任務(wù)到凌晨3點(diǎn)半，早晨7點(diǎn)鐘啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車。     故障診斷與排除     試車，發(fā)現(xiàn)有著車的征兆，說明燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火電路無大問題。檢查蓄電池電壓為11.8V，燃油壓力246kPa，均正常；汽缸壓力、點(diǎn)火時(shí)刻

2、也都正常。用故障診斷儀清碼后重新讀碼，顯示故障內(nèi)容為“14缸噴油器對正極開路或短路”。再次用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)噴油器處發(fā)出輕微的“嗤嗤”漏氣聲，并有一股氣體噴出來，于是懷疑排氣管堵塞。拆下后節(jié)消聲器，果然發(fā)現(xiàn)里面由于結(jié)冰而堵塞。不裝后節(jié)消聲器，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)了。     由于此車長時(shí)間駐車并且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，排出的廢氣在通過三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，其中的水蒸氣驟冷形成水滴進(jìn)而結(jié)冰。隨著時(shí)間的延長，冰層逐漸加厚，最終將排氣管孔堵死引起廢氣倒流，因而導(dǎo)致了該故障的出現(xiàn)。     事實(shí)證明，在北方的冬季，若汽車長時(shí)間低速行駛

3、，排氣管往往產(chǎn)生不同程度的堵塞。    例2     故障現(xiàn)象     一輛2006年款東南得利卡，采用EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛1000km后突然出現(xiàn)動(dòng)力不足，急加速不良現(xiàn)象。     故障診斷與排除     檢查油壓、火花塞、正時(shí)皮帶，都正常；用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)，沒有故障碼存儲；讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)正常，但是在20003000r/min時(shí)數(shù)據(jù)一片混亂。一般情況下，不會(huì)有那么多傳感器和執(zhí)行器同

4、時(shí)出現(xiàn)故障，懷疑ECU有問題，但是檢測ECU的電源和搭鐵，都正常。拆開數(shù)據(jù)流不正常的傳感器的插接器試驗(yàn)，數(shù)據(jù)沒有變化。用示波器檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，其波形在怠速、中速和加速時(shí)都符合標(biāo)準(zhǔn)。更換ECU，無效。最后檢查發(fā)現(xiàn)是三元催化轉(zhuǎn)化器芯已經(jīng)破碎，引起堵塞。怠速時(shí)廢氣尚能排出，因此怠速時(shí)數(shù)據(jù)基本正常。但是在中速和急加速時(shí)，排出的廢氣量增大，來不及通過堵塞的三元催化轉(zhuǎn)化器，因此造成排氣背壓過高。    例3     故障現(xiàn)象     一輛紅旗世紀(jì)星CA7202E3轎

5、車，裝備尼桑六缸2.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)后加速無力的故障。     故障診斷與排除     檢查燃油壓力為280kPa，正常。進(jìn)行急加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，并且伴有“嗚嗚”的聲音。拆開空氣濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)這種“嗚嗚”聲是由進(jìn)氣管發(fā)出的，懷疑排氣管堵塞。將真空表接到進(jìn)氣管上測量，怠速時(shí)真空表的讀數(shù)為60kPa，基本正常；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到2000r/min時(shí)，真空表的讀數(shù)從47kPa降低到13kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之下降，如果不松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至?xí)ɑ稹⑵嚺e

6、起，檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的蜂窩狀催化物質(zhì)大面積破損，阻礙了廢氣的排出，因而影響吸氣效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。二、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過高的一般表現(xiàn)    1.發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無法啟動(dòng)；     2.加速不良，沒有高速；     3.加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火；     4.進(jìn)氣管向外冒白煙；     5.沒有超速擋（排氣背壓過高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，好像沒有超速擋，所以有時(shí)會(huì)誤認(rèn)為

7、是自動(dòng)變速器的故障）；     6.用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)，一般沒有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項(xiàng)數(shù)據(jù)不正常。     有的汽車低速行駛時(shí)聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點(diǎn)火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時(shí)回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。     總之，若排氣背壓過高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不良、加速無力、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、點(diǎn)火調(diào)節(jié)失控等故障現(xiàn)象。  

8、  三、排氣背壓過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)諸多故障的機(jī)理    1.由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過高，汽缸內(nèi)混合氣燃燒后生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導(dǎo)致真空管路堵塞，使熱線/熱膜式空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、怠速空氣閥以及節(jié)氣門等被污染和運(yùn)動(dòng)件卡滯，并使怠速時(shí)節(jié)氣門的開啟角度過大，引起混合氣過稀。     2.由于廢氣排放不充分，廢氣回流到進(jìn)氣歧管使進(jìn)氣管真空度降低，因而導(dǎo)致進(jìn)氣管“回火”。這還會(huì)使燃油壓力調(diào)節(jié)器里的真空度不正常，造成燃油壓力過高。     3.進(jìn)氣管

9、真空度降低造成新鮮混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量。同時(shí)由于廢氣的稀釋作用使混合氣相對稀薄，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。     4.對于廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是基于汽缸內(nèi)的廢氣在排出前具有相當(dāng)大的壓力能，從排氣門排出后再進(jìn)入渦輪增壓器，壓力能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的流速越快，其驅(qū)動(dòng)能力就越強(qiáng)。如果廢氣在排氣管內(nèi)積聚，排氣背壓升高，汽缸內(nèi)外的廢氣壓力差減小，氣流速度就會(huì)降低，渦輪增壓能力必然下降。     5.排氣背壓過高基本上屬于機(jī)械性故障，所以電控系統(tǒng)不記錄故障代碼。 

10、0;  四、引起排氣背壓過高的主要原因    1.三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。凡是行駛了12萬km以上的汽車，其三元催化轉(zhuǎn)化器都會(huì)有不同程度的堵塞。引起三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的原因是多方面的，其中一個(gè)重要原因是燃油和潤滑油的質(zhì)量不高。發(fā)達(dá)國家的汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低；因行車途中很少出現(xiàn)長時(shí)間堵車，對氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器造成的污染較低。因此在發(fā)達(dá)國家很少聽說汽車三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的。     2.排氣熱空氣門卡住。     3.排氣管受撞擊

11、而凹癟。    五、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測方法在檢測排氣背壓之前，應(yīng)當(dāng)首先確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位正確、氣門間隙正確、進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏和堵塞現(xiàn)象。     1.利用氣壓表檢測：a.拆下氧傳感器；b.在該處接上氣壓表，該表的度量范圍為030kPa；c.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到85以上；d.將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min；e.讀取氣壓表的讀數(shù)，即為排氣管的背壓。其值應(yīng)在13.8kPa以下才正常，否則說明排氣系統(tǒng)存在堵塞。     2.利用廢氣分析儀檢測：將廢氣分析儀的探頭插入排氣

12、管口，讀取廢氣中的HC值。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀取HC值，若HC值升高，則表示排氣阻力過大。     3.檢測進(jìn)氣歧管的真空度：在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若拔下進(jìn)氣管上一根真空管，應(yīng)該感覺吸力很大，若吸力很小，則排氣系統(tǒng)可能有堵塞。這是因?yàn)?，若排氣管時(shí)通時(shí)堵，則排氣時(shí)的反壓力增大，會(huì)使進(jìn)氣管的真空度降低。為了準(zhǔn)確測量，可以用真空表軟管連接到進(jìn)氣歧管的檢測口，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，怠速時(shí)的真空度一般為5771kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)速達(dá)到20002500r/min時(shí)真空度數(shù)值很低甚至下降為零，說明排氣系統(tǒng)有

13、阻流現(xiàn)象。可以拆下排氣管再試，若真空度恢復(fù)正常，即可確定排氣管堵塞。    六、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的檢測技巧    對于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管堵塞往往是由三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞引起的。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞，可以根據(jù)具體情況采取下面幾種方法。     1.將汽車升舉，用橡膠錘或拳頭敲擊，也可以用手晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，如果能聽到內(nèi)部有物體移動(dòng)的聲音，說明其蜂窩載體已經(jīng)破裂。     2.打開空氣濾清器，拆下濾芯，然后猛踩加速踏板，若發(fā)現(xiàn)空氣濾

14、清器處有廢氣白煙返流，排氣門處又沒有金屬撞擊聲，說明三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。     3.將排氣管上的氧傳感器拆下來，使廢氣不通過三元催化轉(zhuǎn)化器，直接從氧傳感器安裝孔排入大氣，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；或者拆下前排氣管，不用三元催化轉(zhuǎn)化器，若能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且加速有力，踩油門加速到3000r/min時(shí)看到排煙泛黃色，即可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。     4.使用內(nèi)窺鏡檢查三元催化轉(zhuǎn)化器。在缺乏內(nèi)窺鏡的情況下，可以從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)化器檢查，用手電筒從一端沿軸向照射三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部，由維修人員在另一端觀察其內(nèi)部有無結(jié)膠、熔化或破碎現(xiàn)象。如有，應(yīng)當(dāng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。     5.要注意甄別故障碼的“張冠李戴”現(xiàn)象。對于安裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，一旦使用含鉛汽油，故障碼有時(shí)顯示為“冷卻液溫度傳感器斷路或短路”，而