車(chē)輛電氣與空調(diào)復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（專(zhuān)科）復(fù)習(xí)題及參考答案車(chē)輛電氣與空調(diào)一、名詞解釋1蓄電池容量2電動(dòng)勢(shì)3初充電4逆變器5整流器6放電率7制 冷8空氣調(diào)節(jié)9制冷系數(shù)10工作壓力比11容積效率12單位質(zhì)量制冷量13輸氣系數(shù)14熱泵15傳熱系數(shù)二、填空題1客車(chē)所需電能的供應(yīng)，有 、 、 、三種不同的形式。2TG 315型蓄電池的正極板共有 片，負(fù)極板共有 片；容量為 。3鉛蓄電池過(guò)量放電會(huì)造成 。4影響鉛蓄電池容量的主要因素是 和 。5鉛蓄電池自放電的主要原因是 。6GN300型蓄電池其中G表示 ，N表示 。7感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的定子鐵心上有 和 兩種繞組。8感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵心有 個(gè)凸齒， 個(gè)凹槽。9發(fā)電

2、機(jī)工作時(shí)影響端電壓變化的因素有 、 、 。10KP2A型控制箱主要由 電路、 電路、 電路三部分組成。11KP2A型控制箱中R1 稱(chēng)為 ，R2稱(chēng)為 。12KP2A型控制箱常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有 和 。13逆變器是一種將 變換為 的裝置。14列車(chē)集中供電有 和 兩種形式。15車(chē)體配線按用途可分為 和 兩個(gè)系統(tǒng)。16四沖程柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)包括 、 、 、 四個(gè)過(guò)程。17車(chē)體配線按所在部位可分為 和 。18按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同步發(fā)電機(jī)可分為 和 兩種。19同步發(fā)電機(jī)按勵(lì)磁功率的產(chǎn)生方式分為 和 。20國(guó)產(chǎn)普通客車(chē)空調(diào)裝置主要由 、 、 、 四個(gè)基本部分組成。21制冷劑在某一壓力可能出現(xiàn)五種狀態(tài)，即 、 、

3、、 、 。22按工作原理壓縮機(jī)分為 和 兩大類(lèi)。23隨著工作壓力比的 ，活塞式壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)將迅速 。24按與電機(jī)的組合方式，壓縮機(jī)分為 、 、 三種。25為了增大 散熱面積，換熱器常采用 式結(jié)構(gòu)。26活塞式壓縮機(jī)的實(shí)際工作按順序由 、 、 、 四個(gè)階段組成。27制冷系統(tǒng)常用的管路材料有 和 。28制冷系統(tǒng)檢漏的方法有 、 、 。29鹵素?zé)魴z漏的工作原理是 。30單元式空調(diào)機(jī)組電氣控制系統(tǒng)的控制原則中規(guī)定：通風(fēng)與制冷及制暖 控制，制冷與制暖 控制。31KLD40中各符號(hào)的含義是：KL表示 ，D表示 ，40表示 。32通風(fēng)量的確定原則是 。33常用節(jié)流元件包括 和 。34活塞式壓縮機(jī)的理想工作

4、過(guò)程按順序由 、 、 三個(gè)環(huán)節(jié)組成。35客車(chē)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組采用的是 式壓縮機(jī)。36制冷系統(tǒng) 的常用檢查方法簡(jiǎn)稱(chēng)為 、 、 。37管路的彎曲包括 和 兩種。三、判斷題1 蓄電池充電時(shí)間越長(zhǎng)越好。 （ ）2一只TG315型蓄電池的電動(dòng)勢(shì)為2伏， （ ）3列車(chē)中所有母車(chē)的發(fā)電機(jī)均并聯(lián)運(yùn)行。 （ ）4J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的凸齒磁極的極性是不固定的。 （ ）5J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的B相繞組采用反接法。 （ ）6KP2A型控制箱的直流輸出電壓為48伏。 （ ）7對(duì)逆變器來(lái)說(shuō)，其負(fù)載為電阻性負(fù)載時(shí)效率最高。 （ ）8同步發(fā)電機(jī)的“同步.”是指發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速同步。 （ ）9、四沖程柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程只

5、有兩個(gè)作功。 （ ）10TG型蓄電池充電后的電解液比重大。 （ ）11配制稀硫酸電解液時(shí)不可將濃硫酸往水里倒。 （ ）12一只TG型蓄電池反極，總電壓要降低4伏以上。 （ ）13J5型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是斜齒的。 （ ）14J5型發(fā)電機(jī)三相繞組采用三角形接法。 （ ）15逆變器可將交流電變?yōu)橹绷麟姟?（ ）16客車(chē)電扇為直流負(fù)載。 （ ）17R22是有公害物質(zhì)。 （ ）18制冷劑充注量越大，制冷效果越好。 （ ）19一臺(tái)壓縮機(jī)的制冷量是隨工作條件的變化而變化。 （ ）20通風(fēng)系統(tǒng)是唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 （ ）21鹵素?zé)魴z漏適用于氨系統(tǒng)。 （ ）22使用毛細(xì)管節(jié)流系統(tǒng)必設(shè)貯液器。 （ ）23溫

6、控器ATC在自動(dòng)位時(shí)才起作用。 （ ）24制冷與制熱有本質(zhì)的區(qū)別。 （ ）25壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流高于額定電流時(shí)，說(shuō)明制冷劑漏泄。 （ ）26“冰塞”主要發(fā)生在氟利昂系統(tǒng)。 （ ）27R12是低公害物質(zhì) （ ） 28使用毛細(xì)管節(jié)流宜設(shè)氣液分離器。 （ ）29閥類(lèi)的安裝原則一般是：低進(jìn)高出。 （ ）30安全閥應(yīng)裝在壓力容器的液相空間。 （ ）31系統(tǒng)工作時(shí)冷凝器表面是發(fā)涼的。 （ ）32制熱的經(jīng)濟(jì)性比制冷好。 （ ）33KLD40型空調(diào)機(jī)組是平底側(cè)出風(fēng)。 （ ）34集中供電的列車(chē)，空調(diào)啟動(dòng)時(shí)最好不采用集控。四、問(wèn)答題1簡(jiǎn)述J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為何采用斜齒？2何謂放電率？對(duì)蓄電池的容量有何影響？3簡(jiǎn)述

7、KP2A型控制箱的穩(wěn)壓工作過(guò)程。4簡(jiǎn)述列車(chē)柴油發(fā)電站的組成。5簡(jiǎn)述同步發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行時(shí)需滿(mǎn)足的條件。6KZS/M1型客車(chē)軸溫報(bào)警器由哪幾部分組成？定點(diǎn)和跟蹤報(bào)警溫度各是多少？7簡(jiǎn)述25T型客車(chē)的供電方式。8J5型發(fā)電機(jī)的B相繞組為何采用反接法？9畫(huà)圖說(shuō)明蒸氣壓縮制冷機(jī)的基本組成。10蒸氣壓縮制冷實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)有何區(qū)別？11為何壓縮機(jī)上要設(shè)置壓力控制器？12簡(jiǎn)述空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)的危害？13簡(jiǎn)述水分進(jìn)入制冷系統(tǒng)的危害？14簡(jiǎn)述膨脹閥和毛細(xì)管有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？各適用于什么系統(tǒng)？15簡(jiǎn)述加熱系統(tǒng)的缺風(fēng)保護(hù)措施。16KLC291T1電氣控制系統(tǒng)由哪兩部分組成？FOV、FLV各起什么作用？某一工

8、況下突然停電后，你應(yīng)如何處理？17簡(jiǎn)述通風(fēng)系統(tǒng)的組成。參考答案一、名詞解釋1蓄電池容量：蓄電池由充電充足狀態(tài)，放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所放出的總電量稱(chēng)為蓄電池的容量。2電動(dòng)勢(shì)：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，是指電池在外電電路開(kāi)路時(shí)測(cè)得的端電壓，亦稱(chēng)開(kāi)路電壓。3初充電：新造電池使用前的第一次充電稱(chēng)為初充電。4逆變器：逆變器是一種將直流電變換為交流電的裝置。5整流器：整流器是一種將交流電變換為直流電的裝置。6放電率：蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做放電率。7制 冷：制冷是指用一定方法將某一物體或某一空間冷卻，使其溫度降到周?chē)h(huán)境介質(zhì)溫度以下，并保持這個(gè)低溫的過(guò)程。8空氣調(diào)節(jié)：空氣調(diào)節(jié)就是對(duì)流入室內(nèi)的空氣以一定的方式

9、進(jìn)行處理，使室內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)。9制冷系數(shù)：制冷系數(shù)是循環(huán)的單位質(zhì)量制冷量與所消耗的單位理論功之比。10工作壓力比：壓縮機(jī)的排氣壓力與吸氣壓力之比稱(chēng)為工作壓力比。11容積效率：壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量與理論輸氣量的比值稱(chēng)為容積效率。12單位質(zhì)量制冷量：1公斤制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)從被冷卻空間物體中吸收的熱量稱(chēng)為單位質(zhì)量制冷量。13輸氣系數(shù)：壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量與理論輸氣量的比值稱(chēng)為輸氣系數(shù)。14熱泵：冬季，利用制冷機(jī)從低溫外界空氣中吸熱而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，即相當(dāng)于將外界低溫空氣中的熱量“泵”入室內(nèi)，此時(shí)我們把原來(lái)稱(chēng)為制冷機(jī)的裝置，形象的稱(chēng)作為“熱泵”。15傳熱

10、系數(shù)：隔熱壁的傳熱系數(shù)，是指車(chē)內(nèi)外空氣溫度相差1時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)隔熱壁單位表面積所傳遞的熱量。二、填空題1單獨(dú)供電；集中供電；混合供電210、；113極板硫化；4放電率；電解液溫度5負(fù)極板海綿狀鉛的自動(dòng)溶解6負(fù)極板材料鎘的代號(hào)；正極板材料鎳的代號(hào)7激磁繞組；電樞繞組；86；69發(fā)電機(jī)的激磁電流；發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流10主整流電路；穩(wěn)壓電路；輔助電路11振蕩調(diào)節(jié)電位器；電壓整定電位器12不發(fā)電；電壓失控13直流電；交流電14列車(chē)柴油發(fā)電站供電；接觸網(wǎng)供電15電力配線；播音配線16進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹；排氣17車(chē)上配線；車(chē)下配線18轉(zhuǎn)樞式；轉(zhuǎn)極式19自勵(lì)式；它勵(lì)式20空氣冷卻系統(tǒng)；空氣

11、加熱系統(tǒng)；通風(fēng)系統(tǒng)；電氣控制系統(tǒng)21未飽和液體；飽和液體；濕蒸汽；飽和蒸氣；過(guò)熱蒸氣22容積型；速度型23增大；下降24開(kāi)啟式；半封閉式；全封閉式25空氣側(cè)；肋片管式26吸氣；壓縮；排氣；膨脹27紫銅管；無(wú)縫鋼管28壓力檢漏；真空檢漏；校燈檢漏29Cu+CI2Cu CI230聯(lián)鎖；互鎖31空調(diào)機(jī)組；電熱型；名義制冷量為40Kw32保證車(chē)內(nèi)熱濕平衡33膨脹閥；毛細(xì)管34吸氣；壓縮；排氣35全封閉式36一看；二聽(tīng)；三摸37冷彎；熱彎三、判斷題1× 2. 3. 4 5. 6. × 7 8. × 9. ×10 11. × 12. 13 14. 

12、5; 15. × 16 17. × 18. ×19 20. 21. × 22× 23. 24. × 25× 26. 27. ×28 29. 30. × 31× 32. 33. 34 四、問(wèn)答題1答：轉(zhuǎn)子采用斜齒主要是為了改善電機(jī)的輸出電勢(shì)的波形，使之接近正弦波，同時(shí)也減少了電機(jī)的附加損耗和噪聲。2答：蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做放電率。放電率可以用放電電流的大小或放電至終了電壓的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)表示。同一蓄電池放電率不同時(shí)容量也不同，放電電流大時(shí)放出的電量少，放電電流小時(shí)放出的電量多。3答：（1）當(dāng)

13、車(chē)速或負(fù)載電流發(fā)生變化，引起U線上升時(shí)，控制箱將發(fā)生下列動(dòng)作：U線UB1UC1U0BG1 導(dǎo)通時(shí)間BG2導(dǎo)通時(shí)間SCR1導(dǎo)通時(shí)間I激U線，電壓回到整定值。 （2）當(dāng)車(chē)速或負(fù)載電流發(fā)生變化，引起U線下降時(shí)，控制箱將發(fā)生下列動(dòng)作：U線UB1UC1U0BG1 導(dǎo)通時(shí)間BG2導(dǎo)通時(shí)間SCR1導(dǎo)通時(shí)間I激U線，電壓回到整定值。4答：（1）柴油機(jī)及其附屬裝置；（2）發(fā)電機(jī)及其附屬裝置；（3）柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器和公共支架；（4）輸電和配電裝置。5答：兩臺(tái)機(jī)組并機(jī)供電的條件為：（1）兩臺(tái)機(jī)組的Um相等或相近，即兩機(jī)組的電壓最大值相等或相近；（2）兩臺(tái)機(jī)組的相等或相近，即兩機(jī)組的運(yùn)行頻率相等或相近；（3）兩臺(tái)

14、機(jī)組的相等或相近，即兩機(jī)組的初相位相等或相近。6答：KZS/M1型客車(chē)軸溫報(bào)警器由KZS/M1型軸溫報(bào)警儀、溫度傳感器、KZS/M1型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀三部分組成。定點(diǎn)報(bào)警溫度為（90±2）；跟蹤報(bào)警溫度為（外溫+40±4）。7答：國(guó)產(chǎn)25T型客車(chē)為AC380V/DC600V兼容供電客車(chē)。AC380V供電時(shí)，一般是柴油發(fā)電機(jī)組供電；DC600V供電時(shí)，供電系統(tǒng)采用電力機(jī)車(chē)集中供電，客車(chē)分散變流的方式。8答：J5型發(fā)電機(jī)的B相繞組采用反接法，其目的是為了保持三相交流電各相之間的相位差為120º電角度。9答：蒸氣壓縮式制冷機(jī)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流裝置四個(gè)部

15、件組成（俗稱(chēng)“四大元件”），并用管道連接成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。10答：實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的不同點(diǎn)是：制冷劑流過(guò)管路、蒸發(fā)器、冷凝器等各種附件、閥門(mén)以及壓縮機(jī)內(nèi)部時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生阻力壓降；蒸發(fā)器出口的蒸氣已有一定的過(guò)熱度；膨脹閥前的制冷劑液體也有一定過(guò)冷度；壓縮機(jī)壓縮蒸氣不是絕熱的等熵過(guò)程。11答：在制冷裝置中壓力控制器主要用來(lái)監(jiān)測(cè)、控制壓縮機(jī)的吸排氣壓力。當(dāng)壓縮機(jī)的吸排氣壓力超出正常工作壓力范圍時(shí)，壓力控制器應(yīng)能自動(dòng)起作用，切斷電源，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。12答：空氣為不凝性氣體，如果制冷系統(tǒng)進(jìn)入空氣，會(huì)導(dǎo)致冷凝壓力上升，并在冷凝器內(nèi)傳熱面上形成氣體層，增加熱阻，使傳熱系數(shù)降低；而且空氣與水分伴生，使

16、系統(tǒng)含水量增加；由于系統(tǒng)冷凝壓力的升高，使機(jī)組的產(chǎn)冷量減小而耗電量增加。13答：制冷系統(tǒng)中水分的存在，會(huì)銹蝕管路和設(shè)備，極易使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)在膨脹閥處形成冰堵，造成系統(tǒng)不制冷。14答：膨脹閥和毛細(xì)管的共同點(diǎn)是：都能起到節(jié)流降壓作用。不同點(diǎn)是：膨脹閥可以根據(jù)工況的變化調(diào)節(jié)制冷劑的流量，毛細(xì)管不能調(diào)節(jié)流量。膨脹閥適用于工況條件變化大、流量大的系統(tǒng)；毛細(xì)管適用于蒸發(fā)溫度變化范圍不大，負(fù)荷比較穩(wěn)定的場(chǎng)合。15答：為了防止電預(yù)熱器在缺風(fēng)時(shí)工作而導(dǎo)致表面溫度過(guò)高，特設(shè)兩道缺風(fēng)保險(xiǎn)：溫度超過(guò)70，繼電器跳開(kāi)；溫度超過(guò)139，熔斷器熔斷，從而切斷控制電路和主回路，使預(yù)熱器停止工作。16答：KLC291T1電氣控制系統(tǒng)，其電路都由以下兩大部分組成：（1）主工作回路，三相交流380V，50Hz；（2）控制回路，單相交流220V，50Hz。FOV起過(guò)電壓保護(hù)作用，即當(dāng)電源電壓超過(guò)額定電壓值的115%（即253V）時(shí)，過(guò)電壓繼電器FOV的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷控制回路電源，無(wú)論何種工況下，用電器均停止工作。FLV