新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018項(xiàng)目的申報(bào)指南設(shè)計(jì)建議

1、附件3新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議為落實(shí)國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)開展規(guī)劃綱要 2006-2020 年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃2012- 2020年以 與關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見 等提出的任務(wù)， 國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本重 點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)提出 2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議。本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車 純電驅(qū) 動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住 新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù) 變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善 的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)

2、業(yè)化開展。本重點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電 力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混 合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng) 6個(gè)創(chuàng)新鏈技術(shù)方向，共部署 38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為 5年2016-2020年。1. 動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)1.1高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)重大共性關(guān) 鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：針對(duì)乘用車高集成度要求，開展基于整車一體 化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng) 和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參 數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱 失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延與消防安全措

3、 施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；開展 電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以與制造工藝與裝配技術(shù)研究， 開發(fā)高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè) 試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度 210Wh/kg循環(huán) 1200 次80% DOD，模擬全年氣溫分布，全周期、寬工作溫度 X 圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差± ,3單體電池之間的最大 溫差W2，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間三1小時(shí)， 滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用X圍要求，并符合ISO26262 ASIL-C功能安全要求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，本錢 1.阮/Wh , 年生產(chǎn)能力萬套，產(chǎn)品至少為

4、2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用 不低于3000套;提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè) 報(bào)告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試規(guī)X。1.2高安全長(zhǎng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù) 類研究?jī)?nèi)容：針對(duì)客車超高安全等級(jí)和超長(zhǎng)質(zhì)保里程的實(shí)際 應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式的系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和 機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效的 熱管理系統(tǒng)；開展系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以與耐久性和 可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi) 分析，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延與消防安全措施，開展電池系統(tǒng) 的安全設(shè)計(jì)以與防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；突破電池 系統(tǒng)的輕量

5、化、緊湊化技術(shù)，建立系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā) 高安全長(zhǎng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) 的研究?？己酥笜?biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度> 170Wh/kg循環(huán) 兄000次80% DOD，模擬全年氣溫分布，全周期、寬工作溫度 X 圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差三±單體電池之間的最大溫差<2C，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間< 1分鐘， 滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用X圍要求，并符合ISO26262 ASIL-C功能安全要求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控 后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，本錢 < 1.元/Wh，年生產(chǎn)能力 > 300（套，產(chǎn)品

6、至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000 套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立 電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī) X。1.3高比能鋰/硫電池技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：探索硫電極反響新機(jī)制，開發(fā)高比容量、長(zhǎng)的 硫電極材料與適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(zhǎng)機(jī)制與抑制 措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極； 開展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；研究高負(fù)載硫電極以 與鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開展鋰 /硫電池安全性改善技 術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長(zhǎng)的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核?？己酥笜?biāo)：?jiǎn)误w電池能量密度 > 400Wh/kg循環(huán)> 50（次1

7、00% DOD，安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。1.4高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè) 計(jì)與制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率 的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層 的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池 的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝與專用裝備的研究，開 發(fā)高安全、長(zhǎng)的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示 X?？己酥笜?biāo)：室溫下，單體電池能量密度 > 300Wh/kg循環(huán) > 200歌0.3C以上倍率充放電，100% DOD安全性達(dá)到國(guó) 標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。1.5動(dòng)力電池測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)重大共性關(guān)

8、鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法， 構(gòu)建 材料-電池-性能閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評(píng)價(jià)機(jī)制；研究電池在全生命 周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開 展管理系統(tǒng)的功能評(píng)價(jià)和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測(cè) 試條件；研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)測(cè)方法與面向?qū)嶋H工況的可靠 性、熱安全和功能安全等評(píng)價(jià)方法；開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散 的致災(zāi)分析，研究動(dòng)力電池安全等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)；開展國(guó)內(nèi)外動(dòng) 力電池系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)分析，建立動(dòng)力電池權(quán)威測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)和數(shù) 據(jù)庫?？己酥笜?biāo)：建立動(dòng)力電池的全面評(píng)價(jià)體系，包括從材料到 系統(tǒng)的電性能測(cè)試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評(píng)測(cè)方

9、法，動(dòng)力電池系統(tǒng)面向?qū)?際工況的可靠性、熱安全與功能安全等評(píng)估方法；建立具有國(guó) 際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)；在測(cè)試評(píng)價(jià)和動(dòng)力電池 安全等級(jí)分類方面形成10項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫， 其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于 200個(gè)。2. 電驅(qū)動(dòng)與電力電子2.1商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)重大共 性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件級(jí)集成IGBT芯片全集成 到一個(gè)封裝模塊中的多個(gè)車載電力電子部件的集成 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)與電磁兼容技術(shù)；研究IGBT芯片全集成 的封裝技術(shù)，硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)； 研究集成電力電子控制器產(chǎn)品簡(jiǎn)稱PCU的可靠性與測(cè)試方 法

10、。開發(fā)出適用于1012米純電動(dòng)、插電式、增程式客車的PCU 產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、ISG電機(jī)控制純電動(dòng)車 型除外、助力轉(zhuǎn)向油泵電機(jī)與空壓機(jī)用 DC/AC、24V DC/DC、 高壓配電和整車控制等功能?？己酥笜?biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品功率密度> 10.0kA/kg ;控制器最高效率 > 98%效率大于90%的高效區(qū)> 80%集成控制器EMC帶載、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足整車 要求，PCU產(chǎn)品8年以關(guān)鍵器件設(shè)計(jì)文件與加速驗(yàn)證測(cè)試 報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件

11、級(jí)集成IGBT芯片全集成 到一個(gè)封裝模塊中的多個(gè)車載電力電子部件的集成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)與電磁兼容技術(shù)；研究IGBT芯片全集成 的封裝技術(shù)，硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)； 研究集成電力電子控制器產(chǎn)品簡(jiǎn)稱 PCU的可靠性、的設(shè)計(jì) 與測(cè)試方法。開發(fā)出適用于A級(jí)、B級(jí)插電式/增程式混合動(dòng)力 乘用車的PCU產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含雙電機(jī)控制和 12V DC/DC 等功能。開發(fā)出適用于純電動(dòng)乘用車的 PCU產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包 含電機(jī)控制、12V DC/DC、集成充電等功能?？己酥笜?biāo)：PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級(jí)達(dá)到或超過ISO26262ASIL-C等級(jí)；PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)不少于15年以關(guān)鍵器件

12、設(shè)計(jì)文件與加速驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)；功率密度> 15.0kA/L對(duì)于插電式、增程式混合動(dòng)力車型按驅(qū)動(dòng)電機(jī)控 制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算 ；控制器最高效率> 98%效率大于90%的高效區(qū)超過80%,集成控制器EMC帶 載、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告， 并批量裝車。2.3基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)重大 共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：開發(fā)低感高密度 SiC模塊封裝、高溫高頻電容 器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)，開發(fā) SiC變流器高功率密度集成、高頻、 高速、低電感永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效控制、NVH和EMC等高溫、高頻和高效應(yīng)用技術(shù)，研究 SiC

13、控制器 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一體化集成技術(shù)，研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全周 期本錢評(píng)價(jià)方法。開發(fā)車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻 大電流電容以與全碳化硅電機(jī)控制器?？己酥笜?biāo)：電力電子模塊電流 > 400A電壓> 750V電容 器容積比> 1.4uF/m；碳化硅電機(jī)控制器功率密度 > 30kW/L最 咼效率A 98.5%超過90%的咼效區(qū)不低于90%;電機(jī)最咼轉(zhuǎn)速 > 20000rpm電機(jī)峰值功率密度 A 6.0kW/kg電機(jī)與其控制系統(tǒng) 最咼效率A 94.5%超過85%的咼效率區(qū)不低于85%,入口水溫 不低于100度，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10輛。2.4高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成

14、開發(fā)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：突破電動(dòng)輪集成技術(shù)；研發(fā)輪轂電機(jī)的電、磁、 熱以與整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，電動(dòng)輪液冷結(jié)構(gòu) 與動(dòng)密封、低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技 術(shù)；開發(fā)高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成?？己酥笜?biāo)：輪轂電動(dòng)輪總成功率密度 A 2.0kW/kg A 1秒 轉(zhuǎn)矩密度A 34Nm/k A 1秒連續(xù)功率密度 A 1.2kW/kg最高 電機(jī)效率A 92%電機(jī)噪聲w 75dB實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低于10輛。2.5 一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研制重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：突破研究高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、 軸類精細(xì)加工、鑄造殼體技術(shù)；研發(fā)高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器結(jié) 構(gòu)集成、潤(rùn)滑與

15、冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù)；掌握電驅(qū)動(dòng)總成批量制 造生產(chǎn)工藝與高效檢測(cè)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開發(fā)新一代高性能電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品考核指標(biāo)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)與高速減速器的最高轉(zhuǎn)速 15000專/分，電驅(qū)動(dòng)總成匹配額定功率 40-80kW，功率密度 1.8kW/kg 峰值功率/總重量，最高效率 92%電驅(qū)動(dòng)總成噪聲 75dB 具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于 100臺(tái)套。3. 電動(dòng)汽車智能化技術(shù)3.1智能電動(dòng)汽車環(huán)境感知技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛 360無盲區(qū)環(huán)境 感知系統(tǒng)；突破周視咼速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場(chǎng)探測(cè)技術(shù)、突破固 態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、突破厘米級(jí)實(shí)時(shí)測(cè)距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計(jì) 高速實(shí)時(shí)通信信

16、息處理與通信模塊；設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、 高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議；研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多 目標(biāo)識(shí)別與跟蹤算法?？己酥笜?biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米X圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角大于 30度，水平角分辨率 0.0度,垂直角度分辨率W1度，測(cè)距精度W2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo) 識(shí)別算法能對(duì)道路常見目標(biāo)車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、車道線、 車位、路側(cè)靜止障礙物等進(jìn)展檢測(cè)和分類，單一目標(biāo)的檢測(cè) 準(zhǔn)確率不低于97%,多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率不低于 95%,對(duì)目標(biāo)跟 蹤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度低于200ms,小批量生產(chǎn)。3.2智能電動(dòng)汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類 研究?jī)?nèi)容：構(gòu)建智能電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫

17、；建立智能 電動(dòng)汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、 控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法；研究基于硬 件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法與場(chǎng)地試驗(yàn)方法；研究涵蓋環(huán)境復(fù) 雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評(píng)價(jià)指標(biāo)的電 動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車評(píng)價(jià)理論與體系?？己酥笜?biāo)：智能電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國(guó)典 型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣與光照條件、典型交通 流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行 系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試試驗(yàn)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車性能測(cè)試 和功能測(cè)試的封閉測(cè)試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路 場(chǎng)景，并設(shè)置高精度定位基站、V2X路側(cè)通信設(shè)備等根底設(shè)施

18、， 可實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測(cè)試；形成不少 于6項(xiàng)國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)X草案。3.3智能電動(dòng)汽車集成與示X應(yīng)用示X類研究?jī)?nèi)容：通過區(qū)域示X運(yùn)行，研究智能電動(dòng)汽車封閉測(cè) 試示X區(qū)和開放測(cè)試示X區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施 和運(yùn)行管理方法；研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù) 與法律問題；研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì)問題與自動(dòng)駕駛推廣 的策略和路徑。按照SAE 3-4級(jí)要求，評(píng)估示X運(yùn)行車輛的自 動(dòng)駕駛能力與安全性；構(gòu)建示X運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)， 對(duì)封閉測(cè)試示X區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE 4級(jí)智能電動(dòng)車和開放測(cè)試示 X區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE 3級(jí)智能電動(dòng)汽車進(jìn)展數(shù)據(jù)記錄和分析；提出智能電動(dòng)汽車可

19、靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評(píng)估方案。考核指標(biāo)：在示X區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測(cè)試場(chǎng)景不少于 200個(gè)， 建立示X運(yùn)行條件；通過 V2V、V2I和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列 隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測(cè)試示 X區(qū)和開放測(cè)試示X區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)X、建設(shè)規(guī)X、組織實(shí)施和運(yùn) 行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)X文件不少于4項(xiàng)；封閉測(cè)試示 X區(qū)內(nèi)，SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛示X運(yùn)行車輛不少于100輛；開放 測(cè)試示X區(qū)內(nèi)，SAE 3級(jí)駕駛輔助電動(dòng)汽車示 X運(yùn)行車輛不少 于1000輛。4. 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)4.1全功率轎車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車集成技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車動(dòng)力系 統(tǒng)

20、集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車 熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破 70MPa 車載高壓供氫與氫、電安全技術(shù)；掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選 型方法，掌握其與設(shè)計(jì)過程、生產(chǎn)工藝與流程；建立燃料電池 汽車動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試與試驗(yàn)驗(yàn) 證體系?？己酥笜?biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車 2款；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 > 80kWV 30分鐘最高車速 > 180 km/h 0-100km/h 加速時(shí)間< 12.5S轎車或< 14SSUV；最大爬坡度> 25% 續(xù)駛里程 > 650km耗氫量 w 1.0kg/100km轎車或

21、 w 1.2kg/13km SUV；低溫冷啟動(dòng)能力 W20C ;平均無故障時(shí)間/里程5000 km；整車1萬公里或5000h獲得國(guó)家公告產(chǎn)品至少1款。4.2增程式燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車集成技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車平臺(tái)的增程式燃料電池整 車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動(dòng)回收、能量管 理、整車安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)； 掌握低本錢車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車 動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試與試驗(yàn)驗(yàn)證體 系；研究增程式燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)本錢分解與批量生產(chǎn)工 藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型?？己酥笜?biāo)：燃料電

22、池增程器額定功率為OkW ;最高車速羽60km/h, 30分鐘最高車速 羽20km/h ； 0- 100km/h加速時(shí)間 < 12.5s轎車或< 14SUV；最大爬坡度 場(chǎng)5%;續(xù)駛里程 紐50km;耗氫量 < 1.0kg/100k轎車或 w 1.2kg/100kSUV; 低溫冷啟動(dòng)能力W25C ;平均無故障時(shí)間/里程為000km;整車 20萬公里或6000h以上以增程器額定輸出電流時(shí)輸出電壓 下降20%為終止。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力， 獲得國(guó)家公告產(chǎn)品1款以上。4.3燃料電池公交車電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車集成 技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：開展國(guó)際先進(jìn)燃料

23、電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)比照測(cè) 試與評(píng)價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動(dòng)力 系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工 況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池與其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、 故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)與 整車工程化開發(fā)技術(shù)；研發(fā)低本錢、長(zhǎng)和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃 料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平 ?？己酥笜?biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率凈輸出法OkW;低溫啟動(dòng)W20C ,裝車使用 1000小時(shí)實(shí)車測(cè)試 100小時(shí)， 根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算。12米燃料電池公交客車氫耗 7.5kg/100km工況法，續(xù)駛里程 400km工況法，SOC變 化w 10%

24、建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示 X運(yùn)行，示X車輛1輛。4.4公路客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車集成技術(shù)重大共 性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹 配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；研究燃料電池 公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)， 氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)； 研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)；開展國(guó)際先進(jìn)燃料 電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)比照測(cè)試評(píng)價(jià)研究；開展燃料電池公路客 車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)；研究快速加氫與公路客車示X運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車全功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù) 平臺(tái)并研制燃料電池公路客車。考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定

25、功率 80kW低溫啟動(dòng) W20C，裝車使用 10000、時(shí)實(shí)車測(cè)試 100小時(shí)，根據(jù)系 統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算。12米公路客車氫耗w 8.5kg/100km工況法， 續(xù)駛里程50km工況法，SOC變化w 10% 30分鐘最高車 速90km。獲得燃料電池公路客車公告 1款以上。開展小批 量示X運(yùn)行，示X車輛 1輛。4.5燃料電池汽車示X應(yīng)用示X類研究?jī)?nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)展燃料電池汽車示 X，研究燃 料電池示X流程、監(jiān)控方法與安全規(guī)X；研究燃料電池汽車運(yùn) 營(yíng)過程中安全保障、應(yīng)急方案與維護(hù)方法；開發(fā)燃料電池汽車 示X安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車與加氫根底 設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證與評(píng)價(jià)方法、建立可持續(xù)開展

26、的加氫設(shè)施與其 示X平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車載儲(chǔ)氫、輸氫與加氫技術(shù)的示X 應(yīng)用與技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合UNDP中國(guó)燃料電池示X項(xiàng)目，開展多 種燃料電池汽車示X運(yùn)營(yíng)?？己酥笜?biāo)：提交燃料電池示X流程與安全規(guī)X ；提交燃料 電池汽車技術(shù)驗(yàn)證與評(píng)價(jià)報(bào)告；在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)展燃料電池汽 車示X ,參與示X的車輛不少于100輛；示X運(yùn)營(yíng)時(shí)間2年; 平均單車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)累計(jì) 1500或累計(jì)里程 40000km監(jiān)控?cái)?shù) 據(jù)應(yīng)涵蓋X圍包括車輛安全性、可靠性與耐久性等方面。5. 插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車集成重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：掌握乘用車插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案 設(shè)計(jì)和構(gòu)型參

27、數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系 統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合 動(dòng)力系統(tǒng)總成；掌握混合動(dòng)力汽車能源管理與整車控制策略、混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體 化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車?？己酥笜?biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)效率 > 93%整車加速時(shí) 間0- 100km/h 手0S50km/h w4純電模式；綜合工況純電續(xù) 駛里程70km純電動(dòng)模式下電耗w 15kWh/100kmB狀態(tài)燃料 消耗量不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量W5L/100km ;開發(fā)1款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng)功 能安全等級(jí)ISO 262

28、62ASIL-C級(jí)，整車實(shí)現(xiàn)銷售 > 300臺(tái)。5.2高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成重大 共性關(guān)鍵技術(shù)類研究?jī)?nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性 價(jià)比的商用車混合動(dòng)力總成；掌握電池組與電池管理系統(tǒng)、整 車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插 電式/增程式商用車?？己酥笜?biāo)：整車混合動(dòng)力模式下油耗w 16L/100k以12米客車為例，中國(guó)典型城市工況；勻速工況純電動(dòng)模式下電耗 w 43kWh/100km純電續(xù)駛里程> 50km排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。整 車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，

29、整車實(shí)現(xiàn) 銷售100臺(tái)。5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成重大共性關(guān)鍵技術(shù)類研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高 效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開發(fā)體積小、比油耗 低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器系統(tǒng)；開展整車 集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究?？己酥笜?biāo)：增程器系統(tǒng)比功率 0.65kW/k,增程器發(fā)動(dòng)機(jī) 比油耗w 220g/kW,增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率 96%所搭載 整車排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，B狀態(tài)燃料消耗量不含電能轉(zhuǎn)化的 燃料消耗量較第四階段油耗限值降低比例 40%增程器系統(tǒng) 搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷售 100套。6. 純電動(dòng)力系統(tǒng)6.1高性能純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車SUV開發(fā)（重大共 性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：掌握純電動(dòng) SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化 技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等 整車關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動(dòng) 力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系