汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)答案第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由 、 、 、 、 、 和 組成。 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 、 、 和 這樣一系列連續(xù)過(guò)程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 、 、可靠性與耐久性。5.汽車(chē)修理按作業(yè)范圍分為 、 、 和零件修理四類(lèi)。6.按冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為 和 兩種。7.按進(jìn)氣狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為 和 兩種。8.按著火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為 和 兩

2、種。9.按汽缸數(shù)目，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為 和 兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)：2.活塞行程： 3.曲柄半徑：4.汽缸工作容積: 5.燃燒室容積： 6.汽缸總?cè)莘e：7.發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 8.壓縮比：9.工作循環(huán)： 10.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)： 三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比，因此壓縮終了時(shí)壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)高。 （ ） 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）5.經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。 （ ） 6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （

3、）7.汽車(chē)維護(hù)的基本任務(wù)是減少零件磨損，預(yù)防故障的發(fā)生，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。 （ ）8.汽車(chē)修理的基本任務(wù)是排除汽車(chē)已發(fā)生的故障，更換或修復(fù)已損壞的零件，恢復(fù)汽車(chē)的使用性能。 （ ）9.柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 （ ）10.汽油機(jī)著火方式為點(diǎn)燃式，柴油機(jī)著火方式為壓燃式。 （ ）11.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角為600 。 （ ）12.柴油機(jī)有點(diǎn)火系，汽油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系。 （ ）13.活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ ）14.發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （ ）15.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。 （ ）16.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行

4、程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 （ ）17.汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。 （ ）18.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。 （ ）19.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。 （ ）20.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。 （ ）21.發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器。 （ ）22.一般汽油機(jī)的壓縮比為6-9，而柴油機(jī)的壓縮比為16-22。 （ ）四、選擇題 1.汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（   ）。A.低速    B.中速    C.全速 &#

5、160;  D.超速2.國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q，其中“100”是表示（ ）A.長(zhǎng)度為100cm B.高度為100cm C.缸徑為100mm D.寬度為100cm3.活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（  ）。 A180°        B.360°       C.540°       D.720°4.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循

6、環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )。A.180 B.360° C.540° D.720°5.6135Q柴油機(jī)的缸徑是( )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm 五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述單缸四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？4.發(fā)動(dòng)機(jī)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？5.柴油機(jī)由哪幾部分組成。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生 、 。3.四缸四沖程發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。4.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。5.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。6.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。8.氣缸套有 和 兩種。9.活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有 、 兩種。10.氣缸體一般由 和 制造。11.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、 和 三部分。12.六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 ，其做功間隔角為 。13.有些活塞在活塞裙部開(kāi)槽，其中橫槽稱(chēng)為 ，豎槽稱(chēng)為 。14.飛輪的功能是 。15.氣環(huán)的主要作用是 。16.油

8、環(huán)的主要作用是 。17.做功順序?yàn)?53624的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)?缸處在做功沖程上止點(diǎn)時(shí)，第2缸處于 沖程，第3缸處于 沖程，第4缸處于 沖程，第5缸處于 沖程。18.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙稱(chēng)為 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙稱(chēng)為 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙稱(chēng)為 。19.連桿分為三部分： 、 、 。20.發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_ _。21.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_ _。22.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由_ _和_ _組成。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室2.濕式缸套3.活塞環(huán)泵油現(xiàn)象：三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.汽油機(jī)常用干

9、式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用 （ ）3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。 （ ）5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ） 6.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）7.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）8.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （

10、 ）10. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 （ ） 11.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 （ ）12.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （ ）13.龍門(mén)式氣缸體密封可靠，但工藝性差。 （ ）14.組裝活塞環(huán)時(shí)，其開(kāi)口應(yīng)對(duì)其。 （ ）15.曲軸的曲拐數(shù)和氣缸數(shù)相等。 （ ）16.飛輪與曲軸的相互位置不可隨意改變。 （ ）17.汽缸體按汽缸排列形式不同可以分為直列式、V型式和水平對(duì)稱(chēng)式三種。 （ ）18.活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。 （ ）19.平衡重一般設(shè)在曲柄的相反方向。

11、（ ）四、選擇題1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（   ）。A. 180°       B.360°        C.540°       D.720°2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A.曲軸前端 B.曲軸后端 C.曲柄上 D.任意位置處3. V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（  ）。A. 氣缸數(shù)   B

12、. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1  D. 氣缸數(shù)加14. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（  ）。A. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊   B. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊        D. 由四周向中央分一次擰緊5. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A.平頂          B.凹頂     

13、      C.凸頂           D. A、B、C均可6.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A.氣缸數(shù)  B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1   D.氣缸數(shù)加17. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（  ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣       B.壓縮  

14、0;    C.作功        D.排氣8.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（  ）。A. 60°         B. 90°           C. 120°         D. 1

15、80°9.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( )的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向 B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 CA、B均可 DA、B均不可。10.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( )。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠11.為了減輕磨損，通常對(duì)( )進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)12.氣缸螺栓的擰緊順序?yàn)? )。A.從左到右           B. 由中間到兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊  

16、;C. 由兩端到中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊 D從右到左 五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.曲軸由哪幾部分組成？5.氣缸墊有什么作用?6.簡(jiǎn)述活塞的功用。7.連桿有何功用？ 8.簡(jiǎn)述曲軸的功用。9.飛輪起什么作用。10.活塞的組成及各組成的作用。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或 固定在氣門(mén)桿尾端的。5.搖臂通過(guò) 空套在 上，

17、并用 防止其軸向竄動(dòng)。6.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。7.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。8.氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_ _ 和_ _組成。9.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。10.氣門(mén)由_ _和 _ _兩部分組成。11.氣門(mén)組包括： 、 、 、 及 等。12.氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 等組成。13.汽車(chē)總體構(gòu)造通常由 、 、車(chē)身、電氣設(shè)備四大部分組成。14.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 周，各氣門(mén)開(kāi)啟 次。15.氣門(mén)疊開(kāi)角是 和 之和。16.氣門(mén)間隙是

18、指在 與 之間的間隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變 ，關(guān)閉時(shí)刻變 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.充氣系數(shù)2.氣門(mén)間隙 3.配氣相位4.氣門(mén)重疊5.氣門(mén)錐角6.進(jìn)氣提前角7.進(jìn)氣遲關(guān)角 三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）2.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ ）3.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （ ）4.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 6.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）7.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）8.充氣效

19、率總是小于1的。 （ ）9.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ） 10.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 （ ）11.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （ ）12.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 （ ）13.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用 （ ）14.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）15.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）16.氣門(mén)重疊角越大越好。 （ ）17.頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （ ）18.因

20、為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén)。 （ ）19.高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 （ ）20.為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好。 （ ）21.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用450。 （ ）22.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。 （ ）24.因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）25.在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。 （ ）26.氣門(mén)油封損壞，會(huì)造成排氣冒

21、藍(lán)煙。 （ ）27.氣門(mén)采用雙氣門(mén)彈簧來(lái)防增加強(qiáng)度。 （ ）28.氣門(mén)間隙通常排氣門(mén)0.25mm-0.30mm，進(jìn)氣門(mén) 0.30mm-0.35mm。 （ ）29.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）30.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）31.采用液壓挺住的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)間隙等于零。 （ ）32.氣門(mén)的最大升程及其在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。 （ ）33.排氣持續(xù)角是指排氣提前角與排氣延遲角之和。 （ ）34.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)正。 （ ）35一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)略小。 （ ）36.在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)、排氣門(mén)都不

22、可能同時(shí)開(kāi)啟。 （ ）37.發(fā)動(dòng)機(jī)早開(kāi)晚關(guān)，是為了改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 （ ）38.采用雙氣門(mén)彈簧結(jié)構(gòu)主要是為了增加氣門(mén)的剛度和強(qiáng)度。 （ ） 四、選擇題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A.3000次 B.1500次 C.750次 D.6000次2.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。A.11 B.12 C.21 D.3:13.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A.120° B.90° C.60° D.180°4.設(shè)某發(fā)動(dòng)

23、機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為( )。A. B. C.+ D. 5.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向( )。A相同 B相反 C無(wú)所謂 D不一定6.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A180° B60° C90° D120°7.下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（ ）。A氣門(mén)彈簧 B.氣門(mén) C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸8.下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（ ）。A.氣門(mén)彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸9.進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ ）。A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) B.排氣門(mén)開(kāi)，

24、進(jìn)氣門(mén)關(guān)C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) D.進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)10.排氣門(mén)的錐角一般為（  ）。A. 30°           B.45°           C.60°           D.50°11.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（   

25、; ）。A.氣門(mén)的升程和氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 B.氣門(mén)的密封狀況 C.氣門(mén)的磨損規(guī)律 D.不確定12.若氣門(mén)間隙過(guò)大，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（  ）。A.氣門(mén)早開(kāi) B.氣門(mén)遲開(kāi) C.不影響 D.不確定13.氣門(mén)的升程取決于（   ）。A.凸輪的輪廓 B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C.配氣相位 D.凸輪軸的安裝位置14.氣門(mén)座圈的磨損，會(huì)使氣門(mén)間隙( )。A.不變 B.增大 C.減小 D.不確定15.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)，則每氣缸的進(jìn)氣門(mén)在一分鐘內(nèi)開(kāi)啟的次數(shù)應(yīng)為（ ）。A.2000次 B.1000次 C.500次 D.1500次五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？

26、 2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？3.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？4.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？5.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？6.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？7. 什么是配氣相位？畫(huà)出配氣相位圖，并注明氣門(mén)重疊角。氣門(mén)重疊角：+第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成： 、 、 和 組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 、 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 、 。3.按噴射位置的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為 噴射和 噴射兩種類(lèi)型。4.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰

27、不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 。5.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)。7.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。8.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于 位置，車(chē)速 零。9.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成： 、 、 。10.排氣系統(tǒng)由 、 、 和三元催化轉(zhuǎn)換器組成。11.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的功能是測(cè)量 ，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此

28、和發(fā)動(dòng)機(jī)的 確定 。12.電動(dòng)汽油泵按其安裝的位置可分為外裝泵和 。13.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程就是對(duì)噴油正時(shí)和 的控制過(guò)程。14.節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在 上。15.空氣流量計(jì)功能是測(cè)量空氣量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)的 確定 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過(guò)量空氣系數(shù)4.怠速5.空燃比6.爆燃7.廢氣再循環(huán)8.渦輪增壓三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（0.

29、60.8）的混合氣。 （ ） 4.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ） 5.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 6.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。 （ ）7.由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 （ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。 （ ） 9.汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 （ ）10.目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵 。 （ ） 11.汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 （ ） 12.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。 （

30、 ）13.現(xiàn)代汽車(chē)采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。 （ ）14.采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。 （ ）15.電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （ ）16.發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸。 （ ）17.發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒藍(lán)煙是潤(rùn)滑油竄入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后燃燒而生成的。 （ ）18.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）19.過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?（ ）20.車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）21.噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，

31、一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。 （ ）22.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）23.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）24.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ） 25.起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。 （ ）26.起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 （ ）27.渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。 （ ） 28.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。 （ ）29.廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低NOx的排放。 （ ）30.功率混合氣是稍

32、稀的混合氣。 （ ） 31.經(jīng)濟(jì)混合氣指的是稍濃混合氣。 （ ） 四、選擇題1.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A.相通 B.密封 C.必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 D.不確定2.以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ ）A.水溫傳感器 B.空氣流量計(jì) C.噴油器 D.傳感器3.以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ ）A.汽油泵 B.煙度計(jì) C.點(diǎn)火線圈 D.活性炭罐電磁閥4.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（   ）。 A. 越大       B越小      C不變

33、60;    D.不一定5.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)值為（  ）。A.0.60.8 B.0.91.1 C.0.80.9 D.1.11.26.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（  ）。A.功率混合氣 B.經(jīng)濟(jì)混合氣 C.過(guò)稀混合氣 D.過(guò)濃混合氣7.電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（   ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與冷卻水溫度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C.進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D.進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速8.現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（  ）噴射方式。A.同時(shí) B

34、.分組 C.順序 D.連續(xù)9.柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（   ）。A可燃混合氣 B純空氣 C柴油蒸氣 D柴油10.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。A.濃         B.稀         C.理論混合氣       D.功率混合氣11.過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  ）混合氣。A.濃    

35、     B.稀         C.理論混合氣       D.功率混合氣12.電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ ）。A.等于氣缸數(shù)     B.大于氣缸數(shù)     C.少于氣缸數(shù)     D.不一定13.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  ）A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B.節(jié)氣門(mén)

36、上方 C.進(jìn)氣門(mén)上方                        D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。A.曲軸位置傳感器 B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C.空氣流量計(jì) D.活性炭罐電磁閥15.對(duì)噴油量起決定性作用的是（  ）。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C.氧傳感器 D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器16.以下英文簡(jiǎn)稱(chēng)中，（  ）表示電

37、控燃油噴射系統(tǒng)。A.EFI B.FEI C.IFE D.IEF17.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，對(duì)噴油量起決定作用的是（  ）。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器18.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A.針閥升程 B.噴孔大小 C.內(nèi)、外壓力差 D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？3.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？4.微機(jī)控制系統(tǒng)由什么組成。5.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？6.ECU有哪些基本組成部分?它們各起什么作用?第五章 柴油機(jī)燃料供給系一

38、、填空題1.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。2.汽車(chē)的公害有三個(gè)方面，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。3.柴油機(jī)燃料供給系的低壓油路從柴油箱到 這段油路是由 建立的。4.柴油機(jī)燃料供給系的高壓油路從噴油泵到 這段油路是由 建立的。5.柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角分為 、 、 和 四個(gè)階段。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.排氣再循環(huán)裝置1.柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A.進(jìn)氣管 B.燃燒室 C.化油器 D.噴油泵五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？4.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 和 等作用。2.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3.解放CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、 、 和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑； 、 、 、 、 和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。4.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)