中國航天知識

中國航天中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應用系統(tǒng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統(tǒng)，取得了多項創(chuàng)新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍一個民族有一些關注天空的人，他們才有希望；一個民族只是關心腳下的事情，那是沒有未來的。我們的民族是大有希望的民族！

———溫家寶中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應用、通信衛(wèi)星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達90%以上。目前，中國已初步形成了四個衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風云”氣象衛(wèi)星系列和“實踐”科學探測與技術試驗衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術的國家，衛(wèi)星回收成功率達到國際先進水平；中國是世界上第五個獨立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會效益和經(jīng)濟效益。航天器發(fā)射場載人航天

中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛(wèi)星、試驗飛船的發(fā)射任務。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務和開展其他國際航天合作的能力。

中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗飛船的航天測控任務。中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。

火箭火箭是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運動的噴氣推進裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行?，F(xiàn)代火箭可用作快速遠距離運送工具，如作為探空、發(fā)射人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站的運載工具，以及其他飛行器的助推器等。運載火箭

運載火箭。中國獨立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星?！伴L征”系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200千克，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場中占有了一席之地。迄今，“長征”系列運載火箭共實施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長征”系列運載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。

宇宙飛船宇宙飛船，是一種運送航天員、貨物到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活并進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。神舟系類宇宙飛船神舟一號神舟二號神舟三號神舟四號神舟五號神舟六號神舟七號神州八號神舟一號

飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回時提供能源和動力。這次試驗飛行沒有載人，主要驗證了有關創(chuàng)新技術。它是中國載人航天工程的首次飛行，標志著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破，是中國航天史上的重要里程碑。這次發(fā)射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發(fā)射場，進行遠距離測試發(fā)射控制的新模式。我國在原有的航天測控網(wǎng)基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘搣遠望攠號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。

神舟二號發(fā)射時間：2001年1月10日1時0分3秒發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發(fā)射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發(fā)射連續(xù)第二十三次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘后，進入預定軌道。返回時間：2001年1月16日晚上7時22分發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

飛行時間/圈數(shù)：6天零18小時/108圈試驗項目：我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟一號”試驗飛船相比，“神舟二號”飛船的系統(tǒng)結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態(tài)與載人飛船基本一致。據(jù)介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環(huán)境下空間生命科學神舟二號飛船材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環(huán)境效應實驗等。神舟三號發(fā)射時間：2002年3月25日22時15分。發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發(fā)射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，中國運載火箭發(fā)射已經(jīng)連續(xù)24次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘后，飛船成功進入預定軌道。返回時間：2002年4月1日。發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)。飛行時間/圈數(shù)：6天零18小時/108圈。神舟四號發(fā)射時間：2002年12月30日0時40分發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，中國航天發(fā)射連續(xù)第27次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘后，

飛船成功進入預定軌道

返回時間：2003年1月5日19時16分發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

飛行時間/圈數(shù)：6天零18小時/108圈神舟五號“神舟”五號飛船是在無人飛船的基礎上研制的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌道運行了1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數(shù)據(jù)、電視圖像發(fā)送地面，并確保航天員安全返回。

2003年10月15日09時00分，負載著“神舟”五號的長征2F火箭發(fā)射。

9時10分，船艦分離，“神舟”五號載人飛船發(fā)射成功，飛船以平均每90分鐘繞地球１圈的速度飛行。飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)為航天員的安全提供了保障。飛船由長征－2f運載火箭發(fā)射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌后，進入343km的圓軌道。飛船環(huán)繞地球14圈后在預定地區(qū)著陸。

“神舟”－5號飛船載人航天飛行實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀的一座新的里程碑?！吧裰邸蔽逄柊l(fā)射時間：2003年10月15日9時整．發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發(fā)射連續(xù)第29次獲得成功。飛行員：楊利偉

飛船進入軌道所需飛行時間：9分10秒，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。返回時間：2003年10月16日6時28分發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

著陸地點：內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原地區(qū)飛行時間/圈數(shù)：21小時/14圈神舟六號神舟六號飛船于北京時間2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。神舟七號神舟七號載人飛船是中國神舟號飛船系列之一，用長征二號F火箭發(fā)射升空。是中國第三個載人航天飛船。突破和掌握出艙活動相關技術。神舟七號載人飛船科研單位是中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院和上海航天技術研究院。長征二號F型運載火箭科研單位是中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院。神舟七號飛船全長9.19米，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。神七載人飛船重達12噸。長征2F運載火箭和逃逸塔組合體整體高達58.3米。中國的航天員將首次出艙來進行太空行走。北京時間2008年9月25日21時10分04秒988毫秒由長征2號F火箭發(fā)射升空。2008年9月27日16點30分，景海鵬留守返回艙，翟志剛劉伯明分別穿著中國制造的“飛天”艙外航天服和俄羅斯出品的“海鷹”艙外航天服進入神舟七號載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。翟志剛出艙作業(yè)，劉伯明在軌道艙內(nèi)協(xié)助，實現(xiàn)了中國歷史上宇航員第一次的太空漫步，令中國成為第三個有能力把航天員送上太空并進行太空行走的國家。北京時間2008年9月28日17點37分“神舟七號”飛船成功著陸于中國內(nèi)蒙古四子王旗。神州八號神舟八號，是中國“神舟”系列飛船的第八個，是一個無人目標飛行器，是為中國的空間站作對接準備，也是中國神舟系列飛船進入批量生產(chǎn)的代表。神八將采用“長征二號”F/G火箭來發(fā)射，預計將于發(fā)射天宮一號后，約2011年下半年發(fā)射。神舟八號發(fā)射升空后，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。中國神舟系列飛船將在神舟八號時基本定型。探月衛(wèi)星嫦娥一號嫦娥二號嫦娥三號嫦娥一號

衛(wèi)星平臺利用東方紅三號衛(wèi)星平臺技術研制，對結構、推進、電源、測控和數(shù)傳等8個分系統(tǒng)進行了適應性修改。嫦娥一號星體為一個2米×1.72米×2.2米的長方體，兩側各有一個太陽能電池帆板，完全展開后最大跨度達18.1米，重2350千克。有效載荷包括CCD立體相機、成像光譜儀、太陽宇宙射線監(jiān)測器和低能粒子探測器等科學探測儀器。嫦娥一號月球探測衛(wèi)星由衛(wèi)星平臺和有效載荷兩大部分組成。嫦娥一號衛(wèi)星平臺由結構分系統(tǒng)、熱控分系統(tǒng)、制導，導航與控制分系統(tǒng)、推進分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理分系統(tǒng)、測控數(shù)傳分系統(tǒng)、定向天線分系統(tǒng)和有效載荷等9個分系統(tǒng)組成。這些分系統(tǒng)各司其職、協(xié)同工作，保證月球探測任務的順利完成。星上的有效載荷用于完成對月球的科學探測和試驗，其它分系統(tǒng)則為有效載荷正常工作提供支持、控制、指令和管理保證服務。嫦娥二號嫦娥二號衛(wèi)星是嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星，由長三丙火箭發(fā)射。但是嫦娥二號衛(wèi)星上搭載的CCD相機的分辨率將更高，其它探測設備也將有所改進，所探測到的有關月球的數(shù)據(jù)將更加翔實。“嫦娥二號”于2010年10月1日18時59分57秒在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。由于嫦娥二號衛(wèi)星第一次軌道中途修正效果非常好，衛(wèi)星運行一切正常，原計劃進行的第二次軌道中途修正取消。據(jù)專家介紹，軌道中途修正的目標就是把衛(wèi)星在原有軌道上的速度增量拉下來，把增量控制在10米每秒以下，根據(jù)2號下午的數(shù)字來看，這個速度增量還不到1米/秒。據(jù)介紹，嫦娥二號衛(wèi)星原計劃要進行三次軌道修正，由于首次修正已經(jīng)實現(xiàn)了初步的目標，第二次的修正就沒有必要了，在今后幾天要擇機進行第三次修正，目的就是要把衛(wèi)星調(diào)整到抵達月球100千米近月點進行制動時的速度，因而中途修正是這次關鍵太空“剎車”的基礎。據(jù)了解，從嫦娥二號衛(wèi)星發(fā)射到抵達距月球100千米的時間大約為5天。

嫦娥三號嫦娥三號衛(wèi)星簡稱嫦娥三號，專家稱“三號星”，是嫦娥繞月探月工程計劃中嫦娥系列的第三顆人造繞月探月衛(wèi)星?！版隙鹑枴币獢y帶