論無縫道岔尖軌跟端病害分析與整治

1、論無縫道岔尖軌跟端病害分析與整治李永洪（洛陽工務(wù)段 471001）關(guān)鍵詞：道岔 尖軌 病害 分析 整治隨著鐵路無縫線路的發(fā)展和推廣應(yīng)用，無縫道岔技術(shù)也隨之得到發(fā)展和提高。但是，近年來現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)無縫道岔尖軌跟端病害問題顯現(xiàn)的越來越明顯，特別是 “/T”型結(jié)構(gòu)限位器問題尤為突出。一、存在問題及病害主要問題表現(xiàn)在：尖軌、基本軌不正常爬行，造成限位器被動受力，導(dǎo)致尖軌側(cè)彎、頂鐵離縫、軌距變小，尤為冬季時表現(xiàn)最為嚴重。有時為了保證軌道幾何尺寸合格，不得不將限位器子母塊進行打磨，甚至拆除。讓尖軌或基本軌自由伸縮，最后造成道岔卡缺口或者斷表示，影響道岔正常使用，干擾了運輸秩序。二、原因分析通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上

2、述病害多發(fā)生在：1.渡線未鎖定的上下行聯(lián)動道岔上由于渡線上鋼軌接頭未凍結(jié)、焊接或膠結(jié)，鎖定不牢。冬季造成渡線上的鋼軌在溫度力的作用下出現(xiàn)單股反方向收縮爬行（如下圖所示：A股的爬行量大于B股），導(dǎo)致尖軌跟端限位器被動受力。鋼軌爬行方向絕緣接頭普通接頭緩沖區(qū)伸縮區(qū)鋼軌爬行方向固定區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)AABB2.與站線道岔連接的道岔上由于站線道岔上的鋼軌接頭未凍結(jié)、焊接或膠結(jié)，或鎖定不牢。冬季造成鋼軌在溫度力的作用下出現(xiàn)單股反方向收縮爬行（如下圖所示：A股的爬行量大于B股），導(dǎo)致尖軌跟端限位器被動受力。正線站線固定區(qū)伸縮區(qū)緩沖區(qū)鋼軌爬行方向鋼軌爬行方向BA3.與車站股道連接的道岔上由于車站股道內(nèi)鋼軌接頭未

3、凍結(jié)、焊接或膠結(jié)，或鎖定不牢。造成冬季鋼軌在溫度力的作用下出現(xiàn)單股反方向收縮爬行。（如下圖所示：A股的爬行量大于B股），導(dǎo)致尖軌跟端限位器被動受力。絕緣接頭普通接頭正線股道伸縮區(qū)緩沖區(qū)固定區(qū)鋼軌爬行方向鋼軌爬行方向AB經(jīng)過分析，這些尖軌跟端限位器病害，均處于無縫線路的伸縮區(qū)。在溫度力的作用下，冬季無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，造成鋼軌收縮；夏季無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的壓應(yīng)力，造成鋼軌伸長。但由于金屬本身屬性特征：抗拉性能遠大于抗壓性能的作用。導(dǎo)致冬季無縫線路鋼軌內(nèi)部巨大的拉應(yīng)力在與站線道岔或股道的連接處集中、釋放，帶動連接處的鋼軌收縮，造成渡線、站線道岔、站線股道軌縫拉大；而夏季時，又由

4、于金屬本身屬性特征的作用，不能將冬季的收縮爬行量完全伸長、釋放，而是以線路碎彎增多的特征表現(xiàn)出來。無縫線路鎖定軌溫也隨之降低。所以，出現(xiàn)了新鋪道岔在經(jīng)過35個冬季鋼軌收縮量的累計疊加后，加之作業(yè)不當(dāng)、線路鎖定不牢，導(dǎo)致鋼軌爬行、無縫線路鎖定軌溫降低，最后出現(xiàn)尖軌、基本軌被動爬行，發(fā)展成尖軌跟端限位器病害產(chǎn)生。三、整治方法第一、加強防爬鎖定。通過復(fù)緊、整治扣件，堆高砟肩、夯拍道床、填滿枕盒道砟等措施增加線路防爬鎖定能力。第二、規(guī)范作業(yè)行為。嚴格按照無縫線路鎖定軌溫條件作業(yè)，杜絕違章蠻干。第三、改善設(shè)備結(jié)構(gòu)。對設(shè)備問題的分析研究與設(shè)備技術(shù)改造相結(jié)合，是我們鐵路行業(yè)不斷發(fā)展、壯大的成功經(jīng)驗。因此，對于無縫道岔尖軌跟端限位器病害問題，應(yīng)從解決伸縮區(qū)位置、控制溫度力、加強線路防爬方面入手。1.對于上下行聯(lián)動無縫道岔渡線未鎖定的問題。通過焊接、凍結(jié)或絕緣接頭膠結(jié)等措施改善渡線結(jié)構(gòu)，取消伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。同時加強線路鎖定、規(guī)范作業(yè)行為，便很容易解決，而且一勞永逸。2.對于正線無縫道岔與站線道岔連接的問題。就目前鐵路經(jīng)濟能力而言，只能通過增加站線道岔以及站線道岔后線路的防爬能力方面予以控制和緩解。3.對于正線無縫道岔與車站股道連接的問題。通過對正線道岔后連接股道方向的鋼軌接頭進行焊接、凍結(jié)或絕緣接頭膠結(jié)等措施，將無縫線路伸縮區(qū)位置從正線道岔上向股道方向延伸20