鐵路部分專用名詞解釋

1、1.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主 力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過 100對的線路。2繁忙干線：連接經濟興旺地區(qū)或經濟大區(qū)，在路網中起重要的 骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。3.干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達 到或超過15對的線路。4支線：連接中小城市，在路網中起聯(lián)絡作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過 15對的線路。5.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。6高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。7快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主

2、的線路不低于160km/h。81.城際鐵路：指長度在 500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大 城市間的鐵路。9鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成局部，是鐵路綜合 運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過 程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組 織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度 工作。10. 鐵路技術管理規(guī)程：簡稱技規(guī)，是鐵路進展技術管理 和從事運輸生產的根本法規(guī)。 它的主要內容包括：鐵路技術設備 的根本要求和標準、行車組織工作應遵循的根本原如此、工作方 法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以與鐵路運輸工作人員的 主要職責和必須具備的根本

3、條件。11. 行車組織規(guī)如此：簡稱行規(guī)，它是各鐵路局根據技 規(guī)規(guī)定的原如此，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行 車組織的補充規(guī)如此，是鐵路局行車組織工作的根本法規(guī)。12. 車站行車工作細如此：簡稱站細，它是根據技規(guī) 和行規(guī)的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的根本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人 員必須遵照執(zhí)行。13列車：指編成的車列，掛有機車與規(guī)定的列車標志。14. 車組、車列：假如干車輛連掛在一起稱為車組。假如干車組 連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。15. 旅客列車：以客車包括代用客車編組的運

4、送旅客與行李、 包裹、的列車。16. 特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T字的旅客列車。17. 快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“ K“ N 字的旅客列車。18. 普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通 旅客快車和普通旅客慢車。19. 軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。 20行包快運專列：固定車輛編組與發(fā)、到站的專門運送旅客行 李包裹的列車。21. “五定班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨 物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路 全程貫穿、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單

5、位報價 的貨物列車。22. 快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為根底，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加 值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。23直達列車：在裝卸車站或技術站編組，通過一個與以上 的編組站不進展改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、 階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術直達列車。24直通列車：在技術站編組并通過一個與以上的區(qū)段站不進展 改編作業(yè)的列車。25.區(qū)段列車：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內不進 展摘掛作業(yè)的列車。26冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保 持特定溫度

6、的貨物的貨物列車。27摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進展摘掛 作業(yè)的列車。35.小運轉列車：在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定 X圍內 的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐 小運轉列車。28. 路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。29. 換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算 單位，計算得出的比值表示其長度。30. 車站：辦理列車接發(fā)、會讓與辦理客貨運輸業(yè)務的有配線的 分界點。31. 分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站與國境分界站包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站，不包括各種交接站。32. 編組站：擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編

7、組技術直達、直通 和其他列車的車站。在編組站還進展更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進展技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發(fā)場和調車場，駝峰調車設備以與機 車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內 的位置，所擔當的作業(yè)任務，可分為路網性編組站、區(qū)域性編組 站和地方性編組站。33. 區(qū)段站：設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散 地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進展更換貨運機車或乘務員， 對貨物列車 中的車輛進展技術檢修和貨運檢查整理作業(yè)， 設有接發(fā)列車、調 車、機車整備和車輛檢修等設備。34. 技

8、術站：編組站和區(qū)段站的總稱。35中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設在技術站之間區(qū)段內， 有些中間站還進展機車 給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業(yè)， 列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越 行站。36站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中 心線為界。37.中轉車： 在車站不進展裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉車按作業(yè) 性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以與停運列 車上的運用貨車。有調中轉車：不屬于

9、無調中轉車的中轉車。38行車閉塞法：指通過相鄰車站（線路所、閉塞分區(qū)）的設備或人 為控制，保證在同一時間內、同一區(qū)間 （閉塞分區(qū)）、只有一個列 車運行的行車方法。39. 時間間隔法：車站一切中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。40. 空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以與自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為根本閉塞法和代用閉塞法。根本閉塞法采用自動閉 塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法米用閉塞法。41. 站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站

10、間隔改線進展信號機柱（或站界標）中心線至站界標（或進站信號機柱中心線）間的線路空間。42所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是 兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱 （站界標）中心線至站界標中心線（或進站信號機柱中心線）間的線 路空間。43閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱 的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線 間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段 線路空間。44區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞與出站調車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。45區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩

11、站已辦妥 閉塞與出站（跟蹤）調車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。46.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入區(qū)間。47書面聯(lián)絡法：車站一切中斷時，為安全不連續(xù)地行車，單線區(qū)間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的 行車方法。48行車憑證：列車進入區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據。49辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和聯(lián)絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞與填寫行車日 志等。50發(fā)車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須 接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。51.列車進路：

12、列車在車站接入、發(fā)出、通過所經由的一段線路 稱為列車進路。52接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號 機止的一段線路。53發(fā)車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。54通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段 線路。55. 布置進路：車站值班員向助理值班員、 信號員（長）、扳道員（長） 發(fā)布準備接、發(fā)車56. 開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。57引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以與無雙向 閉塞設備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。58.交付行車憑證：向列車（或出站調車）司機交付占用區(qū)間的憑 據

13、。59.接送列車：接發(fā)列車有關人員將列車接入和送出車站（線路所）的作業(yè)過程。60.列車接近：列車即將到達進站信號機（站界標）處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道 電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為 列車接近。61.列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班 員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。62列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉車長顯示發(fā)車指示信號 （包 括直接發(fā)車的出站信號機的進展顯示和發(fā)車信號 ）起，至列車司 機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰 站報點的整個作業(yè)

14、過程。63.列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業(yè)過程。64指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向運轉車長顯示準許發(fā)車 的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。65直接發(fā)車：車站值班員（助理值班員）按有關規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。66中間站調車：在中間站進展車輛摘掛、取送、對貨位的調車。67. 越出站界調車：越過進站信號機或站界標進展的調車作業(yè)。68. 跟蹤出站調車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī) 定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進展的調車作 業(yè)。69調車作業(yè)通知單：調車作業(yè)通知單是布置調車作業(yè)計劃的書 面計劃。調車作業(yè)通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、 擔當機車、

15、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、 摘掛車數、作業(yè)方法、殘存車數、記事等。中間站利用本務機車 調車時，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。70要道還道：參加調車作業(yè)的有關人員之間，聯(lián)系準備和確認 調車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡方法。71編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各 種機車、車輛編入列車的位置、數量所規(guī)定的特殊要求稱為編組 隔離限制。72關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障 而關閉截斷塞門的車輛。73閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作 用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛（kN）為單位，用以表示列車制動 力。74換算閘瓦壓力：為了便于計

16、算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求， 通常采用計算摩擦系數，并將實際算出的車輛（機車）每輛（臺）閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛 （臺）計算閘瓦壓力。75. 十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調車人員向調 車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián) 系信號。當調車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別 顯示相應的距離信號。104.堵門車：停留車距警沖標間的距離小 于溜入車組的長度與安全距離，這種停留車稱為堵門車。76. 咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大 的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方

17、向的 貨物列車數和旅客列車數。77. 調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度 或站調，以與有關人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產的具體部 署和指揮行車工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的 稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。78. 單一指揮：為保證安全生產，提高作業(yè)效率，在列車運行調 整、接發(fā)列車、調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只 能由一個人負責指揮、有關人員進展作業(yè)的工作制度。79. 列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關規(guī)定臨時組 織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。80. 隔開設備：隔開設備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的

18、道岔。81. 解體列車到達技術作業(yè)：列車到達技術站后全部車列需進展 解體的列車稱為解體列車。 解體列車的到達技術作業(yè)有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交 接、準備解體等。82排風：在車列進展調車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進展調車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動 制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。83.調整鉤位：在連掛前將進展連掛的車鉤調整到便于連掛的位 置。84連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。85連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過

19、程。86摘解制動軟管：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。87試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連 掛后先進展一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。88摘車：在機車車輛間進展摘管、提鉤使之別離的作業(yè)過程。89提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結 的車鉤別離的過程。90推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。91.順向道岔、對向道岔：機車車輛經過時，先經過轍叉再經過 尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。92監(jiān)視器：色燈信號機的復示器，接近、離去與道岔區(qū)段的表 示燈。93分界點：為保證

20、行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路 劃分為區(qū)間的設施。94.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。95車場：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減 少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理一 樣作業(yè)的假如干線路連接起來的線群即車場。96.限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車 車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路、建筑物、設備與機 車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。97鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線與特別 用途線。98牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供 電稱為牽引供電。99. 進路：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個 地點所運行的經路。100. 敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。101. 軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端 裝設軌道絕緣物體（