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文檔簡(jiǎn)介

1、2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故案例分析一、2015年全路及我局車務(wù)安全總體情況 2015年,全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生各類責(zé)任事故113件,按照事故發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分:1季度21件,2季度19件,3季度41件,4季度32件;按照事故類別分:人身事故9件,行車事故61件,調(diào)車事故39件,配車事故4件;按照事故等級(jí)分:一般B類人身傷害事故9件,同比增加1件;一般C類事故18件,同比增加12件;一般D類事故86件,同比增加22件。北京局2015年共發(fā)生8件行車責(zé)任事故,占全路事故車務(wù)系統(tǒng)事故總數(shù)的7.08%。其中:一般B類事故1件,占全路車務(wù)系統(tǒng)一般B類事故總數(shù)的11.11%,一般C類事故2件,占C類事故總數(shù)的1

2、1.11%,一般D類事故5件,占D類事故總數(shù)的5.81%。二、按事故等級(jí)分類分析1.2015年,全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般B類事故9件。其中:一般B1類人身死亡事故4件,一般B2類重傷事故5件,造成4死5傷。具體為:青藏公司“1.25”格爾木站一般B1類人身死亡事故;西安局“2.6”新豐鎮(zhèn)站一般B1類人身死亡事故;哈爾濱局“5.15”哈爾濱南站一般B2類人身重傷事故;廣鐵集團(tuán)“6.29”龍川北站一般B1類人身死亡事故;北京局“7.27”晉州站一般B1類人身死亡事故;廣鐵集團(tuán)“8.31”婁底站一般B2類人身重傷事故;西安局“10.1”彬縣西站一般B2類人身重傷事故;“10.13”蘭州局武威南站一般B

3、2類人身重傷事故;“12.19”上海局蕪湖東站一般B2類人身重傷事故。從發(fā)生地點(diǎn)分析,9件人身事故均發(fā)生在較大車站,其中發(fā)生在一等站5件(新豐鎮(zhèn)、哈爾濱南、婁底、武威南、蕪湖東)、二等站2件(格爾木、龍川北)、三等站1件(晉州)、四等站1件(彬縣西),且均是調(diào)車作業(yè)量較大車站。從發(fā)生時(shí)間段分析,9件人身事故中7件發(fā)生在夜班,其中前半夜3件、后半夜4件。從發(fā)生人員分析,調(diào)車作業(yè)人員7件、列尾作業(yè)員1件、助理值班員1件,其中調(diào)車過(guò)程中從車列掉落造成事故3件、作業(yè)中身體侵入限界造成事故4件、不按規(guī)定橫越線路造成事故2件。綜上得出:夜間室外作業(yè)人員,特別是調(diào)車作業(yè)人員人身安全是車務(wù)系統(tǒng)人身安全的卡控重

4、點(diǎn)。2. 2015年,全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般C類事故18件。其中:一般C2類貨運(yùn)列車脫軌事故1件,一般C6類向占用區(qū)間發(fā)出列車事故1件,一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車事故2件,一般C9類未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車事故4件,一般C10類列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)事故2件,一般C15類關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)事故2件,一般C17類列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物、裝載加固材料超限或墜落事故1件,一般C19類電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)事故4件,一般C25類漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行事故1件。綜上得出:未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車事故和電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)事故是車務(wù)

5、系統(tǒng)防范的重點(diǎn)。3.一般D類事故86件,其中一般D1類調(diào)車沖突事故10件,一般D2類調(diào)車脫軌事故22件,一般D3類擠道岔事故8件,一般D4類調(diào)車相撞事故3件,一般D5類錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車事故1件,一般D9類施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車事故1件,一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故33件,一般D13類列車?yán)F鞋開(kāi)車事故1件,一般D14類漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車事故1件,一般D15類錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車事故5件,一般D19類電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路事故1件。綜上得出:作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故是車務(wù)系統(tǒng)的“慣性事故

6、”。三、事故分布從各鐵路局事故發(fā)生數(shù)量情況分析,呼和局、武漢局、濟(jì)南局、成都局共4個(gè)局事故數(shù)量同比減少,哈爾濱局、沈陽(yáng)局、北京局、鄭州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、廣鐵集團(tuán)、南寧局、昆明局、蘭州局、烏魯木齊局、青藏公司14個(gè)局事故數(shù)量同比增加,其中北京局增加2件,廣鐵集團(tuán)增加5件、蘭州局增加7件、西安局增加9件。局名B類事故C類事故D類事故人身事故行車事故調(diào)車事故配車事故合計(jì)哈爾濱161337沈陽(yáng)222北京1251348太原3213呼和浩特222鄭州1455武漢24426西安2276故分類分:27211濟(jì)南222上海1311114南昌344217廣鐵22626210南寧163317成都3

7、139716昆明4314蘭州12515118烏魯木齊7257青藏131214合計(jì)91886961394113四、每周各日責(zé)任事故情況分析通過(guò)對(duì)2015年全部責(zé)任事故發(fā)生日期進(jìn)行梳理分析顯示,周六事故發(fā)生數(shù)量明顯低于周一至周五工作日,且呈周期性變化。綜上得出:工作日現(xiàn)場(chǎng)管理人員忙于事務(wù)性工作,投入到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的精力較少,造成現(xiàn)場(chǎng)安全管控力不強(qiáng)。五、各時(shí)間段責(zé)任事故情況分析通過(guò)對(duì)2015年全部責(zé)任事故發(fā)生時(shí)間段進(jìn)行梳理分析顯示:夜間及交接班前后時(shí)間段仍然是安全關(guān)鍵時(shí)間段。2015年北京局發(fā)生的8起事故,4起發(fā)生在交接班前后時(shí)間段,2起發(fā)生在夜間。綜上得出:加強(qiáng)夜間及交接班前后時(shí)間段安全關(guān)鍵時(shí)間段

8、的安全控制是防范事故發(fā)生的有效手段。六、事故直接責(zé)任者情況分析1.年齡情況分析責(zé)任者年齡與發(fā)生事故相對(duì)頻率對(duì)比綜上得出:新職、家庭負(fù)擔(dān)相對(duì)較重的中年人及55歲年齡偏大的行車人員是發(fā)生事故的高危人群。2.從事本崗位時(shí)間分析綜上得出:新職人員業(yè)務(wù)不精、從事行車年限較長(zhǎng)依靠經(jīng)驗(yàn)作業(yè)是發(fā)生事故重要因素。七、2015年典型事故分析1.行車設(shè)備誤操造成耽誤列車事故。2015年因行車人員誤操行車設(shè)備造成耽誤列車事故11起。一是作業(yè)人員精力不集中造成誤操。如“6.17”長(zhǎng)沙動(dòng)車所及“7.2”廣州南站耽誤列車事故。二是由于設(shè)備更新改造或新職人員等原因,作業(yè)人員對(duì)設(shè)備特點(diǎn)不了解,造成錯(cuò)誤操做,如“3.14”西安局

9、塢泥站新調(diào)入的車站值班員,沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握車站的信號(hào)設(shè)備性能和操作辦法,錯(cuò)誤操縱耽誤列車,“7.25”成都局八里站車站值班員對(duì)自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障按鈕使用方法及時(shí)機(jī)不掌握,造成耽誤列車。三是6502電氣集中設(shè)備按鈕加扣安全帽時(shí)勿碰按鈕,應(yīng)急處置能力不足造成耽誤列車,如“10.24”北京局程家站事故。2.施工及維修作業(yè)條件下行車事故。今年以來(lái)全路共發(fā)生發(fā)生了12起因施工及維修作業(yè)組織不當(dāng)造成的事故。一是非正常條件下行車行車組織不當(dāng)造成列車進(jìn)路錯(cuò)誤,如“1.19”武漢局周鐵崗站發(fā)生X218次列車擠岔一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車事故、“7.29”蘭州局金昌站發(fā)生貨物列車脫軌一般C2類事故。二是車務(wù)段在

10、編制月度施工計(jì)劃時(shí),沒(méi)有根據(jù)列車運(yùn)行圖制定行車組織措施和運(yùn)輸調(diào)整措施,在施工時(shí)間內(nèi)有圖定客車需進(jìn)側(cè)線停車辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的情況下,錯(cuò)誤規(guī)定使用特定引導(dǎo)辦法辦理接發(fā)列車。三是施工及維修作業(yè)安全組織措施不落實(shí),連續(xù)造成“7.13”北京局邯鄲南站、“11.6”南昌局南平南站、“12.3”北京局孔家莊站、“12.29”鄭州局屈原崗站4起電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。四是施工車輛、軌道車等站內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)由于聯(lián)控不到位或相關(guān)安全措施不落實(shí)造成事故,如“8.6”青藏公司海晏北站搗固車站內(nèi)轉(zhuǎn)線脫軌事故、“11.12”太原局侯馬北站站內(nèi)卸砟車調(diào)車沖突事故等。事故反映了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章、施工計(jì)劃編制錯(cuò)誤、施工日計(jì)劃實(shí)施時(shí)間和內(nèi)

11、容違規(guī)隨意變更、現(xiàn)場(chǎng)施工組織不當(dāng)?shù)纫幌盗袉?wèn)題。3.漏撤除防溜或撤除防溜不徹底造成的事故。全年共發(fā)生了12起涉及防溜撤除問(wèn)題引發(fā)的事故,其中漏撤除防溜器具事故6起(漏撤鐵鞋5起、漏撤人力制動(dòng)機(jī)緊固器1起),具體為“2.26”廣鐵集團(tuán)永州站、“7.14”廣鐵集團(tuán)江村站、“8.9”太原局侯馬北站、“9.24”武漢局鴉雀嶺站、“9.27”成都局凱里站一般D類事故和“7.6”上海局新沂西站一般D類事故;漏撤除人力制動(dòng)機(jī)防溜措施事故6起(客車2起、貨車4起)。主要存在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中及發(fā)車前防溜措施撤除檢查及確認(rèn)不徹底、貨車人力制動(dòng)機(jī)卡阻及客車人力制動(dòng)機(jī)撤除情況確認(rèn)不清等問(wèn)題。4.旅客列車編組順序表編制及交

12、遞不當(dāng)造成的事故。取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后,旅客列車編組順序表及客運(yùn)編組通知單的交遞發(fā)生了變化,個(gè)別單位沒(méi)有針對(duì)變化進(jìn)行研判和制定措施完善制度,造成取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)初期連續(xù)發(fā)生了3起因此而引發(fā)的耽誤列車事故,具體為“2.23”上海局杭州站K466/7次交遞錯(cuò)誤的編組順序表影響列車事故和“3.21”南昌局南昌站K904次、“4.20”南寧局桂林北站K651次現(xiàn)車實(shí)際編組與客運(yùn)列車編組順序表(客運(yùn)統(tǒng)1)和客運(yùn)列車編組通知單(客運(yùn)統(tǒng)1乙)不符影響列車事故。5.自管行車設(shè)備管理及使用不當(dāng)造成的事故。2015年,車務(wù)系統(tǒng)先后發(fā)生了6起自管行車設(shè)備管理及使用不當(dāng)造成的事故(減速頂1件、貨列尾5件),特別是貨列尾運(yùn)用造成

13、的事故本年度尤顯突出,比較典型的如“12.6”成都局朱嘎站列尾錯(cuò)掛位置造成一般C15類事故、“12.25”西安局綏德站列尾主機(jī)電池墜落一般C17類事故、“5.5”西安局新豐鎮(zhèn)站列尾錯(cuò)掛股道造成一般D10類事故、“5.27”成都局南宮山站列尾主機(jī)軟管與車輛軟管連接不到位造成一般D10類事故等。另發(fā)生“10.13”蘭州局武威南站列尾作業(yè)員人身重傷事故1件。反映出列尾作業(yè)人員相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)、勞動(dòng)紀(jì)律渙散及不吸取相關(guān)事故教訓(xùn)等問(wèn)題。八、事故原因深度分析1.基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施不落實(shí)。一些單位不同程度存在接發(fā)列車作業(yè)中不核對(duì)計(jì)劃、不確認(rèn)、不盯控,調(diào)車作業(yè)檢查線路不徹底、領(lǐng)車瞭望不認(rèn)真、不按規(guī)定一度

14、停車等簡(jiǎn)化作業(yè)程序的陋習(xí)。如漢口站事故中值班主任代務(wù)車站值班員作業(yè),不執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,直接使用TDCS系統(tǒng)辦理“啞巴閉塞”,信號(hào)員辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí),不執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度,信號(hào)開(kāi)放好了不確認(rèn),不按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序向車站值班員報(bào)告。8.13烏魯木齊車務(wù)段烏北站調(diào)車脫軌事故,調(diào)車機(jī)專用線推送作業(yè)時(shí),調(diào)車長(zhǎng)未提前安排作業(yè)人員對(duì)線路、道岔進(jìn)行檢查,在車列進(jìn)入錯(cuò)誤線路后停車回牽,重新推進(jìn)作業(yè)時(shí)仍然不執(zhí)行專用線作業(yè)前檢查制度,擠壞道岔后也沒(méi)有覺(jué)察而繼續(xù)作業(yè),車列在牽出過(guò)程中脫線。2.安全管理不到位。一些單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員習(xí)慣性違章違紀(jì)和群體違章違紀(jì)大量存在。例如,南寧東站7月10日當(dāng)班兩名信

15、號(hào)員離崗,車站值班員打盹睡崗,任由電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員開(kāi)放軌道車轉(zhuǎn)線調(diào)車信號(hào)和調(diào)車聯(lián)控最終導(dǎo)致脫線。向塘站車站值班員、信號(hào)員與駐站聯(lián)絡(luò)員不時(shí)地大聲聊天,車站值班員腳架在柜子上作業(yè),辦理列車預(yù)告、布置進(jìn)路不使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)等等。反映出車站、車間管理標(biāo)準(zhǔn)不高,日常的檢查流于形式,一些違章違紀(jì)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到糾正,習(xí)以為常,司空見(jiàn)慣,致使不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律的問(wèn)題成為習(xí)慣。3.規(guī)章、制度不完善。一些單位防錯(cuò)辦措施分散在站細(xì)、接發(fā)列車補(bǔ)充規(guī)定、行車簿冊(cè)管理填寫(xiě)辦法等內(nèi)容中,也未制定防錯(cuò)辦的系統(tǒng)有效安全卡控措施。西安東客整所2014年7月1日開(kāi)通使用,西安客整所L3-L16兩端、L17-L18西端信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置集控

16、聯(lián)鎖電動(dòng)脫軌器,由列檢人員控制、使用、維修,直至事故發(fā)生西安東站未與車輛段簽訂相關(guān)安全協(xié)議。反映出部分站段站細(xì)、制度辦法管理存在疏漏。4.缺乏有效設(shè)備控制手段。隨著路網(wǎng)的不斷建設(shè)和完善,全路多方向車站數(shù)量逐年增加,目前全路共有多方向車站(場(chǎng))1172個(gè),除少數(shù)車站運(yùn)用TDCS3.0系統(tǒng)、CTC模式下辦理行車或安設(shè)防錯(cuò)辦輔助系統(tǒng)外,77.1%的車站(場(chǎng))仍然完全依賴人為,通過(guò)防范制度防控。車站值班員崗位負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和組織設(shè)備施工以及非正常應(yīng)急處置,作業(yè)聯(lián)系多、工作量大,需要工作全過(guò)程中保持清醒頭腦和良好的精力,遇事要有很強(qiáng)的應(yīng)變反應(yīng)能力,在接發(fā)列車、施工登銷記或接受傳達(dá)調(diào)度命令等多

17、項(xiàng)作業(yè)交織的情況下可能會(huì)出現(xiàn)精力旁顧和顧此失彼的情況,錯(cuò)辦、漏辦作業(yè)一旦沒(méi)有防止就可能產(chǎn)生安全后果。附:2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因一、人身事故(共9件事故)1.1月25日15時(shí)53分,青藏公司格爾木車務(wù)段格爾木站乙班3調(diào)執(zhí)行D303號(hào)調(diào)查作業(yè)計(jì)劃,當(dāng)作業(yè)至第2鉤站內(nèi)8道牽出33輛調(diào)車時(shí),制動(dòng)員在車列運(yùn)行過(guò)程中從該車列第24位車輛右側(cè)滑落,被車輪碾壓,送往格爾木市人民醫(yī)院搶救無(wú)效死亡,構(gòu)成鐵路交通一般B1類事故。原因分析:制動(dòng)員自我安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),防護(hù)措施落實(shí)不到位,從車輛上滑落。2.2月6日18時(shí)42分,西安局新豐鎮(zhèn)站5調(diào)執(zhí)行E16號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

18、,作業(yè)至第1鉤316道掛60牽出時(shí),學(xué)習(xí)制動(dòng)員扒乘在機(jī)次第21位右側(cè)車梯,在距停1停車器東端61.4米處,車速18km/h的情況下,下車時(shí)身體侵限,被所扒乘的后部車輛中部車梯碰撞。經(jīng)送醫(yī)搶救無(wú)效死亡,構(gòu)成鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析:學(xué)習(xí)制動(dòng)員違反鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn),是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的直接原因。3.5月15日2時(shí)43分,哈爾濱局哈爾濱南站下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班3調(diào)執(zhí)行第25號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,編組H26013次,當(dāng)作業(yè)至第1鉤21道掛11輛時(shí),制動(dòng)員沈某在拿車作業(yè)過(guò)程中,被車輛軋傷,造成左臂及左腿截肢,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析:制動(dòng)員沈某作業(yè)中精力分散侵入21

19、道限界,三場(chǎng)駝峰解體溜放車組與21道原停留車連掛時(shí),原停留車移動(dòng),制動(dòng)員沈某被車輛刮倒,左臂、左腿被車輛壓傷。4.6月29日6時(shí)38分,廣鐵集團(tuán)惠州車務(wù)段龍川北站二班二調(diào)執(zhí)行A210號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,作業(yè)至第3鉤到發(fā)3道掛36輛機(jī)車連掛好后,連結(jié)員包某撤除3道南頭防溜鐵鞋并歸還一場(chǎng)南外勤室后,返回作業(yè)地點(diǎn)過(guò)程中橫越一場(chǎng)道平過(guò)道時(shí),被道通過(guò)的T127次列車以91km/h的速度刮碰,當(dāng)場(chǎng)死亡,構(gòu)成鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析:連結(jié)員包某違反橫越線路的相關(guān)規(guī)定,橫越線路時(shí)未執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”盲目橫越股道,被列車刮上。5.7月27日0時(shí)25分,北京局辛調(diào)1次到達(dá)衡水車務(wù)段晉州

20、站3道作業(yè),1時(shí)02分作業(yè)至第2鉤向貨場(chǎng)5道推送過(guò)程中,領(lǐng)車作業(yè)的學(xué)習(xí)連結(jié)員掉入貨物高站臺(tái)縫隙,被第2輛車一位端前臺(tái)車第2輪碾壓左腳,送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡,構(gòu)成鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析:學(xué)習(xí)連結(jié)員在領(lǐng)車作業(yè)時(shí),選擇扒乘的車輛車梯自下而上第三蹬車梯缺失,一、二蹬車梯向內(nèi)傾斜,接近高站臺(tái)時(shí)沒(méi)有站在安全位置,導(dǎo)致身體與高站臺(tái)發(fā)生刮蹭擠壓墜下站臺(tái)后左腳被車輛碾軋。連結(jié)員(師傅)扒乘在第3位車上,師徒間有兩車距離,選擇位置不當(dāng),在夜間作業(yè)照明條件不足的情況下,師傅未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止徒弟站位不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。6.8月31日6時(shí)47分,廣鐵集團(tuán)婁底車務(wù)段婁底站4調(diào)執(zhí)行8道掛5輛客車牽出作業(yè),當(dāng)調(diào)車車列

21、以23km/h的速度通過(guò)3035號(hào)道岔時(shí),連結(jié)員在道岔間渡線處(列車運(yùn)行方向右側(cè),調(diào)車組休息室附近),從機(jī)車后端右側(cè)車梯上車,因未抓牢站穩(wěn),身體失去平衡,從車梯上滑跌至機(jī)車與機(jī)后一位車檔處,被車列碾壓。左下肢完全離斷傷,右下肢不完全離斷傷,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析:連結(jié)員違反鐵路車站行車作業(yè)人員安全標(biāo)準(zhǔn)第條“上車時(shí),車速不得超過(guò)15km/h”和第3.2.8條“上下車時(shí),要選好地點(diǎn),注意地面障礙物”的規(guī)定,在明知速度過(guò)高的情況下,從不便于上車的岔區(qū)超速(23km/h)上車。7.10月1日21時(shí)40分,西安局西安西站管轄彬縣西站從事車號(hào)工作的助理值班員趙某在對(duì)6道87001次核

22、對(duì)現(xiàn)車過(guò)程中,被7道推進(jìn)運(yùn)行調(diào)車車列前端第一位車輛(C70 1557636)刮蹭并軋斷左小腿,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析:一是趙某作業(yè)過(guò)程中身體違規(guī)侵入鄰線7道安全限界,未注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)。二是7道推進(jìn)車列領(lǐng)車制動(dòng)員扒乘在第一輛車后部車梯,在西燈橋不亮,瞭望條件不良情況下沒(méi)有按站細(xì)規(guī)定做到不間斷口笛警示。三是彬縣西站西燈橋長(zhǎng)期不能使用,站場(chǎng)照明條件不良,且6-7道線路間工務(wù)卸碴后未進(jìn)行平整,影響作業(yè)人員走行,車站對(duì)作業(yè)安全環(huán)境存在的隱患未及時(shí)進(jìn)行整治,未制訂安全控制措施。8.10月13日4時(shí)10分,蘭州局武威南車務(wù)段武威南站下行場(chǎng)列尾作業(yè)員胡某,自下行場(chǎng)去往上行場(chǎng)掛上行場(chǎng)

23、9道30005次列尾,途徑編組場(chǎng)2道時(shí)被駝峰解體的X41014次第5鉤溜放車組將雙腿膝部以下軋斷,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析:一是列尾作業(yè)員胡某在橫跨下行場(chǎng)、編組場(chǎng)去作業(yè)時(shí),既未按車站規(guī)定向信號(hào)樓聯(lián)系請(qǐng)求防護(hù),未按車站明確的固定走行徑路行走,也沒(méi)有針對(duì)駝峰解散車輛時(shí)車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況及時(shí)在安全地點(diǎn)避車,橫越線路時(shí)未確認(rèn)下峰車列運(yùn)行情況。二是車站線路運(yùn)用計(jì)劃不合理,當(dāng)日2時(shí)00分后下行場(chǎng)2、4、5道均空閑,未將30005次安排編組于下行場(chǎng),而編組于上行場(chǎng)9道,致使列尾作業(yè)人員安裝列尾裝置需跨越下行場(chǎng)、編組場(chǎng),增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。9.12月19日0時(shí)12分,上海局蕪湖東站

24、5調(diào)執(zhí)行第Z002號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,當(dāng)作業(yè)至第15鉤H5道送6輛時(shí),調(diào)車長(zhǎng)胡某在未顯示“停車”信號(hào)、推進(jìn)車列未停妥的情況下,進(jìn)入車檔摘解車列前端第5位與第6位車輛間制動(dòng)軟管,右手臂被提開(kāi)后再次連掛的車鉤擠壓致傷,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析:調(diào)車長(zhǎng)在推進(jìn)過(guò)程中違章提鉤,且提鉤前未確認(rèn)制動(dòng)軟管連結(jié)狀態(tài),在發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘解的情況下,未按規(guī)定顯示停車信號(hào)防護(hù),盲目進(jìn)入移動(dòng)車列的車檔補(bǔ)摘軟管。二、行車事故(共61件)11月2日18時(shí)01分,南昌局南平車務(wù)段南平南站快運(yùn)貨物列車X752次發(fā)車后,因隨車工作人員下車拿飯未及時(shí)上車,車上隨車人員連續(xù)使用緊急制動(dòng)閥,使列車先后兩次緊急制動(dòng)停車,

25、造成列車較計(jì)劃晚開(kāi)51分,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:車站值班員未主動(dòng)與X752次隨車人員聯(lián)系確認(rèn)人員上下完畢即組織發(fā)車。2.1月19日12時(shí)37分,41030次貨物列車在蘭州局隴西車務(wù)段隴西站開(kāi)車后,因車輛漏風(fēng),停于隴海線上行線隴西鴛鴦鎮(zhèn)間K1534700m處,經(jīng)司機(jī)檢查處理后,于13時(shí)13分開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:隴西站調(diào)車人員編組41030次作業(yè)時(shí),連結(jié)車輛間制動(dòng)軟管時(shí)檢查不仔細(xì),未發(fā)現(xiàn)尾前2位車輛(P70 3819395)制動(dòng)管連接器無(wú)膠圈。隴西站對(duì)于站編列車或列車摘掛作業(yè)后連結(jié)車輛軟管

26、及復(fù)檢范圍未做具體明確要求,作業(yè)人員對(duì)車輛軟管連結(jié)漏風(fēng)狀態(tài)檢查無(wú)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)執(zhí)行。3.1月19日19時(shí)05分,武漢局麻城車務(wù)段周鐵崗站,因站內(nèi)施工,上行線北京方向人工準(zhǔn)備進(jìn)路,道憑綠色許可證發(fā)出X218次時(shí),在發(fā)車進(jìn)路未準(zhǔn)備好,進(jìn)路上11號(hào)道岔(應(yīng)為定位直股)處于反位曲股的情況下,列車將11號(hào)道岔擠壞,構(gòu)成鐵路交通一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車事故。原因分析:車站值班員在列車運(yùn)行計(jì)劃變更后,僅指派人員對(duì)4道27232次列車收回行車憑證,未取消進(jìn)路。在辦理道X218次發(fā)車時(shí),既不按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路,也未通過(guò)接通光帶確認(rèn)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置,盲目填寫(xiě)行車憑證發(fā)出列車。4.1月22日5時(shí)18分,昆明局昆

27、明東站管轄金馬村站接46016次普超列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(昆明東站開(kāi)金馬村終到)時(shí),未及時(shí)停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè),導(dǎo)致46016次停于機(jī)外K2606+787處無(wú)法啟動(dòng),請(qǐng)求救援,6時(shí)10分開(kāi)通區(qū)間,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:金馬村站車站值班員未按站細(xì)規(guī)定時(shí)機(jī),停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)、開(kāi)放接車信號(hào),導(dǎo)致46016次機(jī)外停車后無(wú)法啟動(dòng)被迫救援。5.1月22日22時(shí)51分,武漢局57101次貨物列車在孟寶線前聶站I道待避停車時(shí),前聶站外勤助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后19位車輛(C70 1662964)抱閘,經(jīng)車站人員檢查確認(rèn)后作關(guān)門(mén)車處理,0時(shí)17分,

28、列車恢復(fù)行車,延誤本列晚點(diǎn)1小時(shí)26分鐘,影響貨車3列,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:武漢局駐馬店車務(wù)段駐馬店站在編發(fā)57102次時(shí),沒(méi)有按照鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和武漢局行規(guī)規(guī)定復(fù)檢編成的車列,沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)編成車列中存在手閘未松的抱閘車輛,導(dǎo)致編入57102/1次列車的該車輛抱閘運(yùn)行至前聶站。6.2月26日14時(shí)25分,廣鐵集團(tuán)衡柳線T8302次在永州站開(kāi)車后,上水員在立崗送車過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)列車尾部最后一輛車運(yùn)行方向左側(cè)最后端輪對(duì)后部有一只鐵鞋被掛在車輛腳蹬處的鐵鞋鏈在鋼軌上拖行,立即通知助理值班員呼叫司機(jī)停車,14時(shí)29分,列車停在衡柳線K134+9

29、21m處(列車尾部車輛在站內(nèi))。構(gòu)成鐵路交通一般D類耽誤列車事故。原因分析:值班站長(zhǎng)在信號(hào)員因事離崗情況下安排學(xué)習(xí)信號(hào)員在無(wú)人監(jiān)控的情況獨(dú)立頂崗作業(yè)。學(xué)習(xí)信號(hào)員違反永州站站細(xì)第77條規(guī)定,沒(méi)有得到防溜制動(dòng)員1道防溜措施已撤除的報(bào)告,也沒(méi)有確認(rèn)防溜登記薄的撤除防溜記錄并通過(guò)“智能鐵鞋管理系統(tǒng)”確認(rèn)1道T8302次列車防溜措施是否撤除,就于14時(shí)22分開(kāi)放了1道出發(fā)信號(hào)。車站值班員違反廣鐵集團(tuán)行規(guī)第100條規(guī)定,未得到學(xué)習(xí)信號(hào)員1道防溜措施已撤除的報(bào)告,便布置開(kāi)放1道出發(fā)信號(hào),通知助理值班員發(fā)車。7.3月14日10時(shí)42分,西安局韓城車務(wù)段塢坭站車站值班員排列客車7003次1道接車進(jìn)路時(shí),將S1列

30、車按鈕錯(cuò)誤點(diǎn)擊為調(diào)車按鈕,導(dǎo)致進(jìn)路上出現(xiàn)白光帶、信號(hào)未開(kāi)放。以后多次操作未能取消白光帶,誤認(rèn)為設(shè)備故障,直至電務(wù)人員到崗后確認(rèn)為誤操作后,于10時(shí)52分使用總?cè)私獠湃∠坠鈳А\囌局蛋鄦T繼續(xù)排列1道進(jìn)路時(shí)又由于未點(diǎn)擊延續(xù)進(jìn)路按鈕,導(dǎo)致1道信號(hào)仍未開(kāi)放。直至11時(shí)06分才正確開(kāi)放了1道進(jìn)站信號(hào),影響7003次在塢坭站機(jī)外停車23分鐘,構(gòu)成鐵路交通一般D15類錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車事故。原因分析:車站值班員2月8日調(diào)入塢坭車站,沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握車站的信號(hào)設(shè)備性能和操作辦法。8.3月17日,哈爾濱局H46705次梨樹(shù)鎮(zhèn)站11時(shí)20分開(kāi)車,11時(shí)34分66KM砬子看守房看守員使用自動(dòng)電話通知石

31、磷站,H46705次機(jī)后第五位車底下好像冒煙,11時(shí)37分H46705次在石磷站1道通過(guò)時(shí),助理值班員在接車時(shí)確認(rèn)H46705次列車運(yùn)行方向左側(cè)第六位車底部冒煙,列車于11時(shí)44分停于石磷-柳毛區(qū)間75公里892米,司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該車人力制動(dòng)機(jī)為緊固狀態(tài),經(jīng)處理后于12時(shí)13分區(qū)間開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:牡丹江車務(wù)段梨樹(shù)鎮(zhèn)站在站內(nèi)4道交接線交接檢查時(shí),調(diào)車組檢查人員違反站細(xì)51條第三款的規(guī)定:“由調(diào)車組人員對(duì)所掛車輛進(jìn)行檢查。檢查重點(diǎn)內(nèi)容是人力制動(dòng)機(jī)是否緊固,車輛是否在緩解狀態(tài),人力制動(dòng)機(jī)在緊固狀態(tài)應(yīng)及時(shí)處理”,檢查車輛不認(rèn)真,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該車輛

32、的人力制動(dòng)機(jī)為緊固狀態(tài),致使帶閘車輛進(jìn)入站內(nèi)并開(kāi)車。9.4月1日13時(shí)51分,烏魯木齊局烏魯木齊車務(wù)段鹽湖站組織站區(qū)相關(guān)單位人員除雪。車站值班員排列道K596次列車通過(guò)進(jìn)路后,因電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員與電務(wù)室外防護(hù)員聯(lián)系無(wú)應(yīng)答,車站值班員安排車站室外防護(hù)員去14號(hào)道岔處通知電務(wù)人員。車站室外防護(hù)人員看到電務(wù)人員正在用手摳除14號(hào)道岔拉桿下部積冰,便彎腰查看,當(dāng)K596次列車接近時(shí),司機(jī)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)車站、電務(wù)清掃道岔積雪人員侵限,非常制動(dòng)停車,構(gòu)成一般D9類施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車事故。原因分析:車站室外防護(hù)員在得到車站值班員通知列車接近的通知后,沒(méi)有及時(shí)組織室外清掃道岔人員下道避車,而是與電務(wù)清掃人員

33、留在站內(nèi)14號(hào)道岔處,致使人員下道不及時(shí),造成列車非正常停車,追究烏魯木齊車務(wù)段同等主要責(zé)任。10.4月7日4時(shí)05分,西安局寶成線41037次列車運(yùn)行到漢中車務(wù)段朝天站通過(guò)時(shí),助理值班員立崗發(fā)現(xiàn)尾前第12位車輛(G11SK 0559512)抱閘,呼叫司機(jī)停車,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該車輛人力制動(dòng)機(jī)未松開(kāi),4時(shí)47分處理后開(kāi)車,耽誤本列39分,影響貨物列車4列,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:寶雞車務(wù)段鳳縣車站調(diào)車作業(yè)專用線取送車連掛作業(yè)前,未松開(kāi)車列最后一位車輛(G11SK 0559512)的人力制動(dòng)機(jī)防溜,將車列送入1道連掛編組完成后開(kāi)車,是造成事故的

34、主要原因。列車運(yùn)行途中漢中車務(wù)段10個(gè)設(shè)有助理值班員的車站,未發(fā)現(xiàn)車輛抱閘。定寶雞車務(wù)段主要責(zé)任,漢中車務(wù)段同等主要責(zé)任。11.4月15日南寧局桂林北站始發(fā)45002次貨物列車在大溶江站發(fā)現(xiàn)抱閘開(kāi)車,經(jīng)查為桂林北站一調(diào)糧庫(kù)線取15輛卸空貨車,編掛45002次列車前部,由于制動(dòng)員檢查車輛不認(rèn)真,未檢查發(fā)現(xiàn)第10位貨車人力制動(dòng)機(jī)未松,致使45002次22時(shí)58分從桂林北二場(chǎng)8道出發(fā)抱閘運(yùn)行,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:甲班一調(diào)制動(dòng)員在糧庫(kù)專用線調(diào)車作業(yè)過(guò)程中,檢查車輛不徹底,在未全部松閘的情況下,盲目進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。12.5月5日8時(shí)58分,西安局新

35、豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員將515道85005次列尾主機(jī)錯(cuò)掛于514道X41017次列車尾部(X41017次不需要掛列尾裝置)。9時(shí)55分,X41017次新豐鎮(zhèn)站開(kāi)車,10時(shí)01分,X41017次列車尾部的列尾主機(jī)執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng),停于北環(huán)線長(zhǎng)條村-行者下行線K2+089m處。經(jīng)司機(jī)、車站檢查處理,10時(shí)45分列車區(qū)間開(kāi)車,耽誤列車44分,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:新豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員在安裝515道85005次列尾主機(jī)時(shí),未按列尾作業(yè)派工單指定的車次、股道進(jìn)行安裝,未按站細(xì)和WTWM800-型列尾作業(yè)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行核對(duì)和聯(lián)控,安裝前也未按規(guī)定確認(rèn)核對(duì)

36、列車尾部車號(hào)正確,將515道85005次列尾主機(jī)錯(cuò)掛于514道X41017次列車尾部,515道85005次進(jìn)行列尾主機(jī)排風(fēng)試驗(yàn)時(shí),致使錯(cuò)掛于X41017次列車尾部的列尾主機(jī)執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng),導(dǎo)致X41107次列車非常制動(dòng)停車。13.5月25日3時(shí)36分,83051次列車于鄭州局鄭州站管轄官亭站3道開(kāi)車,列車頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間一離去并出清3道后,6-12DG出現(xiàn)紅光帶,4DG、BG遺留白光帶,之后4DG、BG出現(xiàn)紅光帶后又變?yōu)榘坠鈳В?3051次列車頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間二離去后,6-12DG由紅光帶、白光帶交替顯示最后變?yōu)榘坠鈳?。在此期間,車站值班員沒(méi)有認(rèn)真盯控進(jìn)路,未發(fā)現(xiàn)上述故障,既沒(méi)有登記運(yùn)統(tǒng)-46,也沒(méi)

37、有通知設(shè)備管理單位和車站值班干部,在83051次列車出清一離去后,盲目使用區(qū)故解按鈕解鎖了遺留白光帶。4時(shí)04分Z263次列車接近,Z263次列車進(jìn)站后,車站值班員聽(tīng)到控制臺(tái)提示“信號(hào)故障關(guān)閉”后,發(fā)現(xiàn)X1信號(hào)機(jī)紅燈,4時(shí)05分Z263次冒進(jìn)X1信號(hào)機(jī)停車,4時(shí)16分Z263次開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:一是83051次列車頭部越過(guò)X3出站信號(hào)機(jī)后,官亭站車站值班員只顧忙于接收和確認(rèn)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃,違反TB/T1500.2接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未盯控進(jìn)路,未發(fā)現(xiàn)設(shè)備上出現(xiàn)的異常現(xiàn)象。二是83051次列車全部出站后,整條發(fā)車進(jìn)路遺留白光帶,車站

38、值班員在解鎖遺留光帶時(shí),違反了“鄭州鐵路局普速鐵路行車設(shè)備檢查登記簿、營(yíng)業(yè)線施工登記簿使用管理辦法”未登記運(yùn)統(tǒng)-46(故障簿)并通知電務(wù)人員檢查處理,錯(cuò)過(guò)了電務(wù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)并處置設(shè)備故障隱患的時(shí)機(jī)。三是事故發(fā)生后車站臺(tái)帳填記弄虛作假。追究鄭州站同等主要責(zé)任。14.5月27日2時(shí)27分,成都局管內(nèi)X40183次列車運(yùn)行至川黔線養(yǎng)龍司小寨壩間時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng),停于K335+238m處。停車后司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)軟管與車輛軟管分離,經(jīng)司機(jī)連接處理后,2時(shí)55分區(qū)間開(kāi)車,區(qū)間停車28分,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:成都局遵義車務(wù)段南宮山站列尾作業(yè)人員列尾安裝

39、過(guò)程中,列尾主機(jī)軟管與車輛軟管連接不到位,檢查不徹底,致使列車運(yùn)行途中列尾主機(jī)軟管與車輛軟管分離,列車緊急制動(dòng)區(qū)間停車。15.6月9日18時(shí)56分,武漢局漢口站信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)三班,車站值班員和南端信號(hào)員離崗,值班主任代務(wù)車站值班員,布置辦理D5239次列車3道發(fā)車進(jìn)路,北端信號(hào)員代務(wù)南端信號(hào)員作業(yè),將圖定開(kāi)往漢丹線新墩站方向的D5239次列車錯(cuò)誤辦理為開(kāi)往漢宜線新墩線路所方向,19時(shí)00分D5329次自車站出發(fā),19時(shí)01分鄰站新墩站發(fā)現(xiàn)D5239次方向錯(cuò)誤后,立即呼叫列車停車并通知漢口站,D5239次區(qū)間停車后折返漢口站重新出發(fā),構(gòu)成鐵路交通一般C9類錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析:一是漢口站值

40、班主任在車站值班員隨意離崗的情況下,違反接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)程序和用語(yǔ),使用TDCS系統(tǒng)向新墩站辦理D5239次預(yù)告,且未向新墩站辦理開(kāi)車報(bào)點(diǎn)手續(xù),布置D5239次列車進(jìn)路與頂崗的北端信號(hào)員間未執(zhí)行呼喚應(yīng)答,南端信號(hào)員回到崗位后,也未盯控控制臺(tái)。二是聯(lián)控值班員在未確認(rèn)D5239次進(jìn)路正確的情況下盲目聯(lián)控司機(jī)。三是車站值班員使用STC防錯(cuò)辦系統(tǒng)辦理發(fā)車時(shí),在信號(hào)員未開(kāi)放信號(hào)的情況下,直接點(diǎn)擊了系統(tǒng)自動(dòng)彈出的“人工確認(rèn)X道信號(hào)”對(duì)話框中“信號(hào)開(kāi)放正確”按鈕,導(dǎo)致了STC設(shè)備失去了對(duì)列車進(jìn)路的防錯(cuò)辦監(jiān)控功能。車站值班員、信號(hào)員在填記旅客列車多方向控制表時(shí),均未對(duì)D5239次的發(fā)車進(jìn)路方向進(jìn)行核對(duì)、確認(rèn),直接

41、勾劃控制表中的相關(guān)確認(rèn)卡控項(xiàng)目,使關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的卡控措施流于形式。四是信號(hào)樓勞動(dòng)紀(jì)律松散,車站值班員及信號(hào)員隨意離崗、替崗,作業(yè)組織混亂。16.6月17日,廣鐵集團(tuán)55351次動(dòng)車組車底計(jì)劃由長(zhǎng)沙動(dòng)車所19道出庫(kù),經(jīng)動(dòng)車走行B線進(jìn)長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)4道,開(kāi)行55351次空載試運(yùn)行列車到廣州南站。5時(shí)23分,長(zhǎng)沙動(dòng)車所行車室值班員錯(cuò)誤排列55351次動(dòng)車組車底19道至動(dòng)車走行C線去長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)的進(jìn)路。5時(shí)28分,廣鐵調(diào)度所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙動(dòng)車所錯(cuò)辦進(jìn)路發(fā)車后,布置將55351次車底接入長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng),換端后折返開(kāi)回動(dòng)車所重新出庫(kù)去長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng),55351次長(zhǎng)沙南站較計(jì)劃晚開(kāi)6分鐘,構(gòu)成鐵路交通一般C9類

42、錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析:長(zhǎng)沙動(dòng)車所車站值班員雖然簽閱了調(diào)度命令,但沒(méi)有認(rèn)真確定新增試驗(yàn)列車55351進(jìn)長(zhǎng)沙南站4道對(duì)應(yīng)的運(yùn)行經(jīng)路(線別),發(fā)車前未認(rèn)真核對(duì)線別,盲目向列車調(diào)度員辦理列車預(yù)告后,在未聽(tīng)清楚調(diào)度員回復(fù)“B線同意”內(nèi)容的情況下,臆測(cè)行車,排列了19道開(kāi)往動(dòng)車走行C線的發(fā)車進(jìn)路。17.7月1日18時(shí)35分,青藏公司西寧站客列檢人員與乘務(wù)檢車員共同檢查K916次客車底尾部車輛,發(fā)現(xiàn)行李車(XL 205256)1、2、7、8位車輪踏面熔渣,在西寧站甩車處理,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:西寧站調(diào)車組人員在客車庫(kù)內(nèi)撤除防溜措施后,由于行

43、李車(XL 205256)車輛閘鏈在車輛端梁孔處產(chǎn)生卡滯,調(diào)車組人員未檢查閘鏈?zhǔn)欠袼沙冢瑢?dǎo)致人力制動(dòng)機(jī)處于抱閘狀態(tài)從客車庫(kù)運(yùn)行至西寧站,車輛運(yùn)行過(guò)程中車輪踏面多處出現(xiàn)不同程度的熔渣,造成車輛故障甩車。18.7月2日7時(shí)42分,蘭州局8961次市郊列車在蘭州西站開(kāi)車后,客運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)次第1位車廂內(nèi)有異味,通知車輛乘務(wù)員檢查發(fā)現(xiàn)人力制動(dòng)機(jī)閘鏈未完全松到位,纏繞一圈半,進(jìn)行了松解處理,檢查抱閘車輛(YZ25B 342374)輪對(duì)踏面擦傷不過(guò)限,制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)正常后于7時(shí)56分開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:蘭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班2調(diào)調(diào)車長(zhǎng)對(duì)于始發(fā)客車底人力

44、制動(dòng)機(jī)撤除到位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清,在對(duì)蘭州車輛段內(nèi)實(shí)施停留客車底人力制動(dòng)機(jī)撤除及庫(kù)內(nèi)、站內(nèi)兩次確認(rèn)作業(yè)中,未發(fā)現(xiàn)機(jī)次第一位車輛人力制動(dòng)機(jī)閘鏈未完全松到位的狀況,造成8961次帶閘開(kāi)車。19.7月2日23時(shí)10分,廣鐵集團(tuán)廣州南站車站值班員辦理0D3654次經(jīng)廣珠動(dòng)走B線入動(dòng)車所的調(diào)車進(jìn)路,因CTC提示與D3645次(計(jì)劃從貴廣下行線接入26道)、D3705次(計(jì)劃從貴廣下行線接入22道)列車進(jìn)路序列交叉,無(wú)法辦理入所。23時(shí)10分30秒,車站值班員在刪除有交叉的D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列時(shí),錯(cuò)誤點(diǎn)擊了“人工觸發(fā)”菜單命令,觸發(fā)了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列,開(kāi)放了貴廣下行線進(jìn)22道進(jìn)站信號(hào)。

45、進(jìn)路觸發(fā)后,因當(dāng)前車次為D3645次,CTC系統(tǒng)報(bào)警“車次號(hào)不一致”。車站值班員發(fā)現(xiàn)此情況后立即呼叫D3645次司機(jī)停車,D3645次23時(shí)14分區(qū)間停車,23時(shí)42分區(qū)間開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D5類錯(cuò)辦信號(hào)致使列車停車事故。原因分析:車站值班員在刪除D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列時(shí),“一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚”制度執(zhí)行不到位,既不認(rèn)真確認(rèn)按鈕,也不仔細(xì)查看提示框顯示,在錯(cuò)誤點(diǎn)擊了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列“人工觸發(fā)”后,沒(méi)有確認(rèn)CTC彈出的提示框內(nèi)容,盲目點(diǎn)擊了強(qiáng)制執(zhí)行按鈕,導(dǎo)致D3645次開(kāi)放進(jìn)22道信號(hào),造成列車被叫停在區(qū)間。20.7月6日13時(shí)39分, X33008次列車于上海局徐州

46、車務(wù)段新沂西站下行場(chǎng)5道開(kāi)車時(shí),新沂西站列尾作業(yè)員發(fā)現(xiàn)X33008次列車尾部最后一位人力制動(dòng)機(jī)緊固器未撤, X33008次列車于14時(shí)00分在濟(jì)南局管內(nèi)紅花站停車處理后,14時(shí)09分開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:新沂西站車站值班員違反站細(xì)“辦理始發(fā)(解除保留)列車前,車站值班員應(yīng)及時(shí)通知調(diào)車人員撤除防溜措施,未得到有關(guān)防溜措施撤除的報(bào)告,車站值班員不得指示信號(hào)員開(kāi)放信號(hào)(準(zhǔn)備進(jìn)路)”規(guī)定,在辦理X33008次始發(fā)列車前,沒(méi)有通知調(diào)車人員撤除防溜,在沒(méi)有得到防溜措施撤除報(bào)告的情況下即指示信號(hào)員開(kāi)放信號(hào),在沒(méi)有通知外勤助理值班員組織發(fā)車的情況下

47、,擅自自行使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。21.7月10日,南寧局南寧供電段在南寧站管轄南寧東站柳南場(chǎng)進(jìn)行維修天窗作業(yè)。2時(shí)31分軌道車(JW-4G2000型1310046號(hào))進(jìn)入南寧東站柳南場(chǎng)XXIV道,3時(shí)07分,下行XXIV道往南寧端調(diào)車信號(hào)開(kāi)放,3時(shí)55分由于軌道車于往相反方向運(yùn)行,在313號(hào)道岔處脫軌,構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析:南寧東站柳南場(chǎng)當(dāng)班兩名信號(hào)員離崗3個(gè)多小時(shí),車站值班員打盹睡崗兩個(gè)多小時(shí),任由電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員開(kāi)放軌道車轉(zhuǎn)線調(diào)車信號(hào)和調(diào)車聯(lián)控,追究南寧站同等主要責(zé)任。22.7月13日5時(shí)至7時(shí),北京局邯長(zhǎng)線邯鄲南(不含)至林村(含)間上下行供電臂停電施工。6

48、時(shí)11分,邯鄲站管轄邯鄲南站II場(chǎng)值班員與邯鄲南站IV場(chǎng)值班員、邯鄲南站IV場(chǎng)值班員與邯鄲站西場(chǎng)值班員辦理場(chǎng)間聯(lián)系手續(xù),將邯鄲南機(jī)務(wù)折返段出庫(kù)的電力機(jī)車放入邯鄲南IV場(chǎng)與邯鄲西場(chǎng)間邯長(zhǎng)下行線,6時(shí)22分機(jī)車越過(guò)該下行線K7+538-K7+722處分相后,進(jìn)入停電區(qū),構(gòu)成鐵路交通一般C19類電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。原因分析:邯鄲南站場(chǎng)、場(chǎng)及邯鄲站西場(chǎng)車站值班員均沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令和停電卡片,確認(rèn)接觸網(wǎng)停電范圍,未將調(diào)度命令內(nèi)容向信號(hào)員進(jìn)行傳達(dá),也未按照行規(guī)規(guī)定,布置信號(hào)員在控制臺(tái)按鈕揭掛接觸網(wǎng)“停電”表示牌,在不清楚停電范圍的情況下,盲目辦理并開(kāi)放了電力機(jī)車由邯鄲南站場(chǎng)10道,經(jīng)邯鄲南站場(chǎng)

49、去邯鄲站西場(chǎng)的調(diào)車信號(hào),造成機(jī)車越過(guò)邯鄲南站場(chǎng)至邯鄲站西場(chǎng)邯長(zhǎng)下行線分相,進(jìn)入停電區(qū)。23.7月14日13時(shí)48分,88825次到達(dá)廣鐵集團(tuán)江村站下行到達(dá)場(chǎng)2道,計(jì)劃在2道技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)開(kāi)88825次。15時(shí)52分88825次開(kāi)車時(shí),防溜制動(dòng)員發(fā)現(xiàn)尾部鐵鞋未撤除,立即用電臺(tái)向車站值班員匯報(bào),15時(shí)53分車站值班員呼叫88825次司機(jī)停車,構(gòu)成鐵路交通一般D13類列車?yán)F鞋開(kāi)車事故。原因分析:江村站車站值班員在沒(méi)有布置北頭防溜制動(dòng)員撤除2道尾部防溜措施,也沒(méi)有得到尾部防溜措施已撤除匯報(bào)的情況下,即布置信號(hào)員開(kāi)放88825次出發(fā)信號(hào),并通知助理值班員發(fā)車。24.7月24日,蘭州局蘭州供電段在蘭新線

50、蘭州車務(wù)段西固城站(含06號(hào)道岔)至坡底下站間上行線處進(jìn)行接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。1時(shí)40分,西固城站車站值班員排列了X3至DZ2調(diào)車進(jìn)路,同時(shí)將25018號(hào)停電及準(zhǔn)許施工調(diào)度命令轉(zhuǎn)交供電駐站聯(lián)絡(luò)員,供電駐站聯(lián)絡(luò)員使用對(duì)講機(jī)向作業(yè)車司機(jī)傳達(dá)25018號(hào)調(diào)度命令,并通知施工負(fù)責(zé)人。1時(shí)42分接觸網(wǎng)作業(yè)車開(kāi)車,越過(guò)X3信號(hào)機(jī)后越過(guò)關(guān)閉的DZ2信號(hào)機(jī),擠過(guò)06號(hào)道岔脫軌,構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析:西固城站車站值班員違反站細(xì)第48條“排列調(diào)車進(jìn)路后,車站值班員應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知司機(jī)”之規(guī)定,向供電駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)交25018號(hào)調(diào)度命令后未通知作業(yè)車司機(jī)進(jìn)路準(zhǔn)備情況,且發(fā)現(xiàn)作業(yè)車

51、3道開(kāi)車越過(guò)X3信號(hào)機(jī)時(shí),未及時(shí)喊停作業(yè)車,追究蘭州車務(wù)段同等主要責(zé)任。25.7月24日9時(shí)32分,南昌局向塘樞紐列車調(diào)度員下達(dá)了12026號(hào)調(diào)度命令“準(zhǔn)許X41076次在向塘站至樂(lè)化普速場(chǎng)間由原京九線徑路,改經(jīng)西環(huán)線運(yùn)行,各站按現(xiàn)時(shí)分辦理”,向塘西站管轄向塘站車站值班員接收12026號(hào)調(diào)度命令時(shí),未認(rèn)真閱讀調(diào)度命令內(nèi)容,也未傳達(dá)至內(nèi)勤助理值班員和信號(hào)員即直接點(diǎn)擊簽收。在后方站(向東線路所)車站值班員多次預(yù)告提醒該列車去(西環(huán)線)生米站方向的情況下,10時(shí)11分向塘站車站值班員仍然錯(cuò)誤向(京九線)橫崗站辦理X41076次預(yù)告,10時(shí)15分布置信號(hào)員辦理X41076次10道開(kāi)橫崗方向出站進(jìn)路,X

52、41076次10時(shí)17分開(kāi),構(gòu)成鐵路交通一般C9類錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析:一是向塘站車站值班員在接收 X41076次列車變更列車運(yùn)行徑路的12026號(hào)調(diào)度命令時(shí),未認(rèn)真閱讀調(diào)度命令內(nèi)容直接點(diǎn)擊簽收,造成本人及內(nèi)勤助理值班員和信號(hào)員均不知道X41076次變更運(yùn)行徑路。二是調(diào)度命令下達(dá)時(shí),內(nèi)勤助理值班員沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)視顯示屏,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車站值班員未按規(guī)定簽收調(diào)度命令,且本人未按規(guī)定打印、登記調(diào)度命令。三是當(dāng)向塘站車站值班員向橫崗站預(yù)告X41076次時(shí),橫崗站車站值班員未核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度命令,未發(fā)現(xiàn)X41076次應(yīng)該開(kāi)生米方站向而不是開(kāi)橫崗站方向。26.7月25日11時(shí)17分,成都局成都站車

53、站值班員布置信號(hào)員開(kāi)放11道D5110次成渝線方向(自動(dòng)站間閉塞)發(fā)車信號(hào)時(shí),發(fā)現(xiàn)出站信號(hào)未正常開(kāi)放,登記行車設(shè)備登記簿通知電務(wù)處理,并立即報(bào)告列車調(diào)度員及通知鄰站,根據(jù)調(diào)度命令改電話閉塞法行車。經(jīng)查為鄰站成都北站管轄八里站道岔故障處理完畢、恢復(fù)基本閉塞法行車后未及時(shí)使用故障按鈕造成成都站無(wú)法開(kāi)放發(fā)車信號(hào),構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:八里站車站值班員在電務(wù)部門(mén)道岔故障處理完畢、恢復(fù)基本閉塞法行車后,在表示燈為著燈狀態(tài)、顯示區(qū)間占用情況下,臆測(cè)認(rèn)定區(qū)間已處于空閑狀態(tài),同意成都站D5110次預(yù)告。信號(hào)員沒(méi)有密切監(jiān)控行車設(shè)備變化、沒(méi)有發(fā)現(xiàn)表示燈燈亮,

54、未確認(rèn)區(qū)間空閑就開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。27.7月26日18時(shí)56分,由HXD1B 0333電力機(jī)車值乘X88169次貨物列車到達(dá)廣鐵集團(tuán)株洲北站三場(chǎng)17道停車。19時(shí)06分,株洲北站三場(chǎng)信號(hào)員在未得到值班員指令的情況下,擅自辦理16道3調(diào)單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)24道(無(wú)網(wǎng)區(qū))交班的調(diào)車進(jìn)路,在辦理該調(diào)車進(jìn)路時(shí)又錯(cuò)誤辦理為17道轉(zhuǎn)線進(jìn)24道。停在17道的X88169次本務(wù)司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)顯示白燈后即動(dòng)車運(yùn)行至D58信號(hào)機(jī)后轉(zhuǎn)岔運(yùn)行,19時(shí)10分機(jī)車進(jìn)入3106號(hào)-3108號(hào)道岔無(wú)網(wǎng)區(qū)造成機(jī)車受電弓受損停車,構(gòu)成鐵路交通一般D19類電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)網(wǎng)線路事故。原因分析:信號(hào)員在未得到值班員布置進(jìn)路命令的情況下,擅自

55、排列16道3調(diào)機(jī)車轉(zhuǎn)線去24道的調(diào)車進(jìn)路。在辦理16道單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)路的過(guò)程中,又未執(zhí)行“眼看、手比、口呼”的規(guī)定,錯(cuò)誤辦理為17道轉(zhuǎn)線至24道的調(diào)車進(jìn)路。28.7月29日4時(shí)至5時(shí)40分,蘭州局武威南車務(wù)段金昌站進(jìn)行道岔整修級(jí)施工作業(yè),上行引導(dǎo)手信號(hào)接車。04時(shí)47分車站值班員布置了X11028次道接車進(jìn)路,進(jìn)路上14號(hào)道岔在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉,5時(shí)06分X11028次頭部越過(guò)引導(dǎo)地點(diǎn)后,運(yùn)行經(jīng)過(guò)14號(hào)道岔時(shí)本務(wù)機(jī)車前端1、2、3軸脫軌,構(gòu)成鐵路交通一般C2類貨物列車脫軌事故。原因分析:金昌站西信號(hào)員在X11028次列車尚未進(jìn)入接車股道時(shí),未經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許,也未確認(rèn)X11028次列車運(yùn)行位置的情況

56、下,擅自盲目操作20號(hào)道岔,準(zhǔn)備后續(xù)客車Z70次1道停車進(jìn)路,在操作20號(hào)道岔時(shí)錯(cuò)誤操作將三聯(lián)動(dòng)14/16/18號(hào)道岔解鎖,然后單操向反位,帶動(dòng)14號(hào)道岔轉(zhuǎn)換,造成 X11028次運(yùn)行經(jīng)過(guò)14號(hào)道岔時(shí)本務(wù)機(jī)車前端1、2、3軸脫軌。29.8月6日17時(shí)50分,青藏公司西寧車務(wù)段海晏站接軌管轄的海晏北站,大修段搗固車在站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè),計(jì)劃由4道牽出轉(zhuǎn)2道后開(kāi)往海晏站。18時(shí)18分,當(dāng)搗固車由4道向東端牽出運(yùn)行至9號(hào)道岔處時(shí),一位車脫線,構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析:搗固車由4道牽出,尚占用9號(hào)道岔時(shí),海晏北站車站值班員看到9號(hào)道岔軌道區(qū)段(分路不良)光帶消失,誤認(rèn)為搗固車已越過(guò)D13

57、信號(hào)機(jī),在未與搗固車司機(jī)聯(lián)控的情況下,排列2道調(diào)車進(jìn)路,9號(hào)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中搗固車走四股脫線。30.8月8日10時(shí)27分,沈陽(yáng)局吉林車務(wù)段水曲柳站信號(hào)電源路無(wú)電,自動(dòng)轉(zhuǎn)到路供電,車站值班員在咨詢供電部門(mén)路電沒(méi)有停電的情況下,擅自人工將電源由路轉(zhuǎn)換到路供電,致使車站信號(hào)設(shè)備停電,影響X34022次在平安站停車11分,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析:車站值班員沒(méi)有電務(wù)人員到位的情況下擅自轉(zhuǎn)換設(shè)備,造成全站停電。31.8月18日2時(shí)11分,沈陽(yáng)局溝海線調(diào)1次運(yùn)行至渤海站-渤海電廠站間0K+110處,機(jī)車信號(hào)突變停車,2時(shí)21分開(kāi)車,構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故原因分析:錦州車務(wù)段渤海電廠站值班員在調(diào)1次已接近的情況下,沒(méi)有按規(guī)定與司機(jī)聯(lián)控,擅自將已排列的4道接車進(jìn)路取消,變更為2道接車進(jìn)路,導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)突變耽誤列車。32.8月20日21時(shí)27分,成都局涪陵車務(wù)段洛磧站車站值班員在排列K813次3道通過(guò)進(jìn)路時(shí),發(fā)現(xiàn)15/17號(hào)道岔定位失去表示,無(wú)法正常開(kāi)放進(jìn)站信號(hào),反復(fù)單操15/17號(hào)道岔仍無(wú)表示,車站值班員立即向列車調(diào)度員進(jìn)行了匯報(bào),通知電務(wù)、工務(wù)

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