全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)事故案例分析

1、2015年全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)事故案例分析一、2015年全路及我局車(chē)務(wù)安全總體情況 2015年，全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生各類(lèi)責(zé)任事故113件，按照事故發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分：1季度21件，2季度19件，3季度41件，4季度32件；按照事故類(lèi)別分：人身事故9件，行車(chē)事故61件，調(diào)車(chē)事故39件，配車(chē)事故4件；按照事故等級(jí)分：一般B類(lèi)人身傷害事故9件，同比增加1件；一般C類(lèi)事故18件，同比增加12件；一般D類(lèi)事故86件，同比增加22件。北京局2015年共發(fā)生8件行車(chē)責(zé)任事故，占全路事故車(chē)務(wù)系統(tǒng)事故總數(shù)的7.08%。其中：一般B類(lèi)事故1件，占全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)一般B類(lèi)事故總數(shù)的11.11%，一般C類(lèi)事故2件，占C類(lèi)事故總數(shù)的1

2、1.11%，一般D類(lèi)事故5件，占D類(lèi)事故總數(shù)的5.81%。二、按事故等級(jí)分類(lèi)分析1.2015年，全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般B類(lèi)事故9件。其中：一般B1類(lèi)人身死亡事故4件，一般B2類(lèi)重傷事故5件,造成4死5傷。具體為：青藏公司“1.25”格爾木站一般B1類(lèi)人身死亡事故；西安局“2.6”新豐鎮(zhèn)站一般B1類(lèi)人身死亡事故；哈爾濱局“5.15”哈爾濱南站一般B2類(lèi)人身重傷事故；廣鐵集團(tuán)“6.29”龍川北站一般B1類(lèi)人身死亡事故；北京局“7.27”晉州站一般B1類(lèi)人身死亡事故；廣鐵集團(tuán)“8.31”婁底站一般B2類(lèi)人身重傷事故；西安局“10.1”彬縣西站一般B2類(lèi)人身重傷事故；“10.13”蘭州局武威南站一般B

3、2類(lèi)人身重傷事故；“12.19”上海局蕪湖東站一般B2類(lèi)人身重傷事故。從發(fā)生地點(diǎn)分析，9件人身事故均發(fā)生在較大車(chē)站，其中發(fā)生在一等站5件（新豐鎮(zhèn)、哈爾濱南、婁底、武威南、蕪湖東）、二等站2件（格爾木、龍川北）、三等站1件（晉州）、四等站1件（彬縣西），且均是調(diào)車(chē)作業(yè)量較大車(chē)站。從發(fā)生時(shí)間段分析，9件人身事故中7件發(fā)生在夜班，其中前半夜3件、后半夜4件。從發(fā)生人員分析，調(diào)車(chē)作業(yè)人員7件、列尾作業(yè)員1件、助理值班員1件，其中調(diào)車(chē)過(guò)程中從車(chē)列掉落造成事故3件、作業(yè)中身體侵入限界造成事故4件、不按規(guī)定橫越線路造成事故2件。綜上得出：夜間室外作業(yè)人員，特別是調(diào)車(chē)作業(yè)人員人身安全是車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全的卡控重

4、點(diǎn)。2. 2015年，全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般C類(lèi)事故18件。其中：一般C2類(lèi)貨運(yùn)列車(chē)脫軌事故1件，一般C6類(lèi)向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)事故1件，一般C8類(lèi)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車(chē)事故2件，一般C9類(lèi)未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)事故4件，一般C10類(lèi)列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)事故2件，一般C15類(lèi)關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)事故2件，一般C17類(lèi)列車(chē)運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物、裝載加固材料超限或墜落事故1件，一般C19類(lèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入停電區(qū)事故4件，一般C25類(lèi)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車(chē)超速運(yùn)行事故1件。綜上得出：未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)事故和電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入停電區(qū)事故是車(chē)務(wù)

5、系統(tǒng)防范的重點(diǎn)。3.一般D類(lèi)事故86件，其中一般D1類(lèi)調(diào)車(chē)沖突事故10件，一般D2類(lèi)調(diào)車(chē)脫軌事故22件，一般D3類(lèi)擠道岔事故8件，一般D4類(lèi)調(diào)車(chē)相撞事故3件，一般D5類(lèi)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車(chē)停車(chē)事故1件，一般D9類(lèi)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)事故1件，一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故33件，一般D13類(lèi)列車(chē)?yán)F鞋開(kāi)車(chē)事故1件，一般D14類(lèi)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車(chē)事故1件，一般D15類(lèi)錯(cuò)誤操縱、使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)事故5件，一般D19類(lèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路事故1件。綜上得出：作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故是車(chē)務(wù)系統(tǒng)的“慣性事故

6、”。三、事故分布從各鐵路局事故發(fā)生數(shù)量情況分析，呼和局、武漢局、濟(jì)南局、成都局共4個(gè)局事故數(shù)量同比減少，哈爾濱局、沈陽(yáng)局、北京局、鄭州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、廣鐵集團(tuán)、南寧局、昆明局、蘭州局、烏魯木齊局、青藏公司14個(gè)局事故數(shù)量同比增加，其中北京局增加2件，廣鐵集團(tuán)增加5件、蘭州局增加7件、西安局增加9件。局名B類(lèi)事故C類(lèi)事故D類(lèi)事故人身事故行車(chē)事故調(diào)車(chē)事故配車(chē)事故合計(jì)哈爾濱161337沈陽(yáng)222北京1251348太原3213呼和浩特222鄭州1455武漢24426西安2276故分類(lèi)分：27211濟(jì)南222上海1311114南昌344217廣鐵22626210南寧163317成都3

7、139716昆明4314蘭州12515118烏魯木齊7257青藏131214合計(jì)91886961394113四、每周各日責(zé)任事故情況分析通過(guò)對(duì)2015年全部責(zé)任事故發(fā)生日期進(jìn)行梳理分析顯示，周六事故發(fā)生數(shù)量明顯低于周一至周五工作日，且呈周期性變化。綜上得出：工作日現(xiàn)場(chǎng)管理人員忙于事務(wù)性工作，投入到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的精力較少，造成現(xiàn)場(chǎng)安全管控力不強(qiáng)。五、各時(shí)間段責(zé)任事故情況分析通過(guò)對(duì)2015年全部責(zé)任事故發(fā)生時(shí)間段進(jìn)行梳理分析顯示：夜間及交接班前后時(shí)間段仍然是安全關(guān)鍵時(shí)間段。2015年北京局發(fā)生的8起事故，4起發(fā)生在交接班前后時(shí)間段，2起發(fā)生在夜間。綜上得出：加強(qiáng)夜間及交接班前后時(shí)間段安全關(guān)鍵時(shí)間段

8、的安全控制是防范事故發(fā)生的有效手段。六、事故直接責(zé)任者情況分析1.年齡情況分析責(zé)任者年齡與發(fā)生事故相對(duì)頻率對(duì)比綜上得出：新職、家庭負(fù)擔(dān)相對(duì)較重的中年人及55歲年齡偏大的行車(chē)人員是發(fā)生事故的高危人群。2.從事本崗位時(shí)間分析綜上得出：新職人員業(yè)務(wù)不精、從事行車(chē)年限較長(zhǎng)依靠經(jīng)驗(yàn)作業(yè)是發(fā)生事故重要因素。七、2015年典型事故分析1.行車(chē)設(shè)備誤操造成耽誤列車(chē)事故。2015年因行車(chē)人員誤操行車(chē)設(shè)備造成耽誤列車(chē)事故11起。一是作業(yè)人員精力不集中造成誤操。如“6.17”長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所及“7.2”廣州南站耽誤列車(chē)事故。二是由于設(shè)備更新改造或新職人員等原因，作業(yè)人員對(duì)設(shè)備特點(diǎn)不了解，造成錯(cuò)誤操做，如“3.14”西安局

9、塢泥站新調(diào)入的車(chē)站值班員，沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握車(chē)站的信號(hào)設(shè)備性能和操作辦法，錯(cuò)誤操縱耽誤列車(chē)，“7.25”成都局八里站車(chē)站值班員對(duì)自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障按鈕使用方法及時(shí)機(jī)不掌握，造成耽誤列車(chē)。三是6502電氣集中設(shè)備按鈕加扣安全帽時(shí)勿碰按鈕，應(yīng)急處置能力不足造成耽誤列車(chē)，如“10.24”北京局程家站事故。2.施工及維修作業(yè)條件下行車(chē)事故。今年以來(lái)全路共發(fā)生發(fā)生了12起因施工及維修作業(yè)組織不當(dāng)造成的事故。一是非正常條件下行車(chē)行車(chē)組織不當(dāng)造成列車(chē)進(jìn)路錯(cuò)誤，如“1.19”武漢局周鐵崗站發(fā)生X218次列車(chē)擠岔一般C8類(lèi)未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)事故、“7.29”蘭州局金昌站發(fā)生貨物列車(chē)脫軌一般C2類(lèi)事故。二是車(chē)務(wù)段在

10、編制月度施工計(jì)劃時(shí)，沒(méi)有根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖制定行車(chē)組織措施和運(yùn)輸調(diào)整措施，在施工時(shí)間內(nèi)有圖定客車(chē)需進(jìn)側(cè)線停車(chē)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的情況下，錯(cuò)誤規(guī)定使用特定引導(dǎo)辦法辦理接發(fā)列車(chē)。三是施工及維修作業(yè)安全組織措施不落實(shí)，連續(xù)造成“7.13”北京局邯鄲南站、“11.6”南昌局南平南站、“12.3”北京局孔家莊站、“12.29”鄭州局屈原崗站4起電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。四是施工車(chē)輛、軌道車(chē)等站內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)由于聯(lián)控不到位或相關(guān)安全措施不落實(shí)造成事故，如“8.6”青藏公司海晏北站搗固車(chē)站內(nèi)轉(zhuǎn)線脫軌事故、“11.12”太原局侯馬北站站內(nèi)卸砟車(chē)調(diào)車(chē)沖突事故等。事故反映了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章、施工計(jì)劃編制錯(cuò)誤、施工日計(jì)劃實(shí)施時(shí)間和內(nèi)

11、容違規(guī)隨意變更、現(xiàn)場(chǎng)施工組織不當(dāng)?shù)纫幌盗袉?wèn)題。3.漏撤除防溜或撤除防溜不徹底造成的事故。全年共發(fā)生了12起涉及防溜撤除問(wèn)題引發(fā)的事故，其中漏撤除防溜器具事故6起（漏撤鐵鞋5起、漏撤人力制動(dòng)機(jī)緊固器1起），具體為“2.26”廣鐵集團(tuán)永州站、“7.14”廣鐵集團(tuán)江村站、“8.9”太原局侯馬北站、“9.24”武漢局鴉雀嶺站、“9.27”成都局凱里站一般D類(lèi)事故和“7.6”上海局新沂西站一般D類(lèi)事故；漏撤除人力制動(dòng)機(jī)防溜措施事故6起（客車(chē)2起、貨車(chē)4起）。主要存在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中及發(fā)車(chē)前防溜措施撤除檢查及確認(rèn)不徹底、貨車(chē)人力制動(dòng)機(jī)卡阻及客車(chē)人力制動(dòng)機(jī)撤除情況確認(rèn)不清等問(wèn)題。4.旅客列車(chē)編組順序表編制及交

12、遞不當(dāng)造成的事故。取消運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)后，旅客列車(chē)編組順序表及客運(yùn)編組通知單的交遞發(fā)生了變化，個(gè)別單位沒(méi)有針對(duì)變化進(jìn)行研判和制定措施完善制度，造成取消運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)初期連續(xù)發(fā)生了3起因此而引發(fā)的耽誤列車(chē)事故，具體為“2.23”上海局杭州站K466/7次交遞錯(cuò)誤的編組順序表影響列車(chē)事故和“3.21”南昌局南昌站K904次、“4.20”南寧局桂林北站K651次現(xiàn)車(chē)實(shí)際編組與客運(yùn)列車(chē)編組順序表（客運(yùn)統(tǒng)1）和客運(yùn)列車(chē)編組通知單（客運(yùn)統(tǒng)1乙）不符影響列車(chē)事故。5.自管行車(chē)設(shè)備管理及使用不當(dāng)造成的事故。2015年，車(chē)務(wù)系統(tǒng)先后發(fā)生了6起自管行車(chē)設(shè)備管理及使用不當(dāng)造成的事故（減速頂1件、貨列尾5件），特別是貨列尾運(yùn)用造成

13、的事故本年度尤顯突出，比較典型的如“12.6”成都局朱嘎站列尾錯(cuò)掛位置造成一般C15類(lèi)事故、“12.25”西安局綏德站列尾主機(jī)電池墜落一般C17類(lèi)事故、“5.5”西安局新豐鎮(zhèn)站列尾錯(cuò)掛股道造成一般D10類(lèi)事故、“5.27”成都局南宮山站列尾主機(jī)軟管與車(chē)輛軟管連接不到位造成一般D10類(lèi)事故等。另發(fā)生“10.13”蘭州局武威南站列尾作業(yè)員人身重傷事故1件。反映出列尾作業(yè)人員相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)、勞動(dòng)紀(jì)律渙散及不吸取相關(guān)事故教訓(xùn)等問(wèn)題。八、事故原因深度分析1.基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施不落實(shí)。一些單位不同程度存在接發(fā)列車(chē)作業(yè)中不核對(duì)計(jì)劃、不確認(rèn)、不盯控，調(diào)車(chē)作業(yè)檢查線路不徹底、領(lǐng)車(chē)瞭望不認(rèn)真、不按規(guī)定一度

14、停車(chē)等簡(jiǎn)化作業(yè)程序的陋習(xí)。如漢口站事故中值班主任代務(wù)車(chē)站值班員作業(yè)，不執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，直接使用TDCS系統(tǒng)辦理“啞巴閉塞”，信號(hào)員辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，不執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，信號(hào)開(kāi)放好了不確認(rèn)，不按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序向車(chē)站值班員報(bào)告。8.13烏魯木齊車(chē)務(wù)段烏北站調(diào)車(chē)脫軌事故，調(diào)車(chē)機(jī)專(zhuān)用線推送作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)未提前安排作業(yè)人員對(duì)線路、道岔進(jìn)行檢查，在車(chē)列進(jìn)入錯(cuò)誤線路后停車(chē)回牽，重新推進(jìn)作業(yè)時(shí)仍然不執(zhí)行專(zhuān)用線作業(yè)前檢查制度，擠壞道岔后也沒(méi)有覺(jué)察而繼續(xù)作業(yè)，車(chē)列在牽出過(guò)程中脫線。2.安全管理不到位。一些單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員習(xí)慣性違章違紀(jì)和群體違章違紀(jì)大量存在。例如，南寧東站7月10日當(dāng)班兩名信

15、號(hào)員離崗，車(chē)站值班員打盹睡崗，任由電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員開(kāi)放軌道車(chē)轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)信號(hào)和調(diào)車(chē)聯(lián)控最終導(dǎo)致脫線。向塘站車(chē)站值班員、信號(hào)員與駐站聯(lián)絡(luò)員不時(shí)地大聲聊天，車(chē)站值班員腳架在柜子上作業(yè)，辦理列車(chē)預(yù)告、布置進(jìn)路不使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)等等。反映出車(chē)站、車(chē)間管理標(biāo)準(zhǔn)不高，日常的檢查流于形式，一些違章違紀(jì)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到糾正，習(xí)以為常，司空見(jiàn)慣，致使不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律的問(wèn)題成為習(xí)慣。3.規(guī)章、制度不完善。一些單位防錯(cuò)辦措施分散在站細(xì)、接發(fā)列車(chē)補(bǔ)充規(guī)定、行車(chē)簿冊(cè)管理填寫(xiě)辦法等內(nèi)容中，也未制定防錯(cuò)辦的系統(tǒng)有效安全卡控措施。西安東客整所2014年7月1日開(kāi)通使用，西安客整所L3-L16兩端、L17-L18西端信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置集控

16、聯(lián)鎖電動(dòng)脫軌器，由列檢人員控制、使用、維修，直至事故發(fā)生西安東站未與車(chē)輛段簽訂相關(guān)安全協(xié)議。反映出部分站段站細(xì)、制度辦法管理存在疏漏。4.缺乏有效設(shè)備控制手段。隨著路網(wǎng)的不斷建設(shè)和完善，全路多方向車(chē)站數(shù)量逐年增加，目前全路共有多方向車(chē)站（場(chǎng)）1172個(gè)，除少數(shù)車(chē)站運(yùn)用TDCS3.0系統(tǒng)、CTC模式下辦理行車(chē)或安設(shè)防錯(cuò)辦輔助系統(tǒng)外，77.1%的車(chē)站（場(chǎng)）仍然完全依賴(lài)人為，通過(guò)防范制度防控。車(chē)站值班員崗位負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)和組織設(shè)備施工以及非正常應(yīng)急處置，作業(yè)聯(lián)系多、工作量大，需要工作全過(guò)程中保持清醒頭腦和良好的精力，遇事要有很強(qiáng)的應(yīng)變反應(yīng)能力，在接發(fā)列車(chē)、施工登銷(xiāo)記或接受傳達(dá)調(diào)度命令等多

17、項(xiàng)作業(yè)交織的情況下可能會(huì)出現(xiàn)精力旁顧和顧此失彼的情況，錯(cuò)辦、漏辦作業(yè)一旦沒(méi)有防止就可能產(chǎn)生安全后果。附：2015年全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因2015年全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因一、人身事故（共9件事故）1.1月25日15時(shí)53分，青藏公司格爾木車(chē)務(wù)段格爾木站乙班3調(diào)執(zhí)行D303號(hào)調(diào)查作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)作業(yè)至第2鉤站內(nèi)8道牽出33輛調(diào)車(chē)時(shí)，制動(dòng)員在車(chē)列運(yùn)行過(guò)程中從該車(chē)列第24位車(chē)輛右側(cè)滑落，被車(chē)輪碾壓，送往格爾木市人民醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)事故。原因分析：制動(dòng)員自我安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，防護(hù)措施落實(shí)不到位，從車(chē)輛上滑落。2.2月6日18時(shí)42分，西安局新豐鎮(zhèn)站5調(diào)執(zhí)行E16號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃

18、，作業(yè)至第1鉤316道掛60牽出時(shí)，學(xué)習(xí)制動(dòng)員扒乘在機(jī)次第21位右側(cè)車(chē)梯，在距停1停車(chē)器東端61.4米處，車(chē)速18km/h的情況下，下車(chē)時(shí)身體侵限，被所扒乘的后部車(chē)輛中部車(chē)梯碰撞。經(jīng)送醫(yī)搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)人身死亡事故。原因分析：學(xué)習(xí)制動(dòng)員違反鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)，是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的直接原因。3.5月15日2時(shí)43分，哈爾濱局哈爾濱南站下行運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間二班3調(diào)執(zhí)行第25號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，編組H26013次，當(dāng)作業(yè)至第1鉤21道掛11輛時(shí)，制動(dòng)員沈某在拿車(chē)作業(yè)過(guò)程中，被車(chē)輛軋傷，造成左臂及左腿截肢，構(gòu)成鐵路交通一般B2類(lèi)人身重傷事故。原因分析：制動(dòng)員沈某作業(yè)中精力分散侵入21

19、道限界，三場(chǎng)駝峰解體溜放車(chē)組與21道原停留車(chē)連掛時(shí)，原停留車(chē)移動(dòng)，制動(dòng)員沈某被車(chē)輛刮倒，左臂、左腿被車(chē)輛壓傷。4.6月29日6時(shí)38分，廣鐵集團(tuán)惠州車(chē)務(wù)段龍川北站二班二調(diào)執(zhí)行A210號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)至第3鉤到發(fā)3道掛36輛機(jī)車(chē)連掛好后，連結(jié)員包某撤除3道南頭防溜鐵鞋并歸還一場(chǎng)南外勤室后，返回作業(yè)地點(diǎn)過(guò)程中橫越一場(chǎng)道平過(guò)道時(shí)，被道通過(guò)的T127次列車(chē)以91km/h的速度刮碰，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)人身死亡事故。原因分析：連結(jié)員包某違反橫越線路的相關(guān)規(guī)定，橫越線路時(shí)未執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”盲目橫越股道，被列車(chē)刮上。5.7月27日0時(shí)25分，北京局辛調(diào)1次到達(dá)衡水車(chē)務(wù)段晉州

20、站3道作業(yè)，1時(shí)02分作業(yè)至第2鉤向貨場(chǎng)5道推送過(guò)程中，領(lǐng)車(chē)作業(yè)的學(xué)習(xí)連結(jié)員掉入貨物高站臺(tái)縫隙，被第2輛車(chē)一位端前臺(tái)車(chē)第2輪碾壓左腳，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)人身死亡事故。原因分析：學(xué)習(xí)連結(jié)員在領(lǐng)車(chē)作業(yè)時(shí)，選擇扒乘的車(chē)輛車(chē)梯自下而上第三蹬車(chē)梯缺失，一、二蹬車(chē)梯向內(nèi)傾斜，接近高站臺(tái)時(shí)沒(méi)有站在安全位置，導(dǎo)致身體與高站臺(tái)發(fā)生刮蹭擠壓墜下站臺(tái)后左腳被車(chē)輛碾軋。連結(jié)員（師傅）扒乘在第3位車(chē)上，師徒間有兩車(chē)距離，選擇位置不當(dāng)，在夜間作業(yè)照明條件不足的情況下，師傅未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止徒弟站位不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。6.8月31日6時(shí)47分，廣鐵集團(tuán)婁底車(chē)務(wù)段婁底站4調(diào)執(zhí)行8道掛5輛客車(chē)牽出作業(yè)，當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列

21、以23km/h的速度通過(guò)3035號(hào)道岔時(shí)，連結(jié)員在道岔間渡線處（列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)，調(diào)車(chē)組休息室附近），從機(jī)車(chē)后端右側(cè)車(chē)梯上車(chē)，因未抓牢站穩(wěn)，身體失去平衡，從車(chē)梯上滑跌至機(jī)車(chē)與機(jī)后一位車(chē)檔處，被車(chē)列碾壓。左下肢完全離斷傷，右下肢不完全離斷傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類(lèi)人身重傷事故。原因分析：連結(jié)員違反鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人員安全標(biāo)準(zhǔn)第條“上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)15km/h”和第3.2.8條“上下車(chē)時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物”的規(guī)定，在明知速度過(guò)高的情況下，從不便于上車(chē)的岔區(qū)超速（23km/h）上車(chē)。7.10月1日21時(shí)40分，西安局西安西站管轄彬縣西站從事車(chē)號(hào)工作的助理值班員趙某在對(duì)6道87001次核

22、對(duì)現(xiàn)車(chē)過(guò)程中，被7道推進(jìn)運(yùn)行調(diào)車(chē)車(chē)列前端第一位車(chē)輛（C70 1557636）刮蹭并軋斷左小腿，構(gòu)成鐵路交通一般B2類(lèi)人身重傷事故。原因分析：一是趙某作業(yè)過(guò)程中身體違規(guī)侵入鄰線7道安全限界，未注意鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)。二是7道推進(jìn)車(chē)列領(lǐng)車(chē)制動(dòng)員扒乘在第一輛車(chē)后部車(chē)梯，在西燈橋不亮，瞭望條件不良情況下沒(méi)有按站細(xì)規(guī)定做到不間斷口笛警示。三是彬縣西站西燈橋長(zhǎng)期不能使用，站場(chǎng)照明條件不良，且6-7道線路間工務(wù)卸碴后未進(jìn)行平整，影響作業(yè)人員走行，車(chē)站對(duì)作業(yè)安全環(huán)境存在的隱患未及時(shí)進(jìn)行整治，未制訂安全控制措施。8.10月13日4時(shí)10分，蘭州局武威南車(chē)務(wù)段武威南站下行場(chǎng)列尾作業(yè)員胡某，自下行場(chǎng)去往上行場(chǎng)掛上行場(chǎng)

23、9道30005次列尾，途徑編組場(chǎng)2道時(shí)被駝峰解體的X41014次第5鉤溜放車(chē)組將雙腿膝部以下軋斷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類(lèi)人身重傷事故。原因分析：一是列尾作業(yè)員胡某在橫跨下行場(chǎng)、編組場(chǎng)去作業(yè)時(shí)，既未按車(chē)站規(guī)定向信號(hào)樓聯(lián)系請(qǐng)求防護(hù)，未按車(chē)站明確的固定走行徑路行走，也沒(méi)有針對(duì)駝峰解散車(chē)輛時(shí)車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況及時(shí)在安全地點(diǎn)避車(chē)，橫越線路時(shí)未確認(rèn)下峰車(chē)列運(yùn)行情況。二是車(chē)站線路運(yùn)用計(jì)劃不合理，當(dāng)日2時(shí)00分后下行場(chǎng)2、4、5道均空閑，未將30005次安排編組于下行場(chǎng)，而編組于上行場(chǎng)9道，致使列尾作業(yè)人員安裝列尾裝置需跨越下行場(chǎng)、編組場(chǎng)，增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。9.12月19日0時(shí)12分，上海局蕪湖東站

24、5調(diào)執(zhí)行第Z002號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)作業(yè)至第15鉤H5道送6輛時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)胡某在未顯示“停車(chē)”信號(hào)、推進(jìn)車(chē)列未停妥的情況下，進(jìn)入車(chē)檔摘解車(chē)列前端第5位與第6位車(chē)輛間制動(dòng)軟管，右手臂被提開(kāi)后再次連掛的車(chē)鉤擠壓致傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類(lèi)人身重傷事故。原因分析：調(diào)車(chē)長(zhǎng)在推進(jìn)過(guò)程中違章提鉤，且提鉤前未確認(rèn)制動(dòng)軟管連結(jié)狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘解的情況下，未按規(guī)定顯示停車(chē)信號(hào)防護(hù)，盲目進(jìn)入移動(dòng)車(chē)列的車(chē)檔補(bǔ)摘軟管。二、行車(chē)事故(共61件)11月2日18時(shí)01分,南昌局南平車(chē)務(wù)段南平南站快運(yùn)貨物列車(chē)X752次發(fā)車(chē)后，因隨車(chē)工作人員下車(chē)拿飯未及時(shí)上車(chē)，車(chē)上隨車(chē)人員連續(xù)使用緊急制動(dòng)閥，使列車(chē)先后兩次緊急制動(dòng)停車(chē)，

25、造成列車(chē)較計(jì)劃晚開(kāi)51分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：車(chē)站值班員未主動(dòng)與X752次隨車(chē)人員聯(lián)系確認(rèn)人員上下完畢即組織發(fā)車(chē)。2.1月19日12時(shí)37分，41030次貨物列車(chē)在蘭州局隴西車(chē)務(wù)段隴西站開(kāi)車(chē)后，因車(chē)輛漏風(fēng)，停于隴海線上行線隴西鴛鴦鎮(zhèn)間K1534700m處，經(jīng)司機(jī)檢查處理后，于13時(shí)13分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：隴西站調(diào)車(chē)人員編組41030次作業(yè)時(shí)，連結(jié)車(chē)輛間制動(dòng)軟管時(shí)檢查不仔細(xì)，未發(fā)現(xiàn)尾前2位車(chē)輛（P70 3819395）制動(dòng)管連接器無(wú)膠圈。隴西站對(duì)于站編列車(chē)或列車(chē)摘掛作業(yè)后連結(jié)車(chē)輛軟管

26、及復(fù)檢范圍未做具體明確要求，作業(yè)人員對(duì)車(chē)輛軟管連結(jié)漏風(fēng)狀態(tài)檢查無(wú)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)執(zhí)行。3.1月19日19時(shí)05分，武漢局麻城車(chē)務(wù)段周鐵崗站，因站內(nèi)施工，上行線北京方向人工準(zhǔn)備進(jìn)路，道憑綠色許可證發(fā)出X218次時(shí)，在發(fā)車(chē)進(jìn)路未準(zhǔn)備好，進(jìn)路上11號(hào)道岔（應(yīng)為定位直股）處于反位曲股的情況下，列車(chē)將11號(hào)道岔擠壞，構(gòu)成鐵路交通一般C8類(lèi)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)事故。原因分析：車(chē)站值班員在列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃變更后，僅指派人員對(duì)4道27232次列車(chē)收回行車(chē)憑證，未取消進(jìn)路。在辦理道X218次發(fā)車(chē)時(shí)，既不按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，也未通過(guò)接通光帶確認(rèn)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置，盲目填寫(xiě)行車(chē)憑證發(fā)出列車(chē)。4.1月22日5時(shí)18分，昆明局昆

27、明東站管轄金馬村站接46016次普超列車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)（昆明東站開(kāi)金馬村終到）時(shí)，未及時(shí)停止影響接車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，導(dǎo)致46016次停于機(jī)外K2606+787處無(wú)法啟動(dòng)，請(qǐng)求救援，6時(shí)10分開(kāi)通區(qū)間，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：金馬村站車(chē)站值班員未按站細(xì)規(guī)定時(shí)機(jī)，停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)、開(kāi)放接車(chē)信號(hào)，導(dǎo)致46016次機(jī)外停車(chē)后無(wú)法啟動(dòng)被迫救援。5.1月22日22時(shí)51分，武漢局57101次貨物列車(chē)在孟寶線前聶站I道待避停車(chē)時(shí)，前聶站外勤助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后19位車(chē)輛（C70 1662964）抱閘，經(jīng)車(chē)站人員檢查確認(rèn)后作關(guān)門(mén)車(chē)處理，0時(shí)17分，

28、列車(chē)恢復(fù)行車(chē)，延誤本列晚點(diǎn)1小時(shí)26分鐘，影響貨車(chē)3列，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：武漢局駐馬店車(chē)務(wù)段駐馬店站在編發(fā)57102次時(shí)，沒(méi)有按照鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和武漢局行規(guī)規(guī)定復(fù)檢編成的車(chē)列，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)編成車(chē)列中存在手閘未松的抱閘車(chē)輛，導(dǎo)致編入57102/1次列車(chē)的該車(chē)輛抱閘運(yùn)行至前聶站。6.2月26日14時(shí)25分，廣鐵集團(tuán)衡柳線T8302次在永州站開(kāi)車(chē)后，上水員在立崗送車(chē)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)尾部最后一輛車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)最后端輪對(duì)后部有一只鐵鞋被掛在車(chē)輛腳蹬處的鐵鞋鏈在鋼軌上拖行，立即通知助理值班員呼叫司機(jī)停車(chē)，14時(shí)29分，列車(chē)停在衡柳線K134+9

29、21m處（列車(chē)尾部車(chē)輛在站內(nèi)）。構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)耽誤列車(chē)事故。原因分析：值班站長(zhǎng)在信號(hào)員因事離崗情況下安排學(xué)習(xí)信號(hào)員在無(wú)人監(jiān)控的情況獨(dú)立頂崗作業(yè)。學(xué)習(xí)信號(hào)員違反永州站站細(xì)第77條規(guī)定，沒(méi)有得到防溜制動(dòng)員1道防溜措施已撤除的報(bào)告，也沒(méi)有確認(rèn)防溜登記薄的撤除防溜記錄并通過(guò)“智能鐵鞋管理系統(tǒng)”確認(rèn)1道T8302次列車(chē)防溜措施是否撤除，就于14時(shí)22分開(kāi)放了1道出發(fā)信號(hào)。車(chē)站值班員違反廣鐵集團(tuán)行規(guī)第100條規(guī)定，未得到學(xué)習(xí)信號(hào)員1道防溜措施已撤除的報(bào)告，便布置開(kāi)放1道出發(fā)信號(hào)，通知助理值班員發(fā)車(chē)。7.3月14日10時(shí)42分，西安局韓城車(chē)務(wù)段塢坭站車(chē)站值班員排列客車(chē)7003次1道接車(chē)進(jìn)路時(shí)，將S1列

30、車(chē)按鈕錯(cuò)誤點(diǎn)擊為調(diào)車(chē)按鈕，導(dǎo)致進(jìn)路上出現(xiàn)白光帶、信號(hào)未開(kāi)放。以后多次操作未能取消白光帶，誤認(rèn)為設(shè)備故障，直至電務(wù)人員到崗后確認(rèn)為誤操作后，于10時(shí)52分使用總?cè)私獠湃∠坠鈳?。?chē)站值班員繼續(xù)排列1道進(jìn)路時(shí)又由于未點(diǎn)擊延續(xù)進(jìn)路按鈕，導(dǎo)致1道信號(hào)仍未開(kāi)放。直至11時(shí)06分才正確開(kāi)放了1道進(jìn)站信號(hào)，影響7003次在塢坭站機(jī)外停車(chē)23分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D15類(lèi)錯(cuò)誤操縱、使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)事故。原因分析：車(chē)站值班員2月8日調(diào)入塢坭車(chē)站，沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握車(chē)站的信號(hào)設(shè)備性能和操作辦法。8.3月17日，哈爾濱局H46705次梨樹(shù)鎮(zhèn)站11時(shí)20分開(kāi)車(chē)，11時(shí)34分66KM砬子看守房看守員使用自動(dòng)電話通知石

31、磷站，H46705次機(jī)后第五位車(chē)底下好像冒煙，11時(shí)37分H46705次在石磷站1道通過(guò)時(shí)，助理值班員在接車(chē)時(shí)確認(rèn)H46705次列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)第六位車(chē)底部冒煙，列車(chē)于11時(shí)44分停于石磷-柳毛區(qū)間75公里892米，司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)人力制動(dòng)機(jī)為緊固狀態(tài)，經(jīng)處理后于12時(shí)13分區(qū)間開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：牡丹江車(chē)務(wù)段梨樹(shù)鎮(zhèn)站在站內(nèi)4道交接線交接檢查時(shí)，調(diào)車(chē)組檢查人員違反站細(xì)51條第三款的規(guī)定：“由調(diào)車(chē)組人員對(duì)所掛車(chē)輛進(jìn)行檢查。檢查重點(diǎn)內(nèi)容是人力制動(dòng)機(jī)是否緊固，車(chē)輛是否在緩解狀態(tài)，人力制動(dòng)機(jī)在緊固狀態(tài)應(yīng)及時(shí)處理”，檢查車(chē)輛不認(rèn)真，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該車(chē)輛

32、的人力制動(dòng)機(jī)為緊固狀態(tài)，致使帶閘車(chē)輛進(jìn)入站內(nèi)并開(kāi)車(chē)。9.4月1日13時(shí)51分，烏魯木齊局烏魯木齊車(chē)務(wù)段鹽湖站組織站區(qū)相關(guān)單位人員除雪。車(chē)站值班員排列道K596次列車(chē)通過(guò)進(jìn)路后，因電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員與電務(wù)室外防護(hù)員聯(lián)系無(wú)應(yīng)答，車(chē)站值班員安排車(chē)站室外防護(hù)員去14號(hào)道岔處通知電務(wù)人員。車(chē)站室外防護(hù)人員看到電務(wù)人員正在用手摳除14號(hào)道岔拉桿下部積冰，便彎腰查看，當(dāng)K596次列車(chē)接近時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站、電務(wù)清掃道岔積雪人員侵限，非常制動(dòng)停車(chē)，構(gòu)成一般D9類(lèi)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)事故。原因分析：車(chē)站室外防護(hù)員在得到車(chē)站值班員通知列車(chē)接近的通知后，沒(méi)有及時(shí)組織室外清掃道岔人員下道避車(chē)，而是與電務(wù)清掃人員

33、留在站內(nèi)14號(hào)道岔處，致使人員下道不及時(shí)，造成列車(chē)非正常停車(chē)，追究烏魯木齊車(chē)務(wù)段同等主要責(zé)任。10.4月7日4時(shí)05分，西安局寶成線41037次列車(chē)運(yùn)行到漢中車(chē)務(wù)段朝天站通過(guò)時(shí)，助理值班員立崗發(fā)現(xiàn)尾前第12位車(chē)輛（G11SK 0559512）抱閘，呼叫司機(jī)停車(chē)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)未松開(kāi)，4時(shí)47分處理后開(kāi)車(chē)，耽誤本列39分，影響貨物列車(chē)4列，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：寶雞車(chē)務(wù)段鳳縣車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線取送車(chē)連掛作業(yè)前，未松開(kāi)車(chē)列最后一位車(chē)輛（G11SK 0559512）的人力制動(dòng)機(jī)防溜，將車(chē)列送入1道連掛編組完成后開(kāi)車(chē)，是造成事故的

34、主要原因。列車(chē)運(yùn)行途中漢中車(chē)務(wù)段10個(gè)設(shè)有助理值班員的車(chē)站，未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛抱閘。定寶雞車(chē)務(wù)段主要責(zé)任，漢中車(chē)務(wù)段同等主要責(zé)任。11.4月15日南寧局桂林北站始發(fā)45002次貨物列車(chē)在大溶江站發(fā)現(xiàn)抱閘開(kāi)車(chē)，經(jīng)查為桂林北站一調(diào)糧庫(kù)線取15輛卸空貨車(chē)，編掛45002次列車(chē)前部，由于制動(dòng)員檢查車(chē)輛不認(rèn)真，未檢查發(fā)現(xiàn)第10位貨車(chē)人力制動(dòng)機(jī)未松，致使45002次22時(shí)58分從桂林北二場(chǎng)8道出發(fā)抱閘運(yùn)行，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：甲班一調(diào)制動(dòng)員在糧庫(kù)專(zhuān)用線調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，檢查車(chē)輛不徹底，在未全部松閘的情況下，盲目進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。12.5月5日8時(shí)58分，西安局新

35、豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員將515道85005次列尾主機(jī)錯(cuò)掛于514道X41017次列車(chē)尾部（X41017次不需要掛列尾裝置）。9時(shí)55分，X41017次新豐鎮(zhèn)站開(kāi)車(chē)，10時(shí)01分，X41017次列車(chē)尾部的列尾主機(jī)執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng)，停于北環(huán)線長(zhǎng)條村-行者下行線K2+089m處。經(jīng)司機(jī)、車(chē)站檢查處理，10時(shí)45分列車(chē)區(qū)間開(kāi)車(chē),耽誤列車(chē)44分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：新豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員在安裝515道85005次列尾主機(jī)時(shí)，未按列尾作業(yè)派工單指定的車(chē)次、股道進(jìn)行安裝，未按站細(xì)和WTWM800-型列尾作業(yè)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行核對(duì)和聯(lián)控，安裝前也未按規(guī)定確認(rèn)核對(duì)

36、列車(chē)尾部車(chē)號(hào)正確，將515道85005次列尾主機(jī)錯(cuò)掛于514道X41017次列車(chē)尾部，515道85005次進(jìn)行列尾主機(jī)排風(fēng)試驗(yàn)時(shí)，致使錯(cuò)掛于X41017次列車(chē)尾部的列尾主機(jī)執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng)，導(dǎo)致X41107次列車(chē)非常制動(dòng)停車(chē)。13.5月25日3時(shí)36分，83051次列車(chē)于鄭州局鄭州站管轄官亭站3道開(kāi)車(chē)，列車(chē)頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間一離去并出清3道后，6-12DG出現(xiàn)紅光帶，4DG、BG遺留白光帶，之后4DG、BG出現(xiàn)紅光帶后又變?yōu)榘坠鈳В?3051次列車(chē)頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間二離去后，6-12DG由紅光帶、白光帶交替顯示最后變?yōu)榘坠鈳?。在此期間，車(chē)站值班員沒(méi)有認(rèn)真盯控進(jìn)路，未發(fā)現(xiàn)上述故障，既沒(méi)有登記運(yùn)統(tǒng)-46，也沒(méi)

37、有通知設(shè)備管理單位和車(chē)站值班干部，在83051次列車(chē)出清一離去后，盲目使用區(qū)故解按鈕解鎖了遺留白光帶。4時(shí)04分Z263次列車(chē)接近，Z263次列車(chē)進(jìn)站后，車(chē)站值班員聽(tīng)到控制臺(tái)提示“信號(hào)故障關(guān)閉”后，發(fā)現(xiàn)X1信號(hào)機(jī)紅燈，4時(shí)05分Z263次冒進(jìn)X1信號(hào)機(jī)停車(chē)，4時(shí)16分Z263次開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：一是83051次列車(chē)頭部越過(guò)X3出站信號(hào)機(jī)后，官亭站車(chē)站值班員只顧忙于接收和確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，違反TB/T1500.2接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未盯控進(jìn)路，未發(fā)現(xiàn)設(shè)備上出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。二是83051次列車(chē)全部出站后，整條發(fā)車(chē)進(jìn)路遺留白光帶，車(chē)站

38、值班員在解鎖遺留光帶時(shí)，違反了“鄭州鐵路局普速鐵路行車(chē)設(shè)備檢查登記簿、營(yíng)業(yè)線施工登記簿使用管理辦法”未登記運(yùn)統(tǒng)-46（故障簿）并通知電務(wù)人員檢查處理，錯(cuò)過(guò)了電務(wù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)并處置設(shè)備故障隱患的時(shí)機(jī)。三是事故發(fā)生后車(chē)站臺(tái)帳填記弄虛作假。追究鄭州站同等主要責(zé)任。14.5月27日2時(shí)27分，成都局管內(nèi)X40183次列車(chē)運(yùn)行至川黔線養(yǎng)龍司小寨壩間時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)，停于K335+238m處。停車(chē)后司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)軟管與車(chē)輛軟管分離，經(jīng)司機(jī)連接處理后，2時(shí)55分區(qū)間開(kāi)車(chē)，區(qū)間停車(chē)28分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：成都局遵義車(chē)務(wù)段南宮山站列尾作業(yè)人員列尾安裝

39、過(guò)程中，列尾主機(jī)軟管與車(chē)輛軟管連接不到位，檢查不徹底，致使列車(chē)運(yùn)行途中列尾主機(jī)軟管與車(chē)輛軟管分離，列車(chē)緊急制動(dòng)區(qū)間停車(chē)。15.6月9日18時(shí)56分，武漢局漢口站信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)三班，車(chē)站值班員和南端信號(hào)員離崗，值班主任代務(wù)車(chē)站值班員，布置辦理D5239次列車(chē)3道發(fā)車(chē)進(jìn)路，北端信號(hào)員代務(wù)南端信號(hào)員作業(yè)，將圖定開(kāi)往漢丹線新墩站方向的D5239次列車(chē)錯(cuò)誤辦理為開(kāi)往漢宜線新墩線路所方向，19時(shí)00分D5329次自車(chē)站出發(fā)，19時(shí)01分鄰站新墩站發(fā)現(xiàn)D5239次方向錯(cuò)誤后，立即呼叫列車(chē)停車(chē)并通知漢口站，D5239次區(qū)間停車(chē)后折返漢口站重新出發(fā)，構(gòu)成鐵路交通一般C9類(lèi)錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)事故。原因分析：一是漢口站值

40、班主任在車(chē)站值班員隨意離崗的情況下，違反接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)程序和用語(yǔ)，使用TDCS系統(tǒng)向新墩站辦理D5239次預(yù)告，且未向新墩站辦理開(kāi)車(chē)報(bào)點(diǎn)手續(xù)，布置D5239次列車(chē)進(jìn)路與頂崗的北端信號(hào)員間未執(zhí)行呼喚應(yīng)答，南端信號(hào)員回到崗位后，也未盯控控制臺(tái)。二是聯(lián)控值班員在未確認(rèn)D5239次進(jìn)路正確的情況下盲目聯(lián)控司機(jī)。三是車(chē)站值班員使用STC防錯(cuò)辦系統(tǒng)辦理發(fā)車(chē)時(shí)，在信號(hào)員未開(kāi)放信號(hào)的情況下，直接點(diǎn)擊了系統(tǒng)自動(dòng)彈出的“人工確認(rèn)X道信號(hào)”對(duì)話框中“信號(hào)開(kāi)放正確”按鈕，導(dǎo)致了STC設(shè)備失去了對(duì)列車(chē)進(jìn)路的防錯(cuò)辦監(jiān)控功能。車(chē)站值班員、信號(hào)員在填記旅客列車(chē)多方向控制表時(shí)，均未對(duì)D5239次的發(fā)車(chē)進(jìn)路方向進(jìn)行核對(duì)、確認(rèn)，直接

41、勾劃控制表中的相關(guān)確認(rèn)卡控項(xiàng)目，使關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的卡控措施流于形式。四是信號(hào)樓勞動(dòng)紀(jì)律松散，車(chē)站值班員及信號(hào)員隨意離崗、替崗，作業(yè)組織混亂。16.6月17日，廣鐵集團(tuán)55351次動(dòng)車(chē)組車(chē)底計(jì)劃由長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所19道出庫(kù)，經(jīng)動(dòng)車(chē)走行B線進(jìn)長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)4道，開(kāi)行55351次空載試運(yùn)行列車(chē)到廣州南站。5時(shí)23分，長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所行車(chē)室值班員錯(cuò)誤排列55351次動(dòng)車(chē)組車(chē)底19道至動(dòng)車(chē)走行C線去長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)的進(jìn)路。5時(shí)28分，廣鐵調(diào)度所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所錯(cuò)辦進(jìn)路發(fā)車(chē)后，布置將55351次車(chē)底接入長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)，換端后折返開(kāi)回動(dòng)車(chē)所重新出庫(kù)去長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)，55351次長(zhǎng)沙南站較計(jì)劃晚開(kāi)6分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般C9類(lèi)

42、錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)事故。原因分析：長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所車(chē)站值班員雖然簽閱了調(diào)度命令，但沒(méi)有認(rèn)真確定新增試驗(yàn)列車(chē)55351進(jìn)長(zhǎng)沙南站4道對(duì)應(yīng)的運(yùn)行經(jīng)路（線別），發(fā)車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)線別，盲目向列車(chē)調(diào)度員辦理列車(chē)預(yù)告后，在未聽(tīng)清楚調(diào)度員回復(fù)“B線同意”內(nèi)容的情況下，臆測(cè)行車(chē)，排列了19道開(kāi)往動(dòng)車(chē)走行C線的發(fā)車(chē)進(jìn)路。17.7月1日18時(shí)35分，青藏公司西寧站客列檢人員與乘務(wù)檢車(chē)員共同檢查K916次客車(chē)底尾部車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)行李車(chē)（XL 205256）1、2、7、8位車(chē)輪踏面熔渣，在西寧站甩車(chē)處理，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：西寧站調(diào)車(chē)組人員在客車(chē)庫(kù)內(nèi)撤除防溜措施后，由于行

43、李車(chē)（XL 205256）車(chē)輛閘鏈在車(chē)輛端梁孔處產(chǎn)生卡滯，調(diào)車(chē)組人員未檢查閘鏈?zhǔn)欠袼沙?，?dǎo)致人力制動(dòng)機(jī)處于抱閘狀態(tài)從客車(chē)庫(kù)運(yùn)行至西寧站，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪踏面多處出現(xiàn)不同程度的熔渣，造成車(chē)輛故障甩車(chē)。18.7月2日7時(shí)42分，蘭州局8961次市郊列車(chē)在蘭州西站開(kāi)車(chē)后，客運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)次第1位車(chē)廂內(nèi)有異味，通知車(chē)輛乘務(wù)員檢查發(fā)現(xiàn)人力制動(dòng)機(jī)閘鏈未完全松到位，纏繞一圈半，進(jìn)行了松解處理，檢查抱閘車(chē)輛（YZ25B 342374）輪對(duì)踏面擦傷不過(guò)限，制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)正常后于7時(shí)56分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：蘭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間丁班2調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)對(duì)于始發(fā)客車(chē)底人力

44、制動(dòng)機(jī)撤除到位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清，在對(duì)蘭州車(chē)輛段內(nèi)實(shí)施停留客車(chē)底人力制動(dòng)機(jī)撤除及庫(kù)內(nèi)、站內(nèi)兩次確認(rèn)作業(yè)中，未發(fā)現(xiàn)機(jī)次第一位車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)閘鏈未完全松到位的狀況，造成8961次帶閘開(kāi)車(chē)。19.7月2日23時(shí)10分，廣鐵集團(tuán)廣州南站車(chē)站值班員辦理0D3654次經(jīng)廣珠動(dòng)走B線入動(dòng)車(chē)所的調(diào)車(chē)進(jìn)路，因CTC提示與D3645次（計(jì)劃從貴廣下行線接入26道）、D3705次（計(jì)劃從貴廣下行線接入22道）列車(chē)進(jìn)路序列交叉，無(wú)法辦理入所。23時(shí)10分30秒，車(chē)站值班員在刪除有交叉的D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列時(shí)，錯(cuò)誤點(diǎn)擊了“人工觸發(fā)”菜單命令，觸發(fā)了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列，開(kāi)放了貴廣下行線進(jìn)22道進(jìn)站信號(hào)。

45、進(jìn)路觸發(fā)后，因當(dāng)前車(chē)次為D3645次，CTC系統(tǒng)報(bào)警“車(chē)次號(hào)不一致”。車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)此情況后立即呼叫D3645次司機(jī)停車(chē)，D3645次23時(shí)14分區(qū)間停車(chē)，23時(shí)42分區(qū)間開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D5類(lèi)錯(cuò)辦信號(hào)致使列車(chē)停車(chē)事故。原因分析：車(chē)站值班員在刪除D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列時(shí)，“一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚”制度執(zhí)行不到位，既不認(rèn)真確認(rèn)按鈕，也不仔細(xì)查看提示框顯示，在錯(cuò)誤點(diǎn)擊了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列“人工觸發(fā)”后，沒(méi)有確認(rèn)CTC彈出的提示框內(nèi)容，盲目點(diǎn)擊了強(qiáng)制執(zhí)行按鈕，導(dǎo)致D3645次開(kāi)放進(jìn)22道信號(hào)，造成列車(chē)被叫停在區(qū)間。20.7月6日13時(shí)39分, X33008次列車(chē)于上海局徐州

46、車(chē)務(wù)段新沂西站下行場(chǎng)5道開(kāi)車(chē)時(shí)，新沂西站列尾作業(yè)員發(fā)現(xiàn)X33008次列車(chē)尾部最后一位人力制動(dòng)機(jī)緊固器未撤， X33008次列車(chē)于14時(shí)00分在濟(jì)南局管內(nèi)紅花站停車(chē)處理后，14時(shí)09分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：新沂西站車(chē)站值班員違反站細(xì)“辦理始發(fā)（解除保留）列車(chē)前，車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)通知調(diào)車(chē)人員撤除防溜措施，未得到有關(guān)防溜措施撤除的報(bào)告，車(chē)站值班員不得指示信號(hào)員開(kāi)放信號(hào)（準(zhǔn)備進(jìn)路）”規(guī)定，在辦理X33008次始發(fā)列車(chē)前，沒(méi)有通知調(diào)車(chē)人員撤除防溜，在沒(méi)有得到防溜措施撤除報(bào)告的情況下即指示信號(hào)員開(kāi)放信號(hào)，在沒(méi)有通知外勤助理值班員組織發(fā)車(chē)的情況下

47、，擅自自行使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車(chē)。21.7月10日，南寧局南寧供電段在南寧站管轄南寧東站柳南場(chǎng)進(jìn)行維修天窗作業(yè)。2時(shí)31分軌道車(chē)（JW-4G2000型1310046號(hào)）進(jìn)入南寧東站柳南場(chǎng)XXIV道，3時(shí)07分，下行XXIV道往南寧端調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放，3時(shí)55分由于軌道車(chē)于往相反方向運(yùn)行，在313號(hào)道岔處脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般D2類(lèi)調(diào)車(chē)脫軌事故。原因分析：南寧東站柳南場(chǎng)當(dāng)班兩名信號(hào)員離崗3個(gè)多小時(shí)，車(chē)站值班員打盹睡崗兩個(gè)多小時(shí)，任由電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員開(kāi)放軌道車(chē)轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)信號(hào)和調(diào)車(chē)聯(lián)控，追究南寧站同等主要責(zé)任。22.7月13日5時(shí)至7時(shí)，北京局邯長(zhǎng)線邯鄲南（不含）至林村（含）間上下行供電臂停電施工。6

48、時(shí)11分，邯鄲站管轄邯鄲南站II場(chǎng)值班員與邯鄲南站IV場(chǎng)值班員、邯鄲南站IV場(chǎng)值班員與邯鄲站西場(chǎng)值班員辦理場(chǎng)間聯(lián)系手續(xù)，將邯鄲南機(jī)務(wù)折返段出庫(kù)的電力機(jī)車(chē)放入邯鄲南IV場(chǎng)與邯鄲西場(chǎng)間邯長(zhǎng)下行線，6時(shí)22分機(jī)車(chē)越過(guò)該下行線K7+538-K7+722處分相后，進(jìn)入停電區(qū)，構(gòu)成鐵路交通一般C19類(lèi)電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。原因分析：邯鄲南站場(chǎng)、場(chǎng)及邯鄲站西場(chǎng)車(chē)站值班員均沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令和停電卡片，確認(rèn)接觸網(wǎng)停電范圍，未將調(diào)度命令內(nèi)容向信號(hào)員進(jìn)行傳達(dá)，也未按照行規(guī)規(guī)定，布置信號(hào)員在控制臺(tái)按鈕揭掛接觸網(wǎng)“停電”表示牌，在不清楚停電范圍的情況下，盲目辦理并開(kāi)放了電力機(jī)車(chē)由邯鄲南站場(chǎng)10道，經(jīng)邯鄲南站場(chǎng)

49、去邯鄲站西場(chǎng)的調(diào)車(chē)信號(hào)，造成機(jī)車(chē)越過(guò)邯鄲南站場(chǎng)至邯鄲站西場(chǎng)邯長(zhǎng)下行線分相，進(jìn)入停電區(qū)。23.7月14日13時(shí)48分，88825次到達(dá)廣鐵集團(tuán)江村站下行到達(dá)場(chǎng)2道，計(jì)劃在2道技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)開(kāi)88825次。15時(shí)52分88825次開(kāi)車(chē)時(shí)，防溜制動(dòng)員發(fā)現(xiàn)尾部鐵鞋未撤除，立即用電臺(tái)向車(chē)站值班員匯報(bào)，15時(shí)53分車(chē)站值班員呼叫88825次司機(jī)停車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D13類(lèi)列車(chē)?yán)F鞋開(kāi)車(chē)事故。原因分析：江村站車(chē)站值班員在沒(méi)有布置北頭防溜制動(dòng)員撤除2道尾部防溜措施，也沒(méi)有得到尾部防溜措施已撤除匯報(bào)的情況下，即布置信號(hào)員開(kāi)放88825次出發(fā)信號(hào)，并通知助理值班員發(fā)車(chē)。24.7月24日，蘭州局蘭州供電段在蘭新線

50、蘭州車(chē)務(wù)段西固城站（含06號(hào)道岔）至坡底下站間上行線處進(jìn)行接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。1時(shí)40分，西固城站車(chē)站值班員排列了X3至DZ2調(diào)車(chē)進(jìn)路，同時(shí)將25018號(hào)停電及準(zhǔn)許施工調(diào)度命令轉(zhuǎn)交供電駐站聯(lián)絡(luò)員，供電駐站聯(lián)絡(luò)員使用對(duì)講機(jī)向作業(yè)車(chē)司機(jī)傳達(dá)25018號(hào)調(diào)度命令，并通知施工負(fù)責(zé)人。1時(shí)42分接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)開(kāi)車(chē)，越過(guò)X3信號(hào)機(jī)后越過(guò)關(guān)閉的DZ2信號(hào)機(jī)，擠過(guò)06號(hào)道岔脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般D2類(lèi)調(diào)車(chē)脫軌事故。原因分析：西固城站車(chē)站值班員違反站細(xì)第48條“排列調(diào)車(chē)進(jìn)路后，車(chē)站值班員應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知司機(jī)”之規(guī)定，向供電駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)交25018號(hào)調(diào)度命令后未通知作業(yè)車(chē)司機(jī)進(jìn)路準(zhǔn)備情況，且發(fā)現(xiàn)作業(yè)車(chē)

51、3道開(kāi)車(chē)越過(guò)X3信號(hào)機(jī)時(shí)，未及時(shí)喊停作業(yè)車(chē)，追究蘭州車(chē)務(wù)段同等主要責(zé)任。25.7月24日9時(shí)32分，南昌局向塘樞紐列車(chē)調(diào)度員下達(dá)了12026號(hào)調(diào)度命令“準(zhǔn)許X41076次在向塘站至樂(lè)化普速場(chǎng)間由原京九線徑路，改經(jīng)西環(huán)線運(yùn)行，各站按現(xiàn)時(shí)分辦理”，向塘西站管轄向塘站車(chē)站值班員接收12026號(hào)調(diào)度命令時(shí)，未認(rèn)真閱讀調(diào)度命令內(nèi)容，也未傳達(dá)至內(nèi)勤助理值班員和信號(hào)員即直接點(diǎn)擊簽收。在后方站（向東線路所）車(chē)站值班員多次預(yù)告提醒該列車(chē)去（西環(huán)線）生米站方向的情況下，10時(shí)11分向塘站車(chē)站值班員仍然錯(cuò)誤向（京九線）橫崗站辦理X41076次預(yù)告，10時(shí)15分布置信號(hào)員辦理X41076次10道開(kāi)橫崗方向出站進(jìn)路，X

52、41076次10時(shí)17分開(kāi)，構(gòu)成鐵路交通一般C9類(lèi)錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)事故。原因分析：一是向塘站車(chē)站值班員在接收 X41076次列車(chē)變更列車(chē)運(yùn)行徑路的12026號(hào)調(diào)度命令時(shí)，未認(rèn)真閱讀調(diào)度命令內(nèi)容直接點(diǎn)擊簽收，造成本人及內(nèi)勤助理值班員和信號(hào)員均不知道X41076次變更運(yùn)行徑路。二是調(diào)度命令下達(dá)時(shí)，內(nèi)勤助理值班員沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)視顯示屏，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員未按規(guī)定簽收調(diào)度命令，且本人未按規(guī)定打印、登記調(diào)度命令。三是當(dāng)向塘站車(chē)站值班員向橫崗站預(yù)告X41076次時(shí)，橫崗站車(chē)站值班員未核對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度命令，未發(fā)現(xiàn)X41076次應(yīng)該開(kāi)生米方站向而不是開(kāi)橫崗站方向。26.7月25日11時(shí)17分，成都局成都站車(chē)

53、站值班員布置信號(hào)員開(kāi)放11道D5110次成渝線方向（自動(dòng)站間閉塞）發(fā)車(chē)信號(hào)時(shí)，發(fā)現(xiàn)出站信號(hào)未正常開(kāi)放，登記行車(chē)設(shè)備登記簿通知電務(wù)處理，并立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員及通知鄰站，根據(jù)調(diào)度命令改電話閉塞法行車(chē)。經(jīng)查為鄰站成都北站管轄八里站道岔故障處理完畢、恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)后未及時(shí)使用故障按鈕造成成都站無(wú)法開(kāi)放發(fā)車(chē)信號(hào)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：八里站車(chē)站值班員在電務(wù)部門(mén)道岔故障處理完畢、恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)后，在表示燈為著燈狀態(tài)、顯示區(qū)間占用情況下，臆測(cè)認(rèn)定區(qū)間已處于空閑狀態(tài)，同意成都站D5110次預(yù)告。信號(hào)員沒(méi)有密切監(jiān)控行車(chē)設(shè)備變化、沒(méi)有發(fā)現(xiàn)表示燈燈亮，

54、未確認(rèn)區(qū)間空閑就開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。27.7月26日18時(shí)56分，由HXD1B 0333電力機(jī)車(chē)值乘X88169次貨物列車(chē)到達(dá)廣鐵集團(tuán)株洲北站三場(chǎng)17道停車(chē)。19時(shí)06分，株洲北站三場(chǎng)信號(hào)員在未得到值班員指令的情況下，擅自辦理16道3調(diào)單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)24道(無(wú)網(wǎng)區(qū))交班的調(diào)車(chē)進(jìn)路，在辦理該調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)又錯(cuò)誤辦理為17道轉(zhuǎn)線進(jìn)24道。停在17道的X88169次本務(wù)司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)顯示白燈后即動(dòng)車(chē)運(yùn)行至D58信號(hào)機(jī)后轉(zhuǎn)岔運(yùn)行，19時(shí)10分機(jī)車(chē)進(jìn)入3106號(hào)-3108號(hào)道岔無(wú)網(wǎng)區(qū)造成機(jī)車(chē)受電弓受損停車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D19類(lèi)電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)網(wǎng)線路事故。原因分析：信號(hào)員在未得到值班員布置進(jìn)路命令的情況下，擅自

55、排列16道3調(diào)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線去24道的調(diào)車(chē)進(jìn)路。在辦理16道單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)路的過(guò)程中，又未執(zhí)行“眼看、手比、口呼”的規(guī)定，錯(cuò)誤辦理為17道轉(zhuǎn)線至24道的調(diào)車(chē)進(jìn)路。28.7月29日4時(shí)至5時(shí)40分，蘭州局武威南車(chē)務(wù)段金昌站進(jìn)行道岔整修級(jí)施工作業(yè)，上行引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。04時(shí)47分車(chē)站值班員布置了X11028次道接車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路上14號(hào)道岔在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉，5時(shí)06分X11028次頭部越過(guò)引導(dǎo)地點(diǎn)后，運(yùn)行經(jīng)過(guò)14號(hào)道岔時(shí)本務(wù)機(jī)車(chē)前端1、2、3軸脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般C2類(lèi)貨物列車(chē)脫軌事故。原因分析：金昌站西信號(hào)員在X11028次列車(chē)尚未進(jìn)入接車(chē)股道時(shí)，未經(jīng)車(chē)站值班員準(zhǔn)許，也未確認(rèn)X11028次列車(chē)運(yùn)行位置的情況

56、下，擅自盲目操作20號(hào)道岔，準(zhǔn)備后續(xù)客車(chē)Z70次1道停車(chē)進(jìn)路，在操作20號(hào)道岔時(shí)錯(cuò)誤操作將三聯(lián)動(dòng)14/16/18號(hào)道岔解鎖，然后單操向反位，帶動(dòng)14號(hào)道岔轉(zhuǎn)換，造成 X11028次運(yùn)行經(jīng)過(guò)14號(hào)道岔時(shí)本務(wù)機(jī)車(chē)前端1、2、3軸脫軌。29.8月6日17時(shí)50分，青藏公司西寧車(chē)務(wù)段海晏站接軌管轄的海晏北站，大修段搗固車(chē)在站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)，計(jì)劃由4道牽出轉(zhuǎn)2道后開(kāi)往海晏站。18時(shí)18分，當(dāng)搗固車(chē)由4道向東端牽出運(yùn)行至9號(hào)道岔處時(shí)，一位車(chē)脫線，構(gòu)成鐵路交通一般D2類(lèi)調(diào)車(chē)脫軌事故。原因分析：搗固車(chē)由4道牽出，尚占用9號(hào)道岔時(shí)，海晏北站車(chē)站值班員看到9號(hào)道岔軌道區(qū)段（分路不良）光帶消失，誤認(rèn)為搗固車(chē)已越過(guò)D13

57、信號(hào)機(jī)，在未與搗固車(chē)司機(jī)聯(lián)控的情況下，排列2道調(diào)車(chē)進(jìn)路，9號(hào)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中搗固車(chē)走四股脫線。30.8月8日10時(shí)27分，沈陽(yáng)局吉林車(chē)務(wù)段水曲柳站信號(hào)電源路無(wú)電，自動(dòng)轉(zhuǎn)到路供電，車(chē)站值班員在咨詢(xún)供電部門(mén)路電沒(méi)有停電的情況下，擅自人工將電源由路轉(zhuǎn)換到路供電，致使車(chē)站信號(hào)設(shè)備停電，影響X34022次在平安站停車(chē)11分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故。原因分析：車(chē)站值班員沒(méi)有電務(wù)人員到位的情況下擅自轉(zhuǎn)換設(shè)備，造成全站停電。31.8月18日2時(shí)11分,沈陽(yáng)局溝海線調(diào)1次運(yùn)行至渤海站-渤海電廠站間0K+110處，機(jī)車(chē)信號(hào)突變停車(chē)，2時(shí)21分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般D10類(lèi)作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)事故原因分析：錦州車(chē)務(wù)段渤海電廠站值班員在調(diào)1次已接近的情況下，沒(méi)有按規(guī)定與司機(jī)聯(lián)控，擅自將已排列的4道接車(chē)進(jìn)路取消，變更為2道接車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)突變耽誤列車(chē)。32.8月20日21時(shí)27分，成都局涪陵車(chē)務(wù)段洛磧站車(chē)站值班員在排列K813次3道通過(guò)進(jìn)路時(shí)，發(fā)現(xiàn)15/17號(hào)道岔定位失去表示，無(wú)法正常開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，反復(fù)單操15/17號(hào)道岔仍無(wú)表示，車(chē)站值班員立即向列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行了匯報(bào)，通知電務(wù)、工務(wù)