施工現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)械危險(xiǎn)源辨識(shí)

1、起重機(jī)械危險(xiǎn)源辨識(shí)講座前言 對(duì)建筑業(yè)而言，起重機(jī)械（本文主要針對(duì)塔式起重機(jī)和人貨兩用施工電梯）作為垂直運(yùn)輸人和物資的設(shè)備，其運(yùn)輸量大、速度快、安全、高效，深受廣大建筑業(yè)的青睞。但在安裝、頂升、吊裝、使用、降節(jié)、拆卸的過(guò)程中，由于各種原因造成的機(jī)械事故及人身傷亡事故也是屢見(jiàn)不鮮。其主要傷害是：傾覆、高處墜落、機(jī)械傷害、觸電等），本人經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，結(jié)合本中心安全管理體系的運(yùn)作，從危險(xiǎn)源辯識(shí)出發(fā)，加以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，從中找出重大危險(xiǎn)源，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制。最終杜絕重大機(jī)械事故及人身傷亡事故的發(fā)生。1、危險(xiǎn)源的定義 什么是危險(xiǎn)源 定義：可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)

2、。 危險(xiǎn)源有三個(gè)要素構(gòu)成：潛在危險(xiǎn)性、存在條件和觸發(fā)因素。 危險(xiǎn)源的狀態(tài)分幾種? 1、物的不安全存在，2、人的不安全行為，3、環(huán)境的不安全、4、制度的不健全狀態(tài)危險(xiǎn)源三要素 危險(xiǎn)源三要素 風(fēng)險(xiǎn)、暴露和后果是危險(xiǎn)源的“三要素。 第一個(gè)要素是分析風(fēng)險(xiǎn)，要確定危險(xiǎn)源的種類(lèi)，一般是由于能量釋放失去控制引起的。分析風(fēng)險(xiǎn)，要確定危險(xiǎn)來(lái)自系統(tǒng)中的哪一部分，是機(jī)械部分，還是電力線(xiàn)路，還是人為的風(fēng)險(xiǎn)。第二個(gè)要素是“暴露”，指人員、設(shè)備、建筑物在危險(xiǎn)區(qū)域暴露的程度。第三個(gè)要素是“后果”,是說(shuō)危險(xiǎn)一旦發(fā)生，對(duì)暴露目標(biāo)的有害作用和可能造成的損失。“三要素”前后相連，被稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)鏈。分析風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都要做具體

3、分析和評(píng)價(jià)。危險(xiǎn)源辨識(shí)依據(jù) 建筑施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致事故發(fā)生的根源，是具有可能意外釋放的能量和（或）危險(xiǎn)有害物質(zhì)的生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所（包括各種專(zhuān)項(xiàng)施工）。 危險(xiǎn)源辨識(shí)的依據(jù)各種安全法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)的重要依據(jù)。要進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，首先應(yīng)收集與本組織的活動(dòng)、人員、設(shè)施有關(guān)的安全法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。建筑企業(yè)重大危險(xiǎn)源控制 企業(yè)安全管理體系的重要組成部分，一般有以下幾部分組成，危險(xiǎn)源的辨識(shí)、危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)、重大危險(xiǎn)源的確定、重大危險(xiǎn)源的管理等。重大危險(xiǎn)源控制作為法律條文的形式寫(xiě)進(jìn)了新安全生產(chǎn)法：“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)重大危險(xiǎn)源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行定期檢測(cè)、評(píng)估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告之從業(yè)人員和相

4、關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施”。2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 2.1 定性評(píng)價(jià)：（經(jīng)驗(yàn)分析法）這種方法是依據(jù)以往的數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行的直觀判斷。對(duì)同一危險(xiǎn)源，不同的評(píng)價(jià)人員可能得出不同的評(píng)價(jià)結(jié)果，思想難以統(tǒng)一。但對(duì)防治常見(jiàn)危害和多發(fā)事故來(lái)說(shuō)，這種方法比較有效。施工現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)防治的“五大傷害”（高處墜落、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌），就是在對(duì)以往安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上提出的。 2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法根據(jù)這一方法事故發(fā)生的可能性可分為3個(gè)級(jí)別：-可能：事故發(fā)生的可能性極大，或完全 可以預(yù)料。-極不可能：事故發(fā)生的可能性極小，或?qū)嶋H不可能。-不可能：界于上述兩者之間。2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方

5、法 同時(shí)，事故后果的嚴(yán)重程度相應(yīng)的分為3個(gè)級(jí)別： -嚴(yán)重傷害：出現(xiàn)多人傷亡。 -輕微傷害：出現(xiàn)輕傷。 -一般傷害：界于上述兩者之間。2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 對(duì)危險(xiǎn)源辯2.1.定性評(píng)價(jià)法（經(jīng)驗(yàn)分析法）識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是在起重機(jī)械的活動(dòng)中，找出影響職業(yè)健康安全的危險(xiǎn)源，評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)程度（即危險(xiǎn)等級(jí)），確定重大危險(xiǎn)源，并對(duì)危險(xiǎn)源（特別是重大危險(xiǎn)源）實(shí)施有效的控制。2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 2.2 定量評(píng)價(jià)（作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法） 這種方法是對(duì)危險(xiǎn)源的構(gòu)成要進(jìn)行綜合計(jì)算，進(jìn)而確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)各有利弊，施工企業(yè)應(yīng)綜合采用，互相補(bǔ)充，綜合確定評(píng)價(jià)結(jié)果。當(dāng)對(duì)不同方法所得出的評(píng)價(jià)結(jié)果有疑義時(shí)

6、，應(yīng)本著“就高不就低”的原則，采用高風(fēng)險(xiǎn)值的評(píng)價(jià)結(jié)果。 2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 2.3 在嚴(yán)重不符合職業(yè)健康安全法規(guī)下,符合下列情況之一,可判斷為不可承受風(fēng)險(xiǎn)。 a 可能造成死亡事故；b 重大以上設(shè)備事故； c 可能發(fā)生重傷事故； d 會(huì)引起停止施工。 2.4 在不符合職業(yè)健康安全法規(guī)下，符合下列情況之一可判斷為一般風(fēng)險(xiǎn)。 a 可能造成輕傷事故；b 相關(guān)方有合理抱怨或要求。 2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 具體地說(shuō)就是：視影響危險(xiǎn)性的三個(gè)主要因素而定，即發(fā)生事故的可能性大小，用L表示；暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度，用E表示；發(fā)生事故產(chǎn)生的后果，用C表示；危險(xiǎn)程度（即危險(xiǎn)等級(jí)）劃分，用D表示，LECD，L、E、

7、C三個(gè)值可從相關(guān)資料中查得，并確定其值的大小，危險(xiǎn)等級(jí)D的劃分如下表所示: 危險(xiǎn)等級(jí)劃分（D） 2、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 序號(hào)；分?jǐn)?shù)值 危險(xiǎn)程度 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) (LEC) 1 320 極其危險(xiǎn),不能繼續(xù)作業(yè) 1 2160-320 高度危險(xiǎn),要立即整改 2 370-160顯著危險(xiǎn),需要整改 3 420-70一般危險(xiǎn),需要注意 4 520 有危險(xiǎn),可以接受 52、危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法 對(duì)危險(xiǎn)源辯識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是在起重機(jī)械的活動(dòng)中，找出影響職業(yè)健康安全的危險(xiǎn)源，評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)程度（即危險(xiǎn)等級(jí)），確定重大危險(xiǎn)源，并對(duì)危險(xiǎn)源（特別是重大危險(xiǎn)源）實(shí)施有效的控制。3.危險(xiǎn)源辯識(shí)原則 危險(xiǎn)源辯識(shí)原則：應(yīng)全面、系統(tǒng)、

8、多角度、不漏項(xiàng)，應(yīng)充分考慮正常、異常、緊急等三種狀態(tài)以及過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)三種時(shí)態(tài)。除此之外，一些需要引起注意的是，操作人員、拆裝塔吊由于是高空作業(yè)，故必須按高空作業(yè)規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是：（1）對(duì)操作、拆裝人員要定期體檢，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空作業(yè)的疾病，不得從事高空作業(yè)。偶然從事2米以上高空作業(yè)的人，作業(yè)前進(jìn)行體檢；（2）如果需要上下同時(shí)工作的兩層間必須設(shè)防護(hù)棚或其他隔離措施，否則禁止下方人員工作；3.危險(xiǎn)源辯識(shí)原則 （3）高空作業(yè)禁止拋擲物品，必須往下扔物品時(shí)下面要有人照看，并設(shè)標(biāo)志，禁止行人通行；（4）工具要放在工具袋內(nèi)或用繩子栓牢；（5）在六級(jí)以

9、上強(qiáng)風(fēng)、大雨、大雪、大霧等惡劣氣候條件下或者夜間禁止露天高處作業(yè)。如果一定要在這種條件下工作時(shí)，應(yīng)采取安全措施，并向安全監(jiān)督部門(mén)辦理危險(xiǎn)工作申請(qǐng)手續(xù)。3.危險(xiǎn)源辯識(shí)原則 施工前的安全技術(shù)交底是完全必要的形式，沒(méi)有形式就沒(méi)有內(nèi)容。要教育每個(gè)施工人員時(shí)刻把“安全”二字放在心里，既要瞻前還得顧后，換言之，既要保護(hù)自己的安全，也得顧及他人的安全，既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家庭的負(fù)責(zé)，更是對(duì)企業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生事故，尤其是人身傷亡事故，還有什么幸?？裳?。因此說(shuō)，安全是最大的幸福；是最大的效益；更是最大的責(zé)任。3.危險(xiǎn)源辯識(shí)原則 在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過(guò)程中自始至終存在危險(xiǎn)，這就需要我們安全管理人員尤其是片區(qū)管理人

10、員，予以合理的辨識(shí)與評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確地找出危險(xiǎn)源，填寫(xiě)危險(xiǎn)源清單和重大危險(xiǎn)源清單，并加以有效的控制。然后報(bào)送上級(jí)有關(guān)部門(mén)。同時(shí)，設(shè)備技術(shù)人員應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果編入安全施工組織方案中，上報(bào)中心總工及安全監(jiān)督部門(mén)，并由安全監(jiān)督部門(mén)辨識(shí)評(píng)價(jià)后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。4、危險(xiǎn)源怎么辨識(shí) 1、危險(xiǎn)源辨識(shí)不僅僅要考慮看得見(jiàn)、摸得著的設(shè)備、工具、化學(xué)品等因素，還應(yīng)當(dāng)考慮員工的心理因素，遺漏了心理性危險(xiǎn)源的辨識(shí)也是不充分的。從安全心理學(xué)的角度來(lái)分析，可能成為事故隱患（危險(xiǎn)源）的心理因素大致包括：僥幸心理、惰性心理、麻痹心理、逆反心理、逞能心理、湊趣心理、冒險(xiǎn)心理、從重心理、無(wú)所謂心理、好奇心理、情緒波動(dòng)精神不集中心理、遇事驚慌

11、心理、工作枯燥厭倦心理、錯(cuò)覺(jué)下意識(shí)心理、心理幻覺(jué)近似差錯(cuò)、環(huán)境干擾判斷失誤心理等。4、危險(xiǎn)源怎么辨識(shí) 2、在進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)，應(yīng)結(jié)合作業(yè)崗位工序的特點(diǎn)，分析對(duì)員工心理素質(zhì)方面的要求，并通過(guò)和員工溝通，了解員工不同的心理特點(diǎn)，把心理因素納入危險(xiǎn)源辨識(shí)的項(xiàng)目中去。例如，操作人員在班前，是否對(duì)所操作的設(shè)備進(jìn)行辨識(shí)，心里狀況如何，能否適應(yīng)安全操作，是否檢查了設(shè)備周?chē)沫h(huán)境，基礎(chǔ)、上人梯、休息平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓、結(jié)構(gòu)件、圍欄等，是否安全有效、牢固可靠，緊固、操作前；設(shè)備是否進(jìn)行了試運(yùn)行，各部的安全裝置，是否安全靈敏、鋼絲繩是否潤(rùn)滑到位、有無(wú)斷絲斷股現(xiàn)象，今天的風(fēng)力多大，是我們辨識(shí)設(shè)備這一危險(xiǎn)源重要性。4、

12、危險(xiǎn)源怎么辨識(shí) 又例如；在對(duì)塔機(jī)保養(yǎng)崗位進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)，應(yīng)考慮到，電箱的開(kāi)關(guān)是否拉閘斷電，電箱是否鎖好，是否掛警示牌，冒險(xiǎn)蠻干心理較重的員工，為了趕工作進(jìn)度，可能會(huì)用手直接在滑輪上或軌道涂抹掏取原料，可能發(fā)生手部被攪傷的安全事故。因此應(yīng)識(shí)別出“直接用手涂抹掏取原料”這一危險(xiǎn)源重要性，我們從下面幾個(gè)方面進(jìn)行辨識(shí)。5、危險(xiǎn)源辨識(shí)要求 a 考慮常規(guī)和非常規(guī)的活動(dòng)； b 考慮所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)及生活區(qū)的人員（包括合同人員和訪(fǎng)問(wèn)者）的活動(dòng)； c 考慮施工現(xiàn)場(chǎng)及生活區(qū)的設(shè)施； d 考慮三種狀態(tài)：正常(如生產(chǎn))、異常(如停機(jī)檢修)和緊急(如火災(zāi))狀態(tài)； e 考慮過(guò)去出現(xiàn)并一直持續(xù)到現(xiàn)在的(如由于技術(shù)、資源不

13、足仍未解決的或停止不用但其危險(xiǎn)依然存在)、現(xiàn)在的和將來(lái)可能出現(xiàn)的危害情況。6、危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是重大危險(xiǎn)源控制的關(guān)鍵措施之一，為保證危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的正確合理，對(duì)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)遵循系統(tǒng)的思想和方法。 6.1 一般來(lái)說(shuō)重大危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)包括下述幾個(gè)方面： a、辨識(shí)各類(lèi)危險(xiǎn)因素的原因與機(jī)制； b、依次評(píng)價(jià)已辨識(shí)的危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率； c、評(píng)價(jià)危險(xiǎn)事件的后果； d、評(píng)價(jià)危險(xiǎn)事件發(fā)生概率和發(fā)生后果的聯(lián)合作用。 6、危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 6.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)針對(duì)建筑施工的特點(diǎn)將施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源分為重大和一般風(fēng)險(xiǎn)二類(lèi)。 6.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)依據(jù) a 法律、法規(guī)的符合性；b 危害和事故傷亡的程度、

14、規(guī)模；c 發(fā)生的頻率；d 相關(guān)方關(guān)注程度；e 財(cái)產(chǎn)損失額度；f 公司信譽(yù)的影響程度；g 降低風(fēng)險(xiǎn)的難度。 6、危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 6.4判斷出重大危險(xiǎn)源和一般風(fēng)險(xiǎn)。并對(duì)建筑工地重大危險(xiǎn)源予以公示。一般情況下建筑企業(yè)的重大危險(xiǎn)源主要有: 基礎(chǔ)工程深基坑、隧道、地鐵、豎井、大型管溝的施工，因?yàn)橹ёo(hù)、支撐等設(shè)施失穩(wěn)，坍塌，不但造成施工場(chǎng)所破壞、人員傷亡，往往還引起地面、周邊建筑設(shè)施的傾斜、塌陷、坍塌、爆炸與火災(zāi)等意外大型機(jī)械設(shè)備（塔吊、人貨電梯等）的安裝、拆卸、使用過(guò)程中及各種起重吊裝工程中違反操作規(guī)程，在安、拆過(guò)程不規(guī)范、違章指揮作業(yè)；高處作業(yè)不規(guī)范、違章指揮、作業(yè)；施工用電不規(guī)范等；造成機(jī)械設(shè)備傾

15、覆、結(jié)構(gòu)坍塌、人亡等意外；7、危險(xiǎn)源類(lèi)別分類(lèi) 1、安全科學(xué)理論對(duì)危險(xiǎn)源的分類(lèi) 這種分類(lèi)主要是概念性的。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生發(fā)展過(guò)程中的作用，按安全科學(xué)理論把危險(xiǎn)源分為兩大類(lèi)。 （1）兩類(lèi)危險(xiǎn)源 a、第一類(lèi)危險(xiǎn)源。生產(chǎn)過(guò)程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險(xiǎn)物質(zhì)稱(chēng)作第一類(lèi)危險(xiǎn)源。 為了防止第一類(lèi)危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故，必須采取措施約束、限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，控制危險(xiǎn)源。7、危險(xiǎn)源類(lèi)別分類(lèi) b、第二類(lèi)危險(xiǎn)源。導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素稱(chēng)作第二輪危險(xiǎn)源。 第二類(lèi)危險(xiǎn)源主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素（環(huán)境因素引起物的故障和人的失誤）。 （2）兩類(lèi)危險(xiǎn)源的關(guān)系

16、第一類(lèi)危險(xiǎn)源是傷亡事故發(fā)生的能量主體，決定事故發(fā)生的嚴(yán)重程度；第二類(lèi)危險(xiǎn)源是第一類(lèi)危險(xiǎn)源造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。 第一類(lèi)危險(xiǎn)源的存在是第二類(lèi)危險(xiǎn)源出現(xiàn)的前提，第二類(lèi)危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一類(lèi)危險(xiǎn)源7、危險(xiǎn)源類(lèi)別分類(lèi) 2、導(dǎo)致事故的必要條件。 一起傷亡事故的發(fā)生往往是兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。危險(xiǎn)源辨識(shí)的首要任務(wù)是辨識(shí)第一類(lèi)危險(xiǎn)源，在此基礎(chǔ)上再辨識(shí)第二類(lèi)危險(xiǎn)源。 能量意外釋放理論認(rèn)為：能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放是傷亡事故發(fā)生的物理本質(zhì)。7、危險(xiǎn)源類(lèi)別分類(lèi) 按照 GB6441企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)，將危險(xiǎn)源分為16類(lèi)： （1）物體打擊； （2）車(chē)輛傷害； （3）機(jī)械傷害； （4）起重傷害；

17、 （5）觸電； （6）淹溺； （7）灼燙； （8）火災(zāi)； （9）意外墜落； （10）坍塌； （11）放炮； （12）火藥爆炸； （13）化學(xué)性爆炸； （14）物理性爆炸； （15）中毒和窒息； （16）其他傷害。7、危險(xiǎn)源類(lèi)別分類(lèi) 3、從事施工生產(chǎn)活動(dòng)，隨時(shí)隨地都會(huì)遇到、接觸、克服多方面的危險(xiǎn)因素。一旦對(duì)危險(xiǎn)因素失控，必將導(dǎo)致事故。在出現(xiàn)雷電、起重機(jī)超負(fù)荷時(shí)，如對(duì)它們失去控制，雷擊、起重機(jī)傾翻事故可能隨之發(fā)生。 探求事故成因，人、物和環(huán)境因素的作用，是事故的根本原因。從對(duì)人和物管理兩方面去探討事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。8、人的不安全行為與人失誤 不安全行為是

18、人表現(xiàn)出來(lái)的，與人的心理特征相違背的，非正常行為。人在生產(chǎn)活動(dòng)中，曾引起或可能引起事故的行為，必然是不安全行為。 人出現(xiàn)一次不安全行為，不一定就會(huì)發(fā)生事故，造成傷害。然而不安全行為，一定會(huì)導(dǎo)致事故。既使物的因素作用是事故的主要原因，也不能排除隱藏在不安全狀態(tài)背后的，人的行為失誤的轉(zhuǎn)換作用。 事故致因中，人的因素指?jìng)€(gè)體人的行為與事故的因果關(guān)系。一個(gè)人的行為就是個(gè)人遵循自身的生理原理而表現(xiàn)的行動(dòng)。任何人都會(huì)由于自身與環(huán)境因素影響，對(duì)同一事故的反應(yīng)、表現(xiàn)與行為出現(xiàn)差異。8、人的不安全行為與人失誤 不同的個(gè)體人在一定動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，為了某些單純目的，表現(xiàn)的處理行為很不一致。然而，不同的個(gè)體人都遵循同一程序

19、，即行為起因 (動(dòng)機(jī)) ,激勵(lì) (因素影響,目的目標(biāo))。 人的自身因素是人的行為根據(jù)、內(nèi)因。環(huán)境因素是人的行為外因，是影響人的行為的條件，甚至產(chǎn)生重大影響。8、人的不安全行為與人失誤(一)人的信息處理過(guò)程 人在自身因素基礎(chǔ)上，處理環(huán)境因素的刺激程度，是決定人的行為性質(zhì)的關(guān)鍵。人對(duì)環(huán)境因素或外界信息刺激的處理過(guò)程，稱(chēng)為人的信息處理過(guò)程?？珊?jiǎn)單編成輸入(知覺(jué)、選擇、記憶處理 (識(shí)別比較、判斷、決策, 輸出 (行為指導(dǎo))程序。 信息輸入大腦，經(jīng)處理后形成決策。通過(guò)神經(jīng)向相應(yīng)的器官傳達(dá)決策指令，轉(zhuǎn)化為行為。行為形成后，器官又通過(guò)神經(jīng)把行為反饋給大腦，以對(duì)行為的正確程度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。人能夠正確的執(zhí)行決策所確

20、定的行為，對(duì)創(chuàng)造良好的人機(jī)控制條件是非常重要的。8、人的不安全行為與人失誤 (二)人失誤 已造成事故的行為，必定是不安全行為。 人失誤指人的行為結(jié)果，偏離了規(guī)定的目標(biāo)或超出可接受的界限，并產(chǎn)生了不良影響的行為。在生產(chǎn)作業(yè)中，往往人失誤是不可避免的副產(chǎn)物。 1.人失誤具有與人能力的可比性 工作環(huán)境可誘發(fā)人失誤，以及反映高空崗位人員職責(zé)缺陷等特性。由于人失誤是不可避免的，因此，在生產(chǎn)中憑直覺(jué)、靠?jī)e幸，是不能長(zhǎng)期成功的維持安全生產(chǎn)的。8、人的不安全行為與人失誤 當(dāng)編制操作程序和操作方法時(shí)，側(cè)重地考慮了生產(chǎn)和產(chǎn)品條件，忽視人的能力與水平，有促使發(fā)生人失誤的可能。 2.人失誤的類(lèi)型 在各種性質(zhì)、類(lèi)型的生

21、產(chǎn)活動(dòng)中，從事生產(chǎn)活動(dòng)的各類(lèi)操作人員，都可能發(fā)生人失誤。而操作者的不安全行為，則能導(dǎo)致人失誤而發(fā)生事故。可以認(rèn)為事故也是人失誤直接導(dǎo)致的結(jié)果。發(fā)生于管理者的人失誤，表現(xiàn)為決策或管理失誤，這種人失誤具有更大的危險(xiǎn)性。 人失誤在不同條件下，不同的起因所引發(fā)的人失誤、不屬于同一類(lèi)型。8、人的不安全行為與人失誤 (1)隨機(jī)失誤。由人的行為、動(dòng)作的隨機(jī)性質(zhì)引起的人失誤，屬于隨機(jī)失誤。與人的心理、生理原因有關(guān)。隨機(jī)失誤往往是不可預(yù)測(cè)，也不重復(fù)出現(xiàn)的。操作時(shí)用力的大小，時(shí)間差，遺忘等現(xiàn)象，屬于隨機(jī)失誤范圍的不同表現(xiàn)。 (2)系統(tǒng)失誤。由系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足或人的不正常狀態(tài)引發(fā)的人失誤屬于系統(tǒng)失誤。系統(tǒng)失誤與工作條件

22、有關(guān)，類(lèi)似的條件可能引發(fā)失誤再出現(xiàn)或重復(fù)發(fā)生。在人形成習(xí)慣后，不能適應(yīng)操作程序變化或偶然情況時(shí)，系統(tǒng)失誤會(huì)明顯出現(xiàn)。改善工作條件，加強(qiáng)職業(yè)訓(xùn)練可以克服系統(tǒng)失誤。8、人的不安全行為與人失誤 3.人失誤的表現(xiàn) 一般是出現(xiàn)失誤結(jié)果以后，是很難預(yù)測(cè)的。比如遺漏或遺忘現(xiàn)象，把事弄顛倒，沒(méi)按要求或規(guī)定的時(shí)間操作，無(wú)意識(shí)動(dòng)作，調(diào)整錯(cuò)誤，進(jìn)行規(guī)定外的動(dòng)作等。 4.人的信息處理過(guò)程失誤 可以認(rèn)為，人失誤現(xiàn)象是人對(duì)外界信息刺激反應(yīng)的失誤，與人自身的信息處理過(guò)程與質(zhì)量有關(guān)，與人的心理緊張度有關(guān)。8、人的不安全行為與人失誤 人在進(jìn)行信息處理時(shí)，必然要出現(xiàn)失誤，是客觀的傾向。信息處理失誤的表現(xiàn)較復(fù)雜，一般表現(xiàn)為簡(jiǎn)單化，

23、依賴(lài)性，選擇性，經(jīng)驗(yàn)主義，簡(jiǎn)單推斷，粗枝大葉等。 信息處理失誤傾向，都可能導(dǎo)致人失誤。在工藝、操作、設(shè)備等進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，采取一些預(yù)防失誤傾向的措施，對(duì)克服失誤傾向是極為有利的。8、人的不安全行為與人失誤 5.心理緊張與人失誤的關(guān)聯(lián) 人大腦意識(shí)水平降低，直接引起信息處理能力的降低，影響人對(duì)事物注意力的集中，降低警覺(jué)程度。意識(shí)水平的降低是發(fā)生人失誤的內(nèi)在原因。 工作要求與人的信息處理能力相適應(yīng)時(shí)，人處在最仇的心理緊張狀態(tài)，此時(shí)，人的心理緊張程度最優(yōu)，大腦意識(shí)水平處于能動(dòng)狀態(tài)，處理信息的能力極高而失誤最少。 飲酒、疲勞等生理因素，不安、焦慮等心理因素，溫度、噪聲等物理因素，以及技能、經(jīng)驗(yàn)等，都能使人的

24、心理緊張度改變，表現(xiàn)為人失誤數(shù)量的變化。操作不熟練、經(jīng)驗(yàn)缺乏的人，其心理緊張度要比操作熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人高。8、人的不安全行為與人失誤 經(jīng)常進(jìn)行教育、訓(xùn)練，合理安排工作，消除心理緊張因素，有效控制心理緊張的外部原因，使人保持最優(yōu)的心理緊張度，對(duì)消除人失誤現(xiàn)象是十分重要的。 6.人失誤的致因 造成人失誤的原因是多方面，有人的自身因素對(duì)過(guò)負(fù)荷的不適應(yīng)原因，如超體能、精神狀態(tài)、熟練程度、疲勞、疾病時(shí)的超荷操作，以及環(huán)境過(guò)負(fù)荷，心理過(guò)負(fù)荷，人際立場(chǎng)負(fù)荷等都能使人發(fā)生操作失誤。也有與外界刺激要求不一致8、人的不安全行為與人失誤 時(shí)，出現(xiàn)要求與行為的偏差的原因，在這種情況時(shí)，可能出現(xiàn)信息處理故障和決策錯(cuò)誤

25、。此外，還由于對(duì)正確的方法不清，有意采取不恰當(dāng)?shù)男袨榈?，出現(xiàn)完全錯(cuò)誤的行為。 人的能力是感覺(jué)、注意、記憶、思維和行為能力等的綜合信息處理能力。人的能力直接影響活動(dòng)效率，具有使活動(dòng)順利完成的個(gè)性心理特征。人的能力隨其自身的硬件、心理、軟件的狀態(tài)變化而改變。 人機(jī)系統(tǒng)中的一切因素，都能從不同的方面，對(duì)人失誤產(chǎn)生影響，使人出現(xiàn)失誤。8、人的不安全行為與人失誤 7.不安全行為的心理原因 個(gè)體人經(jīng)常、穩(wěn)定表現(xiàn)的能力、性格、氣庚等心理特點(diǎn)的總和，稱(chēng)為個(gè)性心理特征。這是在人的先天條件基礎(chǔ)上，受到社會(huì)條件影響和具體實(shí)踐活動(dòng);接受教育與影響而逐漸形成、發(fā)展的。一切人的個(gè)性心理特征，不會(huì)完全相同。人的性格是個(gè)性心

26、理的核心，因此，性格能決定人對(duì)某種情況的態(tài)度和行為。魯莽、草率、懶惰等性格，往往成為產(chǎn)生不安全行為的原因。8、人的不安全行為與人失誤 非理智行為在引發(fā)為事故的不安全行為中，所占比例相當(dāng)大，在生產(chǎn)中出現(xiàn)的違章、違紀(jì)現(xiàn)象，都是非理智行為的表現(xiàn)，冒險(xiǎn)蠻干則表現(xiàn)的尤為突出。非理智行為的產(chǎn)生，多由于僥幸、省能、逆反、湊興等心理所支配。在安全管理過(guò)程中，控制非理智行為的任務(wù)是相當(dāng)重的，也是非常嚴(yán)肅、非常細(xì)致的一項(xiàng)工作。9、物的不安全狀態(tài)和安全技術(shù)措施 人機(jī)系統(tǒng)把生產(chǎn)過(guò)程中并發(fā)揮一定作用的機(jī)械、物料、生產(chǎn)對(duì)象以及其他生產(chǎn)要素統(tǒng)稱(chēng)為物。物都具有不同形式、性質(zhì)的能量，有出現(xiàn)能量意外釋放，引發(fā)事故的可能性。由于物

27、的能量可能釋放引起事故的狀態(tài)，稱(chēng)為物的不安全狀態(tài)。這是從能量與人的傷害間的聯(lián)系所給以的定義。如果從發(fā)生事故的角度，也可把物的不安全狀態(tài)看作為，曾引起或可能引起事故的物的狀態(tài)。9、物的不安全狀態(tài)和安全技術(shù)措施 在生產(chǎn)過(guò)程中，物的不安全狀態(tài)極易出現(xiàn)。所有的物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關(guān)。往往在物的不安全狀態(tài)背后，隱藏著人的不安全行為或人失誤。物的不安全狀態(tài)既反映了物的自身特性，又反映了人的素質(zhì)和人的決策水平。 物的不安全狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡，一旦與人的不安全行為的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，就是發(fā)生事故的時(shí)間與空間。所以，物的不安全狀態(tài)全狀態(tài)全狀態(tài)9、物的不安全狀態(tài)和安全技術(shù)措施 是發(fā)生事

28、故的直接原因。因此，正確判斷物的具體不安全狀態(tài)，控制其發(fā)展，對(duì)預(yù)防、消除事故有直接的現(xiàn)實(shí)意義。 針對(duì)生產(chǎn)中物的不安全狀態(tài)的形成與發(fā)展，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、工藝安排、施工組織與具體操作時(shí)，采取有效的控制措施，把物的不安全狀態(tài)消除在生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行之前，或引發(fā)為事故之前，是安全管理的重要任務(wù)之一。 消除生產(chǎn)活動(dòng)中物的不安全狀態(tài)，是生產(chǎn)活動(dòng)所必須的，又是 。預(yù)防為主方針落實(shí)的需要，同時(shí)，也體現(xiàn)了生產(chǎn)組織者的素質(zhì)狀況和工作才能。10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn) 安全技術(shù)是改善生產(chǎn)工藝，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，控制生產(chǎn)因素不安全狀態(tài)，預(yù)防與消除危險(xiǎn)因素對(duì)人產(chǎn)生的傷害的科學(xué)武器和有力的手段。安全技術(shù)包括為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的一切技術(shù)方法

29、與措施，以及避免損失擴(kuò)大的技術(shù)手段。 安全技術(shù)措施重點(diǎn)解決具體的生產(chǎn)活動(dòng)中的危險(xiǎn)因素的控制，預(yù)防與消除事故危害。發(fā)生事故后，安全技術(shù)措施應(yīng)迅速將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到防止事故擴(kuò)大，盡量減少事故損失;避免引發(fā)其他事故方面。這就是安全技術(shù)措施在安全生產(chǎn)中，應(yīng)該發(fā)揮的預(yù)防事故和減少損失兩方面的作用。10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn) 安全技術(shù)與工程技術(shù)具有統(tǒng)一性，是不可割裂的。強(qiáng)行割裂則是一種嚴(yán)重錯(cuò)誤，不符合 管生產(chǎn)同時(shí)管安全的原則。 安全技術(shù)措施必須針對(duì)具體的危險(xiǎn)因素或不安全狀態(tài)，以控制危險(xiǎn)因素的生成與發(fā)展為重點(diǎn)，以控制效果作為評(píng)價(jià)安全技術(shù)措施的唯一標(biāo)準(zhǔn)。其具體標(biāo)準(zhǔn)有如下幾個(gè)方面:10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn) 1.防止人失

30、誤的能力 是否能有效的防止工藝過(guò)程、操作過(guò)程中，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重后果的人失誤。 2.控制人失誤后果的能力，出現(xiàn)人失誤或險(xiǎn)情，也不致發(fā)生危險(xiǎn)。 3.防止敢障或失誤的傳遞能力，發(fā)生故障、出現(xiàn)失誤，能夠防止引起其他故障和失誤，避免故障或失誤的擴(kuò)大與惡化。 4.故障、失誤后導(dǎo)致事故的難易程度10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn) 至少有兩次相互獨(dú)立的失誤、:故障同時(shí)發(fā)生，才能引發(fā)事故的保證能力。 5.承受能量釋放的能力 對(duì)偶然、超常的能量釋放，有足夠的承受能力，或具有能量的再釋放能力。 6.防止能量蓄積的能力 采用限量蓄積和溢放，隨時(shí)卸掉多余能量，防止能量釋放造成傷害。10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn) 生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的人機(jī)系統(tǒng)要

31、求 工業(yè)生產(chǎn)是一套人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)因素合理匹配并實(shí)現(xiàn)機(jī)宜人、人適機(jī)、人機(jī)匹配，可使機(jī)、環(huán)因素更適應(yīng)人的生理、心理特征，人的操作行為就可能在輕松中準(zhǔn)確進(jìn)行，減少失誤，提高效率，消除事故。 生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境中，溫度、濕度、照明、振動(dòng)、噪聲、粉塵、有毒有害物質(zhì)等，不但會(huì)影響人在作業(yè)中蛙松的工作情緒，不適度的、超過(guò)人的不能接受的環(huán)境條件，還會(huì)導(dǎo)致人的職業(yè)性傷害。對(duì)作業(yè)環(huán)境條件的概括要求:10、安全技術(shù)措施的標(biāo)準(zhǔn)1.照明必須滿(mǎn)足作業(yè)的需要 強(qiáng)光線(xiàn)也叫眩光，使人眼出現(xiàn)疲勞與目眩?；璋祷蜻^(guò)暗光，不但使人眼出現(xiàn)疲勞，還可能導(dǎo)致操作失誤，甚至發(fā)生事故。 2.噪聲、振動(dòng)的強(qiáng)度必須低于人生理、心理的承受能力 噪聲

32、、振動(dòng)損傷人的聽(tīng)覺(jué)、影響人的神經(jīng)系統(tǒng)和心臟功能，有損人的健康，降低工作效率，發(fā)生各類(lèi)事故。 3.有毒、有害物質(zhì)的濃度必須降到允許標(biāo)準(zhǔn)以下 有毒、有害物質(zhì)對(duì)人直接產(chǎn)生危害，長(zhǎng)期在有毒、有害物質(zhì)的環(huán)境中，能發(fā)生人的慢性中毒、職業(yè)病。出現(xiàn)急性中毒時(shí)會(huì)迅速造成死亡。11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 有:擠傷事故、觸電事故、高處墜落事故、吊物(具)墜落事故、機(jī)體傾翻事故和特殊類(lèi)型事故等。 一、擠傷事故；擠傷事故是指在起重機(jī)械作業(yè)中,作業(yè)人員被擠壓在兩個(gè)物體之間,所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。 造成此類(lèi)事故的主要原因是起重機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)缺少安全監(jiān)督、指揮管理人員,現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)人員和其他作業(yè)人員缺乏安全意

33、識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)或進(jìn)行了野蠻操作等人為因素。發(fā)生擠傷事故的多為吊裝作業(yè)人員和從事檢修維護(hù)人員。11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 常見(jiàn)的擠傷事故有以下幾種。 (一) 吊具或吊載與地面物體間的擠傷事故，車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)等室內(nèi)場(chǎng)所,地面作業(yè)人員處于大型吊具或吊載與機(jī)器設(shè)備、墻壁、牛腿立柱等障礙物之間的狹窄場(chǎng)所,在進(jìn)行吊裝、指揮、操作或從事其他作業(yè)時(shí),由于吊載劇烈擺動(dòng)沖撞作業(yè)人員發(fā)生的擠傷事故。造成此種擠傷事故的主要原因: 司機(jī)操作不當(dāng),運(yùn)行中機(jī)構(gòu)速度變化過(guò)快,使吊物(具)產(chǎn)生較大慣性。 指揮有誤,吊運(yùn)路線(xiàn)不合理,致使吊物(具)在劇烈擺動(dòng)中擠壓、碰撞人。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (二) 升降設(shè)備的擠傷事故，建

34、筑升降機(jī)的維修人員或操作人員,不遵守操作規(guī)程,發(fā)生被擠壓在吊籠與井壁、井架之間而造成擠傷的事故也時(shí)有發(fā)生。 (三) 機(jī)體與建筑物間的擠傷事故，在巡檢或維修橋式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞,即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建(構(gòu))筑物之間(如站在橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行軌道上或站在巡檢人行通道上),受到運(yùn)行中的起重機(jī)械的擠壓碰撞。造成此種擠傷事故的主要原因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系。 檢修作業(yè)中沒(méi)有采取必要的安全防護(hù)措施(如將起重機(jī)固定在大車(chē)運(yùn)行區(qū)間的裝置),致使在司機(jī)貿(mào)然啟動(dòng)起重機(jī)時(shí)擠壓、碰撞人。 (四) 吊物(具)擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒的擠傷事故，造成此種擠傷事故的主要原因

35、: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 吊物(具)放置方式不當(dāng),對(duì)重大吊物(具)放置不穩(wěn)、沒(méi)有采取必要的安全防護(hù)措施。 吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不善,致使吊物(具)突然傾倒碰砸人。 (五) 機(jī)體回轉(zhuǎn)擊傷事故 這類(lèi)事故多發(fā)生在野外作業(yè)的汽車(chē)、輪胎和履帶起重機(jī)作業(yè)中,往往由于此類(lèi)作業(yè)的起重機(jī)回轉(zhuǎn)，時(shí)配重部分將吊裝、指揮和其他作業(yè)人員撞傷或把上述人員擠壓在起重機(jī)配重與建筑物之間致傷，此種擊傷事故主要是由于吊裝、指揮和其他作業(yè)人員站位不當(dāng)(如站在回轉(zhuǎn)臂架與機(jī)體之間)造成的。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (六) 翻轉(zhuǎn)偉業(yè)申的撞傷事故，從事吊裝、翻轉(zhuǎn)、倒個(gè)作業(yè)時(shí),由于吊裝方法不合理,裝卡不牢,吊具選擇不當(dāng),重物傾斜下墜,

36、吊裝選位不佳,指揮及操作人員站位不好,造成吊載失穩(wěn)、吊載擺動(dòng)沖擊等均會(huì)造成翻轉(zhuǎn)作業(yè)中的砸、撞、碰、擠、壓等各種傷亡事故,這種類(lèi)型事故在擠壓事故中尤為突出。起重機(jī)械擠傷事故是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中最常見(jiàn)的傷亡事故,其危險(xiǎn)性很大,后果嚴(yán)重,往往會(huì)導(dǎo)致人員死亡。11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 二、觸電事故，觸電事故是指從事起重操作和檢修作業(yè)的人員,由于觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)大部分處在有電的作業(yè)環(huán)境,觸電也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見(jiàn)的傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員觸電主要有四種情況。 (一) 司機(jī)碰觸清觸線(xiàn)，當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線(xiàn)同側(cè),司機(jī)在上下起重機(jī)時(shí)碰觸滑觸線(xiàn)而觸電。造成

37、此種觸電事故的主要原因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (一) 司機(jī)碰觸清觸線(xiàn)，當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線(xiàn)同側(cè),司機(jī)在上下起重機(jī)時(shí)碰觸滑觸線(xiàn)而觸電。造成此種觸電事故的主要原因: 司機(jī)室位置設(shè)置不合理,一般不應(yīng)設(shè)置與滑觸線(xiàn)同側(cè)。 起重機(jī)在靠近滑觸線(xiàn)端側(cè)沒(méi)有設(shè)置防護(hù)板(網(wǎng))。 (二) 起重機(jī)械在露天作業(yè)時(shí)觸及高壓輸電線(xiàn)，露天作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)在高壓輸電線(xiàn)下或塔式起重機(jī)在高壓輸電線(xiàn)旁側(cè),在伸臂、變幅和回轉(zhuǎn)過(guò)程中觸及高壓輸電線(xiàn),使起重機(jī)械帶電,致使作業(yè)人員觸電(電擊)。造成此種觸電事故的主要原因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi)起重機(jī)械在高壓電線(xiàn)下(旁側(cè))作業(yè)沒(méi)有采取必要的安全防護(hù)措施(如加裝屏護(hù)隔離)。

38、 指揮不當(dāng),操作有誤,致使起重機(jī)械觸電帶電。 (三) 電氣設(shè)施漏電，造成此種觸電事故的主要原因: 起重機(jī)械電氣設(shè)施維修不及時(shí),發(fā)生漏電。 司機(jī)室沒(méi)有設(shè)置安全防護(hù)絕緣墊板,致使司機(jī)因設(shè)施漏電而觸電(電擊)。 (四) 起升鋼絲繩碰滑觸線(xiàn)，由于歪拉斜吊或吊運(yùn)過(guò)程中吊物(具)劇烈擺動(dòng)使起升鋼絲繩碰觸滑觸線(xiàn),致使作業(yè)人員觸電。 造成此種觸電事故的主要原因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 吊運(yùn)方法不當(dāng),歪拉斜吊違反安全規(guī)程。 起重機(jī)械靠近觸線(xiàn)端側(cè)沒(méi)有設(shè)置滑觸線(xiàn)防護(hù)板,致使起升鋼絲繩碰觸滑觸線(xiàn)而帶電,導(dǎo)致作業(yè)人員觸電(電擊)。 三、高處墜落事故，高空墜落事故主要是指從事起重機(jī)械作業(yè)的人員,從起重機(jī)機(jī)體等高空處

39、發(fā)生向下墜落至地面的摔傷事故,也包括工具、零部件等從高空墜落便地面作業(yè)人員致傷的事故。高處墜落主要發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中。起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員發(fā)生高處墜落主要有三種情況。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi)(一) 檢修吊籠墜落，造成此種事故的主要原因: 檢修吊籠設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理(如防護(hù)桿高度不夠,材質(zhì)選用不符合規(guī)定要求,設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等)。 檢修作業(yè)人員操作不當(dāng),沒(méi)有采取必要的安全防護(hù)措施(如系安全帶),致使檢修吊籠與作業(yè)人員一起墜落。 (二) 路越起重機(jī)時(shí)墜落，造成此種事故的主要原因: 檢修作業(yè)人員沒(méi)有采取必要的安全措施,抱著僥幸心理不戴安全帶,由于腳下滑動(dòng)、障礙物絆倒或起重機(jī)突然啟動(dòng)造成的晃

40、動(dòng)使作業(yè)人員失穩(wěn)從高空墜落地面而摔傷。 作業(yè)人員麻痹大意,違章作業(yè),致使發(fā)生高處墜落。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (三) 連同塔身(節(jié))墜落，安裝或拆卸可升降塔身(節(jié))式塔式起重機(jī)塔身(節(jié))的作業(yè)中,塔身(節(jié))連同作業(yè)人員墜落。造成此種事故的主要原因: 塔身(節(jié))設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理(拆裝固定結(jié)構(gòu)存有隱患)。 拆裝方法不當(dāng),作業(yè)人員與指揮配合有誤,致使塔身(節(jié))連同作業(yè)人員一起墜落。 (四) 機(jī)體撞擊墜落事故，這類(lèi)事故多發(fā)生在檢修作業(yè)中,因缺乏嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督制度,檢修人員遭到其他作業(yè)的起重機(jī)端梁或懸臂撞擊,從高空墜落摔傷。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (五) 維修工具、霉部件墜落砸傷事故，在高

41、空起重機(jī)上從事檢修作業(yè)中,常常因不小心,使維修更換的零部件或維護(hù)檢修工具從起重機(jī)機(jī)體上滑落,砸傷地面作業(yè)人員和機(jī)器設(shè)備等事故。 四、吊物(具)墜落事故；起重機(jī)械吊物(具)墜落事故是指起重機(jī)械作業(yè)中,吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞的事故,簡(jiǎn)稱(chēng)失落事故。常見(jiàn)的吊物(具)墜落事故有五種類(lèi)型。 (一) 脫繩事故；脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中脫落潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原 因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng),造成重物滑脫。 吊裝重心選擇不當(dāng),造成偏載起吊或吊裝中心不穩(wěn)使重物脫落。 吊載遭到碰撞、沖擊而搖擺不定,造成重物失落等。 (三)

42、 脫鉤事故；脫鉤事故是指重物、吊裝繩或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因: 吊鉤缺少護(hù)鉤裝置。 護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效。 吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開(kāi)口過(guò)大。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 四) 斷繩事故；斷繩事故是指起升繩和吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。造成起升繩破斷的主要原因: 超載起吊拉斷鋼絲繩。由于作業(yè)人員對(duì)吊物的重量不清楚(如吊物部分被埋在地下、凍結(jié)地面上,地腳螺栓未松開(kāi)等),貿(mào)然盲目起吊,發(fā)生超負(fù)荷拉斷吊索具。 起升限位開(kāi)關(guān)失靈造成過(guò)卷拉斷鋼絲繩。 斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩,或由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具。 鋼絲繩因長(zhǎng)期使用又缺乏維護(hù)保

43、養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破壞事故。 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 造成吊裝繩破斷的主要原因: 吊鉤上吊裝繩夾角太大(1200),無(wú)平衡梁,使吊裝繩上的拉力超過(guò)極限值而拉斷。 吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng),或仍使用已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷。 吊裝繩與重物尖銳角邊接觸處無(wú)護(hù)墊等保護(hù)措施,因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) (四) 吊鉤破斷事故；吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故的主要原因: 吊鉤材質(zhì)有缺陷。 吊鉤因長(zhǎng)期磨損斷面減小已達(dá)到報(bào)廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用。 經(jīng)常超載使用造成疲勞

44、破壞以至于斷裂破壞。 (五) 過(guò)卷?yè)P(yáng)事故；過(guò)卷?yè)P(yáng)事故是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。造成過(guò)卷?yè)P(yáng)事故的主要原因: 11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 沒(méi)有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈,致使吊鉤繼續(xù)上升直至卷(拉)斷起升鋼絲繩。 起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈(如主觸頭熔接、因機(jī)構(gòu)故障或電磁鐵的鐵芯剩磁過(guò)大使主觸頭釋放動(dòng)作遲緩),不能及時(shí)切斷起升直至卷(拉)斷起升鋼絲繩。 起重機(jī)械吊物(具)墜落事故主要是發(fā)生在起升機(jī)構(gòu)取物纏繞系統(tǒng)中,除了脫繩、脫鉤、斷繩、斷鉤和過(guò)卷?yè)P(yáng)外,每根起升鋼絲繩兩端的固定也十分重要,如鋼絲繩在卷筒上的極限安全圈是否能保證在2圈以上;是否有下降限位保護(hù)鋼絲11、起重機(jī)械常見(jiàn)事故種類(lèi) 繩在

45、卷筒裝置上的壓板固定及模塊固定是否安全可靠。另外鋼絲繩脫槽(脫離卷筒繩槽)或脫輪(脫離滑輪)事故也會(huì)發(fā)生失落事故。 吊物(具)墜落是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中最常見(jiàn)的傷亡事故,也是發(fā)生在各種類(lèi)型起重機(jī)械作業(yè)中的帶有普遍性的傷亡事故,其危險(xiǎn)性極大,后果非常嚴(yán)重,往往導(dǎo)致人員死亡。 五、機(jī)體傾翻事故；機(jī)體傾翻是指在起重機(jī)械作業(yè)中整臺(tái)起重機(jī)傾翻。機(jī)體傾翻通常發(fā)生在從事露天作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)和塔式起重機(jī)中。 12、起重機(jī)吊裝作業(yè)危險(xiǎn)源 起重機(jī)在運(yùn)行中對(duì)人體造成的擠壓或撞擊。 起重機(jī)吊鉤超載斷裂、吊運(yùn)時(shí)鋼絲繩從吊鉤中滑出。 吊運(yùn)中重物墜落造成物體打擊，重物從空中落到地面又反彈傷人。 鋼絲繩或麻繩斷裂造成重物下落;使用應(yīng)報(bào)廢的鋼絲繩，使用的吊具吊運(yùn)超過(guò)額定起重量的重物等造成重物下落。 汽車(chē)起重機(jī)作業(yè)場(chǎng)所地面不平整、支撐不穩(wěn)定、配重不平衡、重物超過(guò)額定起重量而造成起重機(jī)傾覆。12、起重機(jī)吊裝作業(yè)危險(xiǎn)源 風(fēng)