最全的歷年華南理工大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}122

1、0華南理工大學(xué)2002 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（請?jiān)诖痤}紙上作答，試后本卷必須與答題紙一同交回） 科目名稱：汽車?yán)碚撆c設(shè)計(jì)適用專業(yè)：車輛工程第一部分汽車?yán)碚摬糠郑ü?50 分）解釋概念（每小題 3 分，共 15 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線；2.附著力；3.制動(dòng)力系數(shù)；4.汽車的制動(dòng)強(qiáng)度；5.汽車的比功率；問答題 （每小題 6 分，共 24 分）1什么叫汽車的動(dòng)力性？汽車動(dòng)力性的主要評價(jià)指標(biāo)是什么？2. 畫出 4X2 后驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪在加速過程中的受力圖并進(jìn)行受力分析。3. 如何根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線及汽車的功率平衡圖計(jì)算汽車的等速百公里油耗？并寫出有 關(guān)的計(jì)算公式及公式中各物

2、理量所使用的量綱。4. 試證明在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的橫擺角速度增益為與軸距L 相等的中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。它由車身質(zhì)量m2和彈簧剛度、減震器阻力系數(shù)為 C 的懸架組成。設(shè)車身垂直位移坐標(biāo)Z 的原點(diǎn)取在靜力平衡位置，其自由振動(dòng)齊次方程的解為:entSn（1） 單質(zhì)量系統(tǒng)有阻尼自由振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率三.計(jì)算題（11分）對于簡化為車身振動(dòng)的單質(zhì)量系統(tǒng)模型,其中，nc2m2稱為阻尼比;0為單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)無阻尼自由振動(dòng)的固有頻率。當(dāng)阻尼比0.3時(shí),0（2） 求減幅系數(shù) d一汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算載荷若按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算和按驅(qū)動(dòng)輪最大附著力矩計(jì)算時(shí)，取其中計(jì)算得出的較大值還是較小值作為

3、計(jì)算載荷？為什么（10 分）。二分析汽車主減速器傳動(dòng)比jo值的大小變化會(huì)導(dǎo)致汽車主動(dòng)力性有何變化？ （10 分）三.汽車改裝設(shè)計(jì)時(shí)，若將汽車的軸距加大或減小過多時(shí)，應(yīng)對汽車轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，為什么?（10 分）四雙軸汽車前后車輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算載荷如何確定？ （10 分）五現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)時(shí)選用自動(dòng)變速器、主動(dòng)式懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和ABS 制動(dòng)系統(tǒng)的日益增多，試述它們分別對汽車哪些性能有何影響？華南理工大學(xué)2004 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無效，請?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚撨m用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題 4 分，共 40 分）1

4、、 汽車的最大爬坡度 jmax2、 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線3、 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖4、 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率 b5、 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性6、 峰值附著系數(shù)p7、 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)&輪胎的側(cè)偏角9、 車輪與路面間的相對動(dòng)載10、 汽車懸架系統(tǒng)阻尼比二、填空題（每小題 2 分，共 20 分）1、 隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù)（）。2、 汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到（）的限制。3、 附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的（）。4、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使 汽車行駛的里程數(shù)來衡量。第二

5、部分汽車設(shè)計(jì)部分（共 50 分）5、 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率（）。6、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受（）的限制。7、車輪的滑動(dòng)率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力（）。&當(dāng)汽車在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上制動(dòng)時(shí)，總是（）輪先抱死。10、汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率f0降低，則懸架動(dòng)撓度fd（三、問答題（每小題 5 分，共 30 分）1、 如何根據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖求汽車的動(dòng)力性參數(shù)2、 何謂汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？如何確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比?3、 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)

6、響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？4、 何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？5、在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為Ro，而一定車速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為R，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比RRo來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？6、何謂汽車的制動(dòng)性？汽車制動(dòng)性的評價(jià)指標(biāo)有哪些？四、計(jì)算題（每小題 20 分，共 60 分）1、某 4X2 后驅(qū)動(dòng)輕型貨車的總質(zhì)量m= 3880kg，軸距 L = 3.2m，質(zhì)心至前軸距離 a= 1.94m,質(zhì)心高度 hg=0.9m，車輪半徑 r = 0.367m，主減速器傳動(dòng)比i0= 5.83, 一檔傳動(dòng)比 ig1= 5.56，

7、傳動(dòng)系機(jī)械效率T= 0.85，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Ttg= 175N m。試求：汽車的最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率（忽略滾動(dòng)阻力及驅(qū)動(dòng)阻力）。2、某汽車總質(zhì)量 m = 1320kg，在附著系數(shù)0.6、坡度為 i = 20%的下坡道路上制動(dòng)。試求：（1）該車能獲得的最大地面制動(dòng)力Fxbmax是多少？（2）不計(jì)滾動(dòng)阻力和空氣阻力，最大制動(dòng)減速度是多少？當(dāng)車速為ua0= 30km/h 時(shí)，該車的最短制動(dòng)距離是多少？（不計(jì)制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)減速度上升時(shí)間）3、二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量 m= 1800kg ,軸距 L = 3.1m,質(zhì)心至前軸距離 a= 1.46m ,前輪總側(cè)偏剛度 &

8、amp; = 62600N/rad , 后輪總側(cè)偏剛度 k2= 11020N/rad。試求：（1）穩(wěn)定性因數(shù) K，并據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)橫向特性屬何種類型？并求出其相應(yīng)的特征車速Uch或臨界車速Ucr。（2）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S M及側(cè)向加速度為 0.4g 時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對值之差9、在汽車的車速為臨界車速Ucr時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（）。（最高車速、加速度、爬坡度）？華南理工大學(xué)2005 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無效，請?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚?適用專業(yè)：車輛工程、解釋概念（每小題 3 分，共 36 分）1、 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲

9、線2、 附著率3、 汽車的功率平衡圖4、 汽車比功率5、 制動(dòng)器制動(dòng)力6、 側(cè)向力系數(shù)7、 利用附著系數(shù)&穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、 汽車的動(dòng)力因數(shù)10、 附著橢圓11、 側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、 回正力矩、填空題（每小題 2 分，共 20 分）1、 輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（）。2、 汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。3、 地面對輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。4、 車輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。6、 穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。7、 由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（）側(cè)偏角。& 當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有（）轉(zhuǎn)向特性

10、。9、 汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq（f）的值（）。10、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（）車身加速度。三、問答題（每小題 6 分，共 36 分）1、 如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理?2、 影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？3、 試分析主傳動(dòng)比 io的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？4、 如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。5、 試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？6、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對衰減振動(dòng)的影響。四、證明題（8 分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R 轉(zhuǎn)向，橫擺角速度r相同。若中性轉(zhuǎn)向汽

11、車的前輪轉(zhuǎn)角5、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。為0,則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即=20。試證明：在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角五、分析題（每小題 10 分，共 20 分）1、設(shè)地面附著系數(shù)為0.8，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g （g 為重力加速度）。請根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R，分析其原因。2、汽車安裝 ABS （制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。六、計(jì)算題（每小題 15 分，共 30 分）1、 若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車數(shù)據(jù)：軸距

12、 L=4.2m，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度 hg=i.im，車輪滾動(dòng)半徑 r=0.46m。問： 此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？2、一輛轎車總重為 21.24kN，軸距 L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m，重心高度 hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？華南理工大學(xué)2006 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無效，請?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回） 科目名稱：汽車?yán)碚撨m用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題 3 分，共 30 分）

13、1、汽車使用性能2、滾動(dòng)阻力系數(shù)3、滑移率4、制動(dòng)器制動(dòng)力5、側(cè)向力系數(shù)6、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益7、汽車的動(dòng)力因數(shù)&附著橢圓9、汽車前或后輪（總）側(cè)偏角10、 回正力矩二、填空題（每空 1.5 分，共 30 分）11、汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量 _ 。12、地面對輪胎 _ 反作用力的極限值，稱為附著力。3、若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為=20。汽車13、車輪的滑動(dòng)率 _，側(cè)向力系數(shù)越大。14、穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量 _。15、汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq（f）的值_。16、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以

14、_車身加速度。17、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分成三種類型： _ 、_ 和_。18、描述道路譜的兩種方式為 _譜和_ 譜。19、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有： _和_。20、與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的 _、_、_ 和_。21、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 _，但同時(shí)又受 _ 的限制。22、最大土壤推力是指地面對驅(qū)動(dòng)輪或履帶的_反作用力。三、 問答題（每小題 5 分，共 40 分）7、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？& 從使用與結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。9、 試分析主傳動(dòng)比 io的大小對汽車后備功率的影響？10、如何用作圖法作

15、出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。11、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？12、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對衰減振動(dòng)的影響。13、何為I曲線，如何得到？何為 線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？14、有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。四、 證明題（10 分）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為特征車速Uch。證明：特征車速Uch=1/K，且在特征車速時(shí)的橫擺角速度增益為具有相等軸距L 中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。五、 分析題（共 10 分）汽車在路面行駛，設(shè)地面附著系數(shù)為0.8，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g （g 為

16、重力加速度）。請根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R，分析其原因。3、若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為=20。汽車六、 計(jì)算題（每小題 10 分，共 30 分）數(shù)據(jù)：軸距 L=4.2m，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度 hg=i.im，車輪滾動(dòng)半徑 r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？4、 一輛轎車總重為 21.24kN，軸距 L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m，重心高度 hg=0.508m，制動(dòng) 力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多

17、少？5、 二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量m=i818.2kg ;繞 oz 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz= 3885kg.m2；軸距 L=3.048m ;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m ;質(zhì)心至后軸距離b=1.585m ;前輪總的側(cè)偏剛度匕匕=-=-62618 N/rad ;后輪總的側(cè)偏剛度k2=-110185 N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因素 K，特征車速Uch;2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線）sua，車速 u = 22.35m/s 時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。華南理工大學(xué)2007 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無效，請?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚撨m用專業(yè)：車輛工程

18、一、填空題（共50分，每空1分）1. 汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對 _ 有著很大影響。常用 _ 時(shí)間和_時(shí)間來表明汽車的加速能力。2. 汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即 _的縱向反作用力。3. 車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生_現(xiàn)象。4. 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為： _ 、_ 、_ 禾口_ 四部分。_ 占壓力阻力的大部分。5. 汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到 _的限制。6. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用_的燃油消耗量或的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國都制定了一些典型的_ 來模擬實(shí)際汽

19、車運(yùn)行狀況。7. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 _ 、_ 及_ 三方面的問題。8. 汽車的制動(dòng)性能主要由 _ 、_ 和_ 三方面來評價(jià)。9. 制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為 _ 。10.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能 _，穩(wěn)定性能 _ ，反應(yīng)時(shí)間 _。11.汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為_。12. 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即 _ 及_。13.曲線與 I 曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為_,所對應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為_ 。14. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為 _響應(yīng)和_ 響應(yīng)。15. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 _、_和_ 三種類型。16. 一般而言，最大側(cè)偏力越

20、大，汽車的極限性能 _ ，圓周行駛的極限側(cè)向加速度_ 。17. 汽車橫擺角速度的頻率特性包括 _特性和 _特性。18. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于_不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 _ 不足轉(zhuǎn)向量。19. 汽車在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為_，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為 _。20. 平順性要求車身部分阻尼比取較_值，行駛安全性要求取較 _值。阻尼比增大主要使的均方根值明顯下降。21. 減小車輪質(zhì)量對平順性影響不大，主要影響 _ 。22. 減小俯仰角加速度的辦法主要有 _ 和_ 。軸距_ ，有利于減小俯仰

21、角振動(dòng)。23. 對于雙軸汽車系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車身位移同相位時(shí)，屬于_振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于_振動(dòng)。二、術(shù)語解釋（共 32 分，每小題 4 分）1.動(dòng)力因數(shù)2.附著率3.實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（B線）4.制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)5.橫擺角速度頻率響應(yīng)特性6.輪胎坐標(biāo)系7.輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象8.懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問答題（共 30 分，每小題 6 分）1.在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。2.什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對值之差來評價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特 性？3.車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？4.在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，

22、取決于那些因素？5.試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？ 四、分析題（共 20 分，每小題 10 分）1.試從汽車平順性和安全性的角度出發(fā)，分析鋁合金輪輞的優(yōu)點(diǎn)。2.試從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，分析電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ 控制的實(shí)質(zhì)及特點(diǎn)。五、計(jì)算題（共 18 分，第 1 小題 8 分，第 2 小題 10 分）1.汽車用某一擋位在 f =0.03 的道路上能克服的最大坡度 平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（32.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量 m=1818.2kg ;繞 Oz 軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 lz = 3885kg 卅；軸距 L=3.048m;質(zhì)心至前軸距離

23、a=1.463m； 質(zhì)4WS 和車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSQ 的Imax=20%,若用同一擋位在 f =0.02 的水=1.15 且忽略空氣阻力）。心至后軸距離 b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度 ki=-62618N/rad ;后輪總側(cè)偏剛度 k2=-110185N/rad。試求：1） 穩(wěn)定性因數(shù) K；2） 特征車速 uch；3） 車速 u=22.35m/s 時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。sw華南理工大學(xué)2008 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（請?jiān)诖痤}紙上作答，試卷上作答無效，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚撨m用專業(yè)：車輛工程一. 解釋概念（每小題 3 分，共 30 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外

24、特性曲線2.附著率3.利用附著系數(shù)4.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益5.附著橢圓6.側(cè)傾轉(zhuǎn)向7.回正力矩8.汽車前或后輪（總）側(cè)偏角9.輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象10. 輪胎坐標(biāo)系二填空題（每小題 2 分，共 30 分）1.汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量 _。2.車輪的滑動(dòng)率_ ，側(cè)向力系數(shù)越大。3.降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以 _ 車身加速度。4.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有： _ 特別是_ 和_。5.與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的 _、_、_和_。6.汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對_有著很大的影響。常用 _時(shí)間和_時(shí)間來表明汽車的加速能力。7.車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，此時(shí)輪胎

25、發(fā)生_現(xiàn)象。8.汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：_、_、_ 禾口_ 四部分。_ 占壓力阻力的大部分。9.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 _ 、_及_ 方面的問題。10. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能 _，穩(wěn)定性能 _ ，反應(yīng)時(shí)間 _ 。11. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于_ 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 _不足轉(zhuǎn)向量。12. 平順性要求車身部分阻尼比取較_ 值，行駛安全性要求取較 _值。阻尼比增大主要使_ 的均方值明顯下降。13. 減小俯仰角加速度的辦法主要有 _和_。軸距_，有利于減小

26、俯仰角振動(dòng)。14. 對于雙軸汽車系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車身位移同相位時(shí)，屬于_振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于_ 振動(dòng)。15.汽車在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為_，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為 _。三.問答題（每小題 5 分，共 40 分）1.如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力矩產(chǎn)生的機(jī)理？2.影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？3.試分析主傳動(dòng)比j0的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？4.如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。5.試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對衰減振動(dòng)的影響。6.車廂的側(cè)傾力矩由哪些部分組成？7.在一個(gè)車輪上

27、，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于哪些因素？8.試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？四. 分析題 （第 1、2 小題每小題 8 分，第 3 小題 10 分，共 26 分）1.試分析混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理。2.以載貨汽車為例，試分析超載對制動(dòng)性能的影響。3.如下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)j0=0.39。利用 b 曲線、I曲線、f 和 r 線組分析汽車在不同j值路面上的制動(dòng)過程。（分j大于、等于和小于j三種情況）0，加丿譏，心五.計(jì)算及推導(dǎo)題（第 1 小題 14 分，第 2 小題 10 分，共 24 分）1. 一輛汽車總重為 21.24KN,軸距 L=2.87m,重心距前軸距離a

28、 1.27m,重心高度hg制動(dòng)力分配系數(shù)0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速是多少？2.下圖為二自由度汽車模型，它是一個(gè)由前、后兩個(gè)有側(cè)向彈性的輪胎支撐于地面具有側(cè)向及橫 擺運(yùn)動(dòng)的二自由度汽車模型，汽車各參數(shù)已標(biāo)于圖上。試推導(dǎo)其運(yùn)動(dòng)微分方程。分析中忽略轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，直接以前輪轉(zhuǎn)角作為輸入；忽略懸架的作用，認(rèn)為汽車車廂只作平行于地面的平面的運(yùn)動(dòng)，即汽車沿 z 軸的位移，繞 y 軸的俯仰角與繞 x 軸的側(cè)傾角均為零。 另外，在本題特定條件下，汽車沿 x 軸的前進(jìn)速度 u 視為不變。此外，汽車的側(cè)向加速度限定 在 0.4g 以下

29、，輪胎側(cè)偏特性處于線性范圍。在建立運(yùn)動(dòng)微分方程時(shí)還假設(shè)：驅(qū)動(dòng)力不大，不考慮地面切向力對輪胎側(cè)偏特性的影響，沒有 空氣動(dòng)力的作用，忽略左、右車輪輪胎由于載荷的變化而引起輪胎特性的變化以及輪胎回正力 矩的作用。（分析時(shí)，可令車輛坐標(biāo)系的原點(diǎn)與汽車質(zhì)心重合，汽車的質(zhì)量參數(shù)對于汽車坐標(biāo)系這一運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)系而言為常數(shù)（如轉(zhuǎn)動(dòng)慣量）推導(dǎo)過程中，對于小角度可以忽略二階微量，且其正弦值、正切值近似為角度值，余弦值近似 為 1。根據(jù)輪胎坐標(biāo)系規(guī)定，前后輪側(cè)偏角為:. .利用固結(jié)于汽車的利用固結(jié)于汽車的牛輛坐標(biāo)系分析汽車的運(yùn)動(dòng)牛輛坐標(biāo)系分析汽車的運(yùn)動(dòng)0.508m,華南理工大學(xué)2009 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷

30、（請?jiān)诖痤}紙上做答，試卷上做答無效，試后本卷必須與答題紙一同交會(huì)） 科目名稱：汽車?yán)碚?適用專業(yè)：車輛工程一 填空題 （共 41 分，每空 1 分）1.汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為： _ 、_、_ 和和 _ 四部分。 _ 占壓力阻力的大部分。2.汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到 _的限制。3.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 _ 、_ 及 _三方面的問題。4.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能_，穩(wěn)定性能 _，反應(yīng)時(shí)間 _。5.汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為 _。6.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即 _及 _ 。7.汽車的時(shí)間

31、域響應(yīng)可以分為 _ 響應(yīng)和 _ 。8.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 _ 、 _ 和 _ 三種類型。9.一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能 _，圓周行駛的極限側(cè)向加速度 _ 。10. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 _不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 _不足轉(zhuǎn)向量。11. 減小車輪質(zhì)量對平順性影響不大，主要影響 _ 。12. 平順性要求車身部分阻尼比Z取較值，行駛安全性要求取較 值。阻尼比增大主要使 _的方根值明顯下降。13. 減小俯仰角加速度的辦法主要有 _ 和 _ 。軸距 _ ，有利于減小俯仰角振動(dòng)。14. 汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度